JP2010180790A - 燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

【課題】オイルシール収容室とフィードポンプが離れている燃料供給装置やインタンク式フィードポンプの燃料供給装置においても、オイルシールに作用する燃料圧力を低下可能にして、オイルシールの摩耗を抑制する。
【解決手段】燃料流を利用してオイルシール収容室３０ｈの燃料を吸引するジェットポンプ４０を設けて、オイルシール３９に作用する燃料圧力を低下させる。
【選択図】図１

Description

本発明は、内燃機関用燃料噴射装置に適用される燃料供給装置に関する。

ディーゼルエンジン用畜圧式燃料噴射装置に適用される燃料供給装置は、コモンレールへ高圧燃料を圧送する高圧ポンプ、燃料タンクから高圧ポンプへ燃料を供給するフィードポンプ、フィードポンプから高圧ポンプへ供給される燃料の量を調整する吸入調量弁等を備えている。

高圧ポンプはカムを有する駆動軸によって駆動されるようになっている。そして、カムと高圧ポンプとの摺動部を潤滑するために、カムが収容されるカム室にはフィードポンプから燃料が供給される。カム室に供給された燃料は、リターン経路により燃料タンクに戻される。駆動軸はハウジングに回転自在に支持されており、ハウジング内に形成されたオイルシール収容室にオイルシールが配置されている。オイルシール収容室にはカム室からの燃料が流入するため、オイルシールには燃料の圧力が作用する（例えば、特許文献１参照）。

また、同様の構成の燃料供給装置において、オイルシール収容室をフィードポンプの吸入側に接続し、フィードポンプの吸入負圧によりオイルシール収容室から燃料を吸い出すようにしたものも知られている（例えば、特許文献２参照）。さらに、ディーゼルエンジン用分配型燃料噴射ポンプにおいて、オイルシール収容室をフィードポンプの吸入側に接続したものも知られている（例えば、特許文献３参照）。

特開２０００−２４０５３１号公報 特開２０００−２３４５７７号公報 特開２００２−２１６６８号公報

しかしながら、特許文献１に記載の燃料供給装置においては、リターン経路の圧損によりカム室内の燃料圧力が上昇し、ひいてはオイルシールに作用する燃料圧力が上昇するため、オイルシールにおける駆動軸と摺動する部位の摩耗が促進され、オイルシールの寿命が低下するという問題が発生する。

一方、特許文献２に記載の燃料供給装置や特許文献３に記載の分配型燃料噴射ポンプにおいては、フィードポンプの吸入負圧によりオイルシール収容室から燃料を吸い出すため、オイルシールに作用する燃料圧力が低下し、オイルシールの摩耗を抑制することができる。しかし、オイルシール収容室とフィードポンプが離れている場合、より詳細には、駆動軸の一端側にオイルシール収容室が位置し、駆動軸の他端側にフィードポンプが位置する場合は（特許文献１の図１参照）、オイルシール収容室とフィードポンプの吸入側とを接続するための燃料通路穴の経路が複雑になり、その燃料通路穴をハウジングに形成することが困難になる。

また、フィードポンプが燃料タンク内に配置されるいわゆるインタンク式フィードポンプの場合は、そもそも負圧吸入部が存在しないため、オイルシール収容室から燃料を吸い出すことができない。

本発明は上記点に鑑みて、オイルシール収容室とフィードポンプが離れている燃料供給装置やインタンク式フィードポンプの燃料供給装置においても、オイルシールに作用する燃料圧力を低下可能にして、オイルシールの摩耗を抑制することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、カム室（３０ｅ）からの燃料が流入するオイルシール収容室（３０ｈ）にオイルシール（３９）が収容された燃料供給装置において、燃料流を利用してオイルシール収容室（３０ｈ）の燃料を吸引するジェットポンプ（４０）を備えることを特徴とする。

これによると、ジェットポンプ（４０）によりオイルシール収容室（３０ｈ）の燃料を吸引するため、オイルシール収容室（３０ｈ）とフィードポンプ（３４）が離れている燃料供給装置やインタンク式フィードポンプの燃料供給装置においても、オイルシール（３９）に作用する燃料圧力を低下させてオイルシール（３９）の摩耗を抑制することができる。

