JP2019073221A - 車体構造 - Google Patents

Abstract

【課題】搬送時に歪みが発生する可能性を低減する。【解決手段】車体構造であって、車体の前部または後部に取り付けられるバンパフェイスと、前記バンパフェイスに隣接して設けられる灯体と、前記バンパフェイスの変形を抑制する変形抑制部材と、を備え、前記バンパフェイスは、前記灯体に沿って車幅方向に延びる第１領域と、前記灯体に沿って上下方向に延びる第２領域と、前記第１領域と前記第２領域との間の角部領域とを有し、前記変形抑制部材は、前記第１領域から前記角部領域を介して前記第２領域まで延在して前記バンパフェイスに対して取り付けられている。【選択図】図２

Description

本発明は、車体構造に関する。

特許文献１には、フロントバンパフェイスの中央部がヘッドライトの形状に合わせて上方に突出している形状が開示されている。

特開２００６−４７１７９号公報

ここで、バンパフェイスを工場内で搬送する際に、バンパフェイスの前面を鉛直上向きに向けた状態で、車幅方向の両端付近を２本のポール（搬送用治具）に載せて搬送することがある。

図１０（ａ）はフロントバンパフェイスを車内側から観察した図である。搬送用治具２Ａ、２Ｂ（２本のポール）にフロントバンパフェイスが載置されている。

しかし、２本のポールの間に位置しているバンパフェイス１の中央部には、複数の開口部が形成されていることが多く、中央部の剛性が低い場合がある。さらに、その中央部にはヘッドライトの形状に合わせて上方に突出している突出部が形成されており、当該突出部は自重によって下方に垂れ下がりやすい。

図１０（ｂ）は、フロントバンパフェイスを搬送用治具に載置した場合の歪みの分布を示す図であり、黒に近い領域は変形量が大きいことを示しており、白に近い領域は変形量が小さいことを示している。図１０（ｂ）に示されるように、ヘッドライトの形状に沿った部分（特にＬ字形の角部）に歪みが発生しやすくなる。よって、フロントバンパフェイスを車両に組み付けた後に、フロントバンパフェイスとヘッドライトとの間に隙間が発生して見栄えに影響が出る可能性がある。

このように、従来のバンパフェイスでは搬送時に歪みが発生する可能性があるという課題がある。

上記課題を解決し、目的を達成するために、本発明の車体構造は、
車体の前部または後部に取り付けられるバンパフェイスと、
前記バンパフェイスに隣接して設けられる灯体と、
前記バンパフェイスの変形を抑制する変形抑制部材と、を備え、
前記バンパフェイスは、前記灯体に沿って車幅方向に延びる第１領域と、前記灯体に沿って上下方向に延びる第２領域と、前記第１領域と前記第２領域との間の角部領域とを有し、
前記変形抑制部材は、前記第１領域から前記角部領域を介して前記第２領域まで延在して前記バンパフェイスに対して取り付けられていることを特徴とする。

本発明によれば、搬送時の歪みの発生を低減することができる。

（ａ）フロントバンパフェイスを示す図、（ｂ）フロントバンパフェイスを搬送用治具に載置した場合の歪みの分布を示す図。 （ａ）フロントバンパフェイスの詳細を示す図、（ｂ）フロントバンパフェイスの角部の拡大図。 （ａ）フロントバンパフェイスが車体に取り付けられた場合の車体上方から観察したフロントバンパフェイスを示す図、（ｂ）搬送用治具付近の拡大図、（ｃ）搬送用治具とフロントバンパフェイスとの位置関係の説明図。 灯体が取り付けられたフロントバンパフェイスを車体上方から観察した図。 灯体が取り付けられたフロントバンパフェイスを車内側から観察した図。 灯体が取り付けられたフロントバンパフェイスの角部の拡大図。 フロントバンパフェイスに取り付けられた変形抑制部材及び覆い部材を示す図。 変形抑制部材と覆い部材との係合位置の拡大図。 （ａ）車体前方からフロントバンパフェイスを観察した図、（ｂ）エンブレム取付部と覆い部材との接続の様子を示す図。 （ａ）従来のフロントバンパフェイス構造を示す図、（ｂ）従来のフロントバンパフェイスを搬送用治具に載置した場合の歪みの分布を示す図。

