JPH03121300A - Jet pump - Google Patents
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- JPH03121300A JPH03121300A JP25809189A JP25809189A JPH03121300A JP H03121300 A JPH03121300 A JP H03121300A JP 25809189 A JP25809189 A JP 25809189A JP 25809189 A JP25809189 A JP 25809189A JP H03121300 A JPH03121300 A JP H03121300A
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/02—Feeding by means of suction apparatus, e.g. by air flow through carburettors
- F02M37/025—Feeding by means of a liquid fuel-driven jet pump
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
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Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Jet Pumps And Other Pumps (AREA)
Abstract
Description
(産業上の利用分野)
この発明は、例えば自動車の鞍形フューエルタンクに取
付けて、リターン側の燃料を利用してバイパス側の燃料
を吸引するのに利用する噴流ポンプに関するものである
。
(従来の技術)
従来、上記したような噴流ポンプとしては、例えば第4
図に示すものがあった。
図に示す噴流ポンプ51は、自動車の鞍形フューエルタ
ンクのメイン側タンクに取付けて用いるものであって、
硬質合成樹脂(例えばPOM)よりなるノズル52と、
同じく硬質合成樹脂(例えば、POM)よりなるディフ
ューザ53とを備えている。
前記ノズル52は、上端にエンジンの余剰燃料を流入す
るリターン側燃料流入口52aを有していると共に下端
に前記余剰燃料を噴射するノズル口52bを有している
。また、このノズル52は、上端に鞍形フューエルタン
クのサブ側タンクからの燃料を流入するバイパス側燃料
流入口52cを有した燃料流入用円筒部52dを一体的
に備えている。
一方、前記ディフューザ53は、ノズル52を装着した
状態において、ノズル部分を十分な余裕をもって嵌合す
るノズル嵌合部53aを有しており、その全体で負圧空
間53bを形成するようになっている。また、このディ
フューザ53の下端には、リターン側の燃料およびバイ
パス側の燃料を吐出する燃料吐出口53cが、前記ノズ
ル嵌合部53aに連続して設けである。
そして、この噴流ポンプ51は、ノズル52のリターン
側燃料流入口52aから流入してノズル部分の上側に設
けた旋回翼54によって旋回流となったリターン側の燃
料をノズル口52bからノズル嵌合部53aに噴射する
ことにより、負圧空間53bに負圧を発生させ、このと
き生ずる吸引力によって、バイパス側燃料流入口52c
からバイパス側の燃料を流入し、このバイパス側の燃料
を前記リターン側の燃料と共にディフューザ53の燃料
吐出口53cから吐出させるようにしている。
(発明が解決しようとする課題)
ところが、上記した従来の噴流ポンプ51にあっては、
リターン側燃料の流量が、ノズル52のノズル口52b
における適正流量を超過してしまうと、ノズル口52b
から多量の燃料が激しく噴射されることとなり、この噴
射音が運転者や同乗者に不快感を与えることがあると共
に、このときのノズル52における圧力の上昇に伴って
、リターン側配管内の圧力も非常に高くなるため、エン
ジンストップなどの不具合が生じることがあるという課
題があった。
また、従来にあっては、気化器使用率と電子制御燃料噴
射弁使用車とでは、リターン側燃料およびこのリターン
側燃料の噴射によって負圧空間53bに吸引されるバイ
パス側燃料の各流量が相当具なる関係上、気化器使用率
に適したサイズのノズル口52bおよび燃料吐出口53
cを有した噴流ポンプ51と、電子制御燃料噴射弁使用
車に適したサイズのノズル口52bおよび燃料吐出口5
3cを有した噴流ポンプ51とに分けて製造・管理する
必要があったため、これらの工程に多くの手間がかかっ
てしまうという課題を有していた。
(発明の目的)
この発明は5以上のような従来の課題に着目してなされ
たものであり、例えばエンジンの鞍形フューエルタンク
に用いた際に、エンジンから多量の余剰燃料が戻された
場合であっても、このとき発生する燃料の噴射音を低く
抑えることが可能であると共に、エンジンストップなど
の不具合の発生を防止でき、加えて、気化器使用率およ
び電子制御燃料噴射弁使用車のいずれにも適用すること
ができる噴流ポンプを提供することを目的としている。(Industrial Application Field) The present invention relates to a jet pump that is attached to, for example, a saddle-shaped fuel tank of an automobile and is used to draw in fuel from a bypass side using fuel from a return side. (Prior Art) Conventionally, as the above-mentioned jet pump, for example, the fourth
There was something shown in the figure. The jet pump 51 shown in the figure is used by being attached to the main side tank of a saddle-shaped fuel tank of an automobile.