請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の燃料供給装置において、駆動軸（３１）、高圧ポンプ（３５）、およびオイルシール（３９）がハウジング（３０）に組み付けられてサプライポンプ（３）が構成され、ジェットポンプ（４０）はサプライポンプ（３）内に配置されていることを特徴とする。

ジェットポンプ（４０）をサプライポンプ（３）の外に配置する場合は、ジェットポンプ（４０）とサプライポンプ（３）とを接続する外部配管が必要であるが、ジェットポンプ（４０）をサプライポンプ（３）内に配置する場合はその外部配管が不要である。

請求項３に記載の発明では、請求項１または２に記載の燃料供給装置において、ハウジング（３０）には、フィードポンプ（３４）からカム室（３０ｅ）に燃料を導くカム室燃料通路穴（３０ｆ）、カム室燃料通路穴（３０ｆ）中に設けられたカム室オリフィス（３８）、およびカム室オリフィス（３８）とオイルシール収容室（３０ｈ）とを接続するジェットポンプ用副燃料通路穴（３０ｍ）が形成されており、ジェットポンプ（４０）は、カム室オリフィス（３８）とジェットポンプ用副燃料通路穴（３０ｍ）により構成されていることを特徴とする。

一般的な燃料供給装置は、ハウジング（３０）にカム室燃料通路穴（３０ｆ）とカム室オリフィス（３８）とが形成されているため、ジェットポンプ用副燃料通路穴（３０ｍ）を追加するのみでジェットポンプ（４０）を構成することができる。また、ジェットポンプ用副燃料通路穴（３０ｍ）をハウジング（３０）に形成しているため、外部配管が不要である。

請求項４に記載の発明では、請求項１に記載の燃料供給装置において、駆動軸（３１）、高圧ポンプ（３５）、およびオイルシール（３９）がハウジング（３０）に組み付けられてサプライポンプ（３）が構成され、ジェットポンプ（４０）は、カム室（３０ｅ）の燃料を燃料タンク（５）に戻すリターン経路（６ｃ、３０ｇ）のうちサプライポンプ（３）の外部に位置する部位に配置されていることを特徴とする。

これによると、ジェットポンプ（４０）をサプライポンプ（３）内のリターン経路（６ｃ、３０ｇ）中に配置する場合よりも、サプライポンプ（３）の構成がシンプルである。

請求項５に記載の発明のように、請求項４に記載の燃料供給装置において、ジェットポンプ（４０）を燃料タンク（５）内に配置することができる。

請求項６に記載の発明では、請求項１、４、５のいずれか１つに記載の燃料供給装置において、燃料タンク（５）は、底部側が主タンク部（５１）と副タンク部（５２）に分離された鞍型であり、ジェットポンプ（４０）は、オイルシール収容室（３０ｈ）の燃料および副タンク部（５２）の燃料を主タンク部（５１）に移送することを特徴とする。

鞍型の燃料タンク（５）を用いる燃料供給装置の場合は、副タンク部（５２）の燃料を主タンク部（５１）に移送するジェットポンプ（４０）を備えているため、そのジェットポンプ（４０）とオイルシール収容室（３０ｈ）とを接続するための燃料経路を追加するのみで実施することができる。

請求項７に記載の発明では、請求項１ないし６のいずれか１つに記載の燃料供給装置において、ハウジング（３０）には、カム室（３０ｅ）からオイルシール収容室（３０ｈ）に燃料を導くオイルシール室燃料通路穴（３０ｉ）と、オイルシール室燃料通路穴（３０ｉ）中に設けられたオイルシール室オリフィス（３０ｊ）とが形成されていることを特徴とする。

これによると、カム室（３０ｅ）からオイルシール収容室（３０ｈ）に流入する燃料の量がオイルシール室オリフィス（３０ｊ）により制限されるため、ジェットポンプ（４０）の作動に伴ってオイルシール収容室（３０ｈ）の燃料圧力を確実に低下させることができ、オイルシール（３９）の摩耗を確実に抑制することができる。

なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

本発明の第１実施形態に係る燃料供給装置を備える畜圧式燃料噴射装置の模式的な構成図である。 図１のＡ部の拡大断面図である。 本発明の第２実施形態に係る燃料供給装置を備える畜圧式燃料噴射装置の模式的な構成図である。 本発明の第３実施形態に係る燃料供給装置を備える畜圧式燃料噴射装置の模式的な構成図である。 本発明の第４実施形態に係る燃料供給装置を備える畜圧式燃料噴射装置の模式的な構成図である。

