JPH03121300A - 噴流ポンプ - Google Patents
噴流ポンプInfo
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- JPH03121300A JPH03121300A JP25809189A JP25809189A JPH03121300A JP H03121300 A JPH03121300 A JP H03121300A JP 25809189 A JP25809189 A JP 25809189A JP 25809189 A JP25809189 A JP 25809189A JP H03121300 A JPH03121300 A JP H03121300A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/02—Feeding by means of suction apparatus, e.g. by air flow through carburettors
- F02M37/025—Feeding by means of a liquid fuel-driven jet pump
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/02—Feeding by means of suction apparatus, e.g. by air flow through carburettors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Jet Pumps And Other Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
（産業上の利用分野）
この発明は、例えば自動車の鞍形フューエルタンクに取
付けて、リターン側の燃料を利用してバイパス側の燃料
を吸引するのに利用する噴流ポンプに関するものである
。 （従来の技術） 従来、上記したような噴流ポンプとしては、例えば第４
図に示すものがあった。 図に示す噴流ポンプ５１は、自動車の鞍形フューエルタ
ンクのメイン側タンクに取付けて用いるものであって、
硬質合成樹脂（例えばＰＯＭ）よりなるノズル５２と、
同じく硬質合成樹脂（例えば、ＰＯＭ）よりなるディフ
ューザ５３とを備えている。 前記ノズル５２は、上端にエンジンの余剰燃料を流入す
るリターン側燃料流入口５２ａを有していると共に下端
に前記余剰燃料を噴射するノズル口５２ｂを有している
。また、このノズル５２は、上端に鞍形フューエルタン
クのサブ側タンクからの燃料を流入するバイパス側燃料
流入口５２ｃを有した燃料流入用円筒部５２ｄを一体的
に備えている。 一方、前記ディフューザ５３は、ノズル５２を装着した
状態において、ノズル部分を十分な余裕をもって嵌合す
るノズル嵌合部５３ａを有しており、その全体で負圧空
間５３ｂを形成するようになっている。また、このディ
フューザ５３の下端には、リターン側の燃料およびバイ
パス側の燃料を吐出する燃料吐出口５３ｃが、前記ノズ
ル嵌合部５３ａに連続して設けである。 そして、この噴流ポンプ５１は、ノズル５２のリターン
側燃料流入口５２ａから流入してノズル部分の上側に設
けた旋回翼５４によって旋回流となったリターン側の燃
料をノズル口５２ｂからノズル嵌合部５３ａに噴射する
ことにより、負圧空間５３ｂに負圧を発生させ、このと
き生ずる吸引力によって、バイパス側燃料流入口５２ｃ
からバイパス側の燃料を流入し、このバイパス側の燃料
を前記リターン側の燃料と共にディフューザ５３の燃料
吐出口５３ｃから吐出させるようにしている。 （発明が解決しようとする課題） ところが、上記した従来の噴流ポンプ５１にあっては、
リターン側燃料の流量が、ノズル５２のノズル口５２ｂ
における適正流量を超過してしまうと、ノズル口５２ｂ
から多量の燃料が激しく噴射されることとなり、この噴
射音が運転者や同乗者に不快感を与えることがあると共
に、このときのノズル５２における圧力の上昇に伴って
、リターン側配管内の圧力も非常に高くなるため、エン
ジンストップなどの不具合が生じることがあるという課
題があった。 また、従来にあっては、気化器使用率と電子制御燃料噴
射弁使用車とでは、リターン側燃料およびこのリターン