a nozzle 52 made of hard synthetic resin (for example, POM);
The diffuser 53 is also made of hard synthetic resin (for example, POM). The nozzle 52 has a return-side fuel inlet 52a at its upper end through which surplus fuel of the engine flows in, and a nozzle port 52b at its lower end through which the surplus fuel is injected. Further, this nozzle 52 is integrally provided with a fuel inflow cylindrical portion 52d having a bypass side fuel inlet 52c at the upper end into which fuel flows from the sub-side tank of the saddle-shaped fuel tank. On the other hand, the diffuser 53 has a nozzle fitting part 53a into which the nozzle part is fitted with sufficient margin when the nozzle 52 is attached, and the whole forms a negative pressure space 53b. There is. Further, at the lower end of the diffuser 53, a fuel discharge port 53c for discharging fuel on the return side and fuel on the bypass side is provided continuously to the nozzle fitting portion 53a. The jet pump 51 supplies return-side fuel that flows from the return-side fuel inlet 52a of the nozzle 52 and becomes a swirling flow by the swirl vanes 54 provided above the nozzle portion from the nozzle port 52b to the nozzle fitting portion. 53a, a negative pressure is generated in the negative pressure space 53b, and the suction force generated at this time causes the bypass side fuel inlet 52c to
The fuel on the bypass side flows in from the fuel outlet 53, and the fuel on the bypass side is discharged from the fuel discharge port 53c of the diffuser 53 together with the fuel on the return side. (Problems to be Solved by the Invention) However, in the above-described conventional jet pump 51,
The return side fuel flow rate is determined by the nozzle port 52b of the nozzle 52.
If the proper flow rate in the nozzle port 52b is exceeded,
A large amount of fuel is violently injected, and this injection noise may cause discomfort to the driver and passengers.At this time, as the pressure in the nozzle 52 increases, the pressure in the return pipe increases. However, since the engine speed becomes extremely high, problems such as engine stoppages may occur. In addition, conventionally, the flow rate of the return side fuel and the bypass side fuel sucked into the negative pressure space 53b by the injection of the return side fuel is equivalent to the carburetor usage rate and the vehicle using the electronically controlled fuel injection valve. For certain reasons, the nozzle port 52b and the fuel discharge port 53 have sizes suitable for the usage rate of the carburetor.
A jet pump 51 having a jet pump 51 having a jet pump 51, a nozzle port 52b and a fuel discharge port 5 of a size suitable for a vehicle using an electronically controlled fuel injection valve.
Since it was necessary to manufacture and manage the jet pump 51 with the jet pump 3c separately, there was a problem in that these processes required a lot of time and effort. (Purpose of the Invention) This invention was made by focusing on the conventional problems mentioned above. For example, when used in a saddle-shaped fuel tank of an engine, when a large amount of surplus fuel is returned from the engine. However, it is possible to suppress the fuel injection noise generated at this time, and prevent malfunctions such as engine stoppage.In addition, it is possible to reduce the carburetor usage rate and the performance of cars using electronically controlled fuel injection valves. The purpose is to provide a jet pump that can be applied to any of the above.
