JPH08193557A - 内燃機関における燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 燃料分配管１内に滞留する空気を微細化され
た気泡に分散し、燃料噴射弁Ｊの燃料噴射量に影響与え
ることなく吸気管１５内へ排出する。 【構成】 薄板材料よりなるアトマイズプレート４は、
振動片部４Ｃを備え、振動片部４Ｃの外周に連通溝４Ｄ
が穿設される。燃料分配管１の長手軸心方向Ｘ−Ｘに沿
って形成されるプレート嵌合溝２Ｂ内にアトマイズプレ
ート４が配置され、燃料流路２は第１燃料流路２Ｃと第
２燃料流路２Ｄとに区分される。第１燃料流路２Ｃには
燃料ポンプ１９に連なる燃料流入路７が開口し、第２燃
料流路２Ｄには、燃料噴射弁取付け孔３が開口し、この
燃料噴射弁取付け孔３に燃料噴射弁Ｊが装着される。ア
トマイズプレート４の振動片部４Ｃは燃料噴射弁取付け
孔３に対向配置され、第１燃料流路２Ｃと第２燃料流路
２Ｄとはアトマイズプレート４の連通溝４Ｄによって連
絡される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、燃料ポンプによって加
圧された燃料を、燃料噴射弁を介して吸気管に向けて噴
射供給する内燃機関における燃料供給装置に関し、その
うち特に、複数の燃料噴射弁が取着され、それらの燃料
噴射弁に燃料を分配する燃料分配管の構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】プレッシャーレギュレターを、燃料タン
ク内あるいは燃料タンクの近傍に配置し、プレッシャー
レギュレターと燃料タンクとを接続するリターン配管を
廃止した燃料供給装置は特開平６−１２９３２５号公報
に示される。かかる燃料供給装置によると、燃料タンク
内の燃料は、燃料ポンプによって燃料分配管内へ圧送さ
れ、燃料噴射弁より吸気管に向けて噴射される。燃料分
配管から各燃料噴射弁に燃料を分配する各コネクタの少
なくとも１つを燃料分配管内の上部に開口させる。燃料
分配管上流の燃料配管より分岐した燃料パイプを燃料分
配管の上部に設置し、この燃料パイプと燃料分配管とを
連通部絞りによって連通する。以上によると、空気及び
ベーパーガスは、燃料パイプに貯留された後に連通部絞
りを介して燃料分配管内に少しづつ導入され、コネクタ
を介して燃料噴射弁より燃料とともにこの空気が吸気管
内へ排出される。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】かかる従来の燃料供給
装置によると、燃料パイプ内に貯留された空気は、連通
部絞りを介して微細化されて燃料分配管内に流入するも
のであるが、この連通部絞りが単一に設けられているこ
とから、燃料パイプ内に貯留した空気を効果的に微細化
することができない。これは１の燃料噴射弁は連通部絞
りに対向して配置されるものの残余の燃料噴射弁は直接
的に連通部絞りに対向して配置されるものでなく、残余
の燃料噴射弁の動作時において生起する脈動圧力を直接
的に連通部絞りに作用させることができないからであ
る。又、微細化された空気が流入する燃料分配管は長手
方向に延びるものであり、連通部絞りが開口する側の燃
料分配管内における空気の微細化は図られるものの後流
側の燃料分配管内の空気にあっては徐々に集合して大き
な気泡となる傾向があり、全ての燃料噴射弁から微細化
された空気を均一に排出することができない。更に又、
燃料パイプと燃料分配管とが格別に用意され、それらが
連通部絞り、あるいは鋼管配管からの分岐部によって接
続されなければならないこと及び燃料分配管内にはその
長手方向に複数のコネクタを突出して設けなければなら
ないことから、製造コストが上昇して好ましいものでな
い。

【０００４】本発明は、以上の点に鑑みなされたもの
で、プレッシャーレギュレターが燃料タンク内あるいは
燃料タンクの近傍に配置されて燃料リターン配管が廃止
された燃料供給装置において、燃料分配管内に貯まる、
燃料ポンプから給送されてきた空気あるいは燃料分配管
が内燃機関によって暖められたことによって貯留される
ベーパーを、確実に燃料分配管内において微細化し、こ
の微細化された空気を燃料噴射弁より吸気管内に向けて
排出し、空気やベーパーによる燃料噴射量の低下を防止
することのできる燃料供給装置を提供することを第１の
目的とする。又、前記燃料噴射装置を安価に提供するこ
とを第２の目的とする。