側燃料の噴射によって負圧空間５３ｂに吸引されるバイ
パス側燃料の各流量が相当具なる関係上、気化器使用率
に適したサイズのノズル口５２ｂおよび燃料吐出口５３
ｃを有した噴流ポンプ５１と、電子制御燃料噴射弁使用
車に適したサイズのノズル口５２ｂおよび燃料吐出口５
３ｃを有した噴流ポンプ５１とに分けて製造・管理する
必要があったため、これらの工程に多くの手間がかかっ
てしまうという課題を有していた。 （発明の目的） この発明は５以上のような従来の課題に着目してなされ
たものであり、例えばエンジンの鞍形フューエルタンク
に用いた際に、エンジンから多量の余剰燃料が戻された
場合であっても、このとき発生する燃料の噴射音を低く
抑えることが可能であると共に、エンジンストップなど
の不具合の発生を防止でき、加えて、気化器使用率およ
び電子制御燃料噴射弁使用車のいずれにも適用すること
ができる噴流ポンプを提供することを目的としている。
付けて、リターン側の燃料を利用してバイパス側の燃料
を吸引するのに利用する噴流ポンプに関するものである
。 （従来の技術） 従来、上記したような噴流ポンプとしては、例えば第４
図に示すものがあった。 図に示す噴流ポンプ５１は、自動車の鞍形フューエルタ
ンクのメイン側タンクに取付けて用いるものであって、
硬質合成樹脂（例えばＰＯＭ）よりなるノズル５２と、
同じく硬質合成樹脂（例えば、ＰＯＭ）よりなるディフ
ューザ５３とを備えている。 前記ノズル５２は、上端にエンジンの余剰燃料を流入す
るリターン側燃料流入口５２ａを有していると共に下端
に前記余剰燃料を噴射するノズル口５２ｂを有している
。また、このノズル５２は、上端に鞍形フューエルタン
クのサブ側タンクからの燃料を流入するバイパス側燃料
流入口５２ｃを有した燃料流入用円筒部５２ｄを一体的
に備えている。 一方、前記ディフューザ５３は、ノズル５２を装着した
状態において、ノズル部分を十分な余裕をもって嵌合す
るノズル嵌合部５３ａを有しており、その全体で負圧空
間５３ｂを形成するようになっている。また、このディ
フューザ５３の下端には、リターン側の燃料およびバイ
パス側の燃料を吐出する燃料吐出口５３ｃが、前記ノズ
ル嵌合部５３ａに連続して設けである。 そして、この噴流ポンプ５１は、ノズル５２のリターン
側燃料流入口５２ａから流入してノズル部分の上側に設
けた旋回翼５４によって旋回流となったリターン側の燃
料をノズル口５２ｂからノズル嵌合部５３ａに噴射する
ことにより、負圧空間５３ｂに負圧を発生させ、このと
き生ずる吸引力によって、バイパス側燃料流入口５２ｃ
からバイパス側の燃料を流入し、このバイパス側の燃料
を前記リターン側の燃料と共にディフューザ５３の燃料
吐出口５３ｃから吐出させるようにしている。 （発明が解決しようとする課題） ところが、上記した従来の噴流ポンプ５１にあっては、
リターン側燃料の流量が、ノズル５２のノズル口５２ｂ
における適正流量を超過してしまうと、ノズル口５２ｂ
から多量の燃料が激しく噴射されることとなり、この噴
射音が運転者や同乗者に不快感を与えることがあると共
に、このときのノズル５２における圧力の上昇に伴って
、リターン側配管内の圧力も非常に高くなるため、エン
ジンストップなどの不具合が生じることがあるという課
題があった。 また、従来にあっては、気化器使用率と電子制御燃料噴
射弁使用車とでは、リターン側燃料およびこのリターン
側燃料の噴射によって負圧空間５３ｂに吸引されるバイ
パス側燃料の各流量が相当具なる関係上、気化器使用率
に適したサイズのノズル口５２ｂおよび燃料吐出口５３
ｃを有した噴流ポンプ５１と、電子制御燃料噴射弁使用
車に適したサイズのノズル口５２ｂおよび燃料吐出口５
３ｃを有した噴流ポンプ５１とに分けて製造・管理する
必要があったため、これらの工程に多くの手間がかかっ
てしまうという課題を有していた。 （発明の目的） この発明は５以上のような従来の課題に着目してなされ
たものであり、例えばエンジンの鞍形フューエルタンク
に用いた際に、エンジンから多量の余剰燃料が戻された
場合であっても、このとき発生する燃料の噴射音を低く
抑えることが可能であると共に、エンジンストップなど
の不具合の発生を防止でき、加えて、気化器使用率およ
び電子制御燃料噴射弁使用車のいずれにも適用すること
