JP2010241220A - バンパホルダ - Google Patents

Abstract

【課題】ランプとバンパの間に高精度な位置関係を確保しつつ、外力によるランプの損傷を防ぐことができるバンパホルダを提供すること。
【解決手段】バンパホルダ１を、ヘッドランプ２０の下縁に沿って配置される下部１Ａと、該下部１Ａの車幅方向内端部から屈曲部１Ｂを経てヘッドランプ２０の車幅方向内側縁に沿って斜め上後方に延びる側部１Ｃと、下部１Ａの車幅方向外端から車両前後方向に延びる縦壁部１Ｄとを有し、側部１Ｃの上端と縦壁部１Ｄの端部に形成された固定部１ａ，１ｂにて車体に固定されるものとし、下部１Ａにバンパの上縁に形成されたフランジを差し込んで係止する係止部を形成し、屈曲部１Ｂを固定部１ａ，１ｂよりも車両前方に配置するとともに、バンパから外力を受けると該バンパホルダ１が車両前後方向に移動して下部１Ａにおけるヘッドランプ２０への固定が解除されるよう構成する。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両のランプに対するバンパの位置を規制するためのバンパホルダに関するものである。

車両におけるバンパ取付構造の一例を図１７（ａ），（ｂ）に示す。

即ち、図１７（ａ）はバンパ取付構造を示す車両のバンパ部分の分解斜視図、図１７（ｂ）は図１７（ａ）のＩ−Ｉ線断面図であり、図中、３０はヘッドランプ、３１はバンパ、３２はアッパリテーナ、３３はフェンダカバーである。アッパリテーナ３２にはバンパ３１を支持するためのフック形状３４が一体に形成されており、このフック形状３４にバンパ３１の内側に形成されたフランジ３１ａが差し込まれて係止されている。

又、別のバンパ取付構造を図１８（ａ），（ｂ）に示す。

即ち、図１８（ａ）はバンパ取付構造を示す車両のバンパ部分の分解斜視図、図１８（ｂ）は図１８（ａ）のＪ−Ｊ線断面図であり、ヘッドランプ３０のハウジングの下部にはフック形状３５が一体に形成されており、このフック形状３５にバンパ３１の内側に形成されたフランジ３１ａが差し込まれて係止されている。尚、図１８においては、図１７に示したものと同一要素には同一符号を付している。

而して、図１７に示したバンパ取付構造では、バンパ３１とヘッドランプ３０のレンズとの隙間Ｓ（図１７（ｂ）参照）を一定に保つためにアッパリテーナ３２が設けられているが、このアッパリテーナ３２は車種毎に新設する必要がある。

又、図１８に示したバンパ取付構造では、クリップ３５がヘッドランプ３０のハウジングに一体に形成されているため、軽衝突時にバンパ３１からヘッドランプ３０に作用する外力によってフック形状３５が変形し、ヘッドランプ３０のレンズの周縁をシールするシール部材３６のシール効果が損なわれるという問題がある。

そこで、特許文献１には、図１９〜図２１に示すようなバンパ取付構造が提案されている。

即ち、図１９はバンパ取付構造を示す車両のバンパ部分の分解斜視図、図２０はバンパの係止構造を示す分解斜視図、図２１（ａ）〜（ｄ）は車両衝突時のバンパ係止部の側断面図であり、これらの図においては図１７及び図１８に示したものと同一要素には同一符号を付している。

ヘッドランプ３０のハウジングの下部には前後にスライド可能なクリップ部材３７が設けられており、このクリップ部材３７にバンパ３１の上部裏側に一体に形成されたフランジ３１ａが差し込まれて係止されている。又、ヘッドランプ３０のハウジングには、図２０に示すように、クリップ部材３７をスライド可能に装着するための装着部３８が設けられており、この装着部３８には前後方向に形成された凹状のガイド溝３９と係止部４０が形成されている。