【０００５】

【課題を解決する為の手段】前記目的を達成する為に、
本発明の燃料供給装置は、燃料タンク内の燃料を燃料ポ
ンプ、プレッシャーレギュレター、メインフィルターを
介して燃料分配管に取着された燃料噴射弁に供給し、燃
料噴射弁より吸気管に向けて燃料を噴射する内燃機関に
おける燃料供給装置において、燃料分配管の長手軸心方
向に沿って穿設された燃料流路は、該流路に沿って配置
されたアトマイズプレートによって第１燃料流路と第２
燃料流路とに区分され、前記第１燃料流路には、燃料ポ
ンプに連なる燃料流入路が開口し、前記第２燃料流路に
は、燃料噴射弁取付け孔を介して燃料噴射弁が取着さ
れ、燃料噴射弁の上流側流路が開口し、一方、前記アト
マイズプレートの燃料噴射弁取付け孔に対向する部位に
は、第１燃料流路と第２燃料流路とを連絡する連通溝が
その外周に形成される振動片部を備えたことを第１の特
徴とする。

【０００６】又、本発明は、前記第１の特徴に加え第１
燃料流路に接続されて開口する燃料流入路の一部を第２
燃料流路に直接的に接続して開口したことを第２の特徴
とする。

【０００７】又、本発明は、前記第１の特徴に加え、前
記アトマイズプレートの後端側にバイパス孔を穿設した
ことを第３の特徴とする。

【０００８】又、本発明は、前記第１の特徴に加え、、
前記アトマイズプレートを薄板金属材料で形成するとと
もに燃料噴射弁取付け孔に対向する部位にコ字状の溝を
穿設し、コ字状の溝の内方部分にて振動片部を形成し、
コ字状の溝にて連通溝を形成したことを第４の特徴とす
る。

【０００９】又、本発明は、前記第４の特徴に加え、前
記アトマイズプレートの連通溝の外側方に、第２燃料流
路内に向かって突出する壁部を立設したことを第５の特
徴とする。

【００１０】又、本発明は、前記第１の特徴に加え、前
記アトマイズプレートを、薄板金属材料にて形成し、こ
のアトマイズプレートの燃料噴射弁取付け孔に対向する
部位にコ字状の溝をプレス打ち抜き形成することによっ
て、連通溝と、連通溝の内方にある振動片部とを形成
し、更にコ字状の溝の外側方をプレス打ち抜き形成後に
折り曲げ形成することによって壁部を形成したことを第
６の特徴とする。

【００１１】又、本発明は、前記第１の特徴に加え、前
記振動片部の幅を変えて形成したことを第７の特徴とす
る。

【００１２】

【作用】前記請求項１記載の発明によると、燃料タンク
内の燃料は、燃料ポンプによって燃料分配管の第１燃料
流路内へ給送され、第１燃料流路内の燃料はアトマイズ
プレートの連通溝を介して第２燃料流路内へと給送さ
れ、第２燃料流路内の燃料は、燃料噴射弁より吸気管内
に向けて噴射される。燃料ポンプから第１燃料流路内へ
給送される燃料中に含まれる空気は、連通溝を介して第
２燃料流路内へ流入する。燃料噴射弁の開閉動作による
と、燃料噴射弁の上流側流路に向けて脈動圧が生起し、
アトマイズプレートの振動片部はこの脈動圧を受けて振
動する。振動片部が振動することによると連通溝を燃料
とともに通過する空気は微細化され、この微細化された
空気を含む燃料は、第２燃料流路から燃料噴射弁に供給
されて吸気管より排出される。

【００１３】又、請求項２記載の発明によると、燃料流
入路から直接的に第２燃料流路内へ燃料が供給されるの
で、燃料噴射弁の高流量時における燃料不足が生じるこ
とがなく、更に連通溝の溝幅を小さく設定できるので空
気の微細化を効果的に行なうことができる。

【００１４】又、請求項３記載の発明によると、第１燃
料流路内に流入した燃料は、連通溝とバイパス孔を介し
て第２燃料流路内へ流入するもので、特に第１燃料流路
内において積極的な燃料流を生ずる。これによると、微
細化された気泡を早期に排出し、気泡が再び集合するこ
とが抑止される。

【００１５】又、請求項４記載の発明によると、アトマ
イズプレートにコ字状の溝を形成することによって振動
片部と連通溝をいちどに形成できる。

【００１６】又、請求項５記載の発明によると、燃料噴
射弁からアトマイズプレートに向かう脈動圧を壁部によ
って収束でき、この収束された脈動圧を振動片部に有効
に作用させることができるので、振動片部による空気の
微細化を一層向上できる。

【００１７】又、請求項６記載の発明によると、アトマ
イズプレートをコ字状の溝にてプレス打ち抜き成形する
とともにコ字状の溝の外側方をプレス打ち抜き後折り曲
げ形成したので、アトマイズプレートに設けられる連通
溝、振動片部、壁部を極めて容易に製作しうる。

【００１８】又、請求項７記載の発明によると、振動片
部の幅をかえることによって振動片部の共振周波数を変
えることができる。この共振周波数を機関の回転数と合
わせることによりその共振時における空気の微細効果を
一層高めることができ、例えば、燃料噴射弁からの噴射
燃料量が少なく空気がもっとも微細化されることが望ま
れる機関のアイドリング運転時において好適である。