ができる噴流ポンプを提供することを目的としている。
（課題を解決するための手段）
この発明は、リターン側の流体を噴射するノズルと、前
記流体の噴射により負圧空間を形成してバイパス側から
の流体を吸引しかつ前記ノズルから噴射されたリターン
側の流体および吸引されたバイパス側の流体を吐出させ
るディフューザとを備えた噴流ポンプにおいて、前記ノ
ズルには前記リターン側の流体の通過流量に比例してノ
ズル吐出口が拡大する可変ノズル口を設けると共に、前
記ディフューザには前記ノズルから噴射されたリターン
側の流体と前記負圧空間に吸引されたバイパス側の流体
の通過流量に比例して拡大する可変吐出口を設けた構成
としたことを特徴としており、このような構成の噴流ポ
ンプを従来の課題を解決するための手段としており、一
実施態様としては可変ノズル口の開口面積をＡ１．可変
吐出口の開口面積をＡ２としたときに、リターン側の流
体の流量Ｑが５０１ ／ ｈ ｒ以下のときにはＡｔ／
Ａ２＝０．２３〜０．２８の範囲にあり、リタン−側の
流体の流量Ｑが５０文／ ｈ ｒ以上のときにはＡ、／
Ａ２＝０．２８〜０．３２の範囲にあるように設定した
ことを特徴としている。 この場合、前記ノズルとディフューザとは一体に形成し
ても別体に形成してもいずれでもよい。 また、ノズルおよびディフューザはいずれも合成ゴムな
どの弾性体により形成することが好ましく、とくに、こ
の噴流ポンプをエンジンの鞍形ツユ一二ルタンクに用い
る場合には、耐油性に優れたニトリルゴム（ＮＢＲ）に
よって形成することが好ましい。 （発明の作用） この発明に係わる噴流ポンプでは、上述したような構成
を有しているので、リターン側の流体の流量が多い場合
には、ノズルの可変ノズル口が拡大するため、この可変
ノズル口から噴射されるリターン側の流体は必要以上に
増速されることはなく、この可変ノズル口から噴射され
る流体の噴射音は小さいものになると共に、リターン側
の圧力上昇の抑制もなされることとなる。 また、この噴流ポンプをエンジンの鞍形フューエルタン
クに用いる場合には、この噴流ポンプが可変ノズル口と
可変吐出口とを有しているので、リターン側の燃料およ
びこのリターン側の燃料の噴射によって負圧空間に吸引
されるバイパス側の燃料の各流量が少ない気化器使用車
に適した噴流ポンプは、前記リターン側の燃料およびバ
イパス側の燃料の各流量が多い電子制御燃料噴射弁使用
車にも適したものとなる。 （実施例） 以下、この発明を図面に基づいて説明する。 第１図ないし第３ｒｇＪはこの発明に係わる噴流ポンプ
の一実施例を示しており、この実施例ではこの発明に係
わる噴流ポンプを自動車の鞍形フューエルタンクに取付
けた場合を例示する。 すなわち、図に示す噴流ポンプ１は、エンジンの余剰燃
料、すなわちリターン側の流体を噴射するノズル２と、
前記余剰燃料の噴射によってサブ側タンクの燃料、すな
わちバイパス側からの流体を吸引して前記余剰燃料およ
びサブ側タンクの燃料を吐出させるディフューザ３とを
一体的に形成したものであり、弾性材料、この実施例で
はニトリルゴムによって一体的に形成したものである。 前記ノズル２は、上端に余剰燃料を流入するリターン側
燃料流入口２ａを有しかつ下端に前記余剰燃料を噴射す
る可変ノズル口２ｂを有していると共に、中間部分に旋
回流発生用の旋回翼２Ｃを回転自在に具備している。こ
の際、前記可変ノズル口２ｂは、ノズル２の下端の肉厚
を上端および中間部分の肉厚に比べて薄く形成すること
によって、リターン側燃料流入口２ａから流入する余剰
燃料の流量に比例して、第２図に仮想線で示すように口
径ｄを拡大することができるようにしてあり、この実施
例では、リターン側燃料の流量が３０ｌ／ｈｒのとき口
径ｄが１．５ｍｍ、すなわち開口面積が１．７４ｍｍ２
である可変ノズル口２ｂは、リターン側燃料の流量が１
４０ ｌ ／ ｈ ｒのときにはその口径ｄが２．２ｍ
ｍ、すなわち開口面積が３ 、７５ ｍｍ２に拡大する
ようにしである。 一方、ディフューザ３は、前記ノズル２の下端部分を十
分な余裕をもって嵌合する漏斗状のノズル嵌合部３ａと
、このノズル嵌合部３ａに連続しかつ上端にサブ側タン
クの燃料を流入するバイパス側燃料流入口３ｂを有した
燃料流入用円筒部３ｃとを備えていて、ノズル嵌合部３
ａと燃料流入用円筒部３ｃの下端部分との全体で負圧空
