JP2002144990A - バンパー取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 バンパーの後付けを可能とするとともに、簡
易な構造ながら車体に対しパンバーを前後方向及び左右
方向並びに上下方向の位置を規制した状態で取付けるこ
とのできるバンパー取付構造を提供する。 【解決手段】 車体にバンパー支持部５０を設ける。バ
ンパー３０にバンパー取付部３２を設ける。バンパー支
持部５０とバンパー取付部３２との間に、バンパー支持
部５０に対する車体の前方からのバンパー取付部３２の
押込みにより、車体の左右方向に関し係合する左右方向
規制手段と、車体の上下方向に関し係合する上下方向規
制手段と、弾性変形を利用して車体の前後方向に関し係
合する前後方向規制手段とを設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車体にバンパーを
取付けるためのバンパー取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】バンパー取付構造の従来例について図１
５の分解斜視図を参照して説明する。バンパー取付構造
は、車体のフェンダー（図１５中、二点鎖線１参照）に
配置されたバンパーサイドサポート（単にサポートとい
う）１０に対し、フロントバンパー（単にバンパーとい
う）３０を取付けるためのものである。まず、バンパー
３０の取付けに先立って、サポート１０に対しヘッドラ
ンプ２１をスクリュ４により固定する。次に、サポート
１０に対し、バンパー３０のコーナー部３１のバンパー
フランジ３２をクリップ３により固定する。次に、ヘッ
ドランプ２１にターンシグナルランプ２２をスクリュ６
により固定する。なおクリップ３は、車体に対するバン
パー３０の前後方向（Ｌ方向ともいう）及び左右方向
（Ｗ方向ともいう）並びに上下方向（Ｈ方向ともいう）
の位置を規制する。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、近年、車両
の商品性向上等のため、ヘッドランプ２１にターンシグ
ナルランプ２２を一体化したヘッドランプ（これを一体
型ヘッドランプという）が採用される。そこで、上記従
来例のバンパー取付構造と同様に、一体型ヘッドランプ
を先に取付けてからバンパー３０を後で取付けようとし
ても、一体型ヘッドランプがバンパー３０の取付けの邪
魔になるため、バンパー３０の取付けができない。ま
た、バンパー３０をクリップ３で固定しないと、バンパ
ー３０のＬ方向、Ｗ方向、Ｌ方向の基準を取ることがで
きない。このため、バンパー３０のコーナー部３１の上
端突出部（図１５に符号、３１ａを付す）とそれに連続
状をなすフェンダー１の下縁部（図１５に符号、１ａを
付す）とが合わず、組付け不良いわゆる「合い不良」が
発生する。

【０００４】また上記と逆に、バンパー３０を先に取付
けおいて、一体型ヘッドランプを後で取付けることが考
えられる。しかし、バンパー３０の取付け後における後
の作業工程が増えるため、バンパー３０がキズ付きやす
くなる。したがって、バンパー３０はヘッドランプ２１
の後で取付けることが望ましい。なお、バンパー３０を
ヘッドランプ２１の後で取付けることを「バンパー３０
の後付け」といい、バンパー３０をヘッドランプ２１の
先に取付けることを「バンパー３０の先付け」という。

【０００５】なお、バンパーを後付けするバンパーの取
付構造としては、特開平６−２５０５１号公報、特開平
８−９１１５１号公報等が挙げられる。しかしながら、
特開平６−２５０５１号公報では、バンパーをＬ方向及
びＨ方向については位置規制されるが、Ｗ方向について
は位置規制されないため、Ｗ方向について別途の位置規
制手段を設ける必要が生じ、複雑な構造になる。また、
特開平８−９１１５１号では、バンパーをＷ方向につい
ては位置規制されるが、Ｌ方向及びＨ方向については位
置規制されないため、Ｌ方向及びＨ方向について別途の
位置規制手段を設ける必要が生じ、これまた複雑な構造
になる。

【０００６】本発明は上記した問題点を解決するために
なされたものであって、本発明が解決しようとする課題
は、バンパーの後付けを可能とするとともに、簡易な構
造ながら車体に対しパンバーを前後方向及び左右方向並
びに上下方向の位置を規制した状態で取付けることので
きるバンパー取付構造を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記課題は、特許請求の
範囲の欄に記載された構成を要旨とする車両の荷室構造
により解決することができる。請求項１に記載された構
成のバンパー取付構造によると、車体のバンパー支持部
に対しバンパーのバンパー取付部を車体の前方より押込
むことによる左右方向規制手段、上下方向規制手段及び
前後方向規制手段の係合によって、車体にバンパーを取
付けることができる。したがって、バンパー支持部の上
方に配置されたヘッドランプがバンパーの取付けの邪魔
にならないため、バンパーの後付けを実現することがで
きる。これとともに、車体にバンパーを容易に取付ける
ことができるため、バンパーの取付け作業性が向上する
といった付随的効果も認められる。

