JP2010196687A - 高圧ポンプ - Google Patents

Abstract

【課題】ギャラリからプランジャ室への燃料供給量を増加させる。
【解決手段】プランジャ４４と、プランジャ室４５およびギャラリ４９が形成されたハウジング４０、４３と、ギャラリ４９からプランジャ室４５への流体の供給を断続する電磁弁６０および流体導入弁７１とを備え、ハウジング４０、４３には、ギャラリ４９からプランジャ室４５に流体を供給する第１流体供給路４３ｂおよび第２流体供給路７０が形成され、第１流体供給路４３ｂおよび第２流体供給路７０は、互いに独立した２系統の流体供給路を構成し、電磁弁６０は、第１流体供給路４３ｂを開閉してポンプ吐出量を制御し、流体導入弁７１は、プランジャ室４５の圧力とギャラリ４９の圧力との差圧が所定圧よりも小さい場合に第２流体供給路７０を開け、前記差圧が前記所定圧よりも大きい場合に第２流体供給路７０を閉じる。
【選択図】図３

Description

本発明は、流体を加圧して圧送する高圧ポンプに関し、特に内燃機関に燃料を噴射する燃料噴射装置の燃料供給ポンプに用いて好適である。

従来、この種の高圧ポンプが特許文献１に記載されている。この従来技術では、燃料タンク内の燃料がフィードポンプによって高圧ポンプに供給され、高圧ポンプで加圧された燃料が蓄圧用コモンレールを介してインジェクタに供給された後に、インジェクタによって内燃機関に噴射されるようになっている。

高圧ポンプは、具体的には、フィードポンプからの燃料がギャラリに供給され、ギャラリの燃料が電磁弁を介してプランジャ室に供給され、プランジャ室において燃料が加圧されて蓄圧用コモンレールへ吐出されるようになっている。

また、高圧ポンプは、電磁弁の開閉制御によって、ギャラリからプランジャ室への燃料供給量を制御し、ひいてはポンプ吐出量を制御するようになっている。

特開２００３−３９２５号公報

上記従来技術では、ギャラリからプランジャ室への燃料供給経路が電磁弁を介した経路のみになっている。換言すれば、ギャラリからプランジャ室への燃料供給経路が１系統のみになっている。

そのため、例えば内燃機関の高回転時のように、ギャラリからプランジャ室へ燃料を供給できる時間が短くなった場合には、プランジャ室への燃料供給が間に合わなくなって、高圧ポンプの吐出量が不足してしまうという問題がある。

この問題は、燃料を加圧して圧送する燃料供給用の高圧ポンプのみならず、流体を加圧して圧送する一般的な高圧ポンプにおいても同様に発生しうる。

本発明は上記点に鑑みて、ギャラリからプランジャ室への流体供給量を増加させることを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、流体を加圧するプランジャ（４４）と、
プランジャ（４４）が挿入されるプランジャ室（４５）、およびプランジャ室（４５）に流体を供給するギャラリ（４９）が形成されたハウジング（４０、４３）と、
ギャラリ（４９）からプランジャ室（４５）への流体の供給を断続する電磁弁（６０）および流体導入弁（７１）とを備え、
ハウジング（４０、４３）には、ギャラリ（４９）からプランジャ室（４５）に流体を供給する第１流体供給路（４３ｂ）および第２流体供給路（７０）が形成され、
第１流体供給路（４３ｂ）および第２流体供給路（７０）は、互いに独立した２系統の流体供給路を構成し、
電磁弁（６０）は、第１流体供給路（４３ｂ）を開閉してポンプ吐出量を制御し、
流体導入弁（７１）は、プランジャ室（４５）の圧力とギャラリ（４９）の圧力との差圧が所定圧よりも小さい場合に第２流体供給路（７０）を開け、前記差圧が前記所定圧よりも大きい場合に第２流体供給路（７０）を閉じることを特徴とする。

これによると、ギャラリ（４９）からプランジャ室（４５）に流体を供給するための流体供給路を２系統にしているので、流体供給路が１系統のみである場合と比較してギャラリ（４９）からプランジャ室（４５）への流体供給量を増加させることができる。