間３ｄを形成するようにしており、ノズル嵌合部３ａの
下端側に、リターン側の燃料およびバイパス側の燃料を
吐出させる可変吐出口３ｅを備えている。この場合、可
変吐出口３ｅは、前記可変ノズル口２ｂと同様にして、
ディフューザ３の下端の肉厚をノズル嵌合部３ａおよび
燃料流入用円筒部３Ｃの肉厚に比べて薄く形成すること
によって、余剰燃料と負圧空間３ｄに吸引されるサブ側
タンクの燃料の流量に比例して、第２図に仮想線で示す
ように口径りを拡大することができるようにしてあり、
この実施例では、可変ノズル口２ｂから噴出するリター
ン側燃料の流量が３０１ ／ ｈ ｒのとき口径りが３
．０ｍｍ、−すなわち開口面積が６．９８ｍｍ２である
可変吐出口３ｅは、リターン側燃料の流量が１４０１
／ ｈ ｒのときには、その口径りが４．０ｍｍ、すな
わち開口面積が１２．４０ｍｍ２に拡大するようにしで
ある。 そして、この噴流ポンプ１は、第３図に示すように、フ
ューエルポンプ１１を取付けた鞍形フューエルタンク１
２のメイン側タンク１２＆内に取付けてあり、噴流ポン
プ１のリターン側燃料流入口２ａは、配管１３を介して
フューエルポンプ１１と連通ずるエンジンの燃料供給部
（この実施例では気化器）１４の余剰燃料リターン口１
４ａに配管１５を介して連通させであると共に、バイパ
ス側燃料流入口３ｂは、バイパス用の配管１６を介して
フューエルタンク１２のサブ側タンク１２ｂ内の底部近
傍に連通させである。 次に、上記した噴流ポンプ１の動作を説明する。 まず、エンジンを始動すると、フューエルポンプ１１が
作動して、フューエルタンク１２のメイン側タンク１２
ａに貯蔵した燃料を吸い上げて配管１３を介して燃料供
給部１４に送給する。 次いで、燃料供給部１４の余剰燃料リターン口１４ａか
ら配管１５を介して戻された余剰燃料は、噴流ポンプ１
のリターン側燃料流入口２ａを通ってノズル２に流入し
、旋回ｉ２ｃによって旋回流となり、可変ノズル口２ｂ
からディフューザ３のノズル嵌合部３ａに噴射される。 ここで、前記余剰燃料の流量が多い場合には、可変ノズ
ル口２ｂの口径ｄが、この余剰燃料の流量に比例して第
２図に仮想線で示すように拡大するため、余剰燃料は必
要以上に増速されることなく可変ノズル口２ｂから噴射
されるので、その噴射音を小さく抑えることができると
共に、リターン側の配管１５内の圧力が上昇するのを防
止することができることとなる。 そして、可変ノズル口２ｂから余剰燃料が噴射されるの
に伴って、ディフューザ３の負圧空間３ｄで負圧が生じ
ることにより吸引力が発生し、フューエルタンク１２の
サブ側タンク１２ｂに貯蔵したバイパス側の燃料は、配
管１６を介してバイパス側燃料流入口３ｂから燃料流入
用円筒部３Ｃを通って負圧空間３ｄに流入する。 次いで、バイパス側の燃料はリターン側の燃料とともに
ディフューザ３の可変吐出口３ｅからフューエルタンク
１２のメイン側タンク１２＆に吐出する。ここにおいて
も、可変ノズル口２ｂから噴射される余剰燃料の流量が
多い場合には、可変吐出口３ｅの口径りが、この余剰燃
料に比例して第２図に仮想線で示すように拡大するので
、燃料が可変吐出口３ｅから激しく噴出するのを防止す
ることができることとなる。 このように、上記噴流ポンプ１は、リターン側の燃料の
流量に比例してノズル２の可変ノズル口２ｂおよびディ
フューザ３の可変吐出口３ｅが拡大して、燃料を常に最
適な状態で噴射および吐出させるので、バイパス側の燃
料の吸い上げ開始時期を早めることができると共に、そ
の吸引性を高めることができるようになる。 そして、この噴流ポンプ１を燃料供給部として電子制御
燃料噴射弁を用いた車に使用した場合、上記した気化器
を用いた車に比べてそのリターン側の燃料およびバイパ
ス側の燃料の各流量が多くなるが、上述したように、ノ
ズル２の可変ノズル口２ｂおよびディフューザ３の可変
吐出口３ｅの各口径ｄおよびＤが、リターン側の燃料の
流量に比例して拡大するので、気化器使用車に用いる場
合と同じく、噴射音を小さく抑えることができると共に
、リターン側配管１５内の圧力が上昇しないようにする
ことができることから、この噴流ポンプ１は電子制御燃
料噴射弁使用車にも適したものとなる。 なお、この実施例では、この発明に係わる噴流ポンプ１
を鞍形フューエルタンク１２に取付けた場合を例示した