而して、常態においては、図２１（ａ）に示すようにクリップ部材３７によってバンパ３１のフランジ３１ａが上下から挟み込まれてバンパ３１とヘッドランプ３０が位置決めされている。そして、車両の軽衝突時には、図２１（ｂ）に示すように、先ずバンパ３１のフランジ３１ａがクリッブ部材３７の後部（奥部）に当接し、その後、クリップ部材３７の爪部４１が図（ｃ）に矢印にて示すように撓み変形し、ヘッドランプ３０のハウジングに形成された係止部４０と爪部４１の係合が解除されてクリップ部材３７が後方へ移動し始める。そして、図２１（ｄ）に示すようにクリップ部材３７のスライダ４２がハウジングの装着部３８に形成されたガイド溝３９（図２０参照）から外れると、バンパ３１はヘッドランプ３０のハウジングから離脱する。

以上のようにクリップ部材３７に対してスライド方向の負荷荷重が作用すると、装着部３８の係止部４０とクリップ部材３７の爪部４１の係合が解除されるため、ヘッドランプ３０の過負荷による損傷を防ぐことができる。

特許第４０６６０６１号公報

しかしながら、特許文献１において提案された図１９〜図２１に示すバンパ取付構造では、バンパ３１が車両後方へ押される際に該バンパ３１が上下方向に動くと、ヘッドランプ３０の取付構造が破損してしまう可能性がある。実際にバンパ３１へ衝撃が加わる場合には、現実的にはバンパ３１が上下に動くことが多く、高価なヘッドランプ３０が損傷してしまうためにユーザーの修理費負担が大きくなるという問題が発生する。

本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、ランプとバンパの間に高精度な位置関係を確保して両者間の隙間を一定に保ちつつ、外力によるランプの損傷を防ぐことができるバンパホルダを提供することにある。

上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、車両のランプ周縁の一部に沿って配置され、ランプに対するバンパの位置を規制するためのバンパホルダを、
前記ランプの下縁に沿って配置されてランプ下面に取り付けられる下部と、該下部の車幅方向内端部から屈曲部を経てランプの車幅方向内側縁に沿って斜め上方に延びる側部と、前記下部の車幅方向外端から車両前後方向に延びる縦壁部とを有し、前記側部の上端と前記縦壁部の端部に形成された固定部にて車体に固定されるものとし、
前記下部に前記バンパの上縁に形成されたフランジを差し込んで係止する係止部を形成し、前記屈曲部を前記固定部よりも車両前方に配置するとともに、
前記バンパから外力を受けると該バンパホルダが車両前後方向に移動して前記下部における前記ランプへの固定が解除されるよう構成したことを特徴とする。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記下部に形成された係止部に前記バンパのフランジの車両前後方向の移動を許容する隙間をフランジ端部との間に形成し、
前記下部に形成されたランプ取付用の孔を車両前後方向に長い長孔で構成するとともに、該長孔の車両前方側又は後方側の幅を他側の幅よりも広く設定したことを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記側部の上端に形成された固定部を略水平な平面で構成するとともに、前記縦壁部の端部に形成された固定部をボルトによって車体に車幅方向に固定したことを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、バンパホルダの下部に形成された係止部にバンパの上縁に形成されたフランジを差し込んで係止する構成を採用したため、バンパホルダに固定されたランプとバンパの間に高精度な位置関係が確保され、両者間の隙間（見切り）が一定に保たれて外観性が高められる。

又、車両衝突時にバンパが車両前後方向に移動すると、このバンパに押されてバンパホルダも移動してランプとの固定が解除されるため、ランプが衝撃荷重から保護されてその損傷が防がれる。そして、この場合、バンパホルダの屈曲部を固定部よりも車両前方に配置し、該バンパホルダの側部を斜めに配置したため、車両衝突時にバンパに外力が加わった場合に該バンパをランプから離れる方向である下方へと導くことができ、バンパのランプへの衝突を回避してランプの損傷を防ぐことができる。

請求項２記載の発明によれば、バンパに加わる外力が比較的小さい場合には、バンパの移動をバンパホルダ係止部の係止部とバンパのフランジとの間に形成された隙間によって吸収することができる。そして、更に大きな外力がバンパに加わると、該バンパのフランジがバンパホルダの係止部に当接してバンパホルダを車両前後方向に移動させるが、バンパホルダの下部には車両前後方向に長い長孔が形成されているため、長孔の長さの範囲でバンパホルダの軽微な移動が許容され、該バンパホルダからランプへの外力の伝達が遮断され、ランプのみならず、バンパホルダ自体の損傷を防ぐことができる。このように簡単な構成でバンパホルダの車両前後方向の移動を許容し、該バンパホルダとランプとの固定を解除することができる。