以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。

（第１実施形態）
本実施形態の燃料供給装置は、内燃機関（より詳細にはディーゼルエンジン）用蓄圧式燃料噴射装置に用いられ、高圧燃料を蓄えるコモンレールに燃料を加圧して供給するものである。

図１に示すように、この蓄圧式燃料噴射装置は、高圧燃料を蓄えるコモンレール１、コモンレール１から供給される高圧燃料を内燃機関の各燃焼室に噴射するインジェクタ２、コモンレール１に高圧燃料を供給するサプライポンプ３、燃料を溜めておく燃料タンク５を備えて構成されている。

コモンレール１は、サプライポンプ３より供給された高圧燃料を目標レール圧に保持して蓄える畜圧手段である。なお、目標レール圧は、例えば、アクセル開度信号、エンジン回転数信号といったディーゼルエンジンの運転状態に基づいて、図示しない制御装置（以下、ＥＣＵという。）によって決定される。

インジェクタ２は、高圧燃料を内燃機関の燃焼室に噴射する燃料噴射手段である。インジェクタ２には、高圧配管２ａを介してコモンレール１の高圧燃料が供給される。このインジェクタ２はＥＣＵに接続されており、ＥＣＵの制御信号によって、燃料の噴射時期および噴射量が制御される。

サプライポンプ３は、ハウジング３０に構成部品３１〜４０が組み付けられて構成されている。駆動軸３１は、ハウジング３０に装着された軸受け３２により回転自在に支持され、内燃機関に駆動されて回転するようになっている。また、駆動軸３１は、駆動軸３１の回転運動を直線運動に変換して高圧ポンプ（詳細後述）のプランジャに伝達するカム３３を備えている。

フィードポンプ３４は、駆動軸３１に連結され、この駆動軸３１から回転駆動力が伝達される。そして、フィードポンプ３４は、ハウジング３０に形成された吸入燃料通路穴３０ａ、および吸入燃料通路穴３０ａと燃料タンク５とを接続する吸入配管６ａを介して、燃料タンク５から燃料を汲み上げ、この汲み上げた燃料を、ハウジング３０に形成された低圧吐出燃料通路穴３０ｂを介して、高圧ポンプ３５に供給する。

ハウジング３０には、吸入燃料通路穴３０ａと低圧吐出燃料通路穴３０ｂとを接続するリリーフ燃料通路穴３０ｃが形成されている。このリリーフ燃料通路穴３０ｃには、フィードポンプ３４から吐出される燃料の圧力（以下、フィード圧という）が所定圧を超えるとリリーフ燃料通路穴３０ｃを開いて、フィード圧を所定圧に制御する圧力制御弁３６が配置されている。

低圧吐出燃料通路穴３０ｂ中においてリリーフ燃料通路穴３０ｃの分岐点よりも下流側には、フィードポンプ３４から高圧ポンプ３５へ供給される燃料の流量を調整する吸入調量弁３７が配置されている。この吸入調量弁３７は、弁開度を連続的に変更可能に構成されたリニアソレノイド式の電磁弁であって、内燃機関の運転状態に基づいてＥＣＵから出力される制御信号によって弁開度が制御される。

高圧ポンプ３５は、カム３３に追従してシリンダの内部を往復運動するプランジャ３５１を備え、シリンダの内部には、プランジャ３５１の往復運動に応じて容積変化する加圧室３５２が形成されている。

この加圧室３５２には、低圧吐出燃料通路穴３０ｂが接続され、この低圧吐出燃料通路穴３０ｂ中において吸入調量弁３７よりも下流側には、フィードポンプ３４から加圧室３５２へ向かう燃料の流れのみを許容する吸入弁３５３が配置されている。

また、加圧室３５２は、ハウジング３０に形成された高圧吐出燃料通路穴３０ｄ、および高圧吐出燃料通路穴３０ｄに接続された吐出配管６ｂを介して、コモンレール１に接続されている。高圧吐出燃料通路穴３０ｄ中には、加圧室３５２からコモンレール１へ向かう燃料の流れのみを許容する吐出弁３５４が配置されている。