以下、添付の図面を参照しながら、本発明の実施形態を説明する。なお、各図面を通じて同一の構成要素に対しては同一の参照符号を付している。

図１（ａ）は、実施形態に係るバンパフェイスを示す図であり、バンパフェイスを車内側から観察した図である。１は、車体の前部または後部に取り付けられるバンパフェイスである。本実施形態では車体の前部に取り付けられるフロントバンパフェイスを例に説明を行う。２Ａ、２Ｂは、バンパフェイス１を工場などで搬送するための搬送用治具であり、例えば２本のポールである。３Ａ、３Ｂはバンパフェイス１の変形を抑制する変形抑制部材である。変形抑制部材３Ａ、３Ｂは左右対称に配置されている。以下では変形抑制部材３Ａの周辺を中心に説明を行う。

９は、エンジン冷却用の空気取り入れ口であるグリル開口部である。グリル開口部９により、エンジンルーム内へ走行風を流入させてエンジンを冷却させることが可能となる。１１は、後述の図４〜図６を参照して説明する灯体５に沿って車幅方向に延びるバンパフェイス１の第１領域である。１２は、灯体５に沿って上下方向に延びるバンパフェイス１の第２領域である。１３は、第１領域１１と第２領域１２との間の角部領域である。変形抑制部材３Ａは、第１領域１１から角部領域１３を介して第２領域１２まで延在して設けられている。１４は、車幅方向の中央に配置された、エンブレムを取り付けるためのエンブレム取付部である。

図１（ｂ）は、実施形態に係るバンパフェイスを搬送用治具に載置した場合の歪みの分布を示す図である。図１（ｂ）において、黒に近い領域は変形量が大きいことを示しており、白に近い領域は変形量が小さいことを示している。図１（ｂ）に示されるように、変形抑制部材３Ａ、３Ｂを設けたことにより、工場内でのバンパフェイス１の搬送時に中央部分が自重により垂れ下がりにくくし、灯体５に沿う部分（特に、角部領域１３）の歪みを低減することができる。図１０（ｂ）に示した歪みの分布図と比較すると、角部領域１３の変形量が小さくなっている様子が分かる。

図２（ａ）は、実施形態に係るバンパフェイスの詳細を示す図である。図２（ｂ）は、実施形態に係るバンパフェイスの角部領域付近の拡大図である。４は、後述の図４〜図６を参照して説明する灯体５を取り付けるための第１灯体取付部である。図示の例では、第１灯体取付部４は変形抑制部材３Ａとは別部材として構成されているが、変形抑制部材３Ａと一体に形成されていてもよい。３０は、バンパフェイス１を搬送するための搬送用治具２Ａが当接する第１治具当接部である。第１治具当接部３０は変形抑制部材３Ａに設けられている。３１は、後述の図４〜図６を参照して説明する灯体５を取り付けるための第２灯体取付部である。第２灯体取付部３１は、変形抑制部材３Ａと一体に形成されているが、別部材として構成されてもよい。１１０はバンパフェイス端部であり、このバンパフェイス端部１１０に対して変形抑制部材３Ａが係合される。

図３（ａ）は、実施形態に係るバンパフェイスが車体に取り付けられた場合の車体上方から観察したバンパフェイスを示す図である。図３（ｂ）は、実施形態に係る搬送用治具付近の拡大図である。図３（ｃ）は、実施形態に係る搬送用治具とバンパフェイスとの位置関係の説明図である。