又、大きな衝撃荷重がバンパに加わった場合には、バンパホルダとランプを固定するクリップ等の固定具が破損又は外れるため、バンパホルダとランプとが完全に切り離されるため、ランプに衝撃荷重が加わることがなく、その損傷が防がれる。

請求項３記載の発明によれば、バンパホルダ側部の上端に形成された固定部を略水平な平面で構成するとともに、該バンパホルダの縦壁部の端部に形成された固定部をボルトによって車体に車幅方向に固定したしたため、バンパの移動時にバンパホルダにはランプから離れる方向への屈曲が優先的に発生し、バンパに加わる衝撃荷重のランプへの伝達を抑制してランプを衝撃から有効に保護することができる。

車両前部の左側ヘッドランプ周辺の部分斜視図である。 本発明に係るバンパホルダの取付構造を示す部分斜視図である。 図２のＡ部拡大詳細図である。 図２のＢ部拡大詳細図である。 本発明に係るバンパホルダのヘッドランプへの取付部を車両後方側において斜め下方から見た部分斜視図である。 本発明に係るバンパホルダの正面図である。 本発明に係るバンパホルダの平面図である。 図７のＣ−Ｃ線断面図である。 図７のＤ−Ｄ線断面図である 図７のＥ−Ｅ線断面図である。 図７のＦ−Ｆ線断面図である。 図６のＧ−Ｇ線断面図である。 図６のＧ−Ｇ線断面図で、衝撃吸収の第１段階を示す図である。 図６のＧ−Ｇ線断面図で、衝撃吸収の第２段階を示す図である。 図６のＧ−Ｇ線断面図で、衝撃吸収の第３段階を示す図である。 図６のＨ−Ｈ線断面図である。 （ａ）は従来のバンパ取付構造を示す車両のバンパ部分の分解斜視図、（ｂ）は（ａ）のＩ−Ｉ線断面図である。 （ａ）は従来のバンパ取付構造を示す車両のバンパ部分の分解斜視図、（ｂ）は（ａ）のＪ−Ｊ線断面図である。 従来のバンパ取付構造を示す車両のバンパ部分の分解斜視図である。 従来のバンパ取付構造におけるバンパ係止構造を示す分解斜視図である。 （ａ）〜（ｄ）は従来のバンパ取付構造における車両衝突時のバンパ係止部の側断面図である。

以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１は車両前部の左側ヘッドランプ周辺の部分斜視図、図２は本発明に係るバンパホルダの取付構造を示す部分斜視図、図３は図２のＡ部拡大詳細図、図４は図２のＢ部拡大詳細図、図５はバンパホルダのヘッドランプへの取付部を車両後方側において斜め下方から見た部分斜視図である。

図１に示すように、車両前部の左側ヘッドランプ２０の内側周縁と下部周縁はフロントバンパ２１によって囲まれており、これらの間には微小な隙間（見切り）が形成されている。そして、ヘッドランプ２０の周縁に配置されるフロントバンパ２１の裏側には、図２に示すように、本発明に係るバンパホルダ１が配設されている。

上記バンパホルダ１は、ヘッドランプ２０に対するフロントバンパ２１の位置を規制するための樹脂製部材であって、図２に示すように、ヘッドランプ２０の周縁の一部に沿って正面視Ｌ字状に成形されている。具体的には、バンパホルダ１は、ヘッドランプ２０の下縁に沿って配置されてヘッドランプ２０の下面に取り付けられる下部１Ａと、該下部１Ａの車幅方向内端部から屈曲部１Ｂを経てヘッドランプ２０の車幅方向内側縁に沿って斜め上後方に延びる側部１Ｃと、前記下部１Ａの車幅方向外端から車両前後方向に延びる垂直な縦壁部１Ｄとを有している。そして、このバンパホルダ１の前記側部１Ｃの上端には水平な平面で構成された固定部１ａが形成され、前記縦壁部１Ｄの端部には垂直な固定部１ｂが形成されており、側部１Ｃの上端に形成された固定部１ａは、図３に詳細に示すように、ヘッドランプ２０と共にボルト２によってフードロックメンバ２２に固定され、縦壁部１ＤＢの固定部１ｂは、図４に詳細に示すように、上下２本のボルト３によってヘッドランプ２０と共に板金製の車体フレーム２３に車幅方向に取り付けられている。尚、バンパホルダ１の下部１Ａと側部１Ｃを繋ぐ屈曲部１Ｂは２つの固定部１ａ，１ｂよりも車両前方に配置されている。