ここで、第２流体供給路（７０）は、電磁弁（６０）によって開閉される第１流体供給路（４３ｂ）に対して独立した流体供給路を構成している。このため、第２流体供給路（７０）が常時開いていると、プランジャ（４４）がプランジャ室（４５）内の流体を加圧する際に、流体が第２流体供給路（７０）を通じてギャラリ（４９）側へ溢流してしまい、流体を十分に加圧できなくなるという問題が生じる。

この点、本発明によると、２系統目の流体供給路である第２流体供給路（７０）は、プランジャ室（４５）の圧力とギャラリ（４９）の圧力との差圧が所定圧よりも大きい場合に流体導入弁（７１）によって閉じられるので、プランジャ（４４）がプランジャ室（４５）内の流体を加圧する際に、流体が第２流体供給路（７０）を通じてギャラリ（４９）側へ溢流することを抑制できる。

このため、第１流体供給路（４３ｂ）に対して独立した第２流体供給路（７０）を設けても、プランジャ（４４）によるプランジャ室（４５）内の流体の加圧を良好に行うことができる。

請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の高圧ポンプにおいて、流体導入弁（７１）は、弁体（７１ａ）と、弁体（７１ａ）をギャラリ（４９）側に向かって付勢するばね手段（７１ｂ）とを有していることを特徴とする。

これにより、流体導入弁（７１）の構成を簡素化できる。

請求項３に記載の発明では、請求項１または２に記載の高圧ポンプにおいて、ハウジング（４３）には、第２流体供給路（７０）の全体が形成され、
流体導入弁（７１）は、ハウジング（４３）の内部に配置されていることを特徴とする。

これにより、高圧ポンプの体格を小型化できる。

請求項４に記載の発明では、請求項１または２に記載の高圧ポンプにおいて、ハウジング（４０、４３）には、第２流体供給路（７０）のうちギャラリ（４９）側の部位（７０ａ）およびプランジャ室（４５）側の部位（７０ｂ）が形成され、
第２流体供給路（７０）のうちギャラリ（４９）側の部位（７０ａ）とプランジャ室（４５）側の部位（７０ｂ）との中間部位（７０ｃ）は、ハウジング（４０、４３）の外部に配置された配管部材（７２）によって形成され、
流体導入弁（７１）は、ハウジング（４０、４３）の外部に配置されていることを特徴とする。

これによると、第２流体供給路（７０）および流体導入弁（７１）をハウジング（４０、４３）外部の所望位置に配置できるので、第２流体供給路（７０）および流体導入弁（７１）の配置の自由度を高めることができる。

なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

本発明の第１実施形態における燃料噴射装置の全体構成図である。 図１の高圧ポンプの断面図である。 図２のＡ−Ａ拡大断面図である。 高圧ポンプの作動を示すタイミングチャートである。 本発明の第２実施形態における高圧ポンプの要部断面図である。

（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態を図１〜図４に基づいて説明する。図１は、第１実施形態に係る燃料噴射装置の概略を示す全体構成図である。

燃料噴射装置１は、液化ガスを燃料とした内燃機関（エンジン）の燃料噴射装置である。液化ガス燃料は、例えばＤＭＥ（ジメチルエーテル）やＬＰＧ（液化石油ガス）等である。

燃料噴射装置１は、燃料タンク２、フィードポンプ３、高圧ポンプ４、コモンレール５、インジェクタ６を主な構成要素として備えている。これらの構成要素２〜６は、燃料配管７〜１２で接続されている。

燃料タンク２は、液化ガス燃料としてＤＭＥ燃料を貯蔵するものである。燃料タンク２内には、フィードポンプ３が配置されている。フィードポンプ３は、燃料タンク１内の液相のＤＭＥ燃料を高圧ポンプ４に供給する。

フィードポンプ３は、本例では電動ポンプであり、制御手段（ＥＣＵ）１５の指令信号に基づいて所定流量のＤＭＥ燃料が高圧ポンプ４に圧送されるようになっている。制御手段１５は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなる周知のマイクロコンピュータを備え、マイクロコンピュータは、各種センサ情報等に基づいて内部に記憶された各種処理を実行するように構成されている。

高圧ポンプ４は、フィードポンプ２から供給されたＤＭＥ燃料（流体）を所定圧力まで加圧して、加圧したＤＭＥ燃料をコモンレール５に供給する燃料供給ポンプである。本例では、高圧ポンプ４として、内燃機関の駆動力によって駆動されるものを用いているが、電動ポンプを用いてもよい。