そして、高圧ポンプ３５は、フィードポンプ３４から供給される燃料をプランジャ３５１の往復運動により加圧してコモンレール１へ圧送するようになっている。

ハウジング３０にはカム室３０ｅが形成されており、このカム室３０ｅにカム３３が配置されている。また、ハウジング３０には、低圧吐出燃料通路穴３０ｂとカム室３０ｅとを接続して、フィードポンプ３４から吐出された燃料の一部をカム室３０ｅに導くカム室燃料通路穴３０ｆが形成されている。このカム室燃料通路穴３０ｆを介してカム室３０ｅへ導かれる燃料は、カム３３とプランジャ３５１との摺動部に対する潤滑油として作用する。

カム室燃料通路穴３０ｆ中には、カム室オリフィス３８が配置されており、このカム室オリフィス３８の作用によってカム室３０ｅへ供給される燃料の流量が適切な値に調整される。また、カム室３０ｅからオーバフローした余剰燃料は、ハウジング３０に形成されたリターン燃料通路穴３０ｇ、およびリターン燃料通路穴３０ｇに接続されたリターン配管６ｃを介して、燃料タンク５へ戻される。なお、リターン燃料通路穴３０ｇとリターン配管６ｃは、本発明のリターン経路を構成する。

図１、図２に示すように、ハウジング３０と駆動軸３１との間には、ハウジング３０と駆動軸３１との間をシールするオイルシール３９が配置されている。オイルシール３９は、ゴム等の弾性体にて環状に形成された弾性部材３９１、金属にて環状に形成されたリテーナ３９２、および環状のバネ３９３を備えている。そして、オイルシール３９はハウジング３０に圧入して固定され、弾性部材３９１の外周部がハウジング３０に密着している。また、弾性部材３９１の内周部は、バネ３９３により駆動軸３１に押し付けられ、駆動軸３１に対して摺動自在に且つ気密的に接している。

ハウジング３０には、オイルシール３９が収容されるオイルシール収容室３０ｈが形成されている。また、ハウジング３０には、カム室３０ｅからオイルシール収容室３０ｈに燃料を導くオイルシール室燃料通路穴３０ｉが形成され、このオイルシール室燃料通路穴３０ｉの途中には、カム室３０ｅからオイルシール収容室３０ｈに供給される燃料の流量を適切な値に調整するためのオイルシール室オリフィス３０ｊが形成されている。

ハウジング３０には、カム室燃料通路穴３０ｆとリターン燃料通路穴３０ｇとを接続するジェットポンプ用主燃料通路穴３０ｋが形成され、このジェットポンプ用主燃料通路穴３０ｋには、オイルシール収容室３０ｈの燃料を吸引するための第１ジェットポンプ４０が配置されている。また、ハウジング３０には、オイルシール収容室３０ｈと第１ジェットポンプ４０とを接続するジェットポンプ用副燃料通路穴３０ｍが形成されている。

第１ジェットポンプ４０は、ノズル部から噴出する流体の高速な流れによって負圧を発生させ、その負圧により別の経路の流体を吸引する、周知の構成のジェットポンプである。そして、本実施形態では、ジェットポンプ用主燃料通路穴３０ｋを介して第１ジェットポンプ４０に燃料が流入し、その燃料流がノズル部を通過する際に発生する負圧により、ジェットポンプ用副燃料通路穴３０ｍを介してオイルシール収容室３０ｈの燃料を吸引するようになっている。その吸引された燃料は、ジェットポンプ用主燃料通路穴３０ｋ、リターン燃料通路穴３０ｇ、およびリターン配管６ｃを介して燃料タンク５へ戻される。

燃料タンク５は、底部側が主タンク部５１と副タンク部５２に分離された鞍型である。そして、リターン配管６ｃは主タンク部５１に接続されており、このリターン配管６ｃ中に第２ジェットポンプ５３が配置されている。また、この第２ジェットポンプ５３は、燃料タンク５内に配置されている。副タンク部５２と第２ジェットポンプ５３は移送配管６ｄによって接続されている。

第２ジェットポンプ５３は、第１ジェットポンプ４０と同様の周知の構成のジェットポンプである。そして、本実施形態では、リターン配管６ｃを介して第２ジェットポンプ５３に燃料が流入し、その燃料流がノズル部を通過する際に発生する負圧により、移送配管６ｄを介して副タンク部５２の燃料を吸引するようになっている。その吸引された燃料は、リターン配管６ｃを介して主タンク部５１へ移送される。

