JP2010112303A - 燃料供給ポンプ - Google Patents

Abstract

【課題】加圧する燃料が収容される空間の容積の増大を抑え、圧縮効率の向上を図るとともに、加圧室と燃料吐出路との交差部に作用する応力を低減し、耐久性の向上を図ることができる燃料供給ポンプを提供する。
【解決手段】加圧室に吸入した燃料を高圧化して内燃機関の燃料噴射部が接続されたコモンレールに圧送する燃料供給ポンプであって、燃料供給ポンプは、加圧室で高圧化された高圧燃料をコモンレール側に吐出する燃料吐出弁を備え、燃料吐出弁は、加圧室に連通する燃料吐出路の内面と摺動する摺動部及び燃料吐出路の内面に設けられたシート面にシートされるシート部を有する弁体と、弁体を閉弁方向に付勢する付勢手段と、を備え、付勢手段の付勢力によって閉弁される一方、高圧燃料の圧力が付勢手段の付勢力とコモンレール内の圧力との和を上回ったときに開弁されるようになっており、シート部が摺動部よりも加圧室側に配置される。
【選択図】図３

Description

本発明は燃料供給ポンプに関し、特に、コモンレールを備えた蓄圧式燃料供給システムに用いられ、従来よりも高圧の燃料をコモンレールに圧送する燃料供給ポンプに関するものである。

従来、ディーゼルエンジンをはじめとする内燃機関に燃料を供給する装置として、複数の燃料噴射弁が接続されるとともに高圧の燃料が蓄圧されるコモンレールを備え、常時高圧化された燃料を各燃料噴射弁に供給することによって、燃料の緻密な噴射制御を可能にした蓄圧式燃料供給装置（コモンレールシステム）が使用されている。

図５は、このような蓄圧式燃料供給装置に用いられる燃料供給ポンプの構成の一例を示している。この燃料供給ポンプ４１０は、ポンプハウジング４２１に装着されたプランジャバレル４１５と、プランジャバレル４１５のシリンダ４１５ａ内に摺動可能に収容されたプランジャ４２３と、シリンダ４１５ａに連通する位置に配置された燃料吸入弁４２０及び燃料吐出弁４２２とを備えている。また、プランジャバレル４１５のシリンダ４１５ａのうち、プランジャ４２３、燃料吸入弁４２０及び燃料吐出弁４２２によって画成された空間は加圧室４２５として構成されている。そして、プランジャスプリング４３１の付勢力によってプランジャ４２３が引き下げられると負圧によって燃料吸入弁４２０が開かれ、加圧室４２５に低圧燃料が吸入される。次いで、カム４２９によってプランジャ４２３が押し上げられると加圧室４２５内の燃料が加圧され、燃料の圧力によって燃料吐出弁４２２が開かれたときに、高圧燃料がコモンレール側に圧送される（例えば、特許文献１参照）。

ところで、近年、排気ガスの浄化基準が高まっていることに伴い、コモンレールシステムによって噴射される燃料のさらなる高圧化が要求されており、燃料供給ポンプにおいても従来よりも高圧の燃料を安定的に圧送できることが求められている。高圧の燃料を燃料供給ポンプからコモンレールに対して圧送するにあたり、図５に示す燃料供給ポンプ４１０のように、燃料吐出弁４２２としてボール型の弁体４４１を採用した場合には、バルブスプリング４４２のバネ力では弁体４４１を安定的に支持することができないおそれがある。

これに対して、コモンレールシステムの燃料供給ポンプとして、図６に示すような、燃料吸入弁（インレットバルブ）と燃料吐出弁（アウトレットバルブ）とが一体化されたＩＯバルブ（インレット・アウトレットバルブ）４７１を採用した燃料供給ポンプがある（例えば、特許文献２参照）。このＩＯバルブ４７１ではデリバリバルブ型の弁体４５２が使用されているが、このデリバリバルブ型の弁体４５２は、羽根状案内部（摺動部）４５２ｂを備え、アウトレットバルブボディ４５６に形成されたアウトレット挿入孔４５６ｂ内を摺動するようになっている。そのため、上述のボール型の弁体と比較して、弁体４５２が安定的に保持され、暴れにくくなっている。また、デリバリバルブ型の弁体４５２は、羽根状案内部４５２ｂによって形成される燃料通路４６１の流路面積を比較的大きく確保することができる形態であるため、大流量の燃料の圧送に有利であるという特性もある。

