JP2002089498A - ジェットポンプ - Google Patents
ジェットポンプInfo
- Publication number
- JP2002089498A JP2002089498A JP2000278396A JP2000278396A JP2002089498A JP 2002089498 A JP2002089498 A JP 2002089498A JP 2000278396 A JP2000278396 A JP 2000278396A JP 2000278396 A JP2000278396 A JP 2000278396A JP 2002089498 A JP2002089498 A JP 2002089498A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- jet
- throat pipe
- jet pump
- diameter
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04F—PUMPING OF FLUID BY DIRECT CONTACT OF ANOTHER FLUID OR BY USING INERTIA OF FLUID TO BE PUMPED; SIPHONS
- F04F5/00—Jet pumps, i.e. devices in which flow is induced by pressure drop caused by velocity of another fluid flow
- F04F5/44—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F04F5/02 - F04F5/42
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04F—PUMPING OF FLUID BY DIRECT CONTACT OF ANOTHER FLUID OR BY USING INERTIA OF FLUID TO BE PUMPED; SIPHONS
- F04F5/00—Jet pumps, i.e. devices in which flow is induced by pressure drop caused by velocity of another fluid flow
- F04F5/44—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F04F5/02 - F04F5/42
- F04F5/46—Arrangements of nozzles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Jet Pumps And Other Pumps (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 良好なリキッドシールにより十分な負圧を発
生させることができ、しかもチャンバーの絞り部やスロ
ートパイプの径を特に制限なく最適径に設定し得、十分
な移送流量を得ることができると共に、キャビテーショ
ン発生時にも移送流量の低下を可及的に防止することが
できるジェットポンプを得る。 【解決手段】 スロートパイプ４の吐出先端側４２の内
径Ｄ2を基端側４１の内径Ｄ1よりもＤ1／Ｄ2＝１．０１
〜２の範囲で小径に形成すると共に、この小径部４２を
基端側４１から約９０度折り曲げ、ジェットノズル２か
ら噴射された作動液がスロートパイプ４内に滞留し、ジ
ェットノズル２の先端部が速やかに液没状態となって、
リキッドシールがなされるように構成した。
生させることができ、しかもチャンバーの絞り部やスロ
ートパイプの径を特に制限なく最適径に設定し得、十分
な移送流量を得ることができると共に、キャビテーショ
ン発生時にも移送流量の低下を可及的に防止することが
できるジェットポンプを得る。 【解決手段】 スロートパイプ４の吐出先端側４２の内
径Ｄ2を基端側４１の内径Ｄ1よりもＤ1／Ｄ2＝１．０１
〜２の範囲で小径に形成すると共に、この小径部４２を
基端側４１から約９０度折り曲げ、ジェットノズル２か
ら噴射された作動液がスロートパイプ４内に滞留し、ジ
ェットノズル２の先端部が速やかに液没状態となって、
リキッドシールがなされるように構成した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の燃料タン
ク内に設置し、エンジンからのリターン燃料の液流を作
動液として利用して、燃料タンクのサブタンクからメイ
ンタンクへと燃料を移送するためのポンプなどとして好
適に用いられるジェットポンプに関する。
ク内に設置し、エンジンからのリターン燃料の液流を作
動液として利用して、燃料タンクのサブタンクからメイ
ンタンクへと燃料を移送するためのポンプなどとして好
適に用いられるジェットポンプに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の燃料タンクは、通常自動車の後
部に設置されるが、この場合ドライブシャフトやディフ
ァレンシャルギアなどのために、図７に示したように、
タンクｔの中央部を内側へと窪ませた鞍形にせざるを得
ない場合があり、この場合タンクｔ内は供給ポンプｐが
配設されたメインタンクｍとサブタンクｓとに区画され
ることとなり、燃料残量が少なくなるとサブタンクｓ側
の燃料をエンジンへと供給することができなくなってし
まう。
部に設置されるが、この場合ドライブシャフトやディフ
ァレンシャルギアなどのために、図７に示したように、
タンクｔの中央部を内側へと窪ませた鞍形にせざるを得
ない場合があり、この場合タンクｔ内は供給ポンプｐが
配設されたメインタンクｍとサブタンクｓとに区画され
ることとなり、燃料残量が少なくなるとサブタンクｓ側
の燃料をエンジンへと供給することができなくなってし
まう。
【０００３】このため、エンジンからのリターン燃料を
作動液として利用するジェットポンプｊをタンクｔ内に
設置して、このジェットポンプｊによりサブタンクｓ内
の燃料をメインタンクｍへと移送することが提案されて
いる。
作動液として利用するジェットポンプｊをタンクｔ内に
設置して、このジェットポンプｊによりサブタンクｓ内
の燃料をメインタンクｍへと移送することが提案されて
いる。
【０００４】このようなジェットポンプｊとして、図６
に示したポンプが知られている（特許第２５９８０９１
号）。即ち、このジェットポンプは、図６に示したよう
に、エンジンからのリターン燃料を噴射するジェットノ
ズルａと、このジェットノズルａを内包したチャンバー
ｂとを具備し、このチャンバーｂにサブタンクｓからの
移送燃料を吸引する吸入パイプｅを設けると共に、ジェ
ットノズルａの先端部付近から絞り部ｃを介して上記リ
ターン燃料及び移送燃料をメインタンクｍに吐出するス
ロートパイプｄを設けたものである。
に示したポンプが知られている（特許第２５９８０９１
号）。即ち、このジェットポンプは、図６に示したよう
に、エンジンからのリターン燃料を噴射するジェットノ
ズルａと、このジェットノズルａを内包したチャンバー