【００１９】

【実施例】以下、本発明になる内燃機関における燃料供
給装置の一実施例を図１、図２により説明する。図１
は、燃料噴射弁が取着された燃料分配管の縦断面図、
（図２のＢ−Ｂ線における縦断面図に相当する）図２は
図１のＡ−Ａ線における縦断面図である。１は、図１に
おいて左右方向の長手軸心方向Ｘ−Ｘに延びる燃料分配
管であって以下の構成よりなる。２は燃料分配管１の右
側端１Ａから左側端１Ｂに向かって長手軸心方向Ｘ−Ｘ
に沿って貫通した燃料流路であり、該燃料流路の図１に
おける下方位置には、燃料噴射弁Ｊを取着する為の燃料
噴射弁取付け孔３が開口する。本実施例における燃料噴
射弁取付け孔３は、燃料分配管１の右側端１Ａ方向から
左方に向かい、一番目の燃料噴射弁取付け孔３から四番
目の燃料噴射弁取付け孔３迄、４個穿設された。又、燃
料流路２の内周壁２Ａには、燃料流路２の長手軸心方向
Ｘ−Ｘに沿い断面短形をなす一対のプレート嵌合溝２Ｂ
が右側端１Ａから左側端１Ｂにかけて穿設される。この
プレート嵌合溝２Ｂは、燃料分配管１をアルミニウム材
の押し出し成形あるいは引き抜き成形によって製作する
と極めて容易に製作できる。

【００２０】４は金属材料、合成樹脂材料等よりなる薄
板材によって形成され、前記プレート嵌合溝２Ｂ内に嵌
合配置されるアトマイズプレートであり、このアトマイ
ズプレート４について図３により詳細に説明する。アト
マイズプレート４にはコ字状の溝４Ａが穿設されるもの
で、コ字状の溝４Ａの内方部分に一部が接続部４Ｂをも
ってアトマイズプレート４に接続され、他部がコ字状の
溝４Ａをもってアトマイズプレート４と切り離される振
動片部４Ｃが形成される。すなわち、振動片部４Ｃは一
部が接続部４Ｂをもって固定され、自由状態にある他部
が振動しうる。又、コ字状の溝４Ａはアトマイズプレー
ト４の表裏を連通させる連通溝４Ｄとなる。この連通溝
４Ｄを備えた振動片部４Ｃは、燃料噴射弁取付け孔３に
対向して配置すべく間隔をもって４個形成された。そし
て、このアトマイズプレート４はコ字状の溝４Ａを含ん
でプレス打ち抜き成形することによって極めて容易に製
作しうる。

【００２１】以上の構成は、次の如く燃料分配管１に組
付けられる。燃料分配管１の各燃料噴射弁取付け孔３内
には公知の燃料噴射弁Ｊが挿入されて取着されるもの
で、燃料噴射弁Ｊの上流側流路Ｊ１は燃料流路２内に開
口する。又、燃料分配管１の右側端１Ａの開口から燃料
流路２内のプレート嵌合溝２Ｂに向けてアトマイズプレ
ート４が嵌合配置されるもので、このアトマイズプレー
ト４は燃料分配管１の左側端１Ｂに達する。そして、燃
料分配管１の右側端１Ａの開口上には該開口を閉塞する
第１閉塞カバー５が配置され、燃料分配管１の左側端１
Ｂの開口上には該開口を閉塞する第２閉塞カバー６が配
置される。

【００２２】以上によると、燃料分配管１の燃料流路２
はアトマイズプレート４によって図２において上方位置
にある第１燃料流路２Ｃと、下方位置にある第２燃料流
路２Ｄとに区分され、前記燃料噴射弁Ｊの上流側流路Ｊ
１は第２燃料流路２Ｄ内に開口し、さらにアトマイズプ
レート４の振動片部４Ｃは各燃料噴射弁取付け孔３に対
向して配置され、連通溝４Ｄは、第１燃料流路２Ｃと第
２燃料流路２Ｄとを連通する。又、第２閉塞カバー６に
は、燃料流入路７が穿設されるもので、この燃料流入路
７は第１燃料流路２Ｃ内に開口する。

【００２３】かかる燃料噴射弁Ｊ、アトマイズプレート
４が取着された燃料分配管１は燃料供給装置として図４
に示す内燃機関（以下単に機関）に取着される。機関の
シリンダブロック１０の上面に配置されたシリンダヘッ
ド１１には燃焼室１２に連なる吸気ポート１３と排気ポ
ート１４とが開口しこの吸気ポート１３には、吸気管１
５と絞り弁を備えたスロットルボデー１６が接続され、
さらにスロットルボデー１６の上流側にはエアクリーナ
１７が配置される。そして、吸気管１５には、燃料分配
管１に取着された燃料噴射弁Ｊの先端部が挿入配置さ
れ、燃料噴射弁Ｊの噴孔（図示せず）が吸気管１５内に
向かって開口する。

