JP2002086522A - 型締油圧の昇圧・降圧制御方法および型締装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 十分な省エネ性を実現しつつ小型で大きな型
締力を発揮させる。 【解決手段】 正逆転駆動可能なモータ４０２と、これ
により駆動されトルク一定制御可能な可変ピストンポン
プ４０４とを備え、前記可変ピストンポンプの吐出口か
ら前記加圧機構のブラダ３１８に通じる供給油路に圧力
封じ込め用の開閉制御バルブ４０８を介装する。型締開
始信号に基づいて前記バルブ４０８を開放し、設定型締
圧力に達したときに前記バルブ４０８を閉止するととも
に、モータ４０２を逆転してポンプ４０４を通じてタン
ク４１０に還流させる。降圧は、予め前記バルブ４０８
を閉止状態でポンプ４０４を正転して封じ込め位置前後
の圧力が等価になるまで圧油を送給した後、前記バルブ
４０８を開放してポンプ４０４を通じてタンク側に還流
させる制御手段５００を備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、型締油圧の昇圧・
降圧方法および型締装置に係り、特に大型型締装置に用
いられる油圧駆動方式と小型型締装置に用いられる電動
駆動方式とを組合わせた、いわゆるハイブリッド型締装
置における型締油圧の昇圧・降圧方法および型締装置に
関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、射出成形機やダイカスト成形機等
の型締装置は直圧式型締装置、トグル式型締装置等の油
圧駆動方式が主流であったが、近年、省エネ化やクリー
ン化の要求に応えて、サーボモータの回転運動をボール
ねじナットにより直線運動に変換して型開閉駆動を行な
う電動駆動方式の型締装置が小型成形機を中心に普及し
てきた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、電動駆動方
式を用いた小型の型締装置では所望の省エネ化やクリー
ン化の要求に応えられるものの、そのままサイジングア
ップして大型の型締装置に適用しようとしても、サーボ
モータおよびボールねじの大型化に限界があるので、型
締装置の大型化が制限されるという問題がある。そこ
で、型開閉駆動手段に電動駆動方式を用いると共に型締
力発生手段に油圧方式を併用したハイブリッド型締装置
が考案されるようになった。

【０００４】例えば特開平６−２４６８０６号公報に
は、金型の開閉を交流サーボモータにより可動プラテン
を雄ねじの螺進運動により行なわせ、型閉後に行なう型
締を液圧で行なわせるようにしたハイブリッド型締装置
の例が開示されている。この液圧による型締装置は、可
動プラテンの背面部に液が封入された密封袋を閉鎖室に
配設した液圧作動盤を配置し、可動プラテンとともに液
圧作動盤の移動をロックした後、前記雄ねじ部材を電動
モータで更に移動させることにより密封袋を加圧し、ピ
ストンにより可動プラテンを介して成形金型に型締力を
作用させるようにしたものである。

【０００５】上記のような従来のハイブリッド型締装置
では、密封袋を閉鎖室内で雄ねじにより加圧する構成を
採用しつつ、加圧作用をボールねじ機構により交流サー
ボモータで雄ねじ部材を螺進させて加圧保持する構成を
採用しているため、型締力を作用させている間は駆動源
である電動モータを常に負荷状態にする必要があって十
分な省エネ性を発揮できない上に、電動駆動と油圧方式
の併用に伴なって型締装置の構造が複雑になり故障頻度
が増大するという問題があった。

【０００６】本発明は、上記従来の問題点に着目し、十
分な省エネ性を実現しつつ小型で大きな型締力を発揮さ
せることができる型締油圧の昇圧・降圧制御方法および
型締装置を提供することを目的とする。また、型締力ま
で昇圧した後には駆動源の消費エネルギを低減し、ポン
プモータを無負荷状態に保持できるようにして型締工程
における省エネ化を実現して、全消費エネルギにおいて
も大幅な省エネ化を達成することを目的とする。また、
型締力を降圧させるに際しても、急激な圧抜きに伴なう
成形機各部の振動および異常音の発生を防止することを
目的とする。

【０００７】更に、油圧発生機構を型締装置の内部に組
み入れることなく、外部に設けた油圧発生機構から油圧
回路を経由して型締装置に油圧エネルギを伝えることが
できる構成として、簡易構造の型締装置としつつ省エネ
性と制御精度に優れ型締装置を提供することを目的とす
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明に係る型締油圧の昇圧制御方法は、タイロッ
ドにより連繋され金型が取付けられる固定プラテンと可
動プラテンとにより型閉を行なわせた後、プラテン本体
に接離可能に取り付けられた加圧プレートを押出可能な
加圧機構に油圧を導入して型締力を発生させる型締油圧
の昇圧制御方法であって、ピストンポンプの回転制御を
行なって前記加圧機構に作動油を供給することにより型
締圧に到達した後に加圧機構側に油圧を封じ込め、その
後、前記ピストンポンプの逆転速度を制御して前記封じ
込め位置より上流側油路を滑らかに減圧し、油圧が十分
に下がった後、ポンプ停止を行なうように構成した。