ｂとを具備し、このチャンバーｂにサブタンクｓからの
移送燃料を吸引する吸入パイプｅを設けると共に、ジェ
ットノズルａの先端部付近から絞り部ｃを介して上記リ
ターン燃料及び移送燃料をメインタンクｍに吐出するス
ロートパイプｄを設けたものである。
【０００５】このジェットポンプｊは、供給ポンプｐ
（図７参照）によりエンジンに送られた過剰分の燃料が
燃料タンクｔへと戻されるリターン燃料を上記ジェット
ノズルａからチャンバーｂ内のスロートパイプｄに向け
て噴射し、このときに発生する負圧（巻き込み圧）によ
り吸入パイプｅからサブタンクｓ内の燃料をチャンバー
ｂ内に吸引導入し、このサブタンクｓからの移送燃料と
上記リターン燃料とをスロートパイプｄの先端からメイ
ンタンクｍへと吐出することにより、サブタンクｓ内の
燃料をメインタンクｍへと移送するものである。
（図７参照）によりエンジンに送られた過剰分の燃料が
燃料タンクｔへと戻されるリターン燃料を上記ジェット
ノズルａからチャンバーｂ内のスロートパイプｄに向け
て噴射し、このときに発生する負圧（巻き込み圧）によ
り吸入パイプｅからサブタンクｓ内の燃料をチャンバー
ｂ内に吸引導入し、このサブタンクｓからの移送燃料と
上記リターン燃料とをスロートパイプｄの先端からメイ
ンタンクｍへと吐出することにより、サブタンクｓ内の
燃料をメインタンクｍへと移送するものである。
【０００６】この場合、チャンバーｂ内に十分な負圧を
生じさせるためにはチャンバーｂの絞り部ｃを内部の液
流（燃料流）によりリキッドシールする必要があり、特
にスタート時にはこのリキッドシールが負圧発生のため
に非常に重要となる。このためこの従来のジェットポン
プｊでは、図６に示されているように、ジェットノズル
ａ内に旋回子ｆを設け、この旋回子ｆによりジェットノ
ズルａから噴射されるリターン燃料を旋回拡散させて
（図６の一転鎖線ｇ参照）、上記リキッドシールを行う
ように構成されている。
生じさせるためにはチャンバーｂの絞り部ｃを内部の液
流（燃料流）によりリキッドシールする必要があり、特
にスタート時にはこのリキッドシールが負圧発生のため
に非常に重要となる。このためこの従来のジェットポン
プｊでは、図６に示されているように、ジェットノズル
ａ内に旋回子ｆを設け、この旋回子ｆによりジェットノ
ズルａから噴射されるリターン燃料を旋回拡散させて
（図６の一転鎖線ｇ参照）、上記リキッドシールを行う
ように構成されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この従
来のジェットポンプｊでは、リターン燃料の噴射流ｇを
拡散させるための上記旋回子ｆが圧力損失の原因となる
ため、この旋回子ｆの角度を大きくとって噴射流ｇの広
がり角度を大きくとることができず、このため噴射流ｇ
の広がりに限界があり、絞り部ｃ及びスロートパイプｄ
の内径を比較的小径に設定する必要がある。よって、こ
のジェットポンプｊにより得られる移送流量は必ずしも
十分なものではなく、移送流量の向上が望まれる。
来のジェットポンプｊでは、リターン燃料の噴射流ｇを
拡散させるための上記旋回子ｆが圧力損失の原因となる
ため、この旋回子ｆの角度を大きくとって噴射流ｇの広
がり角度を大きくとることができず、このため噴射流ｇ
の広がりに限界があり、絞り部ｃ及びスロートパイプｄ
の内径を比較的小径に設定する必要がある。よって、こ
のジェットポンプｊにより得られる移送流量は必ずしも
十分なものではなく、移送流量の向上が望まれる。
【０００８】また、チャンバーｂ内の温度上昇などによ
り、スロートパイプｄの内壁近傍付近に液流を妨げる泡
が発生し、いわゆるキャビテーションが発生する場合が
あるが、このキャビティーション発生時には実流路はス
ロートパイプｄの中心部のみとなり、上記従来のジェッ
トポンプｊでは、上述のように、スロートパイプｄの内
径を小径にせざるを得ないため、キャビティーション発
生時には十分な流路の確保が困難になる場合がある。
り、スロートパイプｄの内壁近傍付近に液流を妨げる泡
が発生し、いわゆるキャビテーションが発生する場合が
あるが、このキャビティーション発生時には実流路はス
ロートパイプｄの中心部のみとなり、上記従来のジェッ
トポンプｊでは、上述のように、スロートパイプｄの内
径を小径にせざるを得ないため、キャビティーション発
生時には十分な流路の確保が困難になる場合がある。
【０００９】本発明は、上記事情に鑑みなされたもの
で、スタート時にも良好なリキッドシールにより十分な
負圧を発生させることができ、しかもチャンバーの絞り
部やスロートパイプの径を特に小径とする必要なく最適
径に設定することができ、十分な移送流量を確実に得る
ことができると共に、キャビテーション発生時にも移送
流量の低下を可及的に防止することができるジェットポ
ンプを提供することを目的とする。
で、スタート時にも良好なリキッドシールにより十分な
負圧を発生させることができ、しかもチャンバーの絞り
部やスロートパイプの径を特に小径とする必要なく最適
径に設定することができ、十分な移送流量を確実に得る
ことができると共に、キャビテーション発生時にも移送
流量の低下を可及的に防止することができるジェットポ
ンプを提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するため、作動液を噴出するジェットノズルと、該ジ
ェットノズルの先端部を内包すると共に、移送液が流入
する内空部を有するチャンバーと、該チャンバーの上記
ジェットノズル先端部付近から絞り部を介して連設さ
れ、上記ジェットノズルから噴出する上記作動液とチャ
ンバー内に流入した上記移送液とを吐出するスロートパ
イプとを具備してなるジェットポンプにおいて、上記ス
ロートパイプの基端側内径Ｄ1と吐出先端側内径Ｄ2との
比をＤ1／Ｄ2＝１．０１〜２に設定して、該スロートパ
イプの吐出先端側を基端側よりも小径に形成すると共
に、この小径部を基端側から約９０度折り曲げて形成し
たことを特徴とするジェットポンプを提供する。
成するため、作動液を噴出するジェットノズルと、該ジ
ェットノズルの先端部を内包すると共に、移送液が流入
する内空部を有するチャンバーと、該チャンバーの上記
ジェットノズル先端部付近から絞り部を介して連設さ
れ、上記ジェットノズルから噴出する上記作動液とチャ
ンバー内に流入した上記移送液とを吐出するスロートパ
イプとを具備してなるジェットポンプにおいて、上記ス
ロートパイプの基端側内径Ｄ1と吐出先端側内径Ｄ2との
比をＤ1／Ｄ2＝１．０１〜２に設定して、該スロートパ
イプの吐出先端側を基端側よりも小径に形成すると共
に、この小径部を基端側から約９０度折り曲げて形成し
たことを特徴とするジェットポンプを提供する。
【００１１】本発明のジェットポンプは、上記のよう
に、スロートパイプの先端側を基端側よりも小径に形成
すると共に、この小径部を基端側から約９０度折り曲げ
て形成したことにより、特にスタート時のリキッドシー
ルを確実ならしめて、チャンバー絞り部やスロートパイ
プの内径を小径化するような制限を受けることなく、十
分な負圧を発生させ、良好な移送流量を得ることができ
るものである。