コモンレール５は、高圧ポンプ４で加圧されたＤＭＥ燃料を高圧に維持したまま蓄積する蓄圧器を構成しており、燃料配管１１を介してインジェクタ６に接続されている。インジェクタ６は、内燃機関の複数の気筒に対応して、複数個設けられている。図１では、図示の都合上、内燃機関の１つの気筒に対応するインジェクタ６を図示し、他の気筒に対応するインジェクタ６の図示を省略している。

コモンレール５には、レール圧センサ１６が配置されている。レール圧センサ１６は、コモンレール５内の圧力（以下、レール圧と言う。）を検出し、検出したレール圧を制御手段１５に出力する。

コモンレール５は、レール圧が所定圧力以上となった場合に、ＤＭＥ燃料をコモンレール外部に流出させる安全弁（プレッシャリミッタ）５ａを有している。また、コモンレール５には、安全弁５ａを通じてコモンレール５から流出したＤＭＥ燃料（リーク燃料）を燃料タンク２に戻すための燃料配管１０が接続されている。

インジェクタ（燃料噴射弁）６は、コモンレール５から供給されるＤＭＥ燃料を内燃機関の各気筒内に噴射するものであり、所定時期に所定の期間開弁するように制御手段１５によって制御される。具体的には、インジェクタ６は、その内部に形成された背圧室（図示せず）の燃料圧力が制御されることにより開弁・閉弁が制御されるようになっている。

インジェクタ６においてオーバーフローしたＤＭＥ燃料（リーク燃料）は、インジェクタ６に接続された燃料配管１１を介して燃料タンク２に戻される。ここで、インジェクタ６においてオーバーフローしたＤＭＥ燃料とは、インジェクタ６に送出されたＤＭＥ燃料の余剰燃料や、インジェクタ６内部の背圧室から排出された燃料等のことである。

燃料配管１１には、背圧弁１７が配置されている。燃料配管１０、１１は、燃料タンク２側において合流（集合）して１本の燃料配管１２を構成し、この集合燃料配管１２が燃料タンク２に接続されている。

次に、高圧ポンプ４の詳細を図２に基づいて説明する。図２は高圧ポンプ４の断面図である。高圧ポンプ４の主ハウジング４０には、その下端側に位置するカム室４０ａと、このカム室４０ａから主ハウジング４０の上方に向かって延びる円柱状の摺動子挿入孔４０ｂと、この摺動子挿入孔４０ｂから主ハウジング４０の上端面まで延びる円柱状のシリンダ挿入孔４０ｃとが形成されている。

カム室４０ａには、図示しない圧縮着火式内燃機関（以下、内燃機関という）にて駆動されるカム軸４１が配置され、このカム軸４１は主ハウジング４０に回転自在に支持されている。また、カム軸４１にはカム４２が形成されている。

シリンダ挿入孔４０ｃには、シリンダ挿入孔４０ｃを塞ぐようにしてシリンダ４３が取り付けられている。シリンダ４３は、主ハウジング４０とともに、高圧ポンプ４のハウジングを構成している。

このシリンダ４３には、円柱状のプランジャ挿入穴４３ａが形成されており、このプランジャ挿入穴４３ａに、円柱状のプランジャ４４が往復動自在に挿入されている。そして、このプランジャ４４の上端面とシリンダ４３の内周面とによりプランジャ室４５が形成されている。

プランジャ４４の下端にシート４４ａが連結されており、このシート４４ａはスプリング４６によって摺動子４７に押し付けられている。この摺動子４７は、円筒状に形成されており、摺動子挿入孔４０ｂに往復動自在に挿入されている。

摺動子４７にはカムローラ４８が回転自在に取り付けられており、このカムローラ４８はカム４２に当接している。そして、カム軸４１の回転によりカム４２が回転すると、シート４４ａ、摺動子４７およびカムローラ４８とともに、プランジャ４４が往復駆動されるようになっている。

シリンダ４３と主ハウジング４０との間には、低圧部としてのギャラリ４９が形成されている。このギャラリ４９には、フィードポンプ３から吐出される低圧の燃料が、低圧燃料配管７を介して供給されるようになっている。