【０００９】また、本発明に係る型締力の降圧制御方法
は、タイロッドにより連繋され金型が取付けられる固定
プラテンと可動プラテンとにより型閉を行なわせた後、
プラテン本体に接離可能に取り付けられた加圧プレート
を押出可能な加圧機構に油圧を導入して型締力を発生さ
せる型締油圧の降圧制御方法であって、ピストンポンプ
の回転制御を行なって前記加圧機構に作動油を供給する
ことにより型締圧に到達した後に加圧機構側に油圧を封
じ込めた状態から、前記ピストンポンプを作動して封じ
込め位置前後の圧力が等価になるまで前記封じ込め位置
より上流側油路を昇圧し、封じ込めを解除した後、前記
ピストンポンプの逆転速度を制御して前記封じ込め位置
より上流側油路を滑らかに減圧して当該ポンプを通じて
タンク側に開放する構成としている。

【００１０】更に、本発明は、タイロッドにより連繋さ
れ金型が取付けられる固定プラテンと可動プラテンとに
より型閉を行なわせた後、プラテン本体に接離可能に取
り付けられた加圧プレートを押出可能な加圧機構に油圧
を導入して型締力を発生させる型締油圧の昇圧・降圧制
御方法であって、昇圧時にはピストンポンプの回転制御
を行なって前記加圧機構に作動油を供給することにより
型締圧に到達した後に加圧機構側に油圧を封じ込め、そ
の後、前記ピストンポンプの逆転速度を制御して前記封
じ込め位置より上流側油路を滑らかに減圧し、油圧が十
分に下がった後、ポンプ停止を行ない、降圧時にはピス
トンポンプの回転制御を行なって前記加圧機構に作動油
を供給することにより型締圧に到達した後に加圧機構側
に油圧を封じ込めた状態から、前記ピストンポンプを作
動して封じ込め位置前後の圧力が等価になるまで前記封
じ込め位置より上流側油路を昇圧し、封じ込めを解除し
た後、前記ピストンポンプの逆転速度を制御して前記封
じ込め位置より上流側油路を滑らかに減圧して当該ポン
プを通じてタンク側に開放するようにして、型締力の昇
圧・降圧制御をなすように構成すればよい。

【００１１】本発明に係る型締装置は、タイロッドによ
り連繋され金型が取付けられる固定プラテンと可動プラ
テンとにより型閉を行なわせた後、プラテン本体に接離
可能に取り付けられた加圧プレートを押出可能な加圧機
構に油圧を導入して型締力を発生させる型締装置であっ
て、正逆転駆動とトルク制御、速度制御が可能なモータ
と、ピストンポンプとを備え、前記ピストンポンプの吐
出口から前記加圧機構の油圧室に通じる作動油供給油路
に圧力封じ込め用の開閉制御バルブを介装し、型締開始
信号に基づいて圧力封じ込め用の開閉制御バルブを開放
し、前記ピストンポンプの正転を行ない、前記加圧機構
が設定型締圧力に達したときに前記圧力封じ込め用の開
閉制御バルブを閉止するとともに、前記モータを逆転し
て当該開閉制御バルブの上流油路内圧油を前記ピストン
ポンプを通じてタンクに還流させる制御手段を備えた構
成としている。

【００１２】この場合において、前記ピストンポンプ
は、出口側の圧力上昇に応じて斜板角が変化し吐出量が
自動的に減少する機能を持つ可変ピストンポンプとすれ
ばよい。また、前記加圧装置は前記加圧プレートを押出
可能とするための圧油が充填されて膨張収縮可能な袋体
を備えてなり、前記圧力封じ込め用開閉制御バルブの出
口側にはタンクへの戻り油路を設けるとともに当該戻り
油路には型締圧力開放用の開閉制御バルブとこれに並列
接続され前記袋体の異常昇圧時に圧力開放をなすリリー
フバルブを設ければよい。

【００１３】また、前記加圧装置は圧油が充填される袋
体の膨張収縮により前記加圧プレートを押出可能として
なり、前記圧力封じ込め用開閉制御バルブの出口側には
タンクへの戻り油路を設けるとともに当該戻り油路には
前記圧力封じ込め用開閉制御バルブの入口側で前記戻り
油路に接続されるバイパス油路を形成し、当該バイパス
油路には前記加圧プレートの過剰移動を検知してポンプ
圧をタンクにバイパスさせるバイパス制御バルブを設け
る構成とすることができる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下に、本発明に係る型締力の昇
圧・降圧制御方法および型締装置の実施の形態を図面を
参照して詳細に説明する。図１は実施形態に係る型締装
置の模式的に示した縦断面図、図２〜３は前記型締装置
に備えられた加圧機構の断面図である。

【００１５】まず、図１に示すように、実施形態に係る
型締装置１０は、マシンベース１２の一端部上に基部を
キー止めされて立設された固定プラテン１４を備え、こ
の固定プラテン１４に対向して配置され、前記マシンベ
ース１２上にガイドシュー