【０００８】また、左右方向規制手段が車体の左右方向
に関し係合することにより、バンパーの左右方向の位置
を規制することができる。また、上下方向規制手段が車
体の上下方向に関し係合することにより、バンパーの上
下方向の位置を規制することができる。また、前後方向
規制手段が弾性変形を利用して車体の前後方向に関し係
合することにより、バンパーの前後方向の位置を規制す
ることができる。したがって、車体に対しパンバーを前
後方向及び左右方向並びに上下方向の位置を規制した状
態で取付けるものであるから、別途の位置規制手段を必
要としない簡易な構造を実現することができる。

【０００９】請求項１に記載された構成のバンパー取付
構造によると、車体に取付けられるサポートとそのサポ
ートに固定された位置規制部材とによって、バンパー支
持部に設けられる左右方向規制手段、上下方向規制手段
及び前後方向規制手段を構成する各部分が形成される。
そして、サポートに固定された位置規制部材のランプ固
定部に対し、ランプを固定することができる。

【００１０】

【発明の実施の形態】本発明の一実施の形態を図面に基
づいて説明する。本実施の形態は、従来例（図１５参
照）のバンパー取付構造に変更を加えたものであるか
ら、同一部位には同一符号を付すことにする。本実施の
形態のバンパー取付構造が図１に分解斜視図で示されて
いる。図１は、フロントバンパー３０の片半部（車両に
向かって右側の片半部）を示すもので、図示されない片
半部（車両に向かって左側の片半部）については左右対
称状に構成されているから、その説明を省略する。

【００１１】図１において、バンパー（フロントバンパ
ー）３０は、車体のフェンダー（図１中、二点鎖線１参
照）に配置されかつ位置規制部材４０を備えるサポート
（バンパーサポート）１０によって支持される。バンパ
ー３０上に配置される一体型ヘッドランプ２０には、ね
じ孔２３ａを有するランプブラケット２３が設けられて
いる。一体型ヘッドランプ２０は、ヘッドランプ２１と
ターンシグナルランプ２２が一体化されてなる。以下、
説明の都合上、サポート１０、位置規制部材４０、バン
パー３０の順に説明する。

【００１２】まず、サポート１０を図４及び図５を参照
して説明する。図４はサポート１０の部分平面図、図５
は図４のＶ−Ｖ線断面図である。このサポート１０は、
従来例（図１５参照）のバンパー取付構造におけるサポ
ート１０と同一部品である。図４及び図５に示すよう
に、サポート１０は、例えば樹脂による一体成形品から
なる。サポート１０は、前半部のサポート主部１１と後
半部のサポート取付部１７（図１参照）とを有してい
る。

【００１３】図４及び図５に示すように、前記サポート
主部１１は、ほぼ三角形板状に形成されている。図４に
示されるサポート主部１１の斜辺部１１ｄは、バンパー
３０（後述する）のコーナー部３１（図１参照）の内側
面にほぼ倣う外形に形成されている。また図１に示すよ
うに、前記サポート取付部１７は、ほぼ棒状に形成され
ており、サポート主部１１の外側後部から後方に延びて
いる。サポート取付部１７には、前後一対をなすフェン
ダー係合部１８が設けられている。フェンダー係合部１
８は、フェンダー（図１中、二点鎖線１参照）に設けら
れた孔（図示しない）に対し係合可能に形成されてい
る。

【００１４】図４及び図５に示すように、前記サポート
主部１１の上面は、前半部分（図４において左半部分）
の上面（前半上面という）１１ａよりも、後半部分（図
５において右半部分）の上面（後半上面という）１１ｂ
をやや低くする段付き状に形成されている。サポート主
部１１の前半上面１１ａと後半上面１１ｂとの間に形成
される段付面１１ｃ（図５参照）は、左端部を前寄り右
端部を後寄りに傾斜するほぼ直線状をなしている（図４
参照）。図４及び図５に示すように、サポート主部１１
の後半上面１１ｂには、段付面１１ｃのほぼ中央部に沿
って延びるストッパ部１２が突出されている。なおスト
ッパ部１２の高さは、サポート主部１１の前半上面１１
ａより高い（図５参照）。