次に、上記構成における本実施形態の作動を説明する。内燃機関運転時には、駆動軸３１からフィードポンプ３４へ回転駆動力が伝達され、フィードポンプ３４は、吸入配管６ａおよび吸入燃料通路穴３０ａを介して燃料タンク５から燃料を汲み上げる。フィードポンプ３４から吐出された燃料は、圧力制御弁３６によって所定のフィード圧に制御され、低圧吐出燃料通路穴３０ｂおよび吸入調量弁３７を介して高圧ポンプ３５へ流入する。吸入調量弁３７の弁開度は、ＥＣＵから出力された制御信号によって制御され、内燃機関の作動に必要十分な流量の燃料が高圧ポンプ３５へ流入する。

高圧ポンプ３５は、カム３３に追従してプランジャ３５１が往復運動する。そして、プランジャ３５１がシリンダの内部を駆動軸３１側へ移動すると、加圧室３５２の容積が拡大して加圧室３５２の圧力が低下する。これにより、吸入弁３５３が開弁して吸入調量弁３７を通過した燃料が加圧室３５２に吸入される。

また、プランジャ３５１がシリンダの内部を反駆動軸側へ移動すると、加圧室３５２の容積が縮小して加圧室３５２に吸入された燃料が加圧される。加圧された燃料圧力が吐出弁３５４の開弁圧を超えると、吐出弁３５４が開弁して、加圧室３５２の燃料が高圧吐出燃料通路穴３０ｄおよび吐出配管６ｂを介してコモンレール１へ圧送される。

これにより、コモンレール１に高圧燃料が蓄えられる。そして、コモンレール１に蓄えられた高圧燃料は、ＥＣＵの制御信号によって駆動されるインジェクタ２から内燃機関の各燃焼室に噴射される。

フィードポンプ３４から吐出された燃料の一部は、カム室燃料通路穴３０ｆを介してカム室３０ｅに導かれる。カム室３０ｅに導かれた燃料の一部は、駆動軸３１と軸受け３２との隙間、およびオイルシール室燃料通路穴３０ｉを介して、オイルシール収容室３０ｈに流入する。

カム室３０ｅからオーバフローした余剰燃料は、リターン燃料通路穴３０ｇおよびリターン配管６ｃを介して燃料タンク５へ戻される。そして、リターン配管６ｃ中の第２ジェットポンプ５３は、通過する燃料流を利用して、移送配管６ｄを介して副タンク部５２の燃料を吸引し、吸引した燃料を主タンク部５１へ移送する。

また、フィードポンプ３４から吐出された燃料の一部は、カム室燃料通路穴３０ｆおよびジェットポンプ用主燃料通路穴３０ｋを介して第１ジェットポンプ４０に導かれる。そして、ジェットポンプ用主燃料通路穴３０ｋ中の第１ジェットポンプ４０は、通過する燃料流を利用して、ジェットポンプ用副燃料通路穴３０ｍを介してオイルシール収容室３０ｈの燃料を吸引する。これにより、オイルシール収容室３０ｈの燃料圧力が低下し、すなわちオイルシール３９に作用する燃料圧力が低下し、オイルシール３９の摩耗が抑制される。

なお、第１ジェットポンプ４０をサプライポンプ３の外に配置する場合は、第１ジェットポンプ４０とサプライポンプ３とを接続する外部配管が必要であるが、本実施形態では、第１ジェットポンプ４０をサプライポンプ３内に配置しているためその外部配管が不要である。

また、本実施形態では、カム室３０ｅからオイルシール収容室３０ｈに流入する燃料の量がオイルシール室オリフィス３０ｊにより制限されるため、第１ジェットポンプ４０の作動に伴ってオイルシール収容室３０ｈの燃料圧力を確実に低下させることができ、オイルシール３９の摩耗を確実に抑制することができる。

（第２実施形態）
本実施形態は、オイルシール収容室３０ｈの燃料を吸引するための第１ジェットポンプ４０が、カム室オリフィス３８を利用して構成されている。以下、第１実施形態と異なる部分についてのみ説明する。