【００２４】１８は内部に燃料が貯留される燃料タンク
であり、１９は燃料タンク１８内の燃料を吸入して吐出
する燃料ポンプであり、２０は燃料ポンプ１９から吐出
される燃料圧力を大気圧又は吸気管負圧に対して一定に
保つ働きをするプレッシャーレギュレターであり、燃料
タンク１８内もしくは燃料タンク１８の近傍に配置され
る。２１は燃料中に含まれる異物を除去するメインフィ
ルターである。

【００２５】そして、燃料タンク１８内の燃料は、燃料
ポンプ１９にて加圧され、プレッシャーレギュレター２
０、メインフィルター２１、燃料流入路７を介して燃料
分配管１の第１燃料流路２Ｃ内へ給送される。

【００２６】次にその作用について説明する。機関の運
転時において、燃料ポンプ１９から給送される燃料は、
燃料流入路７から燃料分配管１の第１燃料流路２Ｃに流
入し、アトマイズプレート４の連通溝４Ｄを経て第２燃
料流路２Ｄ内へ流入する燃料の流れを生ずる。これは機
関の運転によって燃料噴射弁Ｊが動作し、燃料噴射弁Ｊ
より吸気管１５内に向けて第２燃料流路２Ｄ内の燃料が
噴射（消費）されるからである。一方、前記燃料分配管
１の第１燃料流路２Ｃ内へ給送される燃料中には、何ら
かの理由によって空気が含まれるもので、この燃料中に
含まれる空気は、第１燃料流路２Ｃ内に流入した後に燃
料とともに連通溝４Ｄを介して第２燃料流路２Ｄ内へ流
入する。

【００２７】一方、機関の運転と同期して燃料噴射弁Ｊ
が動作することによると、燃料噴射弁Ｊのニードル弁は
弁座孔を断続的に開閉動作するものであり、（ニードル
弁、弁座孔は公知であるので図示されない）これによる
と、燃料噴射弁Ｊの上流側流路Ｊ１に向けて脈動圧を発
生する。そして、燃料噴射弁Ｊが取着される燃料噴射弁
取付け孔３に対向して、アトマイズプレート４に設けた
振動片部４Ｃを配置したことによると、燃料噴射弁Ｊに
生起した脈動圧は燃料噴射弁Ｊの上流側流路Ｊ１からア
トマイズプレート４の振動片部４Ｃに作用する。

【００２８】以上によると、振動片部４Ｃは、脈動圧を
受けて連続した往復動をなすもので、これによると連通
溝４Ｄを燃料とともに通過する空気は、この連通溝４Ｄ
において微細な気泡に細分化される。又、連通溝４Ｄに
対しても脈動圧は直接的に作用し、連通溝４Ｄにおいて
脈動圧による大きな衝撃力を受けるので、これによって
も空気は微細な気泡に細分化される。そして、この微細
化された気泡は、浮力ガスが大きく減少することから燃
料噴射弁Ｊが燃料を噴射する際、その燃料とともに第２
燃料流路２Ｄから吸気管１５に向けて噴射されて排出さ
れる。

【００２９】一方、微細化された気泡の一部は連通溝４
Ｄから第１燃料流路２Ｃ内に噴出されることがあるが、
前記と同様に第１燃料流路２Ｃから第２燃料流路２Ｄ内
へ流入する際、連通溝４Ｄにおいて再び微細化されて第
２燃料流路２Ｄ内へ流れ、燃料噴射弁Ｊより吸気管１５
に向けて排出される。仮に、第１燃料流路２Ｃ内へ噴出
された気泡が集合して大きな空気に成長した場合、連通
溝４Ｄを通過する際において再び微細化される。

【００３０】以上のように、燃料ポンプ１９から第１燃
料流路２Ｃに給送される燃料中に含まれる空気は、アト
マイズプレート４の連通溝４Ｄを燃料とともに通過する
際、振動片部４Ｃに作用する燃料噴射弁Ｊの脈動圧によ
って振動片部４Ｃが振動し、これによって微細な気泡へ
と細分化され、この微細な気泡が第２燃料流路２Ｄを介
して燃料噴射弁Ｊが噴射する燃料とともに吸気管１５内
へ排出されるので燃料分配管１内に空気が貯留すること
はない。そして、燃料噴射弁Ｊから排出される空気が微
細であって且つ極めて少量づつに制限されるので、燃料
噴射弁Ｊの噴射時において、空気の噛みこみによる燃料
噴射量の低下が抑止される。

【００３１】而して、プレッシャーレギュレター２０を
燃料タンク１８又は燃料タンク１８の近傍に配置した際
において、燃料分配管１の燃料流路２内にある空気は自
動的に微細化されて燃料噴射弁Ｊより順次排出されるの
で、燃料分配管１内に空気が滞留したり、あるいは大き
な気泡の空気が一気に燃料噴射弁Ｊから排出されるとい
う不具合は解消される。