【００１５】また、前記サポート主部１１の後半部分の
ほぼ中央部には、ねじ孔１４ａ（図５参照）を有するス
クリュねじ付け部１４が形成されている。スクリュねじ
付け部１４のねじ孔１４ａは、スクリュ７（図１参照）
をねじ付け可能に形成されている。図５に示すように、
スクリュねじ付け部１４の上端部１４ｂは、サポート主
部１１の後半上面１１ｂより突出されている。スクリュ
ねじ付け部１４の上端部１４ｂの突出量は、バンパー３
０（図１参照）のバンパーフランジ３２（後述する）の
板厚よりやや小さい。

【００１６】次に、位置規制部材４０を図６〜図１２を
参照して説明する。図６は位置規制部材４０の斜視図、
図７は同じく平面図、図８は同じく右側面図、図９は同
じく底面図、図１０は図７のＸ−Ｘ線断面図、図１１は
図７のＸＩ−ＸＩ線断面図、図１２は図７のＸＩＩ−Ｘ
ＩＩ線断面図である。位置規制部材４０は、従来例（図
１５参照）のバンパー取付構造に追加される部品であ
る。

【００１７】図６〜図１２に示される位置規制部材４０
は、例えば樹脂による一体成形品からなる。位置規制部
材４０は、図６及び図７に示すように、ほぼ板状に形成
されている。図８及び図９に示すように、前記位置規制
部材４０の下面は、前半部分（図８において左半部分）
の下面（前半下面という）４０ａよりも、後半部分（図
８において右半部分）の下面（後半下面という）４０ｂ
をやや低くする段付き状に形成されている。位置規制部
材４０は、ほぼ全面的にわたってほぼ同一の板厚で形成
されている。

【００１８】また、位置規制部材４０の後半下面４０ｂ
は、前記サポート１０のサポート主部１１の後半上面１
１ｂに対し面接触可能に形成されている（図５参照）。
位置規制部材４０の後半下面４０ｂを前記サポート１０
のサポート主部１１の後半上面１１ｂに面接触した状態
（図５参照）において、位置規制部材４０の前半下面４
０ａとサポート主部１１の前半上面１１ａとの間に隙間
Ｓ１が形成される。隙間Ｓ１には、バンパー３０（図１
参照）のバンパーフランジ３２（後述する）が前方（図
５において左方）より押込み可能である。

【００１９】図９に示すように、前記位置規制部材４０
の前半下面４０ａと後半下面４０ｂとの間に形成される
段付面４０ｃは、図９において右端部を前寄り左端部を
後寄りに傾斜する直線状をなしている。段付面４０ｃ
は、位置規制部材４０の後半下面４０ｂを前記サポート
１０のサポート主部１１の後半上面１１ｂに面接触させ
た状態（図５参照）で、サポート１０のストッパ部１２
の後側面に対し当接可能に形成されている（バンパー３
０の取付状態の部分平面図を示した図２、及び、図２の
ＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図を示した図３参照）。

【００２０】図９に示すように、前記位置規制部材４０
の段付面４０ｃのほぼ中央部左寄りの位置において、そ
の段付面４０ｃと後半下面４０ｂとの隅角部には、突起
部４１が突出されている（図８参照）。突起部４１は、
前記段付面４０ｃを前記サポート１０のストッパ部１２
の後側面に当接させた状態で、そのストッパ部１２の左
端部に当接可能に形成されている（図２及び図３参
照）。なお前に述べたように、位置規制部材４０の後半
下面４０ｂをサポート１０のサポート主部１１の後半上
面１１ｂに面接触させた状態（図５参照）で、段付面４
０ｃ及び突起部４１がサポート１０のストッパ部１２に
当接することによって、位置規制部材４０が回り止めさ
れる（図２参照）。

【００２１】図７に示すように、前記位置規制部材４０
のほぼ中央部には、スリット溝４０ｄが形成されてい
る。スリット溝４０ｄは、位置規制部材４０の前端面よ
り後方（図７において上方）の段付面４０ｃに向かって
延びている。また位置規制部材４０は、図９に示すよう
に、スリット溝４０ｄの後端より後方部分（図９におい
て下方）において後半下面４０ｂを有するサポート固定
部４２と、スリット溝４０ｄの左側部分において前半下
面４０ａを有するフランジ押え部４４と、スリット溝４
０ｄの右側部分において前半下面４０ａを有するフラン
ジガイド部４８とを有している。フランジガイド部４８
の前縁部４８ａは、バンパー３０（後述する）のコーナ
ー部３１（図１参照）の内側面にほぼ倣う外形をもって
形成されている。