ギャラリ４９は、シリンダ４３に形成された低圧連通路４３ｂ、および後述する電磁弁６０内の低圧通路６１ａを介して、プランジャ室４５に連通されている。低圧連通路４３ｂおよび低圧通路６１ａは、ギャラリ４９からプランジャ室４５に燃料（流体）を供給する第１燃料供給路（第１流体供給路）を構成している。

シリンダ４３には、プランジャ室４５に常時連通する高圧連通路４３ｃが形成されている。そして、プランジャ室４５は、この高圧連通路４３ｃ、吐出弁５０、および高圧燃料配管８を介してコモンレール５に接続されている。

吐出弁５０は、高圧連通路４３ｃの下流側においてシリンダ４３に取り付けられている。この吐出弁５０は、高圧連通路４３ｃを開閉する弁体５０ａと、この弁体５０ａを閉弁方向に付勢するスプリング５０ｂとを備えている。そして、プランジャ室４５で加圧された燃料は、スプリング５０ｂの付勢力に抗して弁体５０ａを開弁向きに移動させ、コモンレール５に圧送されるようになっている。

また、シリンダ４３には、プランジャ挿入穴４３ａのうち摺動子４７側の部位に常時連通するパージ連通路４３ｅが形成されている。パージ弁５１は、パージ連通路４３ｅの下流側においてシリンダ４３に取り付けられている。

そして、プランジャ室４５からプランジャ挿入穴４３ａの内壁とプランジャ４４との間に沿って洩れ出た燃料は、パージ連通路４３ｅおよびパージ弁５１を介してポンプ外部に流出し、図示しない燃料配管を通じて燃料タンク２に戻されるようになっている。

電磁弁６０は、プランジャ４４の上端面に対向した位置において、プランジャ室４５を閉塞するようにしてシリンダ４３に螺合固定されている。

電磁弁６０はボディ６１を備えており、このボディ６１には、一端がプランジャ室４５に連通し、かつ他端が低圧連通路４３ｂに連通する低圧通路６１ａと、この低圧通路６１ａ中に配置されたシート部６１ｂとが形成されている。

電磁弁６０は、通電時に吸引力を発生するソレノイド６２、ソレノイド６２により吸引されるアーマチャ６３、このアーマチャ６３を反吸引側に向かって付勢するスプリング６４、アーマチャ６３と一体に移動してシート部６１ｂに接離することにより低圧通路６１ａを開閉する弁体６５、この弁体６５と面接触することで弁体６５の開弁時の位置を規制するストッパ６６とを有している。

すなわち、スプリング６４は、弁体６５に対して開弁方向に弾性力を作用させる。ソレノイド６２およびアーマチャ６３は、弁体６５をスプリング６４の弾性力に抗して閉弁方向に駆動する。

ストッパ６６は、弁体６５よりも開弁方向側（図２では下方側）に配置されており、電磁弁６０とシリンダ４３とに挟持されている。ストッパ６６には、低圧通路６１ａとプランジャ室４５とを連通させる連通孔６６ａが形成されている。電磁弁６０の通電制御は、制御手段１５によって所定のタイミングに行われる。

図３は、図２のＡ−Ａ拡大断面図である。シリンダ４３には、ギャラリ４９とプランジャ室４５とを連通させ、ギャラリ４９からプランジャ室４５に燃料（流体）を供給する第２燃料供給路（第２流体供給路）７０が形成されている。

第２燃料供給路７０には、燃料導入弁（流体導入弁）７１が配置されている。すなわち、シリンダ４３に第２燃料供給路７０の全体が形成され、シリンダ４３の内部に燃料導入弁７１が配置されている。

本例では、燃料導入弁７１としてボール弁を用いており、球状の弁体７１ａと、弁体７１ａをギャラリ４９側に向かって付勢するばね手段（例えば、コイルばね）７１ｂとを有している。本例では、ばね手段７１ｂとして、コイルばねが用いられている。

燃料導入弁７１の開弁圧は所定圧に設定されている。したがって、プランジャ室４５の圧力（以下、プランジャ室圧と言う。）Ｐｐとギャラリ４９の圧力（以下、ギャラリ圧と言う。）Ｐｇとの差圧ΔＰ（ΔＰ＝Ｐｐ−Ｐｇ）が所定圧よりも小さい場合に燃料導入弁７１が開弁して第２燃料供給路７０を開け、当該差圧ΔＰが所定圧よりも大きい場合に燃料導入弁７１が閉弁して第２燃料供給路７０を閉じる。