特開２００６−３４２６９３号公報 （図２） 特開２００６−１８３６４７号公報 （図１及び図２）

しかしながら、特許文献２に記載されたデリバリバルブ型の弁体を採用した燃料吐出弁は、弁体の摺動部がシート部よりも加圧室側に設けられた構成となっている。そのため、この燃料吐出弁を、特許文献１に記載された燃料供給ポンプにおけるボール型の弁体を採用した燃料吐出弁の代わりに使用した場合には、燃料吐出路における弁体がシートされるシート面よりも加圧室側の長さを少なくとも弁体の摺動部の長さ以上に形成するとともに、当該燃料吐出路の直径を弁体の摺動部の直径と同等に形成する必要がある。そのため、加圧する燃料が収容される空間の容積が必要以上に増えて、圧縮効率が低下するおそれがある。

また、弁体がシートされるシート面よりも加圧室側の燃料通路の直径を弁体の摺動部の直径と同等に形成する場合、当該燃料吐出路の直径を小さくすることにも限界があるため、加圧室内の圧力によって、加圧室に臨む燃料吐出路の開口部のエッジに作用する応力が大きくなりやすく、燃料供給ポンプの耐久性が低下するおそれがある。

そこで、本発明の発明者らは鋭意努力し、高圧燃料を吐出するデリバリバルブ弁タイプの燃料吐出弁において、弁体のシート部を摺動部よりも加圧室側に配置することによって、このような問題を解決できることを見出し、本発明を完成させたものである。すなわち、本発明は、加圧室から燃料吐出弁の弁体のシート面までの燃料吐出路の長さを短くすることにより加圧する燃料が収容される空間の容積の増大を抑え、圧縮効率の向上が図られるとともに、当該燃料吐出路の直径を小さくすることにより加圧室に臨む燃料吐出路の開口部のエッジに作用する応力が低減され、耐久性の向上が図られた燃料供給ポンプを提供することを目的とする。

本発明によれば、加圧室に吸入した燃料を高圧化して内燃機関の燃料噴射部が接続されたコモンレールに圧送する燃料供給ポンプであって、燃料供給ポンプは、加圧室で高圧化された高圧燃料をコモンレール側に吐出する燃料吐出弁を備え、燃料吐出弁は、加圧室に連通する燃料吐出路の内面と摺動する摺動部及び燃料吐出路の内面に設けられたシート面にシートされるシート部を有する弁体と、弁体を閉弁方向に付勢する付勢手段と、を備え、付勢手段の付勢力によって閉弁される一方、高圧燃料の圧力が付勢手段の付勢力とコモンレール内の圧力との和を上回ったときに開弁されるようになっており、シート部が摺動部よりも加圧室側に配置されることを特徴とする燃料供給ポンプが提供され、上述した問題を解決することができる。

また、本発明の燃料供給ポンプを構成するにあたり、燃料吐出路におけるシート面から加圧室までの距離が、燃料吐出弁の摺動部の軸方向長さよりも短くされることが好ましい。

また、本発明の燃料供給ポンプを構成するにあたり、燃料吐出路は、加圧室側に形成された小径部と、小径部と連通し加圧室側とは反対側に形成された大径部と、を有し、シート面が小径部及び大径部をつなぐ段差部からなるとともに、摺動部が大径部内を摺動することが好ましい。

本発明の燃料供給ポンプによれば、デリバリバルブ型の燃料吐出弁の弁体のシート部が摺動部よりも加圧室側に配置されているため、弁体の形態を考慮することなく、加圧室からシート面までの燃料吐出路の形態を設定することができる。すなわち、当該燃料吐出路の長さを弁体の摺動部の長さより短く設計したり、当該燃料吐出路の直径を弁体の摺動部よりも小さく設計したりすることが可能になる。そのため、加圧する燃料が収容される空間の容積が相対的に小さくされ、燃料の圧縮効率の向上が図られる。
また、加圧室からシート面までの燃料吐出路の直径が小さくなれば、加圧室に臨む燃料吐出路の開口部のエッジに作用する応力が低減され、燃料供給ポンプの耐久性の向上が図られる。

また、本発明の燃料供給ポンプにおいて、弁体がシートされるシート面から加圧室までの燃料吐出路の長さが弁体の摺動部の長さよりも短くされることにより、シート面までの燃料吐出路の容積が容易に小さくされ、加圧する燃料が収容される空間の容積を小さくすることができる。