が、この噴流ポンプを排水槽などに適用することも可能
である。 また、この発明に係わる噴流ポンプ１の詳細な構成が上
記した実施例に限定されるものではない。
記流体の噴射により負圧空間を形成してバイパス側から
の流体を吸引しかつ前記ノズルから噴射されたリターン
側の流体および吸引されたバイパス側の流体を吐出させ
るディフューザとを備えた噴流ポンプにおいて、前記ノ
ズルには前記リターン側の流体の通過流量に比例してノ
ズル吐出口が拡大する可変ノズル口を設けると共に、前
記ディフューザには前記ノズルから噴射されたリターン
側の流体と前記負圧空間に吸引されたバイパス側の流体
の通過流量に比例して拡大する可変吐出口を設けた構成
としたことを特徴としており、このような構成の噴流ポ
ンプを従来の課題を解決するための手段としており、一
実施態様としては可変ノズル口の開口面積をＡ１．可変
吐出口の開口面積をＡ２としたときに、リターン側の流
体の流量Ｑが５０１ ／ ｈ ｒ以下のときにはＡｔ／
Ａ２＝０．２３〜０．２８の範囲にあり、リタン−側の
流体の流量Ｑが５０文／ ｈ ｒ以上のときにはＡ、／
Ａ２＝０．２８〜０．３２の範囲にあるように設定した
ことを特徴としている。 この場合、前記ノズルとディフューザとは一体に形成し
ても別体に形成してもいずれでもよい。 また、ノズルおよびディフューザはいずれも合成ゴムな
どの弾性体により形成することが好ましく、とくに、こ
の噴流ポンプをエンジンの鞍形ツユ一二ルタンクに用い
る場合には、耐油性に優れたニトリルゴム（ＮＢＲ）に
よって形成することが好ましい。 （発明の作用） この発明に係わる噴流ポンプでは、上述したような構成
を有しているので、リターン側の流体の流量が多い場合
には、ノズルの可変ノズル口が拡大するため、この可変
ノズル口から噴射されるリターン側の流体は必要以上に
増速されることはなく、この可変ノズル口から噴射され
る流体の噴射音は小さいものになると共に、リターン側
の圧力上昇の抑制もなされることとなる。 また、この噴流ポンプをエンジンの鞍形フューエルタン
クに用いる場合には、この噴流ポンプが可変ノズル口と
可変吐出口とを有しているので、リターン側の燃料およ
びこのリターン側の燃料の噴射によって負圧空間に吸引
されるバイパス側の燃料の各流量が少ない気化器使用車
に適した噴流ポンプは、前記リターン側の燃料およびバ
イパス側の燃料の各流量が多い電子制御燃料噴射弁使用
車にも適したものとなる。 （実施例） 以下、この発明を図面に基づいて説明する。 第１図ないし第３ｒｇＪはこの発明に係わる噴流ポンプ
の一実施例を示しており、この実施例ではこの発明に係
わる噴流ポンプを自動車の鞍形フューエルタンクに取付
けた場合を例示する。 すなわち、図に示す噴流ポンプ１は、エンジンの余剰燃
料、すなわちリターン側の流体を噴射するノズル２と、
前記余剰燃料の噴射によってサブ側タンクの燃料、すな
わちバイパス側からの流体を吸引して前記余剰燃料およ
びサブ側タンクの燃料を吐出させるディフューザ３とを
一体的に形成したものであり、弾性材料、この実施例で
はニトリルゴムによって一体的に形成したものである。 前記ノズル２は、上端に余剰燃料を流入するリターン側
燃料流入口２ａを有しかつ下端に前記余剰燃料を噴射す
る可変ノズル口２ｂを有していると共に、中間部分に旋
回流発生用の旋回翼２Ｃを回転自在に具備している。こ
の際、前記可変ノズル口２ｂは、ノズル２の下端の肉厚
を上端および中間部分の肉厚に比べて薄く形成すること
によって、リターン側燃料流入口２ａから流入する余剰
燃料の流量に比例して、第２図に仮想線で示すように口
径ｄを拡大することができるようにしてあり、この実施
例では、リターン側燃料の流量が３０ｌ／ｈｒのとき口
径ｄが１．５ｍｍ、すなわち開口面積が１．７４ｍｍ２
である可変ノズル口２ｂは、リターン側燃料の流量が１
４０ ｌ ／ ｈ ｒのときにはその口径ｄが２．２ｍ
ｍ、すなわち開口面積が３ 、７５ ｍｍ２に拡大する
ようにしである。 一方、ディフューザ３は、前記ノズル２の下端部分を十
分な余裕をもって嵌合する漏斗状のノズル嵌合部３ａと
、このノズル嵌合部３ａに連続しかつ上端にサブ側タン
クの燃料を流入するバイパス側燃料流入口３ｂを有した
燃料流入用円筒部３ｃとを備えていて、ノズル嵌合部３