に、スロートパイプの先端側を基端側よりも小径に形成
すると共に、この小径部を基端側から約９０度折り曲げ
て形成したことにより、特にスタート時のリキッドシー
ルを確実ならしめて、チャンバー絞り部やスロートパイ
プの内径を小径化するような制限を受けることなく、十
分な負圧を発生させ、良好な移送流量を得ることができ
るものである。
【００１２】即ち、本発明のジェットポンプは、スロー
トパイプの先端側が基端側よりも小径で、かつこの小径
部が基端側から約９０度折り曲げて形成されているの
で、スタート時にリターン燃料等の作動液が上記ジェッ
トノズルからスロートパイプへと噴射されると、この作
動液がスロートパイプ内に一時的に滞留し、ジェットノ
ズルの先端部が速やかに液没状態となって、チャンバー
の絞り部乃至スロートパイプ基端部とジェットノズルと
の間が確実にリキッドシールされ、良好な負圧の発生に
より十分な液流をもって移送燃料等を良好に移送するこ
とができるものである。この場合、本発明では、スロー
トパイプの基端側内径Ｄ1と先端側内径Ｄ2との関係をＤ
1／Ｄ2＝１．０１〜２、好ましくはＤ1／Ｄ2＝１．０５
〜１．２とすることにより、スタート時に速やかに作動
液を滞留させて上記良好なリキッドシールを得ると共
に、負圧発生後の移送時にはスロートパイプ内の液流通
性を低下させることなく、良好な液流量を確保し得るよ
うにしたものである。
トパイプの先端側が基端側よりも小径で、かつこの小径
部が基端側から約９０度折り曲げて形成されているの
で、スタート時にリターン燃料等の作動液が上記ジェッ
トノズルからスロートパイプへと噴射されると、この作
動液がスロートパイプ内に一時的に滞留し、ジェットノ
ズルの先端部が速やかに液没状態となって、チャンバー
の絞り部乃至スロートパイプ基端部とジェットノズルと
の間が確実にリキッドシールされ、良好な負圧の発生に
より十分な液流をもって移送燃料等を良好に移送するこ
とができるものである。この場合、本発明では、スロー
トパイプの基端側内径Ｄ1と先端側内径Ｄ2との関係をＤ
1／Ｄ2＝１．０１〜２、好ましくはＤ1／Ｄ2＝１．０５
〜１．２とすることにより、スタート時に速やかに作動
液を滞留させて上記良好なリキッドシールを得ると共
に、負圧発生後の移送時にはスロートパイプ内の液流通
性を低下させることなく、良好な液流量を確保し得るよ
うにしたものである。
【００１３】従って、チャンバーの絞り部及びスロート
パイプの内径をジェットノズルの径に応じた最適径に設
定することができ、良好なリキッドシールを行い得る範
囲で最低の圧力損失の設定とすることで、所定条件下で
最大の移送量が得られるものである。また、チャンバー
の絞り部及びスロートパイプの内径を十分にとることが
できるので、キャビテーション発生時にも十分な実流路
を確保することができ、良好な移送流量を確実に維持す
ることができるものである。
パイプの内径をジェットノズルの径に応じた最適径に設
定することができ、良好なリキッドシールを行い得る範
囲で最低の圧力損失の設定とすることで、所定条件下で
最大の移送量が得られるものである。また、チャンバー
の絞り部及びスロートパイプの内径を十分にとることが
できるので、キャビテーション発生時にも十分な実流路
を確保することができ、良好な移送流量を確実に維持す
ることができるものである。
【００１４】ここで、特に制限されるものではないが、
上記ジェットノズルは、その先端孔を所定長さ及び所定
径の直線孔とすることが好ましく、これによりジェット
ノズルからリターン燃料等の作動液を拡散させることな
く直線的に噴出させることができ、キャビテーション発
生時にもキャビテーションの影響を受けることなくスロ
ートパイプの中心部に作動液を噴射することができ、キ
ャビテーション発生時でも十分な移送液流をより確実に
維持することができるものである。
上記ジェットノズルは、その先端孔を所定長さ及び所定
径の直線孔とすることが好ましく、これによりジェット
ノズルからリターン燃料等の作動液を拡散させることな
く直線的に噴出させることができ、キャビテーション発
生時にもキャビテーションの影響を受けることなくスロ
ートパイプの中心部に作動液を噴射することができ、キ
ャビテーション発生時でも十分な移送液流をより確実に
維持することができるものである。
【００１５】
【発明の実施の形態及び実施例】以下、実施例を示し本
発明をより具体的に説明する。図１〜４は、本発明の一
実施例にかかるジェットポンプ１を示すものであり、こ
のジェットポンプ１は、図５に示したように、メインタ
ンクｍとサブタンクｓとに区画された自動車の燃料タン
クｔ内に設置され、エンジンからのリターン燃料の液流
を利用してサブタンクｓ側の燃料を供給ポンプｐが配設
されたメインタンクｍ側へと移送するものである。
発明をより具体的に説明する。図１〜４は、本発明の一
実施例にかかるジェットポンプ１を示すものであり、こ
のジェットポンプ１は、図５に示したように、メインタ
ンクｍとサブタンクｓとに区画された自動車の燃料タン
クｔ内に設置され、エンジンからのリターン燃料の液流
を利用してサブタンクｓ側の燃料を供給ポンプｐが配設
されたメインタンクｍ側へと移送するものである。
【００１６】このジェットポンプ１は、図１に示されて
いるように、上記リターン燃料を噴出するジェットノズ
ル２と、該ジェットノズル２の先端部を内包するチャン
バー３と、該チャンバー３の下端部に設けられたスロー
トパイプ４とを具備する。
いるように、上記リターン燃料を噴出するジェットノズ
ル２と、該ジェットノズル２の先端部を内包するチャン
バー３と、該チャンバー３の下端部に設けられたスロー
トパイプ４とを具備する。
【００１７】上記ジェットノズル２は、図１，２に示さ
れているように、所定径のパイプ状基部２１の先端に口
細のノズル部２２が形成されたもので、その基端側にエ
ンジンからのリターン燃料を移送するリターンパイプが
連結されるキャップ体２３が取り付けられている。ま
た、上記基部２１の中間部にはオーバーフローバルブ２
４が設けられており、リターン燃料が過剰にジェットノ
ズル２内に導入され、ジェットノズル２内の圧力が所定
値を超えるとこのバルブ２４からオーバーフローパイプ
２４１を通して、過剰分のリターン燃料を外部に排出す
るようになっている。
れているように、所定径のパイプ状基部２１の先端に口
細のノズル部２２が形成されたもので、その基端側にエ
ンジンからのリターン燃料を移送するリターンパイプが
連結されるキャップ体２３が取り付けられている。ま
た、上記基部２１の中間部にはオーバーフローバルブ２
４が設けられており、リターン燃料が過剰にジェットノ
ズル２内に導入され、ジェットノズル２内の圧力が所定
値を超えるとこのバルブ２４からオーバーフローパイプ
２４１を通して、過剰分のリターン燃料を外部に排出す
るようになっている。
【００１８】また、上記ノズル部２２先端に設けられた
先端孔は、図３に示されているように、所定長さの直線
孔２２１となっている。この場合、この直線孔２２１の
長さＬｊと径Ｄｊは、ジェットノズル２の基部２１の太
さや、このジェットノズル２に導入されるリターン燃料
の流量、及び後述するスロート部の径Ｄ1，Ｄ2などに応