図３（ａ）〜図３（ｃ）に示されるように、第１治具当接部３０は、搬送用治具２Ａと車体前後方向に当接する。変形抑制部材３Ａが有する第１治具当接部３０に搬送用治具２Ａを当接させることにより、バンパフェイス１に搬送用治具２Ａを直接当接させる場合と比べて、バンパフェイス１の歪みをより抑制することができる。また、１１００は、搬送用治具２Ａと車幅方向に当接する第２治具当接部である。これにより、搬送時のバンパフェイス１の位置をより安定させることができる。さらに、第１治具当接部３０及び第２治具当接部１１００の両方に搬送用治具２Ａを当接させることにより、車幅方向のバンパフェイス１の移動を規制することができ、安定的な搬送を実現することができる。

図４は、実施形態に係る灯体が取り付けられたバンパフェイスを車体上方から観察した図である。図４は、図３（ａ）の左部付近に対応している。図５は、実施形態に係る灯体が取り付けられたバンパフェイスを車内側から観察した図である。図６は、実施形態に係る灯体が取り付けられたバンパフェイスの角部領域の拡大図である。

図４〜図６において、５は灯体である。６は灯体５の外部突出部であり、車外側に突出したヘッドライト部分である。外部突出部６及び灯体５の全体を灯体と称してもよい。図５及び図６に示されるように、第１灯体取付部４に対して灯体５の第１灯体端部５２が取り付けられている。このように、変形抑制部材３Ａと接続されている第１灯体取付部４に対して灯体５が取り付けられるので、灯体５と、変形抑制部材３Ａが取り付けられたバンパフェイス１との位置ズレを抑制することができる。

さらに、第１灯体取付部４は、歪みが抑制される角部領域１３に設けられており、当該角部領域１３の位置に対して灯体５が取り付けられるので、より確実に灯体５とバンパフェイス１との位置ズレを抑制することができる。

また、図４及び図５に示されるように、変形抑制部材３Ａの第２灯体取付部３１に対して、灯体５の第２灯体端部５１が取り付けられている。これにより２カ所で灯体５を固定できるので、灯体５の取付剛性を高めることができる。

続いて、図７は、実施形態に係るバンパフェイスに取り付けられた変形抑制部材及び覆い部材を示す図である。図８は、実施形態に係る変形抑制部材と覆い部材との係合位置の拡大図である。図９（ａ）は、実施形態に係る車体前方からバンパフェイスを観察した図である。図９（ｂ）は、実施形態に係るエンブレム取付部と覆い部材との接続の様子を示す図である。

図７において、１１０１〜１１０４は、バンパフェイス１に形成されているバンパフェイス側係合部である。３０１〜３０４は、変形抑制部材３Ａに形成されている変形抑制部材側係合部である。バンパフェイス側係合部１１０１と変形抑制部材側係合部３０１とが、そして、バンパフェイス側係合部１１０２と変形抑制部材側係合部３０２とが、第１領域１１において係合されている。バンパフェイス側係合部１１０３と変形抑制部材側係合部３０３とが、角部領域１３において係合されている。そして、バンパフェイス側係合部１１０４と変形抑制部材側係合部３０４とが、第２領域１２において係合されている。これにより、変形抑制部材３Ａとバンパフェイス１との位置ズレを防止できる。なお、図７の例では４カ所で係合されているが、その数は限定されない。例えば、第１領域１１で１カ所、第２領域１２で１カ所、角部領域１３で１カ所の合計３カ所で係合されてもよいし、それよりも多くても少なくてもよい。

また、変形抑制部材３Ａは、第２領域１２の少なくとも一部に対応する位置においてバンパフェイス１側から車内側に突出する膨出部３２を有している。膨出部３２を設けることにより、変形抑制部材３Ａの剛性を高めることができる。膨出部３２は車体上下方向に形成されている。第２灯体取付部３１は、膨出部３２よりも車体上方に設けられている。膨出部３２を間に挟んで上下に第１灯体取付部４と第２灯体取付部３１とが設けられることにより、灯体５の取付剛性を高めることができる。

図７及び図８において、７は、グリル開口部９を車内側から覆うための覆い部材である。覆い部材７は、覆い部材側係合部７１、７２、位置規定部７３、７４、及び覆い部材端部７５を有する。覆い部材側係合部７１、７２が膨出部３２に対して係合されることにより、覆い部材７と変形抑制部材３Ａとが係合される。また、位置規定部７３、７４に設けられた各開口部と、変形抑制部材３Ａに設けられた位置規定用凸部３３、３４とがそれぞれ嵌合されることにより、覆い部材７の位置が規定される。

バンパフェイス１のグリル開口部９を覆い部材７で塞ぐことで、エンジンルーム内への必要以上の走行風の流入を防止することが可能となり、空力性能を向上させることができる。また、膨出部３２を利用して覆い部材７を係合するので、バンパフェイス１に直接ボス等を設ける必要が無いことから、バンパフェイス１の意匠性を向上させることができる。

そして、覆い部材側係合部７１、７２とは反対側の覆い部材端部７５が、エンブレム取付部１４に対して締結されて取り付けられる。覆い部材７の端部（覆い部材端部７５）を締結することで、覆い部材７の取付剛性を向上させることができる。また、図９（ａ）及び図９（ｂ）に示されるように、車外側にエンブレム８が取り付けられる。エンブレム８が取り付けられるエンブレム取付部１４に対して覆い部材７（覆い部材端部７５）が締結されるので、締結ボス等を形成してもバンパフェイス１の意匠性が低下することを防止できる。

なお、本実施形態に係るバンパフェイス１を有する車体の製造に際しては、工場でのバンパフェイス１の搬送前に変形抑制部材３Ａ、３Ｂを取り付ける工程を実施する。変形抑制部材３Ａ、３Ｂが取り付けられた状態でバンパフェイス１が搬送されて、他の部材の取り付けなどの組み立て工程が行われ、車体が製造される。すなわち、バンパフェイスに変形抑制部材を取り付ける工程と、変形抑制部材が取り付けられたバンパフェイスを（工場内で）搬送する工程と、搬送されたバンパフェイスに他の部材（灯体、覆い部材など）を取り付ける工程と、他の部材が取り付けられたバンパフェイスを車体に組み付ける工程とを含む方法により、車体構造が製造される。

これにより、バンパフェイスを搬送してもその変形を抑制することができるため、歪みが低減された車体構造を製造することが可能となる。

なお、上述した実施の形態は、本発明の一手段としての一例であり、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で実施形態を修正又は変形したものに適用可能である。本実施形態の車体構造は、自動車以外の他の車両にも適用できることは言うまでもない。

＜実施形態のまとめ＞
１．上記実施形態の車体構造は、
車体構造であって、
車体の前部または後部に取り付けられるバンパフェイス（例えば１）と、
前記バンパフェイスに隣接して設けられる灯体（例えば５）と、
前記バンパフェイスの変形を抑制する変形抑制部材（例えば３Ａ、３Ｂ）と、を備え、
前記バンパフェイスは、前記灯体に沿って車幅方向に延びる第１領域（例えば１１）と、前記灯体に沿って上下方向に延びる第２領域（例えば１２）と、前記第１領域と前記第２領域との間の角部領域（例えば１３）とを有し、
前記変形抑制部材は、前記第１領域から前記角部領域を介して前記第２領域まで延在して前記バンパフェイスに対して取り付けられていることを特徴とする。

この実施形態によれば、工場内でのバンパフェイスの搬送時に２本の搬送用治具の間にあるバンパフェイスの中央部分が重力により垂れ下がったとしても、灯体に沿う部分（特に、角部領域）の歪みを低減することができる。

２．上記実施形態の車体構造では、
前記変形抑制部材（例えば３Ａ、３Ｂ）は、前記バンパフェイスを搬送するための搬送用治具（例えば２Ａ、２Ｂ）が当接する第１治具当接部（例えば３０）を有することを特徴とする。

この実施形態によれば、バンパフェイスに搬送用治具を直接当接させる場合と比べて、バンパフェイスの歪みをより抑制することができる。

３．上記実施形態の車体構造では、
前記変形抑制部材（例えば３Ａ、３Ｂ）は、前記灯体（例えば５）が取り付けられる第１灯体取付部（例えば４）を有することを特徴とする。

この実施形態によれば、バンパフェイスに取り付けられた変形抑制部材に対して第１灯体取付部を介して灯体が固定されるので、灯体とバンパフェイスとの位置ズレを抑制することができる。

４．上記実施形態の車体構造では、
前記第１灯体取付部（例えば４）は、前記角部領域（例えば１３）に対応する位置で前記変形抑制部材に設けられていることを特徴とする。

この実施形態によれば、第１灯体取付部が歪みが抑制された角部領域に設けられており、当該角部領域の位置に対して灯体が取り付けられるので、より確実に灯体とバンパフェイスとの位置ズレを抑制することができる。

５．上記実施形態の車体構造では、
前記バンパフェイス（例えば１）は、前記車幅方向に延びるグリル開口部（例えば９）を有し、
前記車体構造は、前記グリル開口部を車内側から覆う覆い部材（例えば７）をさらに備え、
前記変形抑制部材は、前記第２領域（例えば１２）の少なくとも一部に対応する位置に前記バンパフェイス側から車内側に突出する膨出部（例えば３２）を有し、
前記覆い部材は、前記膨出部に対して係合される係合部（例えば７１、７２）を有することを特徴とする。

この実施形態によれば、バンパフェイスのグリル開口部を覆い部材で塞ぐことで、エンジンルーム内への必要以上の走行風の流入を防止することが可能となり、空力性能を向上させることができる。また、膨出部を設けることにより、変形抑制部材の剛性を高めることができる。さらに、膨出部を利用して覆い部材を係合するので、バンパフェイスに直接ボス等を設ける必要が無いことから、バンパフェイスの意匠性を向上させることができる。

６．上記実施形態の車体構造では、
前記バンパフェイス（例えば１）は、前記車幅方向の中央に配置されたエンブレム取付部（例えば１４）を有し、
前記エンブレム取付部の車外側にエンブレム（例えば８）が取り付けられ、
前記覆い部材（例えば７）は、前記係合部（例えば７１、７２）とは反対側の端部（例えば７５）が前記エンブレム取付部に締結されることを特徴とする。

この実施形態によれば、覆い部材の端部（覆い部材端部）を締結することで、覆い部材の取付剛性を向上させることができる。また、車外側にエンブレムが取り付けられるエンブレム取付部に対して覆い部材（覆い部材端部）が締結されるので、締結ボス等を形成してもバンパフェイスの意匠性が低下することを防止できる。

７．上記実施形態の車体構造では、
前記変形抑制部材（例えば３Ａ、３Ｂ）は、前記第２領域（例えば１２）の少なくとも一部に対応する位置に前記バンパフェイス側から車内側に突出する膨出部（例えば３２）を有し、
前記変形抑制部材は、前記膨出部よりも車体上方に設けられた第２灯体取付部（例えば３１）をさらに有し、
前記灯体（例えば５）は、前記第１灯体取付部（例えば４）及び前記第２灯体取付部（例えば３１）に対して取り付けられることを特徴とする。

この実施形態によれば、膨出部を設けることにより、変形抑制部材の剛性を高めることができる。また、膨出部を間に挟んで上下に第１灯体取付部と第２灯体取付部とが設けられることにより、灯体の取付剛性を高めることができる。

８．上記実施形態の車体構造では、
前記バンパフェイスは、前記搬送用治具（例えば２Ａ、２Ｂ）が当接する第２治具当接部（例えば１１００）を有することを特徴とする。

この実施形態によれば、搬送時のバンパフェイスの位置をより安定させることができる。

９．上記実施形態の車体構造では、
前記第１治具当接部（例えば３０）は、前記搬送用治具（例えば２Ａ、２Ｂ）と車体前後方向に当接し、
前記第２治具当接部（例えば１１００）は、前記搬送用治具（例えば２Ａ、２Ｂ）と車幅方向に当接することを特徴とする。