【００２２】図７に示すように、前記サポート固定部４
２の左端部には、嵌合孔４２ａが形成されている。嵌合
孔４２ａは、前記サポート１０に対する位置規制部材４
０の回り止め状態（図２参照）において、サポート１０
のスクリュねじ付け部１４の上端部１４ｂ（図５参照）
に嵌合可能に形成されている。

【００２３】図６及び図８に示すように、前記サポート
固定部４２の右端部上には、ボルト孔４３ａを有するラ
ンプ固定部４３が形成されている。ランプ固定部４３の
ボルト孔４３ａは、前記一体型ヘッドランプ２０（図１
参照）におけるランプブラケット２３のねじ孔２３ａに
対しほぼ同心状に整合可能に形成されている。

【００２４】図１０に示すように、前記位置規制部材４
０に対するスリット溝４０ｄの形成によって、前記フラ
ンジ押え部４４がフランジガイド部４８とは独立して弾
性変形いわゆる撓み変形可能に形成されている（図１０
中、二点鎖線４４参照）。なお、図６及び図７に示すよ
うに、フランジ押え部４４の前縁部には、斜め上方に突
出するほぼ半円形状のガイド凸部４５が突出されてい
る。図１０に示すように、ガイド凸部４５の下面が斜面
４５ａとなっている。

【００２５】図９及び図１０に示すように、前記フラン
ジ押え部４４の下面（位置規制部材４０の前半下面４０
ａが相当する）の中央部には、ほぼ円柱状の係合突起４
６が突出されている。係合突起４６の突出量は、バンパ
ー３０（図１参照）のバンパーフランジ３２（後述す
る）の板厚よりやや小さい。図１０に示すように、係合
突起４６の下面の前端部（図１０において左端部）に
は、前上がり後下がり状の斜面によって取付側ガイド面
４６ａが形成されている（図９参照）。係合突起４６の
下面の後端部（図１０において右端部）には、前下がり
後上がり状の斜面によって取外側ガイド面４６ｂが形成
されている（図９参照）。

【００２６】図９に示すように、前記フランジ押え部４
４の下面には、左右一対の押えリブ４７が突出されてい
る。左右一対の押えリブ４７は、前記係合突起４６を間
にしてその係合突起４６よりも低い高さで前後方向（Ｌ
方向）に延びている。図１１に示すように、押えリブ４
７の下面は、前上がり後下がり状の緩やかな斜面４７ａ
に形成されている。なお、押えリブ４７の下面の傾斜角
度は、バンパー３０（後述する）のバンパーフランジ３
２の上面（図３参照）の傾斜角度とほぼ等しい。また、
押えリブ４７は、位置規制部材４０とサポート１０との
間の隙間Ｓ１（図５参照）に対し係合されるバンパー３
０（図１参照）のバンパーフランジ３２（後述する）の
上下方向（Ｈ方向）に関する位置を規制する（図３参
照）。

【００２７】図９に示すように、前記フランジガイド部
４８の前縁部４８ａの下面には、面取りされた斜面４８
ｂが形成されている（図８及び図１２参照）。図９に示
すように、フランジガイド部４８の下面（位置規制部材
４０の前半下面４０ａが相当する）の左寄りの位置に
は、前後方向（Ｌ方向）に延びるガイドリブ４９が突出
されている。ガイドリブ４９の前端部（図９において上
端部）４９ａは、ほぼ円弧状に形成されている。

【００２８】上記した位置規制部材４０は、次に述べる
ようにして前記サポート１０に固定される。まず、位置
規制部材４０がサポート１０のサポート主部１１上に載
置される（図４及び図５の二点鎖線４０参照）。このと
き、位置規制部材４０の嵌合孔４２ａ（図６参照）がサ
ポート１０のスクリュねじ付け部１４の上端部１４ｂに
嵌合される。これとともに、位置規制部材４０の後半下
面４０ｂ（サポート固定部４２の下面が相当する）がサ
ポート１０のサポート主部１１の後半上面１１ｂに面接
触され、位置規制部材４０の段付面４０ｃ及び突起部４
１がサポート１０のストッパ部１２に当接される（図２
参照）。これによって、サポート１０に対し位置規制部
材４０が回り止めされる。続いて、サポート１０のスク
リュねじ付け部１４のねじ孔１４ａに対しスクリュ７
（図１参照）を締付けることにより、位置規制部材４０
がサポート１０に固定される（図３参照）。上記のよう
にして位置規制部材４０が固定されたサポート１０は、
サポート取付部１７のフェンダー係合部１８が車体のフ
ェンダー（図１中、二点鎖線１参照）に係合されること
によって車体に取付けられる。なお、サポート１０と位
置規制部材４０とによって、本明細書でいうバンパー支
持部（図３に符号、５０を付す）が構成されている。

【００２９】次に、バンパー３０を図１３及び図１４を
参照して説明する。図１３はバンパーフランジ３２の平
面図、図１４は図１３のＸＩＶ−ＸＩＶ線断面図であ
る。このバンパー３０は、従来例（図１５参照）のバン
パー取付構造におけるバンパー３０と同一部品である。
なお、バンパー３０は、例えば樹脂による一体成形品か
らなり、コーナー部３１を有している（図１参照）。

【００３０】図１３に示すように、バンパー３０は、コ
ーナー部３１の裏側（図１３において上側）にほぼ水平
状に突出するほぼ三角形板状のバンパーフランジ３２を
有している。図１４に示すように、バンパーフランジ３
２の上面３２ａは、前側から後方に向かって次第に低く
する緩やかな斜面で形成されている。

【００３１】図１３に示すように、前記バンパーフラン
ジ３２の左寄りの位置には、係合孔３３が形成されてい
る。係合孔３３は、従来例で述べたクリップ３（図１５
参照）が挿通される孔に相当する。係合孔３３には、前
記位置規制部材４０の係合突起４６が上方より係合可能
である（図３参照）。しかして、本実施の形態における
係合孔３３は、図１３に示すように、前後方向（Ｌ方
向）の径よりも左右方向（Ｗ方向）の径を長くするほぼ
長円形状に形成されている。係合孔３３のＬ方向の径３
３Ｄは、位置規制部材４０の係合突起４６のＬ方向に関
する位置を規制可能に形成されている（図３参照）。

【００３２】図１３に示すように、バンパーフランジ３
２の係合孔３３の右方には、ガイド溝３４が形成されて
いる。ガイド溝３４は、バンパーフランジ３２の後端面
より前方（図１３において下方）に向かって延びるほぼ
Ｕ字溝状に形成されている。ガイド溝３４には、前記位
置規制部材４０のガイドリブ４９（図９参照）が後方よ
り係合可能である（図２参照）。図１３に示すように、
ガイド溝３４の溝幅３４Ｗは、位置規制部材４０のガイ
ドリブ４９の左右方向（Ｗ方向）に関する位置を規制可
能に形成されている（図２参照）。またガイド溝３４の
開口端部３４ａは、開口端に向かって次第に溝幅３４Ｗ
を大きくするほぼテーパー状に形成されている。

【００３３】引き続いて、バンパー３０の取付手順につ
いて説明する。まず図１に示される車体のフェンダー
（図１中、二点鎖線１参照）にサポート１０を介して設
けられた位置規制部材４０のランプ固定部４３に対し一
体型ヘッドランプ２０のランプブラケット２３を整合さ
せた状態で、ヘッドランプ締付用ボルト８をランプ固定
部４３のボルト孔４３ａ（図６参照）を通してランプブ
ラケット２３のねじ孔２３ａに締付ける。これにより、
一体型ヘッドランプ２０が位置規制部材４０に固定され
る。この状態では、図３に示すように、サポート１０と
一体型ヘッドランプ２０との間に車体の前方（図３にお
いて左方）よりバンパー３０のバンパーフランジ３２を
差込み可能なスペースＳ２が形成される。

【００３４】次に、前記スペースＳ２に対し車体の前方
（図３において左方）よりバンパー３０のバンパーフラ
ンジ３２（図２及び図３中、二点鎖線３２参照）を押込
むことにより、バンパーフランジ３２がサポート１０
（詳しくは、サポート主部１１）と位置規制部材４０と
の間の隙間Ｓ１（図５参照）に差込まれる。

【００３５】すると、バンパーフランジ３２が、サポー
ト１０のサポート主部１１と位置規制部材４０のガイド
凸部４５とで誘導されながら前記隙間Ｓ１（図５参照）
に差込まれる。このとき、バンパーフランジ３２は、位
置規制部材４０のガイド凸部４５の斜面４５ａ（図１０
参照）並びにフランジガイド部４８の斜面４８ｂ（図１
２参照）によって、効果的に前記隙間Ｓ１へ誘導され
る。

【００３６】さらに、バンパーフランジ３２は、サポー
ト主部１１と位置規制部材４０のフランジ押え部４４の
押えリブ４７及びフランジガイド部４８との間に差込ま
れていく。これにともない、バンパー３０のバンパーフ
ランジ３２の上面（斜面）３２ａ（図１４参照）が、前
記フランジ押え部４４の押えリブ４７の下面（斜面）４
７ａ（図１１参照）を相対的に摺動しながら差込まれて
いく。

【００３７】これとともに、バンパー３０のバンパーフ
ランジ３２のガイド溝３４（図１３参照）が、位置規制
部材４０のフランジガイド部４８のガイドリブ４９（図
６参照）に対し係合する（図２参照）。このとき、バン
パーフランジ３２のガイド溝３４（図１３参照）におけ
るテーパー状の開口端部３４ａによって、フランジガイ
ド部４８のガイドリブ４９が効果的にガイド溝３４内に
誘導されるとともに、バンパーフランジ３２の係合孔３
３（図１３参照）がフランジ押え部４４の係合突起４６
（図６参照）に対し左右方向（Ｗ方向）に関し整合され
る。

【００３８】そして、バンパー３０のバンパーフランジ
３２の上面（斜面）３２ａが、前記フランジ押え部４４
の係合突起４６の取付側ガイド面４６ａ（図１０参照）
を摺動していくにともない、フランジ押え部４４が弾性
変形いわゆる撓み変形（図１０中、二点鎖線参照）す
る。その後、前記係合突起４６に対しバンパーフランジ
３２の係合孔３３が同心状に整合することにより、フラ
ンジ押え部４４が弾性復元し、係合突起４６がバンパー
フランジ３２の係合孔３３に係合する（図２及び図３参
照）。この状態では、バンパーフランジ３２がサポート
１０のストッパ部１２に対し接近又は当接する。

【００３９】上記のようにしてバンパー３０の取付けが
完了する（図２及び図３参照）。なお、サポート１０と
位置規制部材４０とにより、本明細書でいう「バンパー
３０支持部」（図３に符号、５０を付す）が構成されて
いる。また、バンパー３０のバンパーフランジ３２によ
り、本明細書でいう「バンパー取付部」が構成されてい
る。

【００４０】上記したバンパー３０の取付状態では、位
置規制部材４０のフランジガイド部４８のガイドリブ４
９とバンパー３０のバンパーフランジ３２のガイド溝３
４（図１３参照）とが車体の左右方向（Ｗ方向）に関し
係合する（図２参照）。これにより、バンパー３０のＷ
方向の位置を規制する基準が確保される。なお、位置規
制部材４０のフランジガイド部４８のガイドリブ４９と
バンパー３０のバンパーフランジ３２のガイド溝３４
（図１３参照）とによって、本明細書でいう「左右方向
規制手段」が構成されている。

【００４１】また、位置規制部材４０のフランジ押え部
４４の押えリブ４７とサポート１０のサポート主部１１
との間の隙間Ｓ１（図５参照）に対しバンパー３０のバ
ンパーフランジ３２が車体の上下方向（Ｈ方向）に関し
係合する（図３参照）。これにより、バンパー３０のＨ
方向の位置を規制する基準が確保される。また、位置規
制部材４０の押えリブ４７を有するフランジ押え部４４
が弾性変形（図１０中、二点鎖線参照）するため、バン
パー３０のバンパーフランジ３２の板厚のばらつきを吸
収することができる。なお、位置規制部材４０の押えリ
ブ４７を有するフランジ押え部４４及びサポート１０の
主部（サポート主部が相当する）１１と、バンパー３０
のバンパーフランジ３２とによって、本明細書でいう
「上下方向規制手段」が構成されている。

【００４２】また、位置規制部材４０のフランジ押え部
４４の弾性変形（図１０中、二点鎖線参照）を利用し
て、フランジ押え部４４の係合突起４６とバンパー３０
のバンパーフランジ３２の係合孔３３とが車体の前後方
向（Ｌ方向）に関し係合する（図２参照）。これによ
り、バンパー３０のＬ方向の位置を規制する基準が確保
される。なお、位置規制部材４０の係合突起４６とバン
パー３０のバンパーフランジ３２の係合孔３３とによ
り、本明細書でいう「前後方向規制手段」が構成されて
いる。また、バンパー支持部５０に設けられるガイドリ
ブ４９、フランジ押え部４４及びサポート１０の主部１
１、係合突起４６は、本明細書でいう「左右方向規制手
段、上下方向規制手段及び前後方向規制手段を構成する
各部分」に相当する。

【００４３】上記したように、車体に対しバンパー３０
をＬ方向及びＷ方向並びにＨ方向の位置を規制した状態
で取付けることができる（図２及び図３参照）。したが
って、バンパー３０のコーナー部３１の上端突出部（図
１に符号、３１ａを付す）とそれに連続状をなすフェン
ダー１の下縁部（図１に符号、１ａを付す）との間の
「合い不良」の発生を回避することができる。

【００４４】なお、バンパー３０を取付け時とは逆方向
（図２において下方、図３において左方）へ移動するこ
とによって、上記と逆順によってバンパー３０を取り外
すことができる。このとき、位置規制部材４０における
フランジ押え部４４の係合突起４６の取外側ガイド面４
６ｂ（図１０参照）に対しバンパー３０のバンパーフラ
ンジ３２の上面（斜面）３２ａ（図１４参照）が摺動し
ていくにともない、フランジ押え部４４が弾性変形（図
１０中、二点鎖線参照）される。バンパー３０のバンパ
ーフランジ３２が係合突起４６から外れることにより、
フランジ押え部４４が弾性復元する。

【００４５】上記したバンパー取付構造によれば、車体
におけるサポート１０と位置規制部材４０とによるバン
パー支持部５０（図３参照）に対し、バンパー３０のバ
ンパーフランジ３２を車体の前方より押込むことによる
左右方向規制手段（ガイドリブ４９とガイド溝３４）、
上下方向規制手段（フランジ押え部４４及びサポート１
０の主部１１とバンパーフランジ３２）及び前後方向規
制手段（係合突起４６と係合孔３３）の係合によって、
車体にバンパー３０を取付けることができる（図２及び
図３参照）。したがって、バンパー支持部５０（図３参
照）の上方に配置された一体型ヘッドランプ２０がバン
パー３０の取付けの邪魔にならない。このため、バンパ
ー３０の後付けを実現することができる。これととも
に、車体にバンパー３０を容易に取付けることができる
ため、バンパー３０の取付け作業性が向上する。

【００４６】また、車体に対しバンパー３０をＬ方向及
びＷ方向並びにＨ方向の位置を規制した状態で取付ける
ものである（図２及び図３参照）から、別途の位置規制
手段を必要としない簡易な構造を実現することができ
る。

【００４７】また、バンパー支持部５０（図３参照）の
サポート１０に固定された位置規制部材４０のランプ固
定部４３（図６参照）に対し、一体型ヘッドランプ２０
（図１参照）を固定することができる。

【００４８】また、バンパー３０のバンパーフランジ３
２のガイド溝３４にテーパー状の開口端部３４ａが形成
されている（図１３参照）。これにより、バンパー３０
の取付時において位置規制部材４０のフランジガイド部
４８のガイドリブ４９（図６参照）がガイド溝３４（図
１３参照）内に効果的に誘導されるため、バンパー３０
の左右方向（Ｗ方向）の位置合わせを容易に行なうこと
ができる。

【００４９】また、上記実施の形態によると、従来例
（図１５参照）のバンパー取付構造におけるサポート１
０及びバンパー３０を利用しながら、本発明を適用する
ことができる。

【００５０】本発明は前記実施の形態に限定されるもの
ではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更
が可能である。例えば、本発明は、フロントバンパーに
限らず、リヤバンパーにも適用することも可能である。
また、本発明は、バンパー３０を後付けするものに限定
されるものではなく、バンパー３０を先付けする場合に
も適用することができる。また、本発明は、一体型ヘッ
ドランプ２０に限らず、ターンシグナルランプ２２が一
体型でないヘッドランプ２１を有する車両にも適用する
ことができる。また、位置規制部材４０のランプ固定部
４３は、位置規制部材４０に限らず、サポート１０に設
けることも考えられる。また、車両のバンパー支持部５
０のサポート１０及び位置規制部材４０並びにバンパー
３０のバンパーフランジ３２の形状、材質等は、適宜変
更することができる。