じて適宜設定され、特に制限されるものではないが、通
常長さＬｊは１〜８ｍｍ、特に２〜４ｍｍ、径Ｄｊは
０．５〜３．５ｍｍ、特に０．８〜１．８ｍｍ程度とさ
れる。
先端孔は、図３に示されているように、所定長さの直線
孔２２１となっている。この場合、この直線孔２２１の
長さＬｊと径Ｄｊは、ジェットノズル２の基部２１の太
さや、このジェットノズル２に導入されるリターン燃料
の流量、及び後述するスロート部の径Ｄ1，Ｄ2などに応
じて適宜設定され、特に制限されるものではないが、通
常長さＬｊは１〜８ｍｍ、特に２〜４ｍｍ、径Ｄｊは
０．５〜３．５ｍｍ、特に０．８〜１．８ｍｍ程度とさ
れる。
【００１９】上記チャンバー３は、中空の略長楕円形を
しており、その一端側に上記ジェットノズル２の先端部
に形成されたノズル部２２が内包されている。このノズ
ル部２２が内包された一端側の下端壁には、ノズル部２
２に対応した絞り部３１を介してスロート部４が設けら
れており、上記ジェットノズル２のノズル部２２の先端
部が上記絞り部３１内に挿入された状態となっている。
しており、その一端側に上記ジェットノズル２の先端部
に形成されたノズル部２２が内包されている。このノズ
ル部２２が内包された一端側の下端壁には、ノズル部２
２に対応した絞り部３１を介してスロート部４が設けら
れており、上記ジェットノズル２のノズル部２２の先端
部が上記絞り部３１内に挿入された状態となっている。
【００２０】また、このチャンバー３の他端側下端壁に
は、上記サブタンクｓからの移送燃料を移送する移送パ
イプが連結される移送パイプ連結部３２が設けられてい
る。
は、上記サブタンクｓからの移送燃料を移送する移送パ
イプが連結される移送パイプ連結部３２が設けられてい
る。
【００２１】上記スロートパイプ４は、上記チャンバー
３と別体部品として形成されたもので、図２に示されて
いるように、その内空通路の先端部４２がチャンバー３
の絞り部３１と連結された基端側４１から約９０度折り
曲げられて形成されていると共に、該先端部４２の内径
Ｄ2は基端側４１の内径Ｄ1よりも小さく設定されてい
る。
３と別体部品として形成されたもので、図２に示されて
いるように、その内空通路の先端部４２がチャンバー３
の絞り部３１と連結された基端側４１から約９０度折り
曲げられて形成されていると共に、該先端部４２の内径
Ｄ2は基端側４１の内径Ｄ1よりも小さく設定されてい
る。
【００２２】この場合、上記基端側４１の内径Ｄ1及び
先端部４２の内径Ｄ2は、上記ジェットノズル２のノズ
ル径や該ジェットノズル２から噴射されるジェット流の
流量などに応じて適宜設定されるが、上記Ｄ1とＤ2との
比がＤ1／Ｄ2＝１．０１〜２を満足するように両内径Ｄ
1，Ｄ2を設定する必要があり、これにより良好な液流量
を確保した上で、後述するスタート時のリキッドシール
を速やか且つ確実に行うことができる。即ち、Ｄ1／Ｄ2
が１．０１未満であると、スタート時に作動液を良好か
つ速やかに滞留させることができず、本発明の目的を達
成し得ない場合があり、一方Ｄ1／Ｄ2が２を超えると、
スロートパイプ４内の液流通性が極端に低下して移送液
流量が減少する場合がある。なお、Ｄ1／Ｄ2のより好ま
しい範囲は１．０５〜１．２である。
先端部４２の内径Ｄ2は、上記ジェットノズル２のノズ
ル径や該ジェットノズル２から噴射されるジェット流の
流量などに応じて適宜設定されるが、上記Ｄ1とＤ2との
比がＤ1／Ｄ2＝１．０１〜２を満足するように両内径Ｄ
1，Ｄ2を設定する必要があり、これにより良好な液流量
を確保した上で、後述するスタート時のリキッドシール
を速やか且つ確実に行うことができる。即ち、Ｄ1／Ｄ2
が１．０１未満であると、スタート時に作動液を良好か
つ速やかに滞留させることができず、本発明の目的を達
成し得ない場合があり、一方Ｄ1／Ｄ2が２を超えると、
スロートパイプ４内の液流通性が極端に低下して移送液
流量が減少する場合がある。なお、Ｄ1／Ｄ2のより好ま
しい範囲は１．０５〜１．２である。
【００２３】また、特に制限されるものではないが、こ
のスロートパイプ４基端部４１の径Ｄ1は、この基端部
４１が連結される上記チャンバー３の絞り部３１先端部
の径Ｄ0よりも若干大径に形成することが好ましく、こ
れにより後述するキャビテーション発生時の流量維持を
より確実に行うことができる。この場合、特に制限され
るものではないが、スロートパイプ４基端部４１の径Ｄ
1は上記チャンバー３の絞り部３１先端部の径Ｄ0よりも
０．３〜２ｍｍ程度、特に０．５〜１．５ｍｍ程度大き
くすればよい。
のスロートパイプ４基端部４１の径Ｄ1は、この基端部
４１が連結される上記チャンバー３の絞り部３１先端部
の径Ｄ0よりも若干大径に形成することが好ましく、こ
れにより後述するキャビテーション発生時の流量維持を
より確実に行うことができる。この場合、特に制限され
るものではないが、スロートパイプ４基端部４１の径Ｄ
1は上記チャンバー３の絞り部３１先端部の径Ｄ0よりも
０．３〜２ｍｍ程度、特に０．５〜１．５ｍｍ程度大き
くすればよい。
【００２４】なお、図１中の参照符号４３は、フューエ
ルポンプ（供給ポンプ）ＢＲＫＴに挿入され、タンク内
液の揺動を移送パイプが受ける際、それがリターンパイ
プ挿入部のシール性を損なわないようにするための補助
部材であり、この補助部材４３はメンテナンス時に取り
外すことができるような爪形状に形成されている。
ルポンプ（供給ポンプ）ＢＲＫＴに挿入され、タンク内
液の揺動を移送パイプが受ける際、それがリターンパイ
プ挿入部のシール性を損なわないようにするための補助
部材であり、この補助部材４３はメンテナンス時に取り
外すことができるような爪形状に形成されている。
【００２５】次に、このジェットポンプ１の動作につい
て説明する。本実施例のジェットポンプ１は、図５に示
されているように、自動車の燃料タンクｔに設置され、
該燃料タンクｔのサブタンクｓ内の燃料をメインタンク
ｍへと移送するものである。
て説明する。本実施例のジェットポンプ１は、図５に示
されているように、自動車の燃料タンクｔに設置され、
該燃料タンクｔのサブタンクｓ内の燃料をメインタンク
ｍへと移送するものである。
【００２６】まず、エンジンを始動させると、上記メイ
ンタンクｍ内に設置された供給ポンプｐが始動してメイ
ンタンクｍ内の燃料がエンジンへと送られ、その過剰分
がリターン燃料として燃料タンクｔへと搬送され、この
リターン燃料が上記ジェッポンプ１のジェットノズル２
へと導入される。
ンタンクｍ内に設置された供給ポンプｐが始動してメイ
ンタンクｍ内の燃料がエンジンへと送られ、その過剰分
がリターン燃料として燃料タンクｔへと搬送され、この
リターン燃料が上記ジェッポンプ１のジェットノズル２
へと導入される。
【００２７】このリターン燃料が上記ジェットノズル２
のノズル部２２先端から噴射され、スロートパイプ４の
先端部からメインタンクｍ内へと吐出される。このとき
スロートパイプ４の先端側は、上述のように約９０度折
り曲げられており、更にその内径が基端側４１よりも上
述したＤ1／Ｄ2値で規定された小径に形成されているた
め、一時的にスロートパイプ４内にリターン燃料が滞留
し、この滞留したリターン燃料中にジェットノズル２の