又、図５に示すように、バンパホルダ１の下部１Ａは、その車幅方向２箇所がヘッドランプ２０のハウジング２０Ａの底面の車幅方向２箇所に形成された取付部２０ａにクリップ４によって取り付けられている。尚、このバンパホルダ１のヘッドランプ２０のハウジング２０Ａへの取付構造の詳細については後述する。

次に、本発明に係るバンパホルダ１とフロントバンパ２１及びヘッドランプ２０との関係の詳細を図６〜図１１に基づいて説明する。尚、図６はバンパホルダの正面図、図７は同バンパホルダの平面図、図８は図７のＣ−Ｃ線断面図、図９は図７のＤ−Ｄ線断面図、図１０は図７のＥ−Ｅ線断面図、図１１は図７のＦ−Ｆ線断面図である。

バンパホルダ１の下部１Ａの上面の車幅方向２箇所には、図６〜図８に示すように、車両前方に向かって開口する係止部５が一体に形成されるとともに、バンパホルダ１の各係止部５が形成された部位には車両前後方向に延びる左右２本のリブ６が一体に形成されている。そして、図８に示すように、バンパホルダ１の下部１Ａに形成された前記係止部５には、フロントバンパ２１の上縁裏側に車両後方に向かって水平に形成されたフランジ２１ａがリブ６上に載置された状態で車両前方から差し込まれて係止されている（図８には一方の係止部５のみを示す）。このとき、係止部５内には、フロントバンパ２１の車両後方への移動を許容する隙間δ１がフランジ２１ａの端部（先端）との間に形成されている。

又、図７、図９及び図１０に示すように、バンパホルダ１の下部１Ａ後端の車幅方向中間部と外端部からはブラケット７，８が水平に突設されており、各ブラケット７，８にはランプ取付用孔９がそれぞれ形成されている。ここで、各ランプ取付用孔９は、図７に示すように、車両前後方向に長い長孔であって、円孔状の位置決め孔９ａとこの位置決め孔９ａから車両前方へ延びる幅広の逃がし孔９ｂとを連通させて構成されている。

而して、バンパホルダ１の下部１Ａの車幅方向２箇所は、図９及び図１０に示すように、ブラケット７，８の各ランプ取付用孔９の位置決め孔９ａに下方から挿通する前記クリップ４をヘッドランプ２０のハウジング２０Ａの底面に形成された前記取付部２０ａに形成された円孔２４に差し込むことによってハウジング２０Ａに固定される。このとき、バンパホルダ１のランプ取付用孔９内には逃がし孔９ｂによってクリップ４との間に車両前後方向の隙間δ２が形成されている。

更に、図７に示すように、バンパホルダ１の側部１Ｃの上端に形成された水平の固定部１ａには円孔状の位置決め孔１０とボルト挿通孔１１が形成されており、図１１に示すように、位置決め孔１０にヘッドランプ２０のハウジング２０Ａの車幅方向内側上部に立設された位置決めボス２０ｂが挿通することによって、バンパホルダ１のヘッドランプ２０に対する位置決めが正確になされる。そして、板金製の前記フードロックメンバ２２上にはヘッドランプ２０のハウジング２０Ａとバンパホルダ１の固定部１ａが重ねられ、固定部１ａに形成されたボルト挿通孔１１に上方から通されたボルト２をフートロックメンバ２２の下面に溶着された溶接ナット２５にねじ込むことによってバンパホルダ１の側部１Ｃの固定部１ａがヘッドランプ２０のハウジング２０Ａと共にフードロックメンバ２２に固定される。