ａと燃料流入用円筒部３ｃの下端部分との全体で負圧空
間３ｄを形成するようにしており、ノズル嵌合部３ａの
下端側に、リターン側の燃料およびバイパス側の燃料を
吐出させる可変吐出口３ｅを備えている。この場合、可
変吐出口３ｅは、前記可変ノズル口２ｂと同様にして、
ディフューザ３の下端の肉厚をノズル嵌合部３ａおよび
燃料流入用円筒部３Ｃの肉厚に比べて薄く形成すること
によって、余剰燃料と負圧空間３ｄに吸引されるサブ側
タンクの燃料の流量に比例して、第２図に仮想線で示す
ように口径りを拡大することができるようにしてあり、
この実施例では、可変ノズル口２ｂから噴出するリター
ン側燃料の流量が３０１ ／ ｈ ｒのとき口径りが３
．０ｍｍ、−すなわち開口面積が６．９８ｍｍ２である
可変吐出口３ｅは、リターン側燃料の流量が１４０１
／ ｈ ｒのときには、その口径りが４．０ｍｍ、すな
わち開口面積が１２．４０ｍｍ２に拡大するようにしで
ある。 そして、この噴流ポンプ１は、第３図に示すように、フ
ューエルポンプ１１を取付けた鞍形フューエルタンク１
２のメイン側タンク１２＆内に取付けてあり、噴流ポン
プ１のリターン側燃料流入口２ａは、配管１３を介して
フューエルポンプ１１と連通ずるエンジンの燃料供給部
（この実施例では気化器）１４の余剰燃料リターン口１
４ａに配管１５を介して連通させであると共に、バイパ
ス側燃料流入口３ｂは、バイパス用の配管１６を介して
フューエルタンク１２のサブ側タンク１２ｂ内の底部近
傍に連通させである。 次に、上記した噴流ポンプ１の動作を説明する。 まず、エンジンを始動すると、フューエルポンプ１１が
作動して、フューエルタンク１２のメイン側タンク１２
ａに貯蔵した燃料を吸い上げて配管１３を介して燃料供
給部１４に送給する。 次いで、燃料供給部１４の余剰燃料リターン口１４ａか
ら配管１５を介して戻された余剰燃料は、噴流ポンプ１
のリターン側燃料流入口２ａを通ってノズル２に流入し
、旋回ｉ２ｃによって旋回流となり、可変ノズル口２ｂ
からディフューザ３のノズル嵌合部３ａに噴射される。 ここで、前記余剰燃料の流量が多い場合には、可変ノズ
ル口２ｂの口径ｄが、この余剰燃料の流量に比例して第
２図に仮想線で示すように拡大するため、余剰燃料は必
要以上に増速されることなく可変ノズル口２ｂから噴射
されるので、その噴射音を小さく抑えることができると
共に、リターン側の配管１５内の圧力が上昇するのを防
止することができることとなる。 そして、可変ノズル口２ｂから余剰燃料が噴射されるの
に伴って、ディフューザ３の負圧空間３ｄで負圧が生じ
ることにより吸引力が発生し、フューエルタンク１２の
サブ側タンク１２ｂに貯蔵したバイパス側の燃料は、配
管１６を介してバイパス側燃料流入口３ｂから燃料流入
用円筒部３Ｃを通って負圧空間３ｄに流入する。 次いで、バイパス側の燃料はリターン側の燃料とともに
ディフューザ３の可変吐出口３ｅからフューエルタンク
１２のメイン側タンク１２＆に吐出する。ここにおいて
も、可変ノズル口２ｂから噴射される余剰燃料の流量が
多い場合には、可変吐出口３ｅの口径りが、この余剰燃
料に比例して第２図に仮想線で示すように拡大するので
、燃料が可変吐出口３ｅから激しく噴出するのを防止す
ることができることとなる。 このように、上記噴流ポンプ１は、リターン側の燃料の
流量に比例してノズル２の可変ノズル口２ｂおよびディ
フューザ３の可変吐出口３ｅが拡大して、燃料を常に最
適な状態で噴射および吐出させるので、バイパス側の燃
料の吸い上げ開始時期を早めることができると共に、そ
の吸引性を高めることができるようになる。 そして、この噴流ポンプ１を燃料供給部として電子制御
燃料噴射弁を用いた車に使用した場合、上記した気化器
を用いた車に比べてそのリターン側の燃料およびバイパ
ス側の燃料の各流量が多くなるが、上述したように、ノ
ズル２の可変ノズル口２ｂおよびディフューザ３の可変
吐出口３ｅの各口径ｄおよびＤが、リターン側の燃料の
流量に比例して拡大するので、気化器使用車に用いる場
合と同じく、噴射音を小さく抑えることができると共に
、リターン側配管１５内の圧力が上昇しないようにする
ことができることから、この噴流ポンプ１は電子制御燃
料噴射弁使用車にも適したものとなる。 なお、この実施例では、この発明に係わる噴流ポンプ１