ノズル部２２先端が液没した状態となって、ノズル部２
２先端とチャンバー３の絞り部３１乃至スロートパイプ
基端部４１との間がリキッドシールされる。
のノズル部２２先端から噴射され、スロートパイプ４の
先端部からメインタンクｍ内へと吐出される。このとき
スロートパイプ４の先端側は、上述のように約９０度折
り曲げられており、更にその内径が基端側４１よりも上
述したＤ1／Ｄ2値で規定された小径に形成されているた
め、一時的にスロートパイプ４内にリターン燃料が滞留
し、この滞留したリターン燃料中にジェットノズル２の
ノズル部２２先端が液没した状態となって、ノズル部２
２先端とチャンバー３の絞り部３１乃至スロートパイプ
基端部４１との間がリキッドシールされる。
【００２８】これにより、上記ジェットノズル２２から
噴射されるジェット流によって負圧（巻き込み圧力）が
発生し、サブタンクｓ内の燃料が移送パイプを通って移
送パイプ連結部３２からチャンバー３内に吸入され、上
記リターン燃料と共に、スロートパイプ４からジェット
ポンプ１外へと吐出され、メインタンクｍへと移送され
る。
噴射されるジェット流によって負圧（巻き込み圧力）が
発生し、サブタンクｓ内の燃料が移送パイプを通って移
送パイプ連結部３２からチャンバー３内に吸入され、上
記リターン燃料と共に、スロートパイプ４からジェット
ポンプ１外へと吐出され、メインタンクｍへと移送され
る。
【００２９】このように、本実施例のジェットポンプ１
では、スロートパイプ４の先端側４１が基端側４２より
も小径で、かつこの小径部が基端側４１から約９０度折
り曲げて形成されているので、スタート時にリターン燃
料が上記ジェットノズル２からスロートパイプ４へと噴
射されると、このリターン燃料が一時的にスロートパイ
プ４内に滞留し、ジェットノズル２のノズル部２２先端
が速やかに液没状態となり、チャンバー３の絞り部３１
乃至スロートパイプ基端部４１とジェットノズル２２先
端との間が確実にリキッドシールされ、良好な負圧の発
生により十分な液流をもって移送燃料等を移送すること
ができるものである。
では、スロートパイプ４の先端側４１が基端側４２より
も小径で、かつこの小径部が基端側４１から約９０度折
り曲げて形成されているので、スタート時にリターン燃
料が上記ジェットノズル２からスロートパイプ４へと噴
射されると、このリターン燃料が一時的にスロートパイ
プ４内に滞留し、ジェットノズル２のノズル部２２先端
が速やかに液没状態となり、チャンバー３の絞り部３１
乃至スロートパイプ基端部４１とジェットノズル２２先
端との間が確実にリキッドシールされ、良好な負圧の発
生により十分な液流をもって移送燃料等を移送すること
ができるものである。
【００３０】従って、チャンバー３の絞り部３１及びス
ロートパイプ４の内径をジェットノズル２２先端の径に
応じた最適径に設定することができ、良好なリキッドシ
ールを行い得る範囲で最低の圧力損失の設定とすること
で、最大の移送量が得られるものである。また、チャン
バー３の絞り部３１及びスロートパイプ４の内径を十分
にとることができるので、キャビテーションが発生して
実流路が若干狭くなっても十分な実流路を確保すること
ができ、良好な移送流量を確実に得ることができるもの
である。
ロートパイプ４の内径をジェットノズル２２先端の径に
応じた最適径に設定することができ、良好なリキッドシ
ールを行い得る範囲で最低の圧力損失の設定とすること
で、最大の移送量が得られるものである。また、チャン
バー３の絞り部３１及びスロートパイプ４の内径を十分
にとることができるので、キャビテーションが発生して
実流路が若干狭くなっても十分な実流路を確保すること
ができ、良好な移送流量を確実に得ることができるもの
である。
【００３１】更に、本実施例のジェットポンプ１では、
上述のように、上記ジェットノズル２のノズル部２２先
端に設けられた先端孔が、所定長さ及び所定径の直線孔
２２１となっているため、キャビテーション発生時でも
ジェットノズル２から噴射されるジェット液流が極めて
良好な状態に維持され、良好な負圧の発生により十分な
移送液量を確実に確保することができる。
上述のように、上記ジェットノズル２のノズル部２２先
端に設けられた先端孔が、所定長さ及び所定径の直線孔
２２１となっているため、キャビテーション発生時でも
ジェットノズル２から噴射されるジェット液流が極めて
良好な状態に維持され、良好な負圧の発生により十分な
移送液量を確実に確保することができる。
【００３２】即ち、図４に示したように、ジェットノズ
ル２のノズル部２２先端に設けられた、所定長さ及び所
定径の直線孔２２１から噴射されたリターン燃料は、殆
ど広がることなく、直線的なジェット液流として絞り部
３１及びスロートパイプ４の中心部を流れ、キャビテー
ションの発生により絞り部３１及びスロートパイプ４の
内周壁近傍部分が液流路として機能しなくなった状態で
も、良好なジェット液流を確実に得ることができ、これ
によりキャビテーション発生時でも十分な負圧を確実に
発生させて、十分な移送液量を確実に維持することがで
きるものである。
ル２のノズル部２２先端に設けられた、所定長さ及び所
定径の直線孔２２１から噴射されたリターン燃料は、殆
ど広がることなく、直線的なジェット液流として絞り部
３１及びスロートパイプ４の中心部を流れ、キャビテー
ションの発生により絞り部３１及びスロートパイプ４の
内周壁近傍部分が液流路として機能しなくなった状態で
も、良好なジェット液流を確実に得ることができ、これ
によりキャビテーション発生時でも十分な負圧を確実に
発生させて、十分な移送液量を確実に維持することがで
きるものである。
【００３３】また、図５では、便宜的に本例ジェットポ
ンプ１を供給ポンプｐと完全に分離した状態に示した
が、燃料フィルターと供給ポンプとを備えた燃料ポンプ
モジュールに本例ジェットポンプ１を取り付けた状態
で、燃料タンクｔに設置することができ、この場合本例
ジェットポンプ１では、基端側４１から約９０度折れ曲
がったスロートパイプ４の先端部４２から横方向に向け
てリターン燃料及び移送燃料を吐出するようになってい
るので、この吐出燃料を燃料ポンプモジュールの燃料フ
ィルターに吹きかけて、ポンプの帯電を防止することも
でき、更に燃料ポンプモジュールと一体化することで、
省スペース化を図ることもできる。
ンプ１を供給ポンプｐと完全に分離した状態に示した
が、燃料フィルターと供給ポンプとを備えた燃料ポンプ
モジュールに本例ジェットポンプ１を取り付けた状態
で、燃料タンクｔに設置することができ、この場合本例
ジェットポンプ１では、基端側４１から約９０度折れ曲
がったスロートパイプ４の先端部４２から横方向に向け
てリターン燃料及び移送燃料を吐出するようになってい
るので、この吐出燃料を燃料ポンプモジュールの燃料フ
ィルターに吹きかけて、ポンプの帯電を防止することも
でき、更に燃料ポンプモジュールと一体化することで、
省スペース化を図ることもできる。
【００３４】なお、本発明のジェットポンプは、上記実
施例のジェットポンプ１に限定されるものではなく、各
部の形状や部材の組み合わせ等は、本発明の要旨を逸脱
しない限り種々変更して差し支えない。また、本発明の