次に、本発明に係るバンパホルダ１の車両衝突時の作用を図１２〜図１６に基づいて説明する。尚、図１２〜図１５は図６のＧ−Ｇ線断面図、図１６は図６のＨ−Ｈ線断面図である。

車両衝突前においては、図１２に示すように、バンパホルダ１の係止部５内にはフロントバンパ２１のフランジ２１ａとの間に車両前後方向の隙間δ１が形成され、バンパホルダ１のランプ取付用孔９内にはクリップ４との間に車両前後方向の隙間δ２が形成されている。

図１２に示す状態から車両の前面衝突によってフロントバンパ２１に車両前方からの衝撃が加わった場合には、その衝撃の大きさによって以下の３段階の動作によって衝撃が吸収され、衝撃がヘッドランプ２０に伝わることを回避してランプの損傷を防ぐことができる。

１）第１段階：
フロントバンパ２１に加わる衝撃が比較的小さく、該フロントバンパ２１の車両後方への移動量がバンパホルダ１の係止部５内に形成された車両前後方向の隙間δ１の範囲内である場合には、図１３に示すようにフロントバンパ２１のみが車両後方へ移動し、その移動（弾性変形）によって衝撃エネルギーが吸収され、衝撃はバンパホルダ１やヘッドランプ２０には伝わらないため、これらの損傷が防がれる。そして、衝撃が軽微な場合には樹脂製のフロントバンパ２１は元の形状に戻るため、該フロントバンパ２１は衝突前の元の位置に戻り、バンパホルダ１の係止部５には車両前後方向の隙間δ１が確保される。

２）第２段階：
第１段階よりも大きな衝撃がフロントバンパ２１に加わった場合には、図１４に示すように該フロントバンパ２１が車両後方へ移動してフランジ２１ａがバンパホルダ１の係止部５を押すため、バンパホルダ１が車両後方に移動する。ここで、バンパホルダ１のブラケット７，８には車両前後方向に長いランプ取付用孔９がそれぞれ形成されているため、そのランプ取付用孔９内のクリップ４との間に形成された車両前後方向の隙間δ２の範囲でバンパホルダ１の移動が許容される。このとき、クリップ４の位置は変わらないが、クリップ４はランプ取付用孔９の位置決め孔９ａから外れて逃がし孔９ｂへと相対的にスライドする。

而して、この第２段階では、バンパホルダ１がヘッドランプ２０に対して移動し、該バンパホルダ１にフロントバンパ２１から加わる衝撃がヘッドランプ２０側に伝達されないため、ヘッドランプ２０のみならず、バンパホルダ１自体の損傷も防がれる。そして、この場合も樹脂製のフロントバンパ２１は元の形状に戻るため、フロントバンパ２１は衝突前の元の位置に戻り、該フロントバンパ２１とヘッドランプ２０との隙間（見切り）は一定に保たれる。

３）第３段階：
第２段階よりも更に大きな衝撃荷重がフロントバンパ２１に加わった場合には、図１５に示すように、バンパホルダ１に形成されたランプ取付用孔９の逃がし孔９ｂがクリップ４を押すため、クリップ４が破損或は外れて落下する。すると、バンパホルダ１とヘッドランプ２０とが完全に切り離されるため、ヘッドランプ２０に衝撃荷重が加わることがなく、その損傷が防がれる。

ところで、本実施の形態では、前述のようにバンパホルダ１の屈曲部１Ｂを固定部１ａ，２ｂよりも車両前方に配置し、該バンパホルダ１の側部１Ｃを車両後方に向かって斜め上方に傾斜させて配置したため、図１６に示すように車両衝突時に車両前方からフロントバンパ２１に衝撃が加わった場合には、固定部１ａにて固定された側部１Ｃの反力が生じ、バンパホルダ１には斜め下方の力Ｆが作用する。このため、固定部１ａを回転中心に側部１Ｃが回転し、バンパホルダ１の下部１Ａが斜め下方に移動し、フロントバンパ２１をヘッドランプ２０から離れる方向である下方へと導くことができ、これによってフロントバンパ２１のヘッドランプ２０への衝突が回避されてヘッドランプ２０の損傷が防がれる。