を鞍形フューエルタンク１２に取付けた場合を例示した
が、この噴流ポンプを排水槽などに適用することも可能
である。 また、この発明に係わる噴流ポンプ１の詳細な構成が上
記した実施例に限定されるものではない。
以上説明してきたように、この発明によれば。
リターン側の流体を噴射するノズルと、前記流体の噴射
により負圧空間を形成してバイパス側からの流体を吸引
しかつ前記ノズルから噴射されたリターン側の流体およ
び吸引されたバイパス側の流体を吐出させるディフュー
ザとを備えた噴流ポンプにおいて、前記ノズルには前記
リターン側の流体の通過流量に比例してノズル吐出口が
拡大する可変ノズル口を設けると共に、前記ディフュー
ザには前記ノズルから噴射されたリターン側の流体と前
記負圧空間に吸引されたバイパス側の流体の通過流量に
比例して拡大する可変吐出口を設けた構成としたから、
例えば、この噴流ポンプを鞍形のフューエルタンクに用
いた際に、エンジンから多量の余剰燃料が戻された場合
に、燃料の噴射音を小さく抑えることができるので、運
転者や同乗者に不快感を与えることをなくすことが可能
であると共に、リターン側の配管内の圧力上昇を防止す
ることができるため、エンジンストップなどの不具合の
発生を防ぐことが可能であり、加えて、気化器使用車お
よび電子制御燃料噴射弁使用車のいずれにも適用するこ
とができるので、製造・管理上の手間を削減することが
可能になるという極めて優れた効果がもたらされる。
により負圧空間を形成してバイパス側からの流体を吸引
しかつ前記ノズルから噴射されたリターン側の流体およ
び吸引されたバイパス側の流体を吐出させるディフュー
ザとを備えた噴流ポンプにおいて、前記ノズルには前記
リターン側の流体の通過流量に比例してノズル吐出口が
拡大する可変ノズル口を設けると共に、前記ディフュー
ザには前記ノズルから噴射されたリターン側の流体と前
記負圧空間に吸引されたバイパス側の流体の通過流量に
比例して拡大する可変吐出口を設けた構成としたから、
例えば、この噴流ポンプを鞍形のフューエルタンクに用
いた際に、エンジンから多量の余剰燃料が戻された場合
に、燃料の噴射音を小さく抑えることができるので、運
転者や同乗者に不快感を与えることをなくすことが可能
であると共に、リターン側の配管内の圧力上昇を防止す
ることができるため、エンジンストップなどの不具合の
発生を防ぐことが可能であり、加えて、気化器使用車お
よび電子制御燃料噴射弁使用車のいずれにも適用するこ
とができるので、製造・管理上の手間を削減することが
可能になるという極めて優れた効果がもたらされる。
第１図はこの発明に係わる噴流ポンプの一実施例を示す
縦断面説明図、第２図は第１図に示した噴流ポンプにお
けるノズルの可変ノズル口およびディフューザの可変吐
出口の部分を拡大して示す部分拡大縦断面説明図、第３
図は第１図の噴流ポンプを取付けた鞍形フューエルタン
クの概略説明図、第４図は従来の噴流ポンプを示す縦断
面説明図である。 １・・・噴流ポンプ、 ２・・・ノズル、 ２ｂ・・・可変ノズル口、 ３・・・ディフューザ。 ３ｄ・・・負圧空間、 ３ｅ・・・可変吐出口。
縦断面説明図、第２図は第１図に示した噴流ポンプにお
けるノズルの可変ノズル口およびディフューザの可変吐
出口の部分を拡大して示す部分拡大縦断面説明図、第３
図は第１図の噴流ポンプを取付けた鞍形フューエルタン
クの概略説明図、第４図は従来の噴流ポンプを示す縦断
面説明図である。 １・・・噴流ポンプ、 ２・・・ノズル、 ２ｂ・・・可変ノズル口、 ３・・・ディフューザ。 ３ｄ・・・負圧空間、 ３ｅ・・・可変吐出口。
Claims (2)
- （１）リターン側の流体を噴射するノズルと、前記流体
の噴射により負圧空間を形成してバイパス側からの流体
を吸引しかつ前記ノズルから噴射されたリターン側の流
体および吸引されたバイパス側の流体を吐出させるディ
フューザとを備えた噴流ポンプにおいて、 前記ノズルには前記リターン側の流体の通過流量に比例
してノズル吐出口が拡大する可変ノズル口を設けると共
に、前記ディフューザには前記ノズルから噴射されたリ
ターン側の流体と前記負圧空間に吸引されたバイパス側
の流体の通過流量に比例して拡大する可変吐出口を設け
たことを特徴とする噴流ポンプ。 - （２）可変ノズル口の開口面積をＡ＿１、可変流体吐出