(課題を解決するための手段)
この発明は、リターン側の流体を噴射するノズルと、前
記流体の噴射により負圧空間を形成してバイパス側から
の流体を吸引しかつ前記ノズルから噴射されたリターン
側の流体および吸引されたバイパス側の流体を吐出させ
るディフューザとを備えた噴流ポンプにおいて、前記ノ
ズルには前記リターン側の流体の通過流量に比例してノ
ズル吐出口が拡大する可変ノズル口を設けると共に、前
記ディフューザには前記ノズルから噴射されたリターン
側の流体と前記負圧空間に吸引されたバイパス側の流体
の通過流量に比例して拡大する可変吐出口を設けた構成
としたことを特徴としており、このような構成の噴流ポ
ンプを従来の課題を解決するための手段としており、一
実施態様としては可変ノズル口の開口面積をA1.可変
吐出口の開口面積をA2としたときに、リターン側の流
体の流量Qが501 / h r以下のときにはAt/
A2=0.23〜0.28の範囲にあり、リタン−側の
流体の流量Qが50文/ h r以上のときにはA、/
A2=0.28〜0.32の範囲にあるように設定した
ことを特徴としている。
この場合、前記ノズルとディフューザとは一体に形成し
ても別体に形成してもいずれでもよい。
また、ノズルおよびディフューザはいずれも合成ゴムな
どの弾性体により形成することが好ましく、とくに、こ
の噴流ポンプをエンジンの鞍形ツユ一二ルタンクに用い
る場合には、耐油性に優れたニトリルゴム(NBR)に
よって形成することが好ましい。
(発明の作用)
この発明に係わる噴流ポンプでは、上述したような構成
を有しているので、リターン側の流体の流量が多い場合
には、ノズルの可変ノズル口が拡大するため、この可変
ノズル口から噴射されるリターン側の流体は必要以上に
増速されることはなく、この可変ノズル口から噴射され
る流体の噴射音は小さいものになると共に、リターン側
の圧力上昇の抑制もなされることとなる。
また、この噴流ポンプをエンジンの鞍形フューエルタン
クに用いる場合には、この噴流ポンプが可変ノズル口と
可変吐出口とを有しているので、リターン側の燃料およ
びこのリターン側の燃料の噴射によって負圧空間に吸引
されるバイパス側の燃料の各流量が少ない気化器使用車
に適した噴流ポンプは、前記リターン側の燃料およびバ
イパス側の燃料の各流量が多い電子制御燃料噴射弁使用
車にも適したものとなる。
(実施例)
以下、この発明を図面に基づいて説明する。
第1図ないし第3rgJはこの発明に係わる噴流ポンプ
の一実施例を示しており、この実施例ではこの発明に係
わる噴流ポンプを自動車の鞍形フューエルタンクに取付
けた場合を例示する。
すなわち、図に示す噴流ポンプ1は、エンジンの余剰燃
料、すなわちリターン側の流体を噴射するノズル2と、
前記余剰燃料の噴射によってサブ側タンクの燃料、すな
わちバイパス側からの流体を吸引して前記余剰燃料およ
びサブ側タンクの燃料を吐出させるディフューザ3とを
一体的に形成したものであり、弾性材料、この実施例で
はニトリルゴムによって一体的に形成したものである。
前記ノズル2は、上端に余剰燃料を流入するリターン側
燃料流入口2aを有しかつ下端に前記余剰燃料を噴射す
る可変ノズル口2bを有していると共に、中間部分に旋
回流発生用の旋回翼2Cを回転自在に具備している。こ
の際、前記可変ノズル口2bは、ノズル2の下端の肉厚
を上端および中間部分の肉厚に比べて薄く形成すること
によって、リターン側燃料流入口2aから流入する余剰
燃料の流量に比例して、第2図に仮想線で示すように口
径dを拡大することができるようにしてあり、この実施
例では、リターン側燃料の流量が30l/hrのとき口
径dが1.5mm、すなわち開口面積が1.74mm2
である可変ノズル口2bは、リターン側燃料の流量が1
40 l / h rのときにはその口径dが2.2m
m、すなわち開口面積が3 、75 mm2に拡大する
ようにしである。
一方、ディフューザ3は、前記ノズル2の下端部分を十
分な余裕をもって嵌合する漏斗状のノズル嵌合部3aと
、このノズル嵌合部3aに連続しかつ上端にサブ側タン
クの燃料を流入するバイパス側燃料流入口3bを有した
燃料流入用円筒部3cとを備えていて、ノズル嵌合部3
aと燃料流入用円筒部3cの下端部分との全体で負圧空
間3dを形成するようにしており、ノズル嵌合部3aの
下端側に、リターン側の燃料およびバイパス側の燃料を
吐出させる可変吐出口3eを備えている。この場合、可
変吐出口3eは、前記可変ノズル口2bと同様にして、
ディフューザ3の下端の肉厚をノズル嵌合部3aおよび
燃料流入用円筒部3Cの肉厚に比べて薄く形成すること
によって、余剰燃料と負圧空間3dに吸引されるサブ側
タンクの燃料の流量に比例して、第2図に仮想線で示す
ように口径りを拡大することができるようにしてあり、
この実施例では、可変ノズル口2bから噴出するリター
ン側燃料の流量が301 / h rのとき口径りが3
.0mm、−すなわち開口面積が6.98mm2である
可変吐出口3eは、リターン側燃料の流量が1401
/ h rのときには、その口径りが4.0mm、すな
わち開口面積が12.40mm2に拡大するようにしで
ある。
そして、この噴流ポンプ1は、第3図に示すように、フ
ューエルポンプ11を取付けた鞍形フューエルタンク1
2のメイン側タンク12&内に取付けてあり、噴流ポン
プ1のリターン側燃料流入口2aは、配管13を介して
フューエルポンプ11と連通ずるエンジンの燃料供給部
(この実施例では気化器)14の余剰燃料リターン口1
4aに配管15を介して連通させであると共に、バイパ
ス側燃料流入口3bは、バイパス用の配管16を介して
フューエルタンク12のサブ側タンク12b内の底部近
傍に連通させである。
次に、上記した噴流ポンプ1の動作を説明する。
まず、エンジンを始動すると、フューエルポンプ11が
作動して、フューエルタンク12のメイン側タンク12
aに貯蔵した燃料を吸い上げて配管13を介して燃料供
給部14に送給する。
次いで、燃料供給部14の余剰燃料リターン口14aか
ら配管15を介して戻された余剰燃料は、噴流ポンプ1
のリターン側燃料流入口2aを通ってノズル2に流入し
、旋回i2cによって旋回流となり、可変ノズル口2b