また、本発明の燃料供給ポンプにおいて、燃料吐出路が、加圧室側の小径部と、当該小径部との間の段差部を介して連続する大径部とを備えた構成であることにより、弁体がシートされるシート面よりも加圧室側の燃料吐出路の直径が小さくされ、加圧室に臨む燃料吐出路の開口部のエッジに作用する応力が低減される。

以下、図面を参照して、本発明の燃料供給ポンプに関する実施の形態について具体的に説明する。ただし、かかる実施の形態は本発明の一態様を示すものであり、この発明を限定するものではなく、本発明の範囲内で任意に変更することが可能である。
なお、それぞれの図中、同じ符号を付してあるものは同一の部材を示しており、適宜説明が省略されている。

１．燃料供給ポンプの全体構成
図１は、本実施形態の燃料供給ポンプ１を複数のプランジャ１３の配列方向に沿って切断した断面図を示している。この燃料供給ポンプ１は、コモンレールシステムに用いられ、加圧室１４内の燃料を加圧するプランジャ１３が配置されるシリンダ１２ａが並列配置されたポンプである。燃料供給ポンプ１は、燃料を高圧化して、内燃機関の燃料噴射弁９５が接続されたコモンレール９３に高圧燃料を圧送する高圧ポンプ部１０と、燃料タンク９１の燃料を汲み上げ高圧ポンプ部１０に送る低圧フィードポンプ３と、高圧ポンプ部１０に送られる燃料の流量を調整するための流量制御弁５とを主要な構成要素として備えている。

それぞれの構成要素は燃料通路で接続されており、燃料タンク９１内の燃料が燃料供給ポンプ１によって加圧されてコモンレール９３に圧送され、コモンレール９３に接続された複数のインジェクタ９５に対して高圧の燃料が供給されることで、インジェクタ９５の通電制御による内燃機関への燃料の噴射制御が行われる。

低圧フィードポンプ３は、カムシャフト２３の端部に連結された駆動ギヤ（図示せず）と、駆動ギヤと連結された従動ギヤ（図示せず）とを含むギヤポンプ構造を有しており、カムシャフト２３が回転することにより、負圧によって燃料が燃料タンク９１から吸い上げられるとともに圧送される。また、低圧フィードポンプ３の上流側にはプレフィルタ（図示せず）が介在し、燃料タンク９１内の燃料に異物が混入している場合に、それらの異物が燃料供給ポンプ１内に流れ込まないようにプレフィルタは異物を捕集する。

また、流量制御弁５は、例えば、電磁比例制御弁を用いて構成され、低圧フィードポンプ３と高圧ポンプ部１０との間の燃料通路に備えられている。そして、コモンレールシステムが要求する燃料圧力に対応する大きさの電流が流量制御弁５に通電されることによって、高圧ポンプ部１０の加圧室１４に送り込む燃料の流量が調整される。

また、図示しないものの、燃料供給ポンプ１は、低圧フィードポンプ３と流量制御弁５とを連通する燃料通路の途中から分岐して、流量制御弁５と並列的に配置されたオーバーフローバルブを備えている。このオーバーフローバルブは燃料タンク９１に連通する燃料還流路９７に接続されており、流量制御弁５に送られる燃料の圧力が規定値を超えたり、あるいは、流量制御弁５に送られる燃料の圧力とオーバーフローバルブよりも下流側の燃料還流路９７内の燃料の圧力と差が所定範囲を超えたりする場合に、燃料の一部がオーバーフローバルブを介して燃料タンク９１に還流される。
このとき、オーバーフローバルブを介して還流される燃料は、後述する高圧ポンプ部１０のカム室１１ｂ内に送られ、潤滑油として用いられるようにしてもよい。このように構成した場合、カム室内の潤滑油として別途潤滑オイル等を使用することなく、燃料を潤滑油として有効活用することができる。

次に、高圧ポンプ部１０の構成について詳細に説明する。
図２は、図１のＸＸ断面を矢印方向に見た断面図を示している。この図２に示すように、本実施形態の燃料供給ポンプ１の高圧ポンプ部１０は、カム２１が回転可能に収容されたカム室１１ｂとカム２１の上方側に設けられた円柱空間１１ａとを有するポンプハウジング１１と、円柱空間１１ａ内に装着されたプランジャバレル１２とを備えている。プランジャバレル１２の内部に設けられたシリンダ１２ａにはプランジャ１３が摺動保持されており、プランジャ１３の端部にはスプリングシート１９が係止されている。また、ポンプハウジング１１の円柱空間１１ａには、スプリングシート１９とプランジャバレル１２とによって両端が係止されたプランジャスプリング１５が配設されており、プランジャスプリング１５がプランジャ１３を下方側に付勢する。

また、プランジャ１３とカム２１との間には、ポンプハウジング１１の円柱空間１１ａの内周面と摺動可能な外周面を有するタペット構造体１８が介在し、タペット構造体１８は、カム２１の回転に伴ってプランジャスプリング１５の付勢力に抗してプランジャ１３を芯出ししつつ上方に押し上げる。
本実施形態の燃料供給ポンプ１に備えられたタペット構造体１８は、ローラ１７と、ローラ１７を摺動保持するローラ保持部１６ｂ及び円柱空間１１ａに対する摺動面１６ａを有するタペット本体部１６とから構成されている。これ以外にも、例えば、ローラを備えていないタペットが用いられてもよい。

また、プランジャバレル１２のシリンダ１２ａの上方開口部には燃料吐出弁２２が配置されるとともに、プランジャバレル１２のシリンダ１２ａから横方向に延びる燃料吸入路１２ｂを介して、燃料吸入弁２０が配置されている。
また、プランジャバレル１２のシリンダ１２ａの一部は、プランジャ１３と燃料吐出弁２２とによって画成され、加圧室１４が形成されている。そして、プランジャ１３の下降時に発生する負圧によって燃料吸入弁２０が開かれ、燃料吸入路１２ｂを介して低圧燃料が加圧室１４に供給される一方、プランジャ１３の上昇時には燃料吸入弁２０が閉じられるとともに加圧室１４内の燃料が加圧され、燃料吐出弁２２が開かれることによって、燃料が下流側のコモンレールに圧送される。

加圧室１４の側方側に配置された燃料吸入弁２０は、バルブボディ３３と、一端側につば部３５ａを有するとともにバルブボディ３３に摺動可能に保持された弁体３５と、弁体３５を閉弁方向に付勢するバルブスプリング４１と、弁体３５におけるつば部３５ａが設けられた端部とは反対側の端部付近に固定され、バルブスプリング４１の一端を受けるスプリングシート３７とを備えている。この燃料吸入弁２０は、プラグホルダ３１の締付け力によってプランジャバレル１２に固定されており、バルブスプリング４１の付勢力によって閉じられる一方、プランジャ１３の下降に伴い加圧室１４内に発生する負圧によって開かれて、低圧燃料を加圧室１４に供給する。

このように、燃料吸入弁２０は、加圧室１４内での燃料加圧時に閉じられるとともに、バルブボディ３３とプランジャバレル１２との間を、プラグホルダ３１の締付け力によって作用する面圧によってシールし、燃料漏れを防止している。そのため、プラグホルダ３１の締付け力は比較的大きくされている。
したがって、本実施形態の燃料供給ポンプ１では、燃料吸入弁２０が、燃料吸入路１２ｂを通じてシリンダ１２ａの軸方向に対して側方側に配置されており、プラグホルダ３１の締付け力がシリンダ１２ａの軸方向に作用することがないようにされ、シリンダ１２ａの内周に生じる応力の軽減が図られている。

２．燃料吐出弁
次に、本実施形態の燃料供給ポンプ１に備えられた燃料吐出弁２２の構成について図３を参照しながら詳細に説明する。
図３は、図２中において円Ａで囲われた燃料吐出弁２２周辺を拡大して示す拡大図である。この図３に示すように、本実施形態の燃料供給ポンプに備えられた燃料吐出弁２２は、摺動部５１ａ及びシート部５１ｂを有するデリバリバルブ型の弁体５１と、弁体５１を閉弁方向に付勢するバルブスプリング５３と、バルブスプリング５３の端部のうち弁体５１に係止される端部とは反対側の端部を押さえるスプリング押え部５５と、スプリング押え部５５を保持しプランジャバレル１２に固定するプラグホルダ５７とを備えている。

この燃料吐出弁２２は、プランジャバレル１２のシリンダ１２ａの上方開口部６１に配置されている。図３に示すプランジャバレル１２の上方開口部６１は、直径が４段階に変化する段付きの開口部であり、加圧室１４から遠ざかるにつれて直径が大きくなっている。このうち、加圧室１４に二番目に近い第２開口部６１ｂは弁体５１が摺動保持され、最も加圧室１４に近い第１開口部６１ａとの境界の段差部６３が、弁体５１のシート部５１ｂがシートされるシート面として構成されている。すなわち、本実施形態の燃料吐出弁２２では、上方開口部６１の第１開口部６１ａが、第２開口部６１ｂよりも相対的に直径が小さい加圧室１４側の小径部に相当し、第２開口部６１ｂが、加圧室１４とは反対側に形成された大径部に相当し、これらの第１開口部６１ａ及び第２開口部６１ｂをつなぐ段差部６３がシート面となっている。また、弁体５１の摺動部５１ａは、外周面に複数の燃料通過溝５８が形成され、それぞれの燃料通過溝５８の間の部位が、第２開口部６１ｂの内周面と摺動する摺動面５９として構成されている。

また、最も加圧室１４から離れた最上部にある第４開口部６１ｄの内周面にはネジ溝が形成されており、プラグホルダ５７が螺合されている。そして、プラグホルダ５７に保持されたスプリング押え部５５と弁体５１との間に係止されたバルブスプリング５３は、加圧室１４に三番目に近い第３開口部６１ｃ内に位置している。
プラグホルダ５７には、スプリング押え部５５を保持する大径開口部５７ａと、当該大径開口部５７ａと連続して形成されるとともにプランジャバレル１２の外部に通じる小径開口部５７ｂとが形成されている。また、スプリング押え部５５には内部通路５５ａと、当該内部通路５５ａとスプリング押え部５５の外周面とをつなぐ連通路５５ｂとが形成されている。このスプリング押え部５５がプラグホルダ５７の大径開口部５７ａに収容されることにより、連通路５５ｂが設けられた領域のスプリング押え部５５の周囲に空間Ｓが形成されるとともに、スプリング押え部５５の内部通路５５ａとプラグホルダ５７の小径開口部５７ｂとが連通する。

このようにしてプランジャバレル１２に装着された燃料吐出弁２２においては、バルブスプリング５３の付勢力によって弁体５１のシート部５１ｂが、常時、第１開口部６１ａと第２開口部６１ｂとの間の段差部６３にシートされて閉弁されている。そして、加圧室１４内の燃料が加圧され、バルブスプリング５３の付勢力とコモンレール内の圧力との和を上回ったときに弁体５１がリフトして開弁されることによって、高圧燃料が第１開口部６１ａを通過するとともに、第２開口部６１ｂ内の弁体５１に設けられた燃料通過溝５８を通過する。その後、高圧燃料は、さらに第３開口部６１ｃを介して、スプリング押え部５５の通過路５５ｂに流れ込み、スプリング押え部５５の内部通路５５ａ及びプラグホルダ５７の小径開口部５７ｂを通過して外部に吐出される。すなわち、上方開口部６１のうちの第１開口部６１ａ〜第３開口部６１ｃが燃料吐出路としての機能を有している。

この図３に示すように、本実施形態の燃料供給ポンプに備えられた燃料吐出弁２２の弁体５１は、シート部５１ｂが摺動部５１ａよりも加圧室１４側に配置されている。したがって、燃料吐出路としての第１開口部６１ａ〜第３開口部６１ｃのうち、弁体５１のシート部５１ｂがシートされる段差部６３よりも加圧室１４側にあるとともに、加圧される燃料が収容される空間となる第１開口部６１ａの形態を設計するにあたって、弁体５１の摺動部５１ａの形態を考慮する必要がない。そのため、第１開口部６１ａの長さを従来よりも短く構成できるとともに、第１開口部６１ａの直径を従来よりも小さく構成することができる。その結果、加圧される燃料が収容される空間の容積が必要以上に大きくなることが防止され、燃料の圧縮効率の向上が図られる。

具体的には、図４（ａ）に示すように、従来のデリバリバルブ型の弁体４５１を用いた燃料吐出弁４２２の場合、弁体４５１の摺動部４５１ａがシート部４５１ｂよりも加圧室４１４側にあり、弁体４５１のシート部４５１ｂがシートされるシート面４６３よりも加圧室４１４側の燃料吐出路４６１ａに弁体４５１の摺動部４５１ａが配置されている。このように構成した場合には、燃料吐出路４６１ａの長さｈ２が弁体４５１の摺動部４５１ａの長さｈ１よりも長く構成されるとともに、燃料吐出路４６１ａの直径ｄ２が弁体４５１の摺動部４５１ａの直径ｄ１以上になるように構成されることが必要となる。
したがって、加圧室４１４に連通する燃料吐出路４６１ａの容積が比較的大きくなり、加圧される燃料が収容される空間の容積が大きくなりやすく、圧縮効率が低下する要因となっている。