図３に示すように、カム室オリフィス３８は、ジェットポンプ用副燃料通路穴３０ｍによりオイルシール収容室３０ｈと接続されている。そして、カム室オリフィス３８を通過する燃料流によってカム室オリフィス３８の部位に負圧が発生し、その負圧によりジェットポンプ用副燃料通路穴３０ｍを介してオイルシール収容室３０ｈの燃料が吸引される。したがって、オイルシール３９に作用する燃料圧力が低下し、オイルシール３９の摩耗が抑制される。なお、その吸引された燃料は、カム室燃料通路穴３０ｆを介してカム室３０ｅに送られる。

本実施形態では、カム室オリフィス３８を利用して第１ジェットポンプ４０を構成しているため、ジェットポンプ用副燃料通路穴３０ｍを追加するのみで実施することができる。

（第３実施形態）
本実施形態は、オイルシール収容室３０ｈの燃料を吸引するための第１ジェットポンプ４０を、サプライポンプ３の外部に配置している。以下、第１実施形態と異なる部分についてのみ説明する。

図４に示すように、燃料タンク５は、タンク部が１つだけのタイプである。したがって、副タンク部５２（図１参照）の燃料を主タンク部５１へ移送するための第２ジェットポンプ５３（図１参照）は備えていない。

オイルシール収容室３０ｈの燃料を吸引するための第１ジェットポンプ４０は、リターン経路を構成するリターン燃料通路穴３０ｇおよびリターン配管６ｃのうち、サプライポンプ３の外部に位置するリターン配管６ｃ中に配置されている。より詳細には、第１ジェットポンプ４０は、燃料タンク５内に配置されている。また、第１ジェットポンプ４０は、ジェットポンプ用副燃料通路穴３０ｍおよびジェットポンプ用配管６ｅによりオイルシール収容室３０ｈと接続されている。

そして、リターン配管６ｃを介して第１ジェットポンプ４０に燃料が流入し、その燃料流がノズル部を通過する際に発生する負圧により、ジェットポンプ用副燃料通路穴３０ｍおよびジェットポンプ用配管６ｅを介してオイルシール収容室３０ｈの燃料が吸引される。したがって、オイルシール３９に作用する燃料圧力が低下し、オイルシール３９の摩耗が抑制される。なお、その吸引された燃料は燃料タンク５に送られる。

本実施形態では、第１ジェットポンプ４０をサプライポンプ３の外部に配置しているため、第１ジェットポンプ４０をサプライポンプ３内のリターン燃料通路穴３０ｇ中に配置する場合よりも、サプライポンプ３の構成がシンプルである。

（第４実施形態）
本実施形態は、第１ジェットポンプ４０により、オイルシール収容室３０ｈの燃料を吸引するとともに、副タンク部５２の燃料を主タンク部５１へ移送するようにしたものである。以下、第１実施形態と異なる部分についてのみ説明する。

図５に示すように、第１ジェットポンプ４０は、リターン経路を構成するリターン燃料通路穴３０ｇおよびリターン配管６ｃのうち、サプライポンプ３の外部に位置するリターン配管６ｃ中に配置されている。より詳細には、第１ジェットポンプ４０は、燃料タンク５内に配置されている。また、第１ジェットポンプ４０は、ジェットポンプ用副燃料通路穴３０ｍおよびジェットポンプ用配管６ｅによりオイルシール収容室３０ｈと接続されている。

そして、リターン配管６ｃを介して第１ジェットポンプ４０に燃料が流入し、その燃料流がノズル部を通過する際に発生する負圧により、ジェットポンプ用副燃料通路穴３０ｍおよびジェットポンプ用配管６ｅを介してオイルシール収容室３０ｈの燃料が吸引される。したがって、オイルシール３９に作用する燃料圧力が低下し、オイルシール３９の摩耗が抑制される。なお、その吸引された燃料は燃料タンク５に送られる。

また、第１ジェットポンプ４０は、燃料流がノズル部を通過する際に発生する負圧により、移送配管６ｄを介して副タンク部５２の燃料を吸引し、その吸引された燃料をリターン配管６ｃを介して主タンク部５１へ移送する。

本実施形態では、第１ジェットポンプ４０により、オイルシール収容室３０ｈの燃料を吸引するとともに、副タンク部５２の燃料を主タンク部５１へ移送するようにしているため、第１実施形態のようにオイルシール収容室３０ｈの燃料を吸引する第１ジェットポンプ４０と、副タンク部５２の燃料を主タンク部５１へ移送する第２ジェットポンプ５３とを用いる場合よりも、燃料供給装置の構成がシンプルである。