又、本実施の形態では、バンパホルダ１の側部１Ｃの上端に形成された固定部１ａを略水平な平面で構成するとともに、該バンパホルダ１の縦壁部１Ｄの端部に形成された固定部１ｂをボルト３によって車体フレーム２３に車幅方向に固定したため、フロントバンパ２１の移動時にバンパホルダ１にはヘッドランプ２０から離れる方向への屈曲が優先的に発生し、フロントバンパ２１に加わる衝撃荷重のヘッドランプ２０への伝達を抑制してヘッドランプ２０を衝撃から有効に保護することができる。

そして、本実施の形態では、バンパホルダ１の下部１Ａに形成された係止部５にフロントバンパ２１の上縁に形成されたフランジ２１ａを差し込んで係止する構成を採用したため、バンパホルダ１に固定されたヘッドランプ２０とフロントバンパ２１の間に高精度な位置関係が確保され、両者間の隙間（見切り）が一定に保たれて外観性が高められるという効果が得られる。

尚、以上は左側のヘッドランプの周縁に配置されるバンパホルダについて説明したが、右側のヘッドランプの周縁にも同様のバンパホルダが設けられており、このバンパホルダも同様の機能を果たす。又、以上は車両前部に設けられるヘッドランプの周縁に配置されるバンパホルダについて説明したが、車両後部に設けられるリヤコンビネーションランプの周縁に同様のバンパホルダを配設しても前記と同様の効果が得られることは勿論である。

１ バンパホルダ
１Ａ バンパホルダの下部
１Ｂ バンパホルダの屈曲部
１Ｃ バンパホルダの側部
１Ｄ バンパホルダの縦壁部
１ａ，１ｂ バンパホルダの固定部
２，３ ボルト
４ クリップ
５ バンパホルダの係止部
６ バンパホルダのリブ
７，８ バンパホルダのブラケット
９ ランプ取付用孔
９ａ 位置決め孔
９ｂ 逃がし孔
１０ 位置決め孔
１１ ボルト挿通孔
２０ ヘッドランプ
２０Ａ ヘッドランプのハウジング
２０ａ ヘッドランプの取付部
２０ｂ ヘッドランプの位置決めボス
２１ フロントバンパ
２１ａ フロントバンパのフランジ
２２ フードロックメンバ
２３ 車体フレーム
２４ ヘッドランプ取付部の円孔
２５ 溶接ナット
Ｆ バンパホルダに作用する力
δ１，δ２ 車両前後方向の隙間

Claims (3)

1. 車両のランプ周縁の一部に沿って配置され、ランプに対するバンパの位置を規制するための部材であって、
   前記ランプの下縁に沿って配置されてランプ下面に取り付けられる下部と、該下部の車幅方向内端部から屈曲部を経てランプの車幅方向内側縁に沿って斜め上方に延びる側部と、前記下部の車幅方向外端から車両前後方向に延びる縦壁部とを有し、前記側部の上端と前記縦壁部の端部に形成された固定部にて車体に固定され、
   前記下部に前記バンパの上縁に形成されたフランジを差し込んで係止する係止部を形成し、前記屈曲部を前記固定部よりも車両前方に配置するとともに、
   前記バンパから外力を受けると車両前後方向に移動して前記下部における前記ランプへの固定が解除されるよう構成されたことを特徴とするバンパホルダ。
2. 前記下部に形成された係止部に前記バンパのフランジの車両前後方向の移動を許容する隙間をフランジ端部との間に形成し、
   前記下部に形成されたランプ取付用の孔を車両前後方向に長い長孔で構成するとともに、該長孔の車両前方側又は後方側の幅を他側の幅よりも広く設定したことを特徴とする請求項１記載のバンパホルダ。
3. 前記側部の上端に形成された固定部を略水平な平面で構成するとともに、前記縦壁部の端部に形成された固定部をボルトによって車体に車幅方向に固定したことを特徴とする請求項１又は２記載のバンパホルダ。

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