からディフューザ3のノズル嵌合部3aに噴射される。
ここで、前記余剰燃料の流量が多い場合には、可変ノズ
ル口2bの口径dが、この余剰燃料の流量に比例して第
2図に仮想線で示すように拡大するため、余剰燃料は必
要以上に増速されることなく可変ノズル口2bから噴射
されるので、その噴射音を小さく抑えることができると
共に、リターン側の配管15内の圧力が上昇するのを防
止することができることとなる。
そして、可変ノズル口2bから余剰燃料が噴射されるの
に伴って、ディフューザ3の負圧空間3dで負圧が生じ
ることにより吸引力が発生し、フューエルタンク12の
サブ側タンク12bに貯蔵したバイパス側の燃料は、配
管16を介してバイパス側燃料流入口3bから燃料流入
用円筒部3Cを通って負圧空間3dに流入する。
次いで、バイパス側の燃料はリターン側の燃料とともに
ディフューザ3の可変吐出口3eからフューエルタンク
12のメイン側タンク12&に吐出する。ここにおいて
も、可変ノズル口2bから噴射される余剰燃料の流量が
多い場合には、可変吐出口3eの口径りが、この余剰燃
料に比例して第2図に仮想線で示すように拡大するので
、燃料が可変吐出口3eから激しく噴出するのを防止す
ることができることとなる。
このように、上記噴流ポンプ1は、リターン側の燃料の
流量に比例してノズル2の可変ノズル口2bおよびディ
フューザ3の可変吐出口3eが拡大して、燃料を常に最
適な状態で噴射および吐出させるので、バイパス側の燃
料の吸い上げ開始時期を早めることができると共に、そ
の吸引性を高めることができるようになる。
そして、この噴流ポンプ1を燃料供給部として電子制御
燃料噴射弁を用いた車に使用した場合、上記した気化器
を用いた車に比べてそのリターン側の燃料およびバイパ
ス側の燃料の各流量が多くなるが、上述したように、ノ
ズル2の可変ノズル口2bおよびディフューザ3の可変
吐出口3eの各口径dおよびDが、リターン側の燃料の
流量に比例して拡大するので、気化器使用車に用いる場
合と同じく、噴射音を小さく抑えることができると共に
、リターン側配管15内の圧力が上昇しないようにする
ことができることから、この噴流ポンプ1は電子制御燃
料噴射弁使用車にも適したものとなる。
なお、この実施例では、この発明に係わる噴流ポンプ1
を鞍形フューエルタンク12に取付けた場合を例示した
が、この噴流ポンプを排水槽などに適用することも可能
である。
また、この発明に係わる噴流ポンプ1の詳細な構成が上
記した実施例に限定されるものではない。(Means for Solving the Problems) The present invention includes a nozzle that injects a fluid on the return side, and a negative pressure space formed by the injection of the fluid to suck the fluid from the bypass side, and a nozzle that injects the fluid from the nozzle. In the jet pump equipped with a diffuser for discharging fluid on the return side and a sucked fluid on the bypass side, the nozzle has a variable nozzle opening whose nozzle discharge opening expands in proportion to the flow rate of the fluid passing through the return side. In addition, the diffuser is provided with a variable discharge port that expands in proportion to the flow rate of the return-side fluid injected from the nozzle and the bypass-side fluid sucked into the negative pressure space. The jet pump having such a configuration is used as a means to solve the conventional problems, and in one embodiment, the opening area of the variable nozzle opening is set to A1. When the opening area of the variable discharge port is A2, when the flow rate Q of the fluid on the return side is 501/hr or less, At/
A2 is in the range of 0.23 to 0.28, and when the flow rate Q of the fluid on the return side is 50 m/hr or more, A, /
It is characterized in that A2 is set within the range of 0.28 to 0.32. In this case, the nozzle and diffuser may be formed integrally or separately. In addition, it is preferable that both the nozzle and the diffuser be made of an elastic material such as synthetic rubber. In particular, when this jet pump is used in a saddle-shaped tank of an engine, nitrile rubber (NBR), which has excellent oil resistance, is used. ) is preferable. (Operation of the invention) Since the jet pump according to the present invention has the above-described configuration, when the flow rate of fluid on the return side is large, the variable nozzle opening of the nozzle expands. The fluid on the return side that is injected from the port is not accelerated more than necessary, and the noise of the fluid that is ejected from the variable nozzle port becomes small, and the increase in pressure on the return side is also suppressed. That will happen. In addition, when this jet pump is used in a saddle-shaped fuel tank of an engine, since this jet pump has a variable nozzle port and a variable discharge port, the injection of fuel on the return side and the fuel on the return side A jet pump is suitable for cars using a carburetor, where the flow rate of fuel on the bypass side drawn into the negative pressure space is small, and is suitable for cars using electronically controlled fuel injection valves, where the flow rates of fuel on the return side and fuel on the bypass side are high. will also be suitable. (Example) Hereinafter, the present invention will be explained based on the drawings. 1 to 3rgJ show an embodiment of a jet pump according to the present invention, and in this embodiment, a case where the jet pump according to the present invention is attached to a saddle-shaped fuel tank of an automobile is illustrated. That is, the jet pump 1 shown in the figure includes a nozzle 2 that injects surplus fuel of the engine, that is, fluid on the return side,
The diffuser 3 is integrally formed with a diffuser 3 that sucks the fuel in the sub-side tank, that is, the fluid from the bypass side by injecting the surplus fuel, and discharges the surplus fuel and the fuel in the sub-side tank. In this embodiment, it is integrally formed of nitrile rubber. The nozzle 2 has a return side fuel inlet 2a at the upper end through which surplus fuel flows in, a variable nozzle opening 2b at the lower end through which the surplus fuel is injected, and a swirling hole in the middle part for generating a swirling flow. It is equipped with wings 2C rotatably. At this time, the variable nozzle port 2b is formed so that the wall thickness at the lower end of the nozzle 2 is thinner than the wall thickness at the upper end and the middle portion, so that the variable nozzle port 2b has a flow rate proportional to the flow rate of surplus fuel flowing from the return side fuel inlet 2a. In this embodiment, when the flow rate of fuel on the return side is 30 l/hr, the diameter d is 1.5 mm, that is, the opening Area is 1.74mm2
The variable nozzle port 2b has a return side fuel flow rate of 1
At 40 l/hr, the diameter d is 2.2 m.
m, that is, the opening area is expanded to 3.75 mm2. On the other hand, the diffuser 3 includes a funnel-shaped nozzle fitting part 3a into which the lower end portion of the nozzle 2 is fitted with a sufficient margin, and a funnel-shaped nozzle fitting part 3a that is continuous with the nozzle fitting part 3a and into which fuel from the sub-side tank flows into the upper end. A fuel inflow cylindrical part 3c having a bypass side fuel inlet 3b, and a nozzle fitting part 3.
A and the lower end portion of the fuel inflow cylindrical portion 3c collectively form a negative pressure space 3d, and a variable valve that discharges fuel on the return side and fuel on the bypass side to the lower end side of the nozzle fitting portion 3a. It has a discharge port 3e. In this case, the variable discharge port 3e is similar to the variable nozzle port 2b,
By forming the wall thickness of the lower end of the diffuser 3 thinner than the wall thickness of the nozzle fitting part 3a and the fuel inflow cylindrical part 3C, the flow rate of surplus fuel and fuel in the sub-side tank sucked into the negative pressure space 3d. The aperture can be enlarged in proportion to the diameter, as shown by the imaginary line in Figure 2.
In this embodiment, when the flow rate of the return side fuel jetted from the variable nozzle port 2b is 301/hr, the aperture is 3.
.. 0 mm, that is, the variable discharge port 3e whose opening area is 6.98 mm2 has a return side fuel flow rate of 1401 mm2.
/hr, the diameter is 4.0 mm, that is, the opening area is expanded to 12.40 mm2. As shown in FIG. 3, this jet pump 1 includes a saddle-shaped fuel tank 1 to which a fuel pump 11 is attached.
The return side fuel inlet 2a of the jet pump 1 is installed in the main side tank 12& of the engine 14, which is connected to the fuel pump 11 via a pipe 13 Surplus fuel return port 1
4a via a pipe 15, and the bypass-side fuel inlet 3b communicates with the vicinity of the bottom of the sub-side tank 12b of the fuel tank 12 via a bypass pipe 16. Next, the operation of the jet pump 1 described above will be explained. First, when the engine is started, the fuel pump 11 operates and the main side tank 12 of the fuel tank 12
The fuel stored in a is sucked up and delivered to a fuel supply section 14 via a pipe 13. Next, the surplus fuel returned from the surplus fuel return port 14a of the fuel supply section 14 via the pipe 15 is transferred to the jet pump 1.
The fuel flows into the nozzle 2 through the return side fuel inlet 2a of
From there, it is injected into the nozzle fitting part 3a of the diffuser 3. Here, when the flow rate of the surplus fuel is large, the diameter d of the variable nozzle port 2b expands as shown by the virtual line in FIG. 2 in proportion to the flow rate of the surplus fuel, so the surplus fuel is not necessary. Since the ink is injected from the variable nozzle port 2b without being increased in speed, the injecting noise can be suppressed to a low level, and the pressure in the return side piping 15 can be prevented from increasing. As the surplus fuel is injected from the variable nozzle port 2b, a negative pressure is generated in the negative pressure space 3d of the diffuser 3, and a suction force is generated, and the bypass fuel is stored in the sub-side tank 12b of the fuel tank 12. The side fuel flows from the bypass side fuel inlet 3b through the fuel inflow cylindrical part 3C via the pipe 16 and into the negative pressure space 3d. Next, the fuel on the bypass side is discharged from the variable discharge port 3e of the diffuser 3 to the main side tank 12& of the fuel tank 12 together with the fuel on the return side. Here, too, when the flow rate of surplus fuel injected from the variable nozzle port 2b is large, the diameter of the variable discharge port 3e increases in proportion to this surplus fuel as shown by the imaginary line in FIG. Therefore, it is possible to prevent fuel from being violently jetted out from the variable discharge port 3e. In this way, in the jet pump 1, the variable nozzle port 2b of the nozzle 2 and the variable discharge port 3e of the diffuser 3 expand in proportion to the flow rate of fuel on the return side, so that fuel is always injected and discharged in an optimal state. Therefore, the time to start sucking up the fuel on the bypass side can be brought forward, and the suction performance can be improved. When this jet pump 1 is used as a fuel supply part in a car that uses an electronically controlled fuel injection valve, the flow rates of fuel on the return side and fuel on the bypass side will be lower than in a car that uses the above-mentioned carburetor. However, as mentioned above, the diameters d and D of the variable nozzle port 2b of the nozzle 2 and the variable discharge port 3e of the diffuser 3 expand in proportion to the flow rate of the fuel on the return side, so if the carburetor is used, This jet pump 1 is also suitable for vehicles using electronically controlled fuel injection valves because it is possible to suppress the injection noise to a low level and to prevent the pressure in the return side piping 15 from increasing. Become something. In addition, in this embodiment, the jet pump 1 according to the present invention is
Although the case where the jet pump is attached to the saddle-shaped fuel tank 12 is illustrated, it is also possible to apply this jet pump to a drainage tank or the like. Further, the detailed configuration of the jet pump 1 according to the present invention is not limited to the above-described embodiment.
以上説明してきたように、この発明によれば。
リターン側の流体を噴射するノズルと、前記流体の噴射
により負圧空間を形成してバイパス側からの流体を吸引
しかつ前記ノズルから噴射されたリターン側の流体およ
び吸引されたバイパス側の流体を吐出させるディフュー
ザとを備えた噴流ポンプにおいて、前記ノズルには前記
リターン側の流体の通過流量に比例してノズル吐出口が
拡大する可変ノズル口を設けると共に、前記ディフュー
ザには前記ノズルから噴射されたリターン側の流体と前
記負圧空間に吸引されたバイパス側の流体の通過流量に
比例して拡大する可変吐出口を設けた構成としたから、
例えば、この噴流ポンプを鞍形のフューエルタンクに用
いた際に、エンジンから多量の余剰燃料が戻された場合
に、燃料の噴射音を小さく抑えることができるので、運
転者や同乗者に不快感を与えることをなくすことが可能
であると共に、リターン側の配管内の圧力上昇を防止す
ることができるため、エンジンストップなどの不具合の
発生を防ぐことが可能であり、加えて、気化器使用車お
よび電子制御燃料噴射弁使用車のいずれにも適用するこ
とができるので、製造・管理上の手間を削減することが
可能になるという極めて優れた効果がもたらされる。As explained above, according to the present invention. A nozzle that injects fluid on the return side, and a negative pressure space formed by ejecting the fluid to suck fluid from the bypass side, and the fluid on the return side injected from the nozzle and the sucked fluid on the bypass side. In the jet pump, the nozzle is provided with a variable nozzle opening whose nozzle discharge opening expands in proportion to the flow rate of fluid that passes through the return side, and the diffuser is provided with a variable nozzle opening that expands in proportion to the flow rate of fluid that passes through the return side. Since the configuration includes a variable discharge port that expands in proportion to the flow rate of the fluid on the return side and the fluid on the bypass side sucked into the negative pressure space,
For example, when this jet pump is used in a saddle-shaped fuel tank and a large amount of surplus fuel is returned from the engine, the fuel injection noise can be suppressed, causing discomfort to the driver and passengers. In addition, it is possible to prevent the pressure from increasing in the return piping, which prevents problems such as engine stoppage. Since the present invention can be applied to both cars and vehicles using electronically controlled fuel injection valves, an extremely excellent effect is brought about in that it is possible to reduce the labor involved in manufacturing and management.
第1図はこの発明に係わる噴流ポンプの一実施例を示す
縦断面説明図、第2図は第1図に示した噴流ポンプにお
けるノズルの可変ノズル口およびディフューザの可変吐
出口の部分を拡大して示す部分拡大縦断面説明図、第3
図は第1図の噴流ポンプを取付けた鞍形フューエルタン
クの概略説明図、第4図は従来の噴流ポンプを示す縦断
面説明図である。
1・・・噴流ポンプ、
2・・・ノズル、
2b・・・可変ノズル口、
3・・・ディフューザ。
3d・・・負圧空間、
3e・・・可変吐出口。FIG. 1 is an explanatory longitudinal cross-sectional view showing one embodiment of the jet pump according to the present invention, and FIG. 2 is an enlarged view of the variable nozzle port of the nozzle and the variable discharge port of the diffuser in the jet pump shown in FIG. Partially enlarged longitudinal cross-sectional explanatory diagram shown in Figure 3.
This figure is a schematic explanatory view of a saddle-shaped fuel tank to which the jet pump of FIG. 1 is attached, and FIG. 4 is a vertical cross-sectional explanatory view showing a conventional jet pump. 1... Jet pump, 2... Nozzle, 2b... Variable nozzle opening, 3... Diffuser. 3d... Negative pressure space, 3e... Variable discharge port.
Claims (2)
の噴射により負圧空間を形成してバイパス側からの流体
を吸引しかつ前記ノズルから噴射されたリターン側の流
体および吸引されたバイパス側の流体を吐出させるディ
フューザとを備えた噴流ポンプにおいて、 前記ノズルには前記リターン側の流体の通過流量に比例
してノズル吐出口が拡大する可変ノズル口を設けると共
に、前記ディフューザには前記ノズルから噴射されたリ
ターン側の流体と前記負圧空間に吸引されたバイパス側
の流体の通過流量に比例して拡大する可変吐出口を設け
たことを特徴とする噴流ポンプ。(1) A nozzle that injects fluid on the return side, and a negative pressure space formed by ejecting the fluid to suck fluid from the bypass side, and the fluid on the return side injected from the nozzle and the sucked bypass side. In the jet pump, the nozzle is provided with a variable nozzle opening whose nozzle discharge opening expands in proportion to the flow rate of the fluid passing through the return side, and the diffuser is provided with a variable nozzle opening that expands in proportion to the flow rate of the fluid passing through the return side. A jet pump comprising a variable discharge port that expands in proportion to the flow rate of the injected return-side fluid and the bypass-side fluid sucked into the negative pressure space.
口の開口面積をA_2としたときに、リターン側の流体
の流量Qが50l/hr以下のときにはA_1/A_2
=0.23〜0.28の範囲にあり、 リターン側の流体の流量Qが50l/hr以上のときに
はA_1/A_2=0.28〜0.32の範囲にある ように設定した特許請求の範囲第(1)項に記載の噴流
ポンプ。(2) When the opening area of the variable nozzle port is A_1 and the opening area of the variable fluid discharge port is A_2, when the flow rate Q of the fluid on the return side is 50 l/hr or less, A_1/A_2
= in the range of 0.23 to 0.28, and when the flow rate Q of the fluid on the return side is 50 l/hr or more, A_1/A_2 is set to be in the range of 0.28 to 0.32. The jet pump according to item (1).
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP25809189A JPH03121300A (en) | 1989-10-03 | 1989-10-03 | Jet pump |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP25809189A JPH03121300A (en) | 1989-10-03 | 1989-10-03 | Jet pump |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH03121300A true JPH03121300A (en) | 1991-05-23 |
Family
ID=17315387
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP25809189A Pending JPH03121300A (en) | 1989-10-03 | 1989-10-03 | Jet pump |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH03121300A (en) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5667366A (en) * | 1995-12-01 | 1997-09-16 | Vernay Laboratories, Inc. | Jet pump including flexible venturi |
JP2008064019A (en) * | 2006-09-07 | 2008-03-21 | Miura Co Ltd | Constant flow rate ejector and ion exchanger |
JP2010001744A (en) * | 2008-06-18 | 2010-01-07 | Miura Co Ltd | Ejector and ion exchange equipment |
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JPS4930163A (en) * | 1972-07-17 | 1974-03-18 | ||
JPS63192999A (en) * | 1987-02-05 | 1988-08-10 | Nissan Motor Co Ltd | Ejector pump of fuel tank device for vehicle |
-
1989
- 1989-10-03 JP JP25809189A patent/JPH03121300A/en active Pending
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