【００３２】尚、燃料分配管１は機関の比較的近傍に配
置され、機関の熱を受けることから燃料分配管１が暖め
られてその内部にベーパーが発生することがあるが、か
かるベーパーにあっても微細化されて燃料噴射弁Ｊより
噴射される燃料とともに吸気管１５内へ排出される。す
なわち、第１燃料流路２Ｃ内に発生したベーパーは、第
１燃料流路２Ｃから連通溝４Ｄを介して第２燃料流路２
Ｄ内へ流入する際に前述した通りに振動片部４Ｃにてこ
のベーパーが効果的に微細化されて排出される。一方、
第２燃料流路２Ｄ内に発生したベーパーは、自身が有す
る大なる浮力によってアトマイズプレート４及び連通溝
４Ｄに達し、このアトマイズプレート４上にあるベーパ
ーが脈動圧による衝撃力を受けることによって破壊さ
れ、更に連通溝４Ｄにあるベーパーは振動片部４Ｃによ
って微細化され、この微細化された気泡が燃料噴射弁Ｊ
より排出される。

【００３３】又、燃料噴射弁Ｊにて生起する脈動圧のエ
ネルギーは、振動片部４Ｃが振動することによって吸収
して空気の微細化エネルギーとして使用されるので、こ
の脈動圧は減衰されるもので、これによると燃料分配管
１より上流側にある配管内への脈動の伝達を低減できる
もので脈動圧に伴う騒音、例えばメインフィルター２を
脈動圧がたたくことによって発生する騒音等の効果的な
低減を図ることができたものである。

【００３４】又、連通溝４Ｄ及び振動片部４Ｃを備えた
アトマイズプレート４の製作は、薄板金属材料をコ字状
の溝４Ａをもってプレス打ち抜き形成すること、あるい
は合成樹脂材料を射出成形することによって極めて容易
に製作でき、しかも燃料分配管１内への装着は、プレー
ト嵌合溝２Ｂ内に単にアトマイズプレート４を嵌合配置
すればよいもので、その製造を極めて簡単にして且つ安
価に行なうことができる。

【００３５】更に、燃料分配管１内にアトマイズプレー
ト４が配置され、その外観形状が大きく変わらないこと
は、機関への搭載の自由度を制限するものでなく、互換
性の高い燃料分配管を提供できる。

【００３６】尚、アトマイズプレート４を薄板金属材料
であるバネ板材を用いると、振動片部４Ｃの振動が良好
に得られるもので、特に空気の微細化を効果的に行なう
ことができる。

【００３７】又、図５、図６は振動弁部の他の実施例を
示すもので、図５の実施例にあっては、Ｕ字状の溝４Ｅ
をもって連通溝４Ｄと振動片部４Ｃが形成されたもので
ある。又、図６の実施例にあっては、複数の接続部４Ｂ
によって振動片部４Ｃが支持され、振動片部４Ｃの外周
には複数の円弧状の連通溝４Ｄが形成された。本実施例
によると、振動片部４Ｃの振動をアトマイズプレート４
の面に対して直交して動作できるとともに振動片部４Ｃ
の外周全体に均等な振動が発生し且つ連通溝４Ｄの総溝
長さを長くとることができるので、連通溝４Ｄにおける
空気の微細化を一層効果的に行なうことができる。

【００３８】次に図７には、他の実施例が示されるもの
で図２と相違する部分のみについて説明する。本実施例
において、燃料ポンプ１９に連なる燃料流入路７は、第
１燃料流路２Ｃに接続されて開口するとともにその一部
が第２燃料流路２Ｄに接続されて開口する。以上による
と、燃料ポンプ１９から給送される燃料は、第１燃料流
路２Ｃと第２燃料流路２Ｄに共に給送される。そして、
第１燃料流路２Ｃ内に給送される燃料中に含まれる空気
は、前述と同様に連通溝４Ｄを通過する際、振動片部４
Ｃが振動することによって微細化され、燃料噴射弁Ｊよ
り吸気管１５内へ排出される。一方、第２燃料流路２Ｄ
内へ給送される燃料中に含まれる空気は、それが有する
大なる浮力によってアトマイズプレート４のプレート面
上、連通溝４Ｄの近傍及び振動片部４Ｃにある。そし
て、プレート面上にある空気はプレート面に向かう脈動
圧によって破壊されて微細化され、連通溝４Ｄ、振動片
部４Ｃにある空気は、脈動圧を受けて振動する振動片部
４Ｃによって微細化される。そしてこの微細化された気
泡は、燃料噴射弁Ｊから吸気管内へ排出される。

【００３９】そして、かかる実施例によると、燃料流入
路７の一部は、直接的に第２燃料流路２Ｄ内に開口した
ので、燃料噴射弁Ｊへの燃料の供給は連通溝４Ｄと第２
燃料流路２Ｄ内へ開口する燃料流入路７とにより行なわ
れる。従って、連通溝４Ｄによる供給燃料の制限を受け
ることがないので、燃料噴射弁Ｊの高流量時における燃
料流量不足を生じさせることがない。又、連通溝４Ｄの
溝幅は、高流量時における燃料量を全く配慮することな
く選定できるので小なる溝幅に選定できる。以上による
と、微小間隙を有する連通溝４Ｄによって空気を微細化
できるので、空気の微細化を一層効果的に行なうことが
できる。

【００４０】次に、図８、図９によって他の実施例につ
いて説明する。図８は、アトマイズプレートの平面図。
図９は、図８に示されたアトマイズプレートが燃料分配
管１に装着された状態を示す縦断面図。図３に記載され
たアトマイズプレート４と相違する部分について説明す
る。本実施例におけるアトマイズプレート１０は、後端
１０Ａの近傍にバイパス孔１０Ｂが穿設される。（後端
１０Ａとは図８において右側端をいう。）そしてこのア
トマイズプレート１０が燃料分配管１のプレート嵌合溝
２Ｂ内に嵌合して配置される。この状態は図９に示され
るもので、このときバイパス孔１０Ｂは燃料流入路７が
開口する燃料流路２の反対側に位置し、第１燃料流路２
Ｃと第２燃料流路２Ｄとはアトマイズプレート１０の連
通溝４Ｄとバイパス孔１０Ｂとによって連通される。か
かる実施例によると、燃料分配管１の燃料流路２内にあ
る空気の微細化は、図１、図２に示された実施例と同様
に成されるが、本例にあっては以下の特徴的な作用、効
果を有する。すなわち、アトマイズプレート４にバイパ
ス孔１０Ｂを穿設したことによると、第１燃料流路２Ｃ
から第２燃料流路２Ｄ内へ流入する燃料量を、連通溝４
Ｄの溝径を小径に保持した状態で第１燃料流路２Ｃから
第２燃料流路２Ｄに向けて大流量を供給できる。従って
燃料噴射弁Ｊの高流量時における燃料流量不足を生じさ
せることがない。又、前述の如く、連通溝４Ｄの溝径を
小径にできたことは、微少なる溝において振動片部４Ｃ
を振動させることになるので、空気を一層微細な気泡へ
と細分化することができる。更には、バイパス孔１０Ｂ
を介して第１燃料流路２Ｃから第２燃料流路２Ｄ内へ向
かう積極的な燃料の流れを燃料流路２内に生起すること
ができるので、微細化された気泡を燃料噴射弁より早期
に排出することができ、気泡が再び集合して大きな空気
へと成長することがなく、微細な気泡を排出しつつ安定
した燃料の供給が可能となったものである。

【００４１】次に、図１０から図１４によって更に他の
実施例を説明する。図１０は、アトマイズプレートの他
の実施例を示す平面図。図１１は図１０のＤ−Ｄ線にお
ける縦断面図。図１２は図１１の右側面図。である。ア
トマイズプレート２０には４個のコ字状の溝４Ａが間隔
をもって穿設され、各コ字状の溝４Ａの内方に振動片部
４Ｄが形成されるとともにコ字状の溝４Ａによって連通
溝４Ｄが形成される。２０Ａは、連通溝４Ｄの長手軸心
方向における外側方に形成された壁部であり、図１１に
おいてアトマイズプレート２０のプレート面より上方に
向かって突出して形成される。この壁部２０Ａは、アト
マイズプレート２０の後端２０Ｂ側の第１のコ字状の溝
４Ａにあっては、その左方において突出して形成され、
中央部にある第２、第３のコ字状の溝４Ａにあっては、
該コ字状の溝４Ａの両側方に振動片部４Ｃをはさんで対
向して形成され、もっとも左方にある第４のコ字状の溝
４Ａにあっては、その右方に突出して形成される。

【００４２】そして、このアトマイズプレート２０は、
図１の実施例と同様に、燃料分配管１の右側端１Ａの開
口から燃料流路２のプレート嵌合溝２Ｂ内に嵌合配置さ
れる。以上によると、燃料流路２はアトマイズプレート
２０によって第１燃料流路２Ｃと第２燃料流路２Ｄとに
区分され、第１燃料流路２Ｃには燃料流入路７が開口
し、第２燃料流路２Ｄには燃料噴射弁Ｊが取着される燃
料噴射弁取付け孔３が開口する。そして、アトマイズプ
レート２０の各振動片部２０Ｃは各燃料噴射弁取付け孔
３に対向して配置され、壁部２０Ａは第２燃料流路２Ｄ
の内周壁２Ａに向かって突出する。

【００４３】そして、燃料分配管１のもっとも後端（図
において右方）にある第１の連通溝４Ｄの左側方には壁
部２０Ａが突出して配置され、第２及び第３の連通溝４
Ｄのそれぞれの両側方には、それぞれ壁部２０Ａが対向
して配置され、もっとも左方にある第４の連通溝４Ｄの
右側方には壁部２０Ａが突出して配置される。この状態
は図１３、図１４に示される。

【００４４】以上によると、機関の運転時において、各
燃料噴射弁Ｊに生起する脈動圧は、壁部２０Ａによって
燃料噴射弁Ｊに対向する振動片部４Ｃに向けて収束され
るので、脈動圧を減衰させることなく強いエネルギーを
もって振動片部４Ｃに有効に作用させることができ、も
って連通溝４Ｄにおける空気の微細化を効果的に行なう
ことができる。又、燃料噴射弁Ｊにて生起する脈動圧は
壁部２０Ａによって側方へ拡散することが抑止され、隣
接する燃料噴射弁Ｊに影響を与えることがないので、燃
料噴射弁Ｊからの燃料噴射量を安定させることができ
る。

【００４５】そして、このアトマイズプレート２０を薄
板金属材料で形成し、燃料噴射弁取付け孔３に対向する
部位にコ字状の溝４Ａをプレス打ち抜き形成することに
よって、コ字状の溝４Ａの内方に振動片部４Ｃを形成す
るとともにコ字状の溝４Ａによって連通溝４Ｄを形成
し、さらにコ字状の溝４Ａの外側方をプレス打ち抜き形
成した後に折り曲げ形成して壁部２０Ａを形成したこと
によると、その製作は極めて簡単にして且つ安価に行な
うことができるものである。

【００４６】又、図３に示される振動片部４Ｃの幅Ｐを
かえることによって各振動片部４Ｃのバネ点数をかえる
ことによって振動片部４Ｃの共振周波数を変えることが
できるものであり、この振動片部４Ｃの共振周波数を機
関の回転数と合わせることによると振動片部４Ｃによる
空気の微細化を一層効果的に高めることができる。例え
ば図３において、右方から１番目と３番目の振動片部４
Ｃの共振周波数を機関のアイドリング運転時における回
転数と共振させることによって、機関のアイドリング運
転時における１番目と３番目の振動片部４Ｃによる空気
の微細化効果を高めることができ、一方、右方から２番
目と４番目の振動片部４Ｃの共振周波数を機関の高速運
転時における回転数と共振させることによって機関の高
速運転時における２番目と４番目の振動片部４Ｃによる
空気の微細化効果を高めることができ、もって燃料分配
管１内における空気の排出性を一層向上できたものであ
る。

【００４７】

【発明の効果】以上の如く、請求項１記載のものによる
と、燃料分配管の燃料流路内に燃料とともに流入した空
気は、連通溝を介して流下するもので、このとき振動片
部が燃料噴射弁に生起する脈動圧によって振動するの
で、連通溝において空気は微細な気泡へと積極的に細分
化されて、この微細化された気泡は燃料とよく混合し、
燃料噴射弁より噴射される燃料とともに吸気管内に向け
て噴射される。而して、燃料噴射弁の燃料噴射量に影響
を与えることなく燃料分配管内にある空気を排出できた
ものである。又、燃料噴射弁に生起する脈動圧は振動片
部を動作することによって消化されて減衰するので、脈
動圧に伴なう燃料配管内の騒音を低減できる。又、従来
の燃料分配管構造の内方の燃料流路内に単にアトマイズ
プレートを嵌合配置すればよいことは、機関への搭載の
自由度を制限するものでなく、且つ互換性を有するもの
で、容易に採用することが可能である。

【００４８】又、請求項２記載の発明によると、燃料流
入路の一部が第２燃料流路に接続されて開口されたもの
で、これによると、燃料噴射弁の高流量時における燃料
流量不足を生じることがなく、且つ連通溝の溝幅を小さ
くできるので空気の微細化を高めることができる。

【００４９】又、請求項３記載の発明によると、アトマ
イズプレートにバイパス孔が穿設されたので、燃料噴射
弁の高流量時における燃料流量不足を生じることがな
く、且つ連通溝の溝幅を小さくできることから空気の微
細化を高めることができ、更には、燃料流路における燃
料流れを促進できて微細化された気泡を早期に排出でき
る。

【００５０】又、請求項４記載の発明によると、薄板金
属材料にコ字状溝を穿設することによって振動片部と連
通溝をいちどに形成できるのでアトマイズプレートを安
価に製造することができるものである。

【００５１】又、請求項５記載の発明によると、連通溝
の外側方に第２燃料流入路の内周壁に向かう壁部を突出
して設けたので、強い脈動圧エネルギーを振動片部に向
けて収束させて付与することができ、連通溝における空
気の微細化を促進できるとともに隣接する燃料噴射弁に
対する脈動圧の影響を与えることがないので安定した燃
料の供給を達成できる。

【００５２】又、請求項６記載の発明によると、薄板金
属材料にコ字状の溝をプレス打ち抜き形成すること及び
コ字状の溝の外側方をプレス打ち抜き形成後に折り曲げ
形成することによって連通溝、振動片部、壁部を形成で
きたのでアトマイズプレートを安価に製造できるもので
ある。