この実施形態によれば、第１治具当接部及び第２治具当接部に搬送用治具を当接させることにより、車幅方向のバンパフェイスの移動を規制することができ、安定的な搬送を実現することができる。

１：バンパフェイス
２Ａ，２Ｂ：搬送用治具
３Ａ，３Ｂ：変形抑制部材
４：第１灯体取付部
５：灯体
６：外部突出部
７：覆い部材
８：エンブレム
９：グリル開口部
１１：バンパフェイスの第１領域
１２：バンパフェイスの第２領域
１３：バンパフェイスの角領域
１４：エンブレム取付部
３０：第１治具当接部
３１：第２灯体取付部
３２：膨出部
３３，３４：位置規定用凸部
５１：第２灯体端部
５２：第１灯体端部
７１，７２：覆い部材側係合部
７３，７４：位置規定部
７５：覆い部材端部
３０１〜３０４：変形抑制部材側係合部
１１０：バンパフェイス端部
１１００：第２治具当接部
１１０１〜１１０４：バンパフェイス側係合部

Claims (9)

1. 車体構造であって、
   車体の前部または後部に取り付けられるバンパフェイスと、
   前記バンパフェイスに隣接して設けられる灯体と、
   前記バンパフェイスの変形を抑制する変形抑制部材と、を備え、
   前記バンパフェイスは、前記灯体に沿って車幅方向に延びる第１領域と、前記灯体に沿って上下方向に延びる第２領域と、前記第１領域と前記第２領域との間の角部領域とを有し、
   前記変形抑制部材は、前記第１領域から前記角部領域を介して前記第２領域まで延在して前記バンパフェイスに対して取り付けられていることを特徴とする車体構造。
2. 前記変形抑制部材は、前記バンパフェイスを搬送するための搬送用治具が当接する第１治具当接部を有することを特徴とする請求項１に記載の車体構造。
3. 前記変形抑制部材は、前記灯体が取り付けられる第１灯体取付部を有することを特徴とする請求項１又は２に記載の車体構造。
4. 前記第１灯体取付部は、前記角部領域に対応する位置で前記変形抑制部材に設けられていることを特徴とする請求項３に記載の車体構造。
5. 前記バンパフェイスは、前記車幅方向に延びるグリル開口部を有し、
   前記車体構造は、前記グリル開口部を車内側から覆う覆い部材をさらに備え、
   前記変形抑制部材は、前記第２領域の少なくとも一部に対応する位置に前記バンパフェイス側から車内側に突出する膨出部を有し、
   前記覆い部材は、前記膨出部に対して係合される係合部を有することを特徴とする請求項１乃至４の何れか１項に記載の車体構造。
6. 前記バンパフェイスは、前記車幅方向の中央に配置されたエンブレム取付部を有し、
   前記エンブレム取付部の車外側にエンブレムが取り付けられ、
   前記覆い部材は、前記係合部とは反対側の端部が前記エンブレム取付部に締結されることを特徴とする請求項５に記載の車体構造。
7. 前記変形抑制部材は、前記第２領域の少なくとも一部に対応する位置に前記バンパフェイス側から車内側に突出する膨出部を有し、
   前記変形抑制部材は、前記膨出部よりも車体上方に設けられた第２灯体取付部をさらに有し、
   前記灯体は、前記第１灯体取付部及び前記第２灯体取付部に対して取り付けられることを特徴とする請求項３又は４に記載の車体構造。
8. 前記バンパフェイスは、前記搬送用治具が当接する第２治具当接部を有することを特徴とする請求項２に記載の車体構造。
9. 前記第１治具当接部は、前記搬送用治具と車体前後方向に当接し、
   前記第２治具当接部は、前記搬送用治具と車幅方向に当接することを特徴とする請求項８に記載の車体構造。