これに対し、本実施形態の燃料吐出弁２２の場合には、図４（ｂ）に示すように、燃料吐出路としての第１開口部６１ａの長さｈ３を弁体５１の摺動部５１ａの長さｈ１よりも短く構成することもでき、また、第１開口部６１ａの直径ｄ３を弁体５１の摺動部５１ａの直径ｄ１よりも小さく構成することもできる。
したがって、加圧される燃料が収容される空間の容積が、図４（ａ）の場合と較べて相対的に小さくされるため、燃料の圧縮効率の向上が図られる。また、第１開口部６１ａの直径が図４（ａ）の場合と較べて小さくされているために、加圧室１４に臨む第１開口部６１ａのエッジに作用する応力が低減され、燃料供給ポンプ１の耐久性の向上が図られている。

本発明の実施の形態にかかる燃料供給ポンプの構成例を説明するための横断面図である。 燃料供給ポンプの構成例を説明するための縦断面図である。 燃料吐出弁の構成を説明するための図である。 燃料吐出路の形態について説明するための図である。 従来のボール型の弁体を採用した燃料吐出弁を備えた燃料供給ポンプを示す図である。 デリバリバルブ型の弁体を採用した従来の燃料吐出弁を示す図である。

符号の説明

１：燃料供給ポンプ、３：低圧フィードポンプ、５：流量制御弁、１０：高圧ポンプ部、１１：ポンプハウジング、１１ａ：円柱空間、１１ｂ：カム室、１２：プランジャバレル、１２ａ：シリンダ、１２ｂ：燃料吸入路、１３：プランジャ、１４：加圧室、１５：プランジャスプリング、１６：タペット本体部、１６ａ：摺動面、１６ｂ：ローラ保持部、１７：ローラ、１８：タペット構造体、１９：スプリングシート、２０：燃料吸入弁、２１：カム、２２：燃料吐出弁、２３：カムシャフト、３１：プラグホルダ、３３：バルブボディ、３５：弁体、３５ａ：つば部、３７：スプリングシート、４１：バルブスプリング、５１：弁体、５１ａ：摺動部、５１ｂ：シート部、５３：バルブスプリング、５５：スプリング押え部、５５ａ：内部通路、５５ｂ：連通路、５７：プラグホルダ、５７ａ：大径開口部、５７ｂ：小径開口部、５８：燃料通過溝、５９：摺動面、６１：上方開口部、６１ａ：第１開口部、６１ｂ：第２開口部、６１ｃ：第３開口部、６１ｄ：第４開口部、６３：段差部、９１：燃料タンク、９３：コモンレール、９５：燃料噴射弁、９７：燃料還流路

Claims (3)

1. 加圧室に吸入した燃料を高圧化して内燃機関の燃料噴射部が接続されたコモンレールに圧送する燃料供給ポンプにおいて、
   前記燃料供給ポンプは、前記加圧室で高圧化された高圧燃料を前記コモンレール側に吐出する燃料吐出弁を備え、
   前記燃料吐出弁は、前記加圧室に連通する燃料吐出路の内面と摺動する摺動部及び前記燃料吐出路の内面に設けられたシート面にシートされるシート部を有する弁体と、前記弁体を閉弁方向に付勢する付勢手段と、を備えるとともに、前記付勢手段の付勢力によって閉弁される一方、前記高圧燃料の圧力が前記付勢手段の付勢力と前記コモンレール内の圧力との和を上回ったときに開弁されるようになっており、
   前記シート部が前記摺動部よりも前記加圧室側に配置されることを特徴とする燃料供給ポンプ。
2. 前記燃料吐出路における前記シート面から前記加圧室までの距離が、前記燃料吐出弁の前記摺動部の軸方向長さよりも短くされることを特徴とする請求項１に記載の燃料供給ポンプ。
3. 前記燃料吐出路は、前記加圧室側に形成された小径部と、前記小径部と連通し前記加圧室側とは反対側に形成された大径部と、を有し、前記シート面が前記小径部及び前記大径部をつなぐ段差部からなるとともに、前記摺動部が前記大径部内を摺動することを特徴とする請求項１又は２に記載の燃料供給ポンプ。

Images