【００５１】また、バンパー支持部５０と、バンパー３
０のバンパーフランジ３２とは逆配置、すなわちバンパ
ー支持部５０をバンパー３０に設け、バンパーフランジ
３２を車体側に設けても良い。また、位置規制部材４０
のフランジガイド部４８のガイドリブ４９とバンパー３
０のバンパーフランジ３２のガイド溝３４とは逆配置、
すなわちガイドリブ４９をバンパー３０のバンパーフラ
ンジ３２に設け、ガイド溝３４を位置規制部材４０のフ
ランジガイド部４８に設けても良い。また、ガイドリブ
４９とガイド溝３４は、係合可能であればよく、それぞ
れの形状は適宜変更することが可能である。また、位置
規制部材４０のフランジ押え部４４の押えリブ４７は、
バンパー３０のバンパーフランジ３２に設けても良い。
また、押えリブ４７は省略することも可能である。ま
た、位置規制部材４０のフランジ押え部４４の係合突起
４６とバンパー３０のバンパーフランジ３２の係合孔３
３とは逆配置、すなわち係合突起４６をバンパー３０の
バンパーフランジ３２に設け、係合孔３３を位置規制部
材４０のフランジ押え部４４に設けても良い。また、係
合突起４６と係合孔３３は、係合可能であればよく、そ
れぞれの形状は適宜変更することが可能である。また、
係合突起４６と係合孔３３に、車体の左右方向（Ｗ方
向）に関するバンパー３０の位置を規制する機能ももた
せれば、位置規制部材４０のフランジガイド部４８のガ
イドリブ４９及びバンパー３０のバンパーフランジ３２
のガイド溝３４を省略してもよい。

【００５２】

【発明の効果】本発明のバンパー取付構造によれば、車
体のバンパー支持部に対しバンパーのバンパー取付部を
車体の前方より押込むことにより、車体にバンパーを取
付けるものであるから、バンパーの後付けを実現するこ
とができる。また、車体に対しパンバーを前後方向及び
左右方向並びに上下方向の位置を規制した状態で取付け
るものであるから、別途の位置規制手段を必要としない
簡易な構造を実現することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】一実施の形態におけるバンパー取付構造を示す
分解斜視図である。

【図２】バンパーの取付状態を示す部分平面図である。

【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。

【図４】サポートの部分平面図である。

【図５】図４のＶ−Ｖ線断面図である。

【図６】位置規制部材の斜視図である。

【図７】位置規制部材の平面図である。

【図８】位置規制部材の右側面図である。

【図９】位置規制部材の底面図である。

【図１０】図７のＸ−Ｘ線断面図である。

【図１１】図７のＸＩ−ＸＩ線断面図である。

【図１２】図７のＸＩＩ−ＸＩＩ線断面図である。

【図１３】バンパーのバンパーフランジの周辺部を一部
破断して示す平面図である。

【図１４】図１３のＸＩＶ−ＸＩＶ線断面図である。

【図１５】従来例を示す分解斜視図である。

【符号の説明】

１０ サポート １１ 主部（上下方向規制手段） ２０ 一体型ヘッドランプ ３０ バンパー ３２ バンパーフランジ（バンパー取付部、上下方向規
制手段） ３３ 係合孔（前後方向規制手段） ３４ ガイド溝（左右方向規制手段） ４０ 位置規制部材 ４３ ランプ固定部 ４４ フランジ押え部（上下方向規制手段） ４６ 係合突起（前後方向規制手段） ４７ 押えリブ ４８ フランジガイド部 ４９ ガイドリブ（左右方向規制手段） ５０ バンパー支持部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体にバンパーを取付けるバンパー取付
   構造であって、 前記車体には、バンパー支持部が設けられ、 前記バンパーには、バンパー取付部が設けられ、 前記バンパー支持部と前記バンパー取付部との間には、
   バンパー支持部に対する車体の前方からのバンパー取付
   部の押込みにより、車体の左右方向に関し係合する左右
   方向規制手段と、車体の上下方向に関し係合する上下方
   向規制手段と、弾性変形を利用して車体の前後方向に関
   し係合する前後方向規制手段とが設けられていることを
   特徴とするバンパー取付構造。
2. 【請求項２】 バンパー支持部に設けられる左右方向規
   制手段、上下方向規制手段及び前後方向規制手段を構成
   する各部分は、車体に取付けられるサポートとそのサポ
   ートに固定された位置規制部材とによって形成され、 前記位置規制部材には、ランプを固定可能なランプ固定
   部が設けられていることを特徴とする請求項１記載のバ
   ンパー取付構造。