ジェットポンプは、上記実施例のように、自動車等の燃
料タンク内でリターン燃料の液流を利用してサブタンク
内の燃料をメインタンクへと移送する場合に好適に使用
されるものであるが、その用途はこれに限定されるもの
ではなく、ジェットポンプの適用が可能な用途であれ
ば、いずれの用途にも好適に用いることができる。
施例のジェットポンプ１に限定されるものではなく、各
部の形状や部材の組み合わせ等は、本発明の要旨を逸脱
しない限り種々変更して差し支えない。また、本発明の
ジェットポンプは、上記実施例のように、自動車等の燃
料タンク内でリターン燃料の液流を利用してサブタンク
内の燃料をメインタンクへと移送する場合に好適に使用
されるものであるが、その用途はこれに限定されるもの
ではなく、ジェットポンプの適用が可能な用途であれ
ば、いずれの用途にも好適に用いることができる。
【００３５】
【発明の効果】以上説明したように、本発明のジェット
ポンプによれば、スタート時にも良好なリキッドシール
により十分な負圧を発生させることができ、しかもチャ
ンバーの絞り部やスロートパイプの径を特に小径とする
必要なく最適径に設定することができ、十分な移送流量
を確実に得ることができると共に、キャビテーション発
生時にも移送流量の低下を可及的に防止することができ
るものである。
ポンプによれば、スタート時にも良好なリキッドシール
により十分な負圧を発生させることができ、しかもチャ
ンバーの絞り部やスロートパイプの径を特に小径とする
必要なく最適径に設定することができ、十分な移送流量
を確実に得ることができると共に、キャビテーション発
生時にも移送流量の低下を可及的に防止することができ
るものである。
【図１】本発明の一実施例にかかるジェットポンプを示
す断面図である。
す断面図である。
【図２】同ジェットポンプを示す図１のＡ−Ａ線に沿っ
た断面図である。
た断面図である。
【図３】同ジェットポンプのジェットノズル先端部を示
す部分拡大断面図である。
す部分拡大断面図である。
【図４】同ジェットポンプ内の液流を示す説明図であ
る。
る。
【図５】同ジェットポンプを自動車の燃料タンクに配設
する場合の一例を示す概略回路図である。
する場合の一例を示す概略回路図である。
【図６】従来のジェットポンプを示す断面図である。
【図７】従来のジェットポンプを自動車の燃料タンクに
配設した例を示す概略回路図である。
配設した例を示す概略回路図である。
１ ジェットポンプ ２ ジェットノズル ２２１ 直線孔 ３ チャンバー ３１ 絞り部 ３２ 移送パイプ連結部 ４ スロートパイプ ４１ スロートパイプの基端部 ４２ スロートパイプの先端部（小径部） ｔ 燃料タンク ｍ メインタンク ｓ サブタンク ｐ 供給ポンプ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｍ 37/22 Ｂ６０Ｋ 15/02 Ｈ (72)発明者 青山 太樹 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 (72)発明者 加藤 剛 神奈川県横浜市戸塚区舞岡町184番地１ 株式会社ニフコ内 (72)発明者 本田 逸雄 神奈川県横浜市戸塚区舞岡町184番地１ 株式会社ニフコ内 Ｆターム(参考） 3D038 CA29 CA30 CB01 CC06 CC07 CC09 CC12 CC17 3H079 AA15 AA23 BB05 CC02 DD03 DD12 DD15 DD24
Claims (6)
- 【請求項１】 作動液を噴出するジェットノズルと、該
ジェットノズルの先端部を内包すると共に、移送液が流
入する内空部を有するチャンバーと、該チャンバーの上
記ジェットノズル先端部付近から絞り部を介して連設さ
れ、上記ジェットノズルから噴出する上記作動液とチャ
ンバー内に流入した上記移送液とを吐出するスロートパ
イプとを具備してなるジェットポンプにおいて、上記ス
ロートパイプの基端側内径Ｄ1と吐出先端側内径Ｄ2との
比をＤ1／Ｄ2＝１．０１〜２に設定して、該スロートパ
イプの吐出先端側を基端側よりも小径に形成すると共
に、この小径部を基端側から約９０度折り曲げて形成し
たことを特徴とするジェットポンプ。 - 【請求項２】 上記スロートパイプの基端部の内径が、
上記チャンバーの絞り部の内径よりも大である請求項１
記載のジェットポンプ。 - 【請求項３】 上記ジェットノズルの先端孔が所定長さ
及び所定径の直線孔である請求項１又は２記載のジェッ
トポンプ。 - 【請求項４】 燃料タンク内に設置され、エンジンから
のリターン燃料の液流を上記作動液として利用して、燃
料タンク内で燃料を上記移送液として所定個所へと移送
する燃料移送用ジェットポンプである請求項１〜３のい
ずれか１項記載のジェットポンプ。 - 【請求項５】 供給ポンプの配設されたメインタンクと
サブタンクとに区画された燃料タンクに設置され、上記
サブタンク内の燃料をメインタンクへと移送するもので
ある請求項４記載のジェットポンプ。 - 【請求項６】 燃料フィルターと供給ポンプとを備えた
燃料ポンプモジュールに固定され、上記スロートパイプ
先端から吐出するリターン燃料及び移送燃料を、上記燃
料ポンプモジュールの燃料フィルターに吹きかけるよう
に構成された請求項４又は５記載のジェットポンプ
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000278396A JP4013022B2 (ja) | 2000-09-13 | 2000-09-13 | ジェットポンプ |
| US09/950,648 US6575705B2 (en) | 2000-09-13 | 2001-09-13 | Jet pump throat pipe having a bent discharge end |
| GB0122167A GB2366838B (en) | 2000-09-13 | 2001-09-13 | Jet pump |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000278396A JP4013022B2 (ja) | 2000-09-13 | 2000-09-13 | ジェットポンプ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002089498A true JP2002089498A (ja) | 2002-03-27 |
| JP4013022B2 JP4013022B2 (ja) | 2007-11-28 |
Family
ID=18763571
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000278396A Expired - Lifetime JP4013022B2 (ja) | 2000-09-13 | 2000-09-13 | ジェットポンプ |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6575705B2 (ja) |
| JP (1) | JP4013022B2 (ja) |
