JPH0295800A - 噴流ポンプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 【発明の目的】

（産業上の利用分野） この発明は、例えば自動車用の二槽式燃料タンクにおい
て、燃料供給装置から燃料タンクに戻される燃料によっ
て、一方の槽の燃料を他方の槽にる。 （従来の技術） 従来、上記のような噴流ポンプとしては、例えば第４図
および第５図に示す構造のものがあった（昭和６２年９
月、日産自動車（株）発行の「サービス周報第５８８号
」のＢ−１２５頁参照）。 第４図および第５図に示す噴流ポンプ１０１は、二槽式
燃料タンク内の一方の槽の上側に設けてあって、エンジ
ンからのリターン燃料（駆動流体）を流す駆動管１０２
と、前記駆動管１０２の先端に当該駆動管１０２と一体
形成によって設けてあって前記リターン燃料を噴射させ
る樹脂材料で形成したノズル１０３と、前記ノズル１０
３と同心位置で当該ノズル１０３から噴射されるリター
ン燃料を絞る絞り部１０４を有したディフューザ１０５
と、前記ディフューザ１０５でのリターン燃料を速度ヘ
ッドから圧力ヘッドへの変換によって負圧状態になる負
圧室１０６と、前記負圧室１０６に接続して二槽式燃料
タンクの他方の槽内の燃料（被駆動流体）を吸込む吸入
管１０７とを備えると共に、駆動管１０２の連通穴１１
０を塞ぐ弁体１１１および前記弁体１１１を連通穴１１
０側に付勢するスプリング１１２を有してあって前記駆
動管１０２に接続して当該駆動管１０２内へのリターン
燃料の高流量時に前記ノズル１０３に加えられる圧力が
必要以上に上昇するのを防ぐリリーフバルブ１１３を備
えた構造のものである。 前記噴流ポンプ１０１は、ノズル１０３から所定流量以
上のリターン燃料を噴射させると、ディフューザ１０５
の絞り部１０４において、前記リターン燃料の速度ヘッ
ドを圧力ヘッドに変換するため、負圧室１０６内が負圧
状態になって吸入管１０７を介して他方の槽内の燃料を
吸込むと共に、前記ノズル１０３から噴射されるリター
ン燃料と吸入管１０７を介して吸込んだ燃料とを混合し
、ディフューザ１０５から一方の槽内に放出して、他方
の槽内の燃料を一方の槽内に汲み上げ、その際、前記ノ
ズル１０３に加えられる圧力が所定値以上になると、リ
リーフバルブ１１３の弁体１１１がスプリング１１２の
付勢力に抗して押動され、連通穴１１０から余分なリタ
ーン燃料を抜き、ノズル１０３に必要以上の圧力が加わ
るのを防止するという作用を有するものである。 （発明が解決しようとする課題） ところが、上記した従来の噴流ポンプ１０１では、ノズ
ル１０３の口径が一定であるため、リターン燃料の高流
量時にノズル１０３に加えられる圧力の上昇を防ぐのに
リリーフバルブ１１３を備えていたが、前記リリーフバ
ルブ１１３が作動しないリターン燃料の低流量時には、
ノズル１０３からの噴射圧力が低く、他方の槽の燃料の
吸上げ性能が悪いという課題を有していた。 また、前記リリーフバルブ１１３が作動した後のリター
ン燃料の高流量時には、駆動管１０２内の圧力（背圧）
がさらに上昇して燃料配管に過大な圧力を印加させると
いう課題を有していると共に、燃料の流動性が悪くなっ
てペーパーロック現象が発生するという課題を有し、さ
らにはリリーフバルブ１１３のスプリング１１２の作動
音が他の部品と干渉して共鳴音を発生させるなどの課題
を有していた。 （発明の目的） そこでこの発明は、駆動管内の圧力の上昇に従って、常
に駆動管内の圧力を一定に保つことが可能である噴流ポ
ンプを提供することを目的としている。

【発明の構成】

（課題を解決するための手段） この発明に係る噴流ポンプは、駆動流体を流す駆動管と
、前記駆動管の先端に設けて前記駆動流体を噴出させる
ノズルと、前記ノズルと同心位置で当該ノズルから噴射
される駆動流体を絞る絞り部を有したディフューザと、
前記ディフューザでの駆動流体を速度ヘッドから圧力ヘ
ッドへの変換によって負圧状態になる負圧室と、前記負
正室に接続して被駆動流体を吸込む吸入管とを備えた噴
流ポンプにおいて、前記ノズルを弾性材料で形成した構
成としたことを特徴としており、このような構成を従来
の課題を解決するための手段としたものである。 （作用） この発明に係る噴流ポンプは、上記の構成としたことに
より、ノズルを弾性材料で形成したため、駆動管を流れ
る駆動流体の流量の増減に従って、ノズルの口径が連続
的に変化し、駆動管内の圧力を一定に保つという作用を
有するものである。 （実施例） 以下、この発明を図面に基づいて説明する。 第１図〜第３図は、この発明に係る噴流ポンプの一実施
例を示す図である。 第１図において、１は噴流ポンプである。この噴流ポン
プ１は、第２図にも示すように、二槽式燃料タンク２内
の一方の槽２ａに設けてあって、エンジン３からのリタ
ーン燃料を戻すリターン配管４を接続させて前記リター
ン燃料を駆動流体として流す駆動管５と、前記駆動管５
の先端に嵌着してあって前記リターン燃料を噴射させる
フッ素ゴム材（弾性材料）で形成したノズル６と、前記
ノズル６と同心位置で当該ノズル６から噴射されるリタ
ーン燃料を絞る絞り部７ａを有し且つタンク２の一方の
槽２ａに燃料を放出する放出ロアｂを有したディフュー
ザ８と、前記ディフューザ８でのリターン燃料を速度ヘ
ッドから圧力ヘッドへの変換によって負圧状態になる負
圧室９と。 燃料タンク２の他方の槽２ｂ内の燃料（被駆動流体）を
前記一方の槽２ａに移す接続配管１０を接続させ且つ前
記負圧室９に接続した吸入管１１とを備えた構造のもの
である。 次に、上記した噴流ポンプ１の作用について、第３図を
用いて説明する。 噴流ポンプ１のノズル６からリターン燃料を噴射させる
と、前記ノズル６がフッ素ゴム材で形成しであるため、
リターン燃料の流量Ｑの増加に従ってノズル６の口径が
連続的に拡がる。このことは、第３図に示すように、リ
ターン燃料の流量Ｑが増加するに従って、駆動管５内の
圧力（背圧）Ｐがほぼ一定であることかられかる。 そのため、リターン燃料の流量Ｑに関係なく、ノズル６
から噴射されるリターン燃料の圧力が一定になるので、
リターン燃料の流量Ｑが少ない低流量時でも、負正室９
内に発生する負圧の量を増やすことが可能になり、従来
に比べてリターン燃料の低流量時に吸上げ流量ｑも増や
すことが可能になる。 また、前記負圧室９内に発生する負圧の量がリターン燃
料の低流量時においても増えるため、他方の槽２ｂ内の
燃料を一方の槽２ａに汲上げるまでのプライミング時間
Ｔも同様に改善することが可能になる。 さらに、駆動管５内の圧力（背圧）Ｐをほぼ一定にする
ことができるため、リターン燃料の高流量時においても
、エンジン３のキャブレターの液面を一定にすることが
可能になると共に、リターン配管４内の燃料の流動性を
低流量時と同様に維持することが可能になる。 なお、上記した実施例では、ノズル６の材質をフッ素ゴ
ム材として説明したが、燃料タンク２内に設置するため
にガソリンに影響されない材質を選択したものであり、
この発明に係る噴流ポンプ１は、使用目的によって最適
な弾性材料を選択すれば良い。

【発明の効果】

以上説明してきたように、この発明に係る噴流ポンプに
よれば、駆動流体を流す駆動管と、前記駆動管の先端に
設けて前記駆動流体を噴出させるノズルと、前記ノズル
と同心位置で当該ノズルから噴射される駆動流体を絞る
絞り部を有したディフューザと、前記ディフューザでの
駆動流体を速度ヘッドから圧力ヘッドへの変換によって
負圧状態になる負圧室と、前記負圧室に接続して被駆動
流体を吸込む吸入管とを備えた噴流ポンプにおいて、前
記ノズルを弾性材料で形成した構成としたことにより、
駆動流体の低流量時における被駆動流体の吸上げ流量を
増やすことが可能になると共に、被駆動流体を吸上げる
までのブライミング時間を短くすることが可能になり、
さらには駆動流体の高流量時における駆動管内の圧力を
低流量時と同じく一定に保つことが従来のよう、にリリ
ーフパルプを必要とせずに可能になるため、部品点数を
減少させることができるという優れた効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に係る噴流ポンプの一実施例による構
造を示す断面図、第２図は第１図の噴流ポンプを用いた
燃料配管構造を示す説明図、第３図は噴流ポンプの吸上
げ性能を示す説明図、第４図は従来の噴流ポンプの構造
を示す部分破断図、第５図は第４図のノズル部分の構造
を示す右側部断面図である。 １・・・噴流ポンプ、 ５・・・駆動管、 ６・・・ノズル、 ７ａ・・・絞り部、 ８・・・ディフューザ。 ９・・・負圧室、 １１・・・吸入管。 アｂ １ｒｓ？ｌシ丸「ンデ ブ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）駆動流体を流す駆動管と、前記駆動管の先端に設
   けて前記駆動流体を噴出させるノズルと、前記ノズルと
   同心位置で当該ノズルから噴射される駆動流体を絞る絞
   り部を有したディフューザと、前記ディフューザでの駆
   動流体を速度ヘッドから圧力ヘッドへの変換によって負
   圧状態になる負圧室と、前記負圧室に接続して被駆動流
   体を吸込む吸入管とを備えた噴流ポンプにおいて、前記
   ノズルを弾性材料で形成したことを特徴とする噴流ポン
   プ。