【００５３】又、請求項７記載の発明によると、振動片
部の共振周波数を機関の回転数と合わせることができる
もので、これにより空気の微細化を一層向上できたもの
である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の内燃機関における燃料供給装置に用い
られる燃料分配管の一実施例を示す要部縦断面図。

【図２】図１のＡ−Ａ線における要部縦断面図。

【図３】図１に用いられるアトマイズプレート４の平面
図。

【図４】図１に示された燃料分配管を内燃機関に装着し
た状態を示す系統図。

【図５】アトマイズプレートに形成される振動片部の他
の実施例を示す平面図。

【図６】アトマイズプレートに形成される振動片部の他
の実施例を示す平面図。

【図７】本発明になる内燃機関における燃料供給装置の
他の実施例を示す縦断面図。

【図８】アトマイズプレート１０の他の実施例を示す平
面図。

【図９】図８に示されるアトマイズプレート１０を燃料
分配管に装着した状態における縦断面図。

【図１０】アトマイズプレート２０の他の実施例を示す
平面図。

【図１１】図１０のＤ−Ｄ線における縦断面図。

【図１２】図１１のアトマイズプレート２０の右側面
図。

【図１３】図１０のアトマイズプレートを燃料分配管に
装着した状態を示す縦断面図。

【図１４】図１３のＥ−Ｅ線における縦断面図。

【符号の説明】

１ 燃料分配管 ２ 燃料流路 ２Ｃ 第１燃料流路 ２Ｄ 第２燃料流路 ３ 燃料噴射弁取付け孔 ４、１０、２０ アトマイズプレート ４Ａ コ字状の溝 ４Ｃ 振動片部 ４Ｄ 連通溝 ７ 燃料流入路 １０Ａ 後端 １０Ｂ バイパス孔 ２０Ａ 壁部 Ｐ 振動片部の幅 Ｊ 燃料噴射弁

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料タンク内の燃料を燃料ポンプ、プレ
   ッシャーレギュレター、メインフィルターを介して燃料
   分配管に取着された燃料噴射弁に供給し、燃料噴射弁よ
   り吸気管に向けて燃料を噴射する内燃機関における燃料
   供給装置において、燃料分配管１の長手軸心方向Ｘ−Ｘ
   に沿って穿設された燃料流路２は、該流路２に沿って配
   置されたアトマイズプレート４によって第１燃料流路２
   Ｃと第２燃料流路２Ｄとに区分され、前記第１燃料流路
   ２Ｃには、燃料ポンプ１９に連なる燃料流入路７が開口
   し、前記第２燃料流路２Ｄには、燃料噴射弁取付け孔３
   を介して燃料噴射弁Ｊが取着され、燃料噴射弁Ｊの上流
   側流路Ｊ１が開口し、一方、前記アトマイズプレート４
   の燃料噴射弁取付け孔３に対向する部位には、第１燃料
   流路２Ｃと第２燃料流路２Ｄとを連絡する連通溝４Ｄが
   その外周に形成される振動片部４Ｃを備えたことを特徴
   とする内燃機関における燃料供給装置。
2. 【請求項２】 前記第１燃料流路２Ｃに接続されて開口
   する燃料流入路７の一部を第２燃料流路２Ｄに直接的に
   接続して開口させてなる請求項１記載の内燃機関におけ
   る燃料供給装置。
3. 【請求項３】 前記アトマイズプレート１０の後端１０
   Ａ側にバイパス孔１０Ｂを穿設したことを特徴とする請
   求項１記載の内燃機関における燃料供給装置。
4. 【請求項４】 前記アトマイズプレート４を薄板金属材
   料で形成するとともに燃料噴射弁取付け孔３に対向する
   部位にコ字状の溝４Ａを穿設し、コ字状の溝４Ａの内方
   部分にて振動片部４Ｃを形成し、コ字状の溝４Ａにて連
   通溝４Ｄを形成したことを特徴とする請求項１記載の内
   燃機関における燃料供給装置。
5. 【請求項５】 前記アトマイズプレート２０の連通溝４
   Ｄの外側方に、第２燃料流路２Ｄ内に向かって突出する
   壁部２０Ａを立設したことを特徴とする請求項４記載の
   内燃機関における燃料供給装置。
6. 【請求項６】 前記アトマイズプレート２０を、薄板金
   属材料にて形成し、このアトマイズプレート２０の燃料
   噴射弁取付け孔３に対向する部位にコ字状の溝４Ａをプ
   レス打ち抜き形成することによって、連通溝４Ｄと、連
   通溝４Ｄの内方にある振動片部４Ｃとを形成し、更にコ
   字状の溝４Ａの外側方をプレス打ち抜き形成後に折り曲
   げ形成することによって壁部２０Ａを形成したことを特
   徴とする請求項１記載の内燃機関における燃料供給装
   置。
7. 【請求項７】 前記振動片部４Ｃの幅Ｐを変えて形成し
   たことを特徴とする請求項１記載の内燃機関における燃
   料供給装置。