| GB (1) | GB2366838B (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010180790A (ja) * | 2009-02-06 | 2010-08-19 | Denso Corp | 燃料供給装置 |
| JP2016079830A (ja) * | 2014-10-13 | 2016-05-16 | 株式会社デンソー | ジェットポンプ及びその製造方法、並びに燃料供給装置 |
Families Citing this family (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4484399B2 (ja) * | 2001-06-08 | 2010-06-16 | 株式会社ニフコ | ジェットポンプ |
| ES2283363T3 (es) * | 2001-08-30 | 2007-11-01 | FESTO AG & CO. | Dispositivo generador de vacio. |
| US6916398B2 (en) | 2001-10-26 | 2005-07-12 | Applied Materials, Inc. | Gas delivery apparatus and method for atomic layer deposition |
| US7780785B2 (en) | 2001-10-26 | 2010-08-24 | Applied Materials, Inc. | Gas delivery apparatus for atomic layer deposition |
| DE10227281A1 (de) * | 2002-06-19 | 2004-01-08 | Robert Bosch Gmbh | Vorrichtung zum Fördern von Kraftstoff aus einem Vorratsbehälter zur Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs |
| US7168247B1 (en) | 2003-07-24 | 2007-01-30 | Hydro-Gear Limited Partnership | Charge pump |
| US20050121191A1 (en) * | 2003-12-08 | 2005-06-09 | Lambert Mitchell D. | Downhole oilfield erosion protection of a jet pump throat by operating the jet pump in cavitation mode |
| HUP0400276A2 (hu) * | 2004-01-27 | 2005-10-28 | Visteon Global Technologies, Inc. | Javított indítási tulajdonságokkal rendelkező sugárszivattyú, valamint ilyennel szerelt üzemanyag-továbbító rendszer |
| DE102005014287B4 (de) * | 2005-03-24 | 2007-01-25 | Siemens Ag | Fördereinheit |
| DE102005014431B3 (de) * | 2005-03-24 | 2006-08-03 | Siemens Ag | Saugstrahlpumpe |
| US7901191B1 (en) | 2005-04-07 | 2011-03-08 | Parker Hannifan Corporation | Enclosure with fluid inducement chamber |
| US7615122B2 (en) * | 2005-05-02 | 2009-11-10 | Ecolab Inc. | Method and apparatus for dispensing a use solution |
| US8157925B1 (en) | 2006-11-16 | 2012-04-17 | Templin Mark D | Siphon adapted for cleaning vessels |
| JP4980936B2 (ja) * | 2008-01-10 | 2012-07-18 | トヨタ自動車株式会社 | 燃料タンク構造 |
| US7617814B2 (en) | 2008-03-06 | 2009-11-17 | Synerject, Llc | Fuel pump module having a direct mounted jet pump and methods of assembly |
| JP5158141B2 (ja) * | 2010-07-01 | 2013-03-06 | 株式会社デンソー | 燃料供給装置 |
| CN106640777A (zh) * | 2016-11-30 | 2017-05-10 | 江苏振华泵业股份有限公司 | 递增速式射流泵 |
| US11401953B2 (en) * | 2018-04-30 | 2022-08-02 | Eaton Intelligent Power Limited | Fluid conduit and method of making same |
| CN110821679B (zh) * | 2018-08-14 | 2021-02-05 | 中国航发商用航空发动机有限责任公司 | 燃油供油系统、供油方法以及航空发动机 |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US899458A (en) * | 1906-03-01 | 1908-09-22 | George J Murdock | Pumping apparatus. |
| US1662101A (en) * | 1921-07-13 | 1928-03-13 | Stewart Warner Speedometer | Liquid-fuel feed |
| US2571871A (en) * | 1947-11-18 | 1951-10-16 | Stanley A Hayes | Proportioner |
| JPS6268131A (ja) | 1985-09-18 | 1987-03-28 | Nissan Motor Co Ltd | 燃料タンクの燃料吸込装置 |
| US4834132A (en) * | 1986-09-25 | 1989-05-30 | Nissan Motor Company, Limited | Fuel transfer apparatus |
| GB2222437B (en) | 1988-09-03 | 1990-11-14 | Delco Electronic Overseas Corp | Aspirator assembly |
| JPH03504627A (ja) * | 1989-03-17 | 1991-10-09 | カザンスキイ ヒミコ‐テクノロギチェスキイ インスチチュート イーメニ エス．エム．キロワ | ガス・ジェット・エゼクター |