口の開口面積をＡ＿２としたときに、リターン側の流体
の流量Ｑが５０ｌ／ｈｒ以下のときにはＡ＿１／Ａ＿２
＝０．２３〜０．２８の範囲にあり、 リターン側の流体の流量Ｑが５０ｌ／ｈｒ以上のときに
はＡ＿１／Ａ＿２＝０．２８〜０．３２の範囲にある ように設定した特許請求の範囲第（１）項に記載の噴流
ポンプ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25809189A JPH03121300A (ja) | 1989-10-03 | 1989-10-03 | 噴流ポンプ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25809189A JPH03121300A (ja) | 1989-10-03 | 1989-10-03 | 噴流ポンプ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03121300A true JPH03121300A (ja) | 1991-05-23 |
Family
ID=17315387
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25809189A Pending JPH03121300A (ja) | 1989-10-03 | 1989-10-03 | 噴流ポンプ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03121300A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5667366A (en) * | 1995-12-01 | 1997-09-16 | Vernay Laboratories, Inc. | Jet pump including flexible venturi |
| JP2008064019A (ja) * | 2006-09-07 | 2008-03-21 | Miura Co Ltd | 定流量エゼクタおよびイオン交換装置 |
| JP2010001744A (ja) * | 2008-06-18 | 2010-01-07 | Miura Co Ltd | エゼクタおよびイオン交換装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4930163A (ja) * | 1972-07-17 | 1974-03-18 | ||
| JPS63192999A (ja) * | 1987-02-05 | 1988-08-10 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用燃料タンク装置のエゼクタポンプ |
-
1989
- 1989-10-03 JP JP25809189A patent/JPH03121300A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4930163A (ja) * | 1972-07-17 | 1974-03-18 | ||
| JPS63192999A (ja) * | 1987-02-05 | 1988-08-10 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用燃料タンク装置のエゼクタポンプ |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5667366A (en) * | 1995-12-01 | 1997-09-16 | Vernay Laboratories, Inc. | Jet pump including flexible venturi |
| JP2008064019A (ja) * | 2006-09-07 | 2008-03-21 | Miura Co Ltd | 定流量エゼクタおよびイオン交換装置 |
| JP2010001744A (ja) * | 2008-06-18 | 2010-01-07 | Miura Co Ltd | エゼクタおよびイオン交換装置 |
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