本例では、燃料導入弁７１の開弁圧がほぼ零に設定されている。具体的には、プランジャ室圧Ｐｐがギャラリ圧Ｐｇよりも低い場合に燃料導入弁７１が開弁して第２燃料供給路７０を開け、プランジャ室圧Ｐｐがギャラリ圧Ｐｇよりも高い場合に燃料導入弁７１が閉弁して第２燃料供給路７０を閉じる。

次に、上記構成における基本作動を説明する。まず、燃料タンク２内のＤＭＥ燃料がフィードポンプ３から低圧燃料配管７を介して高圧ポンプ４に供給される。フィードポンプ３から供給されたＤＭＥ燃料は、高圧ポンプ４にて加圧されるともに、高圧燃料配管８を介してコモンレール５に送出されて蓄積される。

そして、コモンレール５内に蓄積されたＤＭＥ燃料が燃料配管９を介してインジェクタ６に送出されて内燃機関の各気筒内に噴射される。各気筒内に噴射されたＤＭＥ燃料が圧縮着火して内燃機関が駆動される。

次に、高圧ポンプ４の具体的作動を図２〜図４に基づいて説明する。図４は高圧ポンプ４の作動を示すタイミングチャートであり、図４（ａ）は、カム４２によるプランジャ４４のリフト量を示し、図４（ｂ）は、電磁弁６０の開閉作動を示し、図４（ｃ）は、プランジャ室圧Ｐｐおよびギャラリ圧Ｐｇの挙動を示している。

高圧ポンプ４は、図４に示す４つの行程Ｄ１〜Ｄ４を繰り返し行うことで、フィードポンプ３から供給された燃料を加圧してコモンレール５に送出する。

まず、第１の行程Ｄ１では、電磁弁６０のソレノイド６２に通電されておらず、弁体６５はスプリング６４の付勢力（弾性力）により開弁位置に移動されている。すなわち、弁体６５のシート面３５ｂがボディ６１のシート部６１ｂから離れており、低圧通路６１ａが開かれている。

低圧通路６１ａが開かれているので、フィードポンプ３から吐出されてギャラリ４９に流入した低圧の燃料が、低圧連通路４３ｂおよび低圧通路６１ａ、すなわち第１燃料供給路を介してプランジャ室４５に供給される。

このとき、カム４２によってプランジャ４４が上昇し始めるので、プランジャ４４はプランジャ室４５内の燃料を加圧しようとする。しかし、第１の行程Ｄ１においては、電磁弁６０に通電されておらず、低圧通路６１ａが開かれているため、プランジャ室４５内の燃料は、第１燃料供給路をなす低圧通路６１ａおよび低圧連通路４３ｂを介してギャラリ４９側に溢流し、僅かしか加圧されない。

このプランジャ室４５内の燃料の溢流中に電磁弁６０に通電されることにより、第２の行程Ｄ２に移行する。電磁弁６０に通電されると、アーマチャ６３および弁体６５がスプリング６４の付勢力に抗して吸引され、弁体６５のシート面３５ｂがボディ６１のシート部６１ｂに着座して低圧通路６１ａが閉塞される。

これにより、ギャラリ４９側への燃料の溢流が停止されて、プランジャ４４によるプランジャ室４５内の燃料の加圧が実質的に開始される。そして、プランジャ室４５内の燃料圧力により吐出弁５０が開弁され、燃料がコモンレール５に圧送される。

第２の行程Ｄ２において、プランジャ４４が下降し始めるとプランジャ室圧Ｐｐが低下し始める。このプランジャ室圧Ｐｐの低下中に電磁弁６０への通電が遮断されることにより、第３の行程Ｄ３に移行する。

電磁弁６０への通電が遮断されると、弁体６５はスプリング６４の付勢力（弾性力）により開弁位置に移動する。これにより、フィードポンプ３から吐出される低圧の燃料が、ギャラリ４９および第１燃料供給路（低圧連通路４３ｂおよび低圧通路６１ａ）を介して、プランジャ室４５に供給される。

ここで、図４（ｃ）からわかるように、ギャラリ圧Ｐｇは全行程Ｄ１〜Ｄ４にわたってほぼ一定である。したがって、プランジャ４４が下降してプランジャ室圧Ｐｐが低下すると、プランジャ室圧Ｐｐとギャラリ圧Ｐｇとの差圧ΔＰが所定圧よりも小さくなる。

当該差圧ΔＰが所定圧よりも小さくなると第４の行程Ｄ４に移行する。本例では、プランジャ室圧Ｐｐがギャラリ圧Ｐｇよりも低くなると第４の行程Ｄ４に移行する。

この第４の行程Ｄ４では、プランジャ室圧Ｐｐとギャラリ圧Ｐｇとの差圧ΔＰが所定圧よりも小さくなっているので燃料導入弁７１が開弁する。これにより、フィードポンプ３から吐出されてギャラリ４９に流入した低圧の燃料が、第１燃料供給路４３ｂ、６１ａのみならず第２燃料供給路７０をも介してプランジャ室４５に供給される。

このため、第１燃料供給路４３ｂ、６１ａのみを介して燃料をプランジャ室４５に供給する第３の行程Ｄ３と比較して、プランジャ室４５への燃料供給量を増加させることができる。

そして、プランジャ室４５に燃料が充填されてプランジャ室圧Ｐｐとギャラリ圧Ｐｇとの差圧ΔＰが所定圧よりも大きくなると、燃料導入弁７１が閉弁して前述の第１の行程Ｄ１に移行する。本例では、プランジャ室圧Ｐｐがギャラリ圧Ｐｇよりも上昇すると、燃料導入弁７１が閉弁して第１の行程Ｄ１に移行する。

このように、本実施形態では、ギャラリ４９からプランジャ室４５への燃料供給路を２系統（第１燃料供給路４３ｂ、６１ａおよび第２燃料供給路７０）にしているので、燃料供給路が１系統のみである場合と比較して、ギャラリ４９からプランジャ室４５への燃料供給量を増加させることができる。

このため、例えば内燃機関の高回転時のように、ギャラリ４９からプランジャ室４５へ燃料を供給できる時間が短くなった場合においても、プランジャ室４５への燃料供給を良好に行うことができ、高圧ポンプ４の吐出量を確保することができる。

ここで、第２燃料供給路７０は、電磁弁６０によって開閉される第１燃料供給路４３ｂ、６１ａに対して、独立した燃料供給路を構成している。このため、第２燃料供給路７０が常時開いていると、プランジャ４４がプランジャ室４５内の燃料を加圧する際に、燃料が第２燃料供給路７０を通じてギャラリ４９側へ溢流してしまい、燃料を十分に加圧できなくなるという問題が生じる。

この点、本実施形態によると、２系統目の燃料供給路である第２燃料供給路７０は、プランジャ圧Ｐｐとギャラリ圧Ｐｇとの差圧が所定圧よりも大きい場合に燃料導入弁７１によって閉じられるので、プランジャ４４がプランジャ室４５内の燃料を加圧する際に、燃料が第２燃料供給路７０を通じてギャラリ４９側へ溢流することを抑制できる。

このため、第１燃料供給路４３ｂ、６１ａに対して独立した第２燃料供給路７０を設けても、プランジャ４４によるプランジャ室４５内の燃料の加圧を良好に行うことができる。

なお、燃料導入弁７１の開閉タイミングは、燃料導入弁７１の開弁圧（所定圧）の設定によって適宜変更可能である。燃料導入弁７１は、弁体７１ａとばね手段７１ｂとを有するボール弁で構成することができるので、燃料導入弁７１の構成を簡素化することができる。

また、本実施形態では、第２燃料供給路７０の全体が、ポンプハウジングの一部をなすシリンダ４３に形成され、燃料導入弁７１がシリンダ４３の内部に配置されているので、高圧ポンプ４の体格を小型化することができる。

次に、上記構成における内燃機関の始動時の作動を説明する。内燃機関の始動時にはフィードポンプ３を最大出力で運転し、高圧ポンプ４の電磁弁６０を開きっ放しにする。これにより、燃料噴射装置１の高圧側部材であるコモンレール５に、燃料がフィード最大圧で充填される。

すなわち、内燃機関の始動直後にレール圧をフィード最大圧まで高めておくことができるので、内燃機関の始動時にレール圧を昇圧させるのに要する時間が短くなる。その結果、スムーズな昇圧が可能となり、ひいては内燃機関の始動性を向上できる。

（第２実施形態）
上記第１実施形態では、第２燃料供給路７０の全体が、ポンプハウジングの一部をなすシリンダ４３に形成され、燃料導入弁７１がシリンダ４３の内部に配置されているが、本第２実施形態では、図５に示すように、第２燃料供給路７０の一部がポンプハウジング４０、４３の外部に形成され、燃料導入弁７１がポンプハウジング４０、４３の外部に配置されている。

具体的には、第２燃料供給路７０のうちギャラリ４９側の部位７０ａが、ポンプハウジングの一部をなす主ハウジング４０に形成され、第２燃料供給路７０のうちプランジャ室４５側の部位７０ｂがポンプハウジングの一部をなすシリンダ４３に形成されている。

そして、第２燃料供給路７０の中間部位７０ｃは、主ハウジング４０およびシリンダ４３の外部に配置された配管部材７２によって形成され、燃料導入弁７１は、主ハウジング４０およびシリンダ４３の外部において、主ハウジング４０と配管部材７２との間に配置されている。

本実施形態によると、第２燃料供給路７０および燃料導入弁７１をポンプハウジング４０、４３外部の所望位置に配置できるので、第２燃料供給路７０および燃料導入弁７１の配置の自由度を高めることができる。

（他の実施形態）
なお、上記各実施形態では、燃料として液化ガスを用いているが、これに限定されるものではなく、軽油等の他の燃料を用いてもよい。

また、上記各実施形態では、本発明の高圧ポンプを内燃機関用燃料噴射装置の燃料供給ポンプに適用したが、本発明は、流体を加圧して圧送する高圧ポンプに広く適用可能であする。

４０ 主ハウジング（ハウジング）
４３ シリンダ（ハウジング）
４４ プランジャ
４５ プランジャ室
４９ ギャラリ
６０ 電磁弁
７０ 第２燃料供給路（第２流体供給路）
７１ 燃料導入弁（流体導入弁）
７１ａ 弁体
７１ｂ ばね手段

Claims (4)

1. 流体を加圧するプランジャ（４４）と、
   前記プランジャ（４４）が挿入されるプランジャ室（４５）、および前記プランジャ室（４５）に前記流体を供給するギャラリ（４９）が形成されたハウジング（４０、４３）と、
   前記ギャラリ（４９）から前記プランジャ室（４５）への前記流体の供給を断続する電磁弁（６０）および流体導入弁（７１）とを備え、
   前記ハウジング（４０、４３）には、前記ギャラリ（４９）から前記プランジャ室（４５）に前記流体を供給する第１流体供給路（４３ｂ）および第２流体供給路（７０）が形成され、
   前記第１流体供給路（４３ｂ）および前記第２流体供給路（７０）は、互いに独立した２系統の流体供給路を構成し、
   前記電磁弁（６０）は、前記第１流体供給路（４３ｂ）を開閉してポンプ吐出量を制御し、
   前記流体導入弁（７１）は、前記プランジャ室（４５）の圧力と前記ギャラリ（４９）の圧力との差圧が所定圧よりも小さい場合に前記第２流体供給路（７０）を開け、前記差圧が前記所定圧よりも大きい場合に前記第２流体供給路（７０）を閉じることを特徴とする高圧ポンプ。
2. 前記流体導入弁（７１）は、弁体（７１ａ）と、前記弁体（７１ａ）を前記ギャラリ（４９）側に向かって付勢するばね手段（７１ｂ）とを有していることを特徴とする請求項１に記載の高圧ポンプ。
3. 前記ハウジング（４３）には、前記第２流体供給路（７０）の全体が形成され、
   前記流体導入弁（７１）は、前記ハウジング（４３）の内部に配置されていることを特徴とする請求項１または２に記載の高圧ポンプ。
4. 前記ハウジング（４０、４３）には、前記第２流体供給路（７０）のうち前記ギャラリ（４９）側の部位（７０ａ）および前記プランジャ室（４５）側の部位（７０ｂ）が形成され、
   前記第２流体供給路（７０）のうち前記ギャラリ（４９）側の部位（７０ａ）と前記プランジャ室（４５）側の部位（７０ｂ）との中間部位（７０ｃ）は、前記ハウジング（４０、４３）の外部に配置された配管部材（７２）によって形成され、
   前記流体導入弁（７１）は、前記ハウジング（４０、４３）の外部に配置されていることを特徴とする請求項１または２に記載の高圧ポンプ。

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