| GB8925601D0 (en) | 1989-11-13 | 1990-01-04 | British Gas Plc | System for providing a mix of hot and cold water |
| RU2135840C1 (ru) * | 1998-04-17 | 1999-08-27 | Попов Сергей Анатольевич | Жидкостно-газовый струйный аппарат (варианты) |
| DE19835157C1 (de) | 1998-08-04 | 2000-03-02 | Daimler Chrysler Ag | Saugstrahlpumpe |
-
2000
- 2000-09-13 JP JP2000278396A patent/JP4013022B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
2001
- 2001-09-13 US US09/950,648 patent/US6575705B2/en not_active Expired - Lifetime
- 2001-09-13 GB GB0122167A patent/GB2366838B/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010180790A (ja) * | 2009-02-06 | 2010-08-19 | Denso Corp | 燃料供給装置 |
| JP2016079830A (ja) * | 2014-10-13 | 2016-05-16 | 株式会社デンソー | ジェットポンプ及びその製造方法、並びに燃料供給装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB2366838B (en) | 2004-06-30 |
| US20020031431A1 (en) | 2002-03-14 |
| GB2366838A (en) | 2002-03-20 |
| JP4013022B2 (ja) | 2007-11-28 |
| US6575705B2 (en) | 2003-06-10 |
| GB0122167D0 (en) | 2001-10-31 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2002089498A (ja) | ジェットポンプ | |
| JPH02173353A (ja) | 燃料タンクの燃料吸込装置 | |
| US6371389B1 (en) | Spray nozzle with static means for inhibiting outflow | |
| US7007675B2 (en) | Fuel supply system for internal combustion engine and fuel transfer tube | |
| JP3820579B2 (ja) | 燃料供給装置 | |
| JP2002371933A (ja) | 自動車の燃料タンク | |
| JP2598091B2 (ja) | 燃料タンクの燃料吸込装置 | |
| US7387111B2 (en) | In-tank fuel supply unit with attachable jet pump assembly and filter | |
| JP2005171875A (ja) | ジェットポンプ装置 | |
| JPH10331747A (ja) | 燃料噴射ノズルおよびその製造方法 | |
| JPH03121300A (ja) | 噴流ポンプ | |
| JPH10281041A (ja) | 燃料噴射弁 | |
| JP3622035B2 (ja) | 内燃機関における燃料供給装置 | |
| JP4484399B2 (ja) | ジェットポンプ | |
| JP2000097122A (ja) | ジェットポンプ | |
| JPH07304341A (ja) | 燃料タンクの旋回槽構造 | |
| JPH0295800A (ja) | 噴流ポンプ | |
| KR100622702B1 (ko) | 필러 파이프와 일체화 형성된 차량 연료 주입구의 리테이너 | |
| KR100240397B1 (ko) | 차량용 연료공급장치 | |
| JPH08144895A (ja) | 燃料噴射ノズル | |
| JPH11255133A (ja) | リザーバタンク | |
| JP3648583B2 (ja) | 筆記具の一時的インキ溜め部材 | |
| JP2546446Y2 (ja) | 噴流ポンプ | |
| KR200434062Y1 (ko) | 커먼 레일 디젤엔진의 연료 회수 라인 및 그에 사용되는커넥터 | |
| KR100398521B1 (ko) | 디젤차량용 연료주입구조 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060912 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060920 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20061116 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070110 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20070309 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20070815 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20070828 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100921 Year of fee payment: 3 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 4013022 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100921 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110921 Year of fee payment: 4 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120921 Year of fee payment: 5 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130921 Year of fee payment: 6 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |