JP3622035B2 - 内燃機関における燃料供給装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、燃料ポンプによって加圧された燃料を、燃料噴射弁を介して吸気管に向けて噴射供給する内燃機関における燃料供給装置に関し、そのうち特に、複数の燃料噴射弁が取着され、それらの燃料噴射弁に燃料を分配する燃料分配管の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
プレッシャーレギュレターを、燃料タンク内あるいは燃料タンクの近傍に配置し、プレッシャーレギュレターと燃料タンクとを接続するリターン配管を廃止した燃料供給装置は特開平６−１２９３２５号公報に示される。
かかる燃料供給装置によると、燃料タンク内の燃料は、燃料ポンプによって燃料分配管内へ圧送され、燃料噴射弁より吸気管に向けて噴射される。燃料分配管から各燃料噴射弁に燃料を分配する各コネクタの少なくとも１つを燃料分配管内の上部に開口させる。
燃料分配管上流の燃料配管より分岐した燃料パイプを燃料分配管の上部に設置し、この燃料パイプと燃料分配管とを連通部絞りによって連通する。
以上によると、空気及びベーパーガスは、燃料パイプに貯留された後に連通部絞りを介して燃料分配管内に少しづつ導入され、コネクタを介して燃料噴射弁より燃料とともにこの空気が吸気管内へ排出される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
かかる従来の燃料供給装置によると、燃料パイプ内に貯留された空気は、連通部絞りを介して微細化されて燃料分配管内に流入するものであるが、この連通部絞りが単一に設けられていることから、燃料パイプ内に貯留した空気を効果的に微細化することができない。
これは、１の燃料噴射弁は連通部絞りに対向して配置されるものの残余の燃料噴射弁は直接的に連通部絞りに対向して配置されるものでなく、残余の燃料噴射弁の動作時において生起する脈動圧力を直接的に連通部絞りに作用させることができないからである。
又、微細化された空気が流入する燃料分配管は長手方向に延びるものであり、連通部絞りが開口する側の燃料分配管内における空気の微細化は図られるものの後流側の燃料分配管内の空気にあっては徐々に集合して大きな気泡となる傾向があり、全ての燃料噴射弁から微細化された空気を均一に排出することができない。更に又、燃料パイプと燃料分配管とが格別に用意され、それらが連通部絞り、あるいは鋼管配管からの分岐部によって接続されなければならないこと及び燃料分配管内にはその長手方向に複数のコネクタを突出して設けなければならないこと、から製造コストが上昇して好ましいものではない。
【０００４】
本発明は、以上の点に鑑みなされたもので、プレッシャーレギュレターが燃料タンク内あるいは燃料タンクの近傍に配置されて、燃料リターン配管が廃止された燃料供給装置において、
燃料分配管内に貯まる、燃料ポンプから給送されてきた空気あるいは燃料分配管が内燃機関によって暖められたことによって貯留されるベーパーを、確実に燃料分配管内において微細化し、この微細化された空気を燃料噴射弁より吸気管内に向けて排出し、空気やベーパーによる燃料噴射量の低下を防止することのできる燃料供給装置を提供することを第１の目的とする。
又、前記燃料噴射装置を安価に提供することを第２の目的とする。
【０００５】
【課題を解決する為の手段】
前記目的を達成する為に、本発明の内燃機関における燃料供給装置は、燃料タンク内の燃料を、燃料ポンプ、プレッシャーレギュレター、メインフィルターを介して燃料分配管に取着された燃料噴射弁に供給し、燃料噴射弁より吸気管内に向けて燃料を噴射する内燃機関における燃料供給装置において、
燃料分配管は、一次側流路と、二次側流路と、一次側流路と二次側流路とを接続する接続流路と、を備えるとともに燃料ポンプによって昇圧された燃料を、一次側流路、接続流路を介して二次側流路に供給し、
一方、二次側流路内には、複数の燃料噴射弁を取着する複数の燃料噴射弁取付け孔と、各燃料噴射弁取付け孔の長手軸心線Ｘ−Ｘと略同一軸心線にある複数のチャンバーと、を対向して開口し、
前記各チャンバーには、一次側流路に向かって開口するそれぞれのオリフィス通路を穿設したことを第１の特徴とする。
【０００６】
又、本発明は前記第１の特徴に加え、前記複数のチャンバーの上部には、上方に向かう円錐面が形成され、その円錐頂部に一次側流路に開口するオリフィス通路を穿設したことを第２の特徴とする。
【０００７】
又、本発明は前記第１の特徴に加え、前記複数のチャンバーの上部には、上方に向かう傾斜面が形成されその傾斜面の上部に一次側流路に開口するオリフィス通路を穿設したことを第３の特徴とする。
【０００８】
更に本発明は前記第１の特徴に加え、前記複数のオリフィス通路の横断面形状を、互いに対向する直線部をもって構成したことを第４の特徴とする。
【０００９】
更に又、本発明は、前記第１の特徴に加え、前記複数のチャンバーの孔径Ｄ又は深さＨをかえて形成することにより、前記複数のチャンバーの共振周波数を変えたことを第５の特徴とする。
【００１０】
【作用】
上記請求項１記載の発明によると、燃料タンク内の燃料は燃料ポンプによって燃料分配管の一次側流路内へ給送され、一次側流路内の燃料は接続流路を介して二次側流路内へと給送され、二次側流路内の燃料は、複数の燃料噴射弁より吸気管内に向けて噴射される。
燃料ポンプから一次側流路内へ給送される燃料中に含まれる空気は、接続流路を介して二次側流路内へ給送された後に各燃料噴射弁取付け孔に対向して設けられた各チャンバー内へと流入する。
複数の燃料噴射弁の開閉動作によると、各燃料噴射弁には、燃料の流入側に向かう脈動圧が生起し、この脈動圧はそれぞれのチャンバー内へ作用し、それぞれのチャンバー内に流入した空気をそれぞれのオリフィス通路によって微細化する。
微細化された空気の一部は二次側流路からそれぞれの燃料噴射弁に向かう燃料中に混入してそれぞれの燃料噴射弁より噴射されて排出され、一方残余の微細化された空気はそれぞれのオリフィス通路から再び一次側流路内へと噴射される。
前記微細化された一次側流路内の空気は、接続流路から再び二次側流路内へと流れ、この燃料によく混合された微細化された空気は燃料噴射弁より噴射されて排出される。
【００１１】
又、請求項２記載の発明によれば、各チャンバー内に流入せる空気は、円錐面に沿って流れ、円錐頂部に穿設されるオリフィス通路に向かって収束される。
一方、各チャンバー内に作用する脈動圧もまた円錐面に沿うとともに円錐頂部に向かって指向するので、強い脈動圧をオリフィス通路に加えることができ、オリフィス通路による空気の微細化を一層向上できる。
【００１２】
又、請求項３記載の発明によれば、各チャンバー内に流入せる空気は、傾斜面に沿って流れ、傾斜面の上部に穿設されるオリフィス通路に向かって収束される。
一方、各チャンバー内に作用する脈動圧もまた傾斜面に沿うとともに傾斜面の上部に向かって指向するので、強い脈動圧をオリフィス通路に加えることができ、オリフィス通路による空気の微細化を一層向上できる。
特に各燃料噴射弁が機関に対して傾斜して配置されるとき有効である。
【００１３】
又、請求項４記載の発明によれば、脈動圧によって衝撃力を受ける空気の気泡が各オリフィス通路の直線部によって剪断力を受け易いので、空気の分散が効果的に行なわれ、空気の微細化を一層向上できる。
【００１４】
更に、請求項５記載の発明によると、チャンバーの孔径又は深さを変えることによって脈動圧による各チャンバーの共振周波数を変えることができる。
この共振周波数を機関の回転数と合わせることにより、その共振時における空気の微細効果を一層高めることができ、例えば燃料噴射弁からの噴射燃料量が少なく空気がもっとも微細化されることが望まれる機関のアイドリング運転時において空気の効果的な排出を行なうことができる。
【００１５】
【実施例】
以下、本発明になる内燃機関における燃料供給装置の一実施例について図１、図２により説明する。
図１は燃料噴射弁が複数取着された燃料分配管の縦断面図、図２は図１のＡ−Ａ線における縦断面図、である。
１は、図１において左右方向にのびる燃料分配管であって以下の構成よりなる。２は、燃料分配管１の右側端１Ａから左側端１Ｂに向かって長手方向に貫通して穿設された一次側流路であり、左側端１Ｂに開口する一次側流路２には燃料ジョイント３が取着される。
４は燃料分配管１の右側端１Ａから左側端１Ｂの近傍に向かって長手方向に穿設された二次側流路であり、前記一次側流路２と二次側流路４とは右側端１Ａに開口する接続流路５によって接続される。
そして、燃料分配管１の右側端１Ａ上に閉塞板６を、例えば螺着することにより、右側端１Ａに開口する一次側流路２、接続流路５、二次側流路４が閉塞され、燃料の流れ方向に、燃料ジョイント３、一次側流路２、接続流路５、二次側流路４、が単一の流路として形成される。
本実施例において、一次側流路２は重力方向における上方に位置し、
二次側流路４は重力方向における下方に位置する。
【００１６】
そして、前記二次側流路４内には複数の燃料噴射弁取付け孔７と複数のチャンバー８とが開口する。
燃料噴射弁取付け孔７は二次側流路４内の重力方向における下方位置に開口し、チャンバー８は、燃料噴射弁取付け孔７の長手軸心線Ｘ−Ｘに略同一軸心線上に穿設され、且つ二次側流路４内の重力方向における上方位置に開口する。
すなわち、燃料噴射弁取付け孔７の開口とチャンバー８の開口とは、二次側流路４をはさんで対向する。
本実施例における燃料噴射弁取付け孔７は、燃料分配管１の右側端１Ａ方向から左方に向かい、一番目の燃料噴射弁取付け孔７から四番目の燃料噴射弁取付け孔７迄、４個穿設された。
又、チャンバー８は、前記４個の燃料噴射弁取付け孔７に対応して４個穿設された。
【００１７】
そして、前記各チャンバー８には、チャンバー８から一次側流路２に向かう横断面円形のオリフィス通路９が穿設された。
尚、本実施例におけるチャンバー８の上部は円錐面８Ａをなし、その円錐面の頂部、すなわち円錐頂部８Ｂに一次側流路２に向かって開口するオリフィス通路９が穿設された。
そして、前記各燃料噴射弁取付け孔７内には、公知の燃料噴射弁Ｊがそれぞれ挿入されて取着されるもので、燃料噴射弁Ｊの上流側流路Ｊ１が燃料噴射弁取付け孔７内に開口する。
【００１８】
かかる燃料噴射弁Ｊが取着された燃料分配管１は燃料供給装置として以下の如く内燃機関（以下単に機関）に取着される。
機関のシリンダブロック１０の上面に配置されたシリンダヘッド１１には、燃焼室１２に連なる吸気ポート１３と排気ポート１４とが開口し、この吸気ポート１３には、吸気管１５と絞り弁を備えたスロットルボデー１６が接続され、さらにスロットルボデー１６の上流側にはエアクリーナ１７が配置される。
そして、吸気管１５には、燃料分配管１に取着された各燃料噴射弁Ｊの先端部が挿入配置され、各燃料噴射弁Ｊの各噴孔（図示せず）が吸気管１５内に向かって開口する。
【００１９】
１８は内部に燃料が貯留される燃料タンクであり、１９は燃料タンク１８内の燃料を吸入して吐出する燃料ポンプであり、２０は燃料ポンプ１９から吐出される燃料圧力を大気圧又は吸気管負圧に対して一定に保つ働きをするプレッシャーレギュレターであり、燃料タンク１８内もしくは燃料タンク１８の近傍に配置される。
２１は燃料中に含まれる異物を除去するメインフィルターである。
【００２０】
そして、燃料タンク１８内の燃料は、燃料ポンプ１９にて加圧され、プレッシャーレギュレター２０、メインフィルター２１、燃料ジョイント３を介して燃料分配管１内へ給送される。
以上は図３に明示される。
【００２１】
次にその作用について説明する。
機関の運転時において、燃料ポンプ１９から給送される燃料は、燃料ジョイント３から燃料分配管１の一次側流路２に流入し、接続流路５を経て二次側流路４内へ流入する燃料流れを生ずる。
これは機関の運転によって各燃料噴射弁Ｊが動作し、各燃料噴射弁Ｊより吸気管１５内に向けて燃料が噴射（消費）されるからである。
一方、前記燃料分配管１内へ給送される燃料中には、何らかの理由によって空気が含まれるもので、この燃料中に含まれる空気は、一次側流路２内に流入した後に燃料とともに、接続流路５を介して二次側流路４内へ流入し、このとき二次側流路４内の空気はそれぞれのチャンバー８内へ流入する。
【００２２】
それぞれのチャンバー８内へ燃料中に含まれる空気が流入するのは、各チャンバー８が二次側流路４内へ開口し、二次側流路４に対して凹部を形成することによる。
【００２３】
一方、機関の運転と同期して各燃料噴射弁Ｊが動作することによると、各燃料噴射弁Ｊのニードル弁は弁座孔を断続的に開閉動作するものであり、（ニードル弁、弁座孔は公知であるので図示されない）これによると各燃料噴射弁Ｊの上流側流路Ｊ１に向けて脈動圧を発生する。
そして、チャンバー８を燃料噴射弁取付け孔７の長手軸心線Ｘ−Ｘと略同一軸心線であって対向して配置したことによると、前記燃料噴射弁に発生した脈動圧は、二次側流路４を横断して各燃料噴射弁Ｊに対向する各チャンバー８内へ効果的に作用する。
【００２４】
以上によると、各チャンバー８内へ流入した空気は、前記各燃料噴射弁Ｊからの脈動圧を受けるもので、脈動圧を受けた空気は、オリフィス通路９によってその通路面積が絞られることから大きな圧力変化を受け、各チャンバー８内の空気は各オリフィス通路９によって微細な気泡に細分化される。
【００２５】
そして、この微細化された気泡の一部は、浮力が大きく減少することから各燃料噴射弁Ｊが燃料を噴射する際、その燃料とともに吸気管１５に向けて噴射されて排出され、残余の微細化された気泡は、各オリフィス通路９から一次側流路２内へと噴出される。
この一次側流路２内へ噴出された微細化された気泡は再び接続流路５から二次側流路４内へと流れこみ、この微細化された気泡は燃料とよく混合して二次側流路４内を流れ、各燃料噴射弁Ｊより吸気管１５内に向けて排出される。
仮に、二次側流路４内を流れる微細化された気泡が集合して大きな空気に成長した際には再びその浮力の増加によって各チャンバー８内へ流入し、前述と同様に各チャンバー８内にて微細化される。
【００２６】
以上のように、燃料ポンプ１９から給送される燃料中に含まれる空気は、各チャンバー８内に一旦流入し、該チャンバー内において各燃料噴射弁Ｊに生起する脈動圧によって微細化された後に各燃料噴射弁Ｊより吸気管１５内に向けて噴射され、しかも各燃料噴射弁Ｊから排出される空気が微細であって且つ極めて少量づつに制限されるので、各燃料噴射弁Ｊの噴射時において、空気の噛みこみによる燃料噴射量の低下が抑止される。
【００２７】
而して、プレッシャーレギュレター２０を燃料タンク１８又は燃料タンク１８の近傍に配置した際において、燃料分配管１中にある空気は自動的に微細化されて各燃料噴射弁Ｊより順次排出されるので、燃料分配管１内に空気が滞留したり、あるいは大きな気泡の空気が一気に燃料噴射弁Ｊから排出されるという不具合は解消される。
【００２８】
尚、燃料分配管１は機関の比較的近傍に配置され、機関の熱を受けることから燃料分配管１が暖められてその内部にベーパーが発生することがあるが、かかるベーパーにあっても前記と同様に微細化されて各燃料噴射弁Ｊより噴射される燃料とともに吸気管１５内へ排出される。
【００２９】
そして、特に燃料分配管１において、一次側流路２を二次側流路４より重力方向における上方位置に配置し、各燃料噴射弁取付け孔７を二次側流路４の重力方向における下方位置に開口し、各チャンバー８を二次側流路４の重力方向における上方位置にして且つ各燃料噴射弁取付け孔７と対向して開口し、更に各オリフィス通路９をチャンバー８の重力方向における上方位置に開口したこと（図１に示される）、によると、二次側流路４内に流入する大きな空気は二次側流路４の上部内壁４Ａに沿って流れ、この空気はその浮力によって各チャンバー８内へ流れこみ易く、しかもチャンバー８内へ流入した空気は、その浮力によってオリフィス通路９に集合し易いものである。
一方、各燃料噴射弁Ｊの動作によって生ずる脈動圧が各チャンバー８内に作用した際、オリフィス通路９の部位においてはその通路面積が絞られることからオリフィス通路９に大きな圧力変化を与える。従って、前記空気がこのオリフィス通路９に集合していることは、空気が大きな圧力変化を受け易いもので効果的に空気を微細化できるものである。
【００３０】
又、図１に示されるように、各チャンバー８の上部に、上方に向かう円錐面８Ａを形成し、円錐面８Ａの上部、すなわち円錐頂部８Ｂに一次側流路２に向かうオリフィス通路９を開口したことによると、各チャンバー８内に流入した空気は円錐面８Ａに沿って上方へ移動し、その円錐頂部８Ｂに開口するオリフィス通路９に確実に集合する。一方、各チャンバー８内に作用する脈動圧もまた円錐面８Ａに沿うとともに円錐頂部８Ｂに向かって集中的に作用するので、空気の微細化を一層向上できる。
更に、この円錐面８Ａの形成はドリル加工時において、ドリルの先端刃角によって極めて容易に形成することができる。
【００３１】
又、図４にはチャンバー８の他の実施例を示す。
このチャンバー８は、図１，図２に示された実施例と以下が異なる。
すなわち、各チャンバー８の上部には、図４に示すごとく（左側）上方に向かう傾斜面８Ｃが形成され、この傾斜面８Ｃの上部に一次側流路２に向かって開口するオリフィス通路９が穿設される。
かかる傾斜面８Ｃを有するチャンバー８を備えた燃料分配管１は、燃料噴射弁Ｊを図５に示すように斜め左下方に向けて配置する際において効果的である。
すなわち、かかる配置状態において、傾斜面８Ｃは上下方向にのびる壁面をなし、その上方位置にオリフィス通路９が開口する。
以上によると、各チャンバー８内に流入した空気は上下方向にのびる傾斜面８Ｃに沿って上方へ集中して流れ、上方位置に開口するオリフィス通路９に空気が集合する。一方、各チャンバー８内に作用する脈動圧もまた傾斜面８Ｃに沿って上方のオリフィス通路９に向かって集中的に作用するもので、燃料噴射弁Ｊが斜め下方に向かって配置されたものにおいてチャンバー８内に流入した空気を効果的に微細化できたものである。
【００３２】
又、前記図１等によって示されたオリフィス通路９の横断面形状は図６に示す如き円形断面をなすものであるが、以下の形状にするとよい。
図７に示す横断面形状はひし形をなし、
図８に示す横断面形状は矩形をなし、
図９に示す横断面形状は長円形をなす。
これら、図７から図９に示すオリフィス通路９の横断面形状は、何れの形状にあっても少なくとも一対の直線部９Ａ，９Ａを有する。
かかる一対の直線部９Ａ，９Ａを備えるオリフィス通路９によると、一点鎖線で示す如き大きな空気がオリフィス通路９に流入し、この空気が脈動圧を受けた際、この直線部９Ａによって空気は大きな剪断力を受けるものである。
これによると、図６に示された円形断面のオリフィス通路９に比較して空気を一層効果的に微細化でき、もって燃料噴射弁Ｊの燃料噴射量に影響与えることなく燃料分配管１内の空気を排出できる。
【００３３】
又、図１に示す如く、オリフィス通路９を含む各チャンバー８を、全ての燃料噴射弁取付け孔７に対向して配置したことによると、二次側流路４内に流入する空気は、それぞれの燃料噴射弁Ｊが生起する脈動圧によってくり返し微細化されるので空気の微細化を一層確実に行なうことができる。
特に二次側流路４内の下流側、すなわち左端側にあっては、流路が袋孔となって燃料の流れ速度が低下し、微細化された空気が再び集合して気泡が大きくなる傾向があるが、この比較的大きな気泡は、左端側にある燃料噴射弁Ｊによる脈動圧を受けて微細化されるので大きな気泡に成長することを阻止できる。
【００３４】
又、燃料噴射弁取付け孔７、チャンバー８、オリフィス通路９を同一軸心線上に穿設したことによると、段付きドリルで、それら燃料噴射弁取付け孔７、チャンバー８、オリフィス通路９を一度に加工することができ、それらの製造コストを大きく低減できる。
又、それらの構成において、格別な部材を用意する必要がないことから部品点数と組みつけ工数の削減を達成できる。
【００３５】
更に又、各チャンバー８の孔径Ｄあるいは深さＨをかえることによると、各チャンバー８の共振周波数を変えることができるものであり、このチャンバー８の共振周波数を機関の回転数と合わせることによると、オリフィス通路９を含む各チャンバー８による空気の微細化を一層効果的に高めることができる。
例えば、図１において、右方から１番目と３番目のチャンバー８の共振周波数を機関のアイドリング運転時における回転数と共振させることによって機関のアイドリング運転時における１番目と３番目のチャンバー８における空気の微細化効果を高めることができ、一方、右方から２番目と４番目のチャンバー８の共振周波数を機関の高速運転時における回転数と共振させることによって機関の高速運転時における２番目と４番目のチャンバー８における空気の微細化効果を高めることができ、もって燃料分配管１内における空気の排出性を一層向上できたものである。
【００３６】
【発明の効果】
以上の如く、請求項１記載のものによると、燃料分配管の二次側流路内に流入した空気は、各チャンバー内にその浮力によって流入し、一方、各燃料噴射弁の動作によって生起する脈動圧は各チャンバーに作用する。
従って、各チャンバー内にある空気は、チャンバーとオリフィス通路とにより微細化された気泡となり、この微細化された気泡は燃料とよく混合し、各燃料噴射弁より噴射される燃料とともに吸気管内に向けて噴射される。
而して、燃料噴射弁の燃料噴射量に影響を与えることなく燃料分配管内にある空気を排出できたものである。
又、各燃料噴射弁によって生起する脈動圧のエネルギーは各チャンバー及びオリフィス通路における空気の微細化エネルギーとして使用される為にこの脈動圧は減衰されるもので、これによると、燃料分配管の上流側の配管内への脈動伝達を低減し、騒音の効果的な低減を図ることができたものである。