（他の実施形態）
上記各実施形態では、フィードポンプ３４をサプライポンプ３内に配置したが、本発明は、フィードポンプ３４が燃料タンク５内に配置されるいわゆるインタンク式フィードポンプの燃料供給装置にも適用することができる。

また、上記各実施形態では、オイルシール室燃料通路穴３０ｉ中にオイルシール室オリフィス３０ｊを設けたが、このオイルシール室オリフィス３０ｊは廃止してもよい。

なお、上記各実施形態は、実施可能な範囲で任意に組み合わせが可能である。

５ 燃料タンク
３０ ハウジング
３１ 駆動軸
３３ カム
３４ フィードポンプ
３５ 高圧ポンプ
３９ オイルシール
４０ ジェットポンプ
６ｃ リターン配管（リターン経路）
３０ｅ カム室
３０ｇ リターン燃料通路穴（リターン経路）
３０ｈ オイルシール収容室

Claims (7)

1. ハウジング（３０）に回転自在に支持され、内燃機関に駆動されて回転する駆動軸（３１）と、
   前記駆動軸（３１）に設けたカム（３３）に追従作動して燃料を加圧する高圧ポンプ（３５）と、
   前記ハウジング（３０）内に形成され、前記カム（３３）が収容されるカム室（３０ｅ）と、
   燃料タンク（５）から汲み上げた燃料を前記高圧ポンプ（３５）および前記カム室（３０ｅ）に供給するフィードポンプ（３４）と、
   前記カム室（３０ｅ）の燃料を前記燃料タンク（５）に戻すリターン経路（６ｃ、３０ｇ）と、
   前記ハウジング（３０）と前記駆動軸（３１）との間に配置されたオイルシール（３９）と、
   前記ハウジング（３０）内に形成され、前記オイルシール（３９）が収容されるとともに、前記カム室（３０ｅ）からの燃料が流入するオイルシール収容室（３０ｈ）と、
   燃料流を利用して前記オイルシール収容室（３０ｈ）の燃料を吸引するジェットポンプ（４０）とを備えることを特徴とする燃料供給装置。
2. 前記駆動軸（３１）、前記高圧ポンプ（３５）、および前記オイルシール（３９）が前記ハウジング（３０）に組み付けられてサプライポンプ（３）が構成され、前記ジェットポンプ（４０）は前記サプライポンプ（３）内に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の燃料供給装置。
3. 前記ハウジング（３０）には、前記フィードポンプ（３４）から前記カム室（３０ｅ）に燃料を導くカム室燃料通路穴（３０ｆ）、前記カム室燃料通路穴（３０ｆ）中に設けられたカム室オリフィス（３８）、および前記カム室オリフィス（３８）と前記オイルシール収容室（３０ｈ）とを接続するジェットポンプ用副燃料通路穴（３０ｍ）が形成されており、
   前記ジェットポンプ（４０）は、前記カム室オリフィス（３８）と前記ジェットポンプ用副燃料通路穴（３０ｍ）により構成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の燃料供給装置。
4. 前記駆動軸（３１）、前記高圧ポンプ（３５）、および前記オイルシール（３９）が前記ハウジング（３０）に組み付けられてサプライポンプ（３）が構成され、
   前記ジェットポンプ（４０）は、前記リターン経路（６ｃ、３０ｇ）のうち前記サプライポンプ（３）の外部に位置する部位に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の燃料供給装置。
5. 前記ジェットポンプ（４０）は、前記燃料タンク（５）内に配置されていることを特徴とする請求項４に記載の燃料供給装置。
6. 前記燃料タンク（５）は、底部側が主タンク部（５１）と副タンク部（５２）に分離された鞍型であり、前記ジェットポンプ（４０）は、前記オイルシール収容室（３０ｈ）の燃料および前記副タンク部（５２）の燃料を前記主タンク部（５１）に移送することを特徴とする請求項１、４、５のいずれか１つに記載の燃料供給装置。
7. 前記ハウジング（３０）には、前記カム室（３０ｅ）から前記オイルシール収容室（３０ｈ）に燃料を導くオイルシール室燃料通路穴（３０ｉ）と、前記オイルシール室燃料通路穴（３０ｉ）中に設けられたオイルシール室オリフィス（３０ｊ）とが形成されていることを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１つに記載の燃料供給装置。

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