【００３７】
又、請求項２記載のものによると、各チャンバー内に流入した空気は円錐面に沿って移動して円錐頂部に開口するオリフィス通路に集合し易く、且つ脈動圧もまたオリフィス通路に作用し易いもので、空気の微細化を効果的に行なえるものである。
【００３８】
又、請求項３記載のものによると、前記請求項２の効果に加え、特に燃料噴射弁を斜め下方に配置した燃料供給装置において効果的に空気の微細化を行なうことができたものである。
【００３９】
又、請求項４記載のものによると、オリフィス通路の直線部において空気に大きな剪断力を加えることができるもので、空気を微細化する上で効果的である。
【００４０】
更に又、請求項５記載のものによると、各チャンバーの共振周波数を機関の回転数と合わせることができるもので、これにより空気の微細化を一層向上できたものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の内燃機関における燃料供給装置に用いられる燃料分配管の一実施例を示す要部縦断面図。
【図２】図１のＡ−Ａ線における要部縦断面図。
【図３】図１に示された燃料分配管を内燃機関に装着した状態を示す系統図。
【図４】燃料分配管の他の実施例を示す要部縦断面図。
【図５】図４に示された燃料分配管を吸気管に装着した状態を示す要部縦断面図。
【図６】図２に示されたオリフィス通路の簡略横断面図。
【図７】オリフィス通路の他の例を示す簡略横断面図。
【図８】オリフィス通路の他の例を示す簡略横断面図。
【図９】オリフィス通路の更に他の例を示す簡略横断面図。
【符号の説明】
１ 燃料分配管
２ 一次側流路
４ 二次側流路
５ 接続流路
７ 燃料噴射弁取付け孔
８ チャンバー
８Ａ 円錐面
８Ｂ 円錐頂部
８Ｃ 傾斜面
９ オリフィス通路
Ｊ 燃料噴射弁

Claims (5)

1. 燃料タンク内の燃料を、燃料ポンプ、プレッシャーレギュレター、メインフィルターを介して燃料分配管に取着された燃料噴射弁に供給し、燃料噴射弁より吸気管内に向けて燃料を噴射する内燃機関における燃料供給装置において、
   燃料分配管１は、一次側流路２と、二次側流路４と、一次側流路２と二次側流路４とを接続する接続流路５と、を備えるとともに燃料ポンプ１９によって昇圧された燃料を、一次側流路２、接続流路５を介して二次側流路４に供給し、
   一方、二次側流路４内には、複数の燃料噴射弁Ｊを取着する複数の燃料噴射弁取付け孔７と、各燃料噴射弁取付け孔７の長手軸心線Ｘ−Ｘと略同一軸心線にある複数のチャンバー８と、を対向して開口し、
   前記各チャンバーには、一次側流路２に向かって開口するそれぞれのオリフィス通路９を穿設したことを特徴とする内燃機関における燃料供給装置。
2. 前記複数のチャンバー８の上部には、上方に向かう円錐面８Ａが形成され、その円錐頂部８Ｂに一次側流路２に開口するオリフィス通路９を穿設してなる請求項１記載の内燃機関における燃料供給装置。
3. 前記複数のチャンバー８の上部には、上方に向かう傾斜面８Ｃが形成され、その傾斜面８Ｃの上部に一次側流路２に開口するオリフィス通路９を穿設してなる請求項１記載の内燃機関における燃料供給装置。
4. 前記複数のオリフィス通路９の横断面形状を、互いに対向する直線部９Ａ，９Ａをもって構成したことを特徴とする請求項１記載の内燃機関における燃料供給装置。
5. 前記複数のチャンバー８の孔径Ｄ又は深さＨをかえて形成することにより、前記複数のチャンバー８の共振周波数を変えたことを特徴とする請求項１記載の内燃機関における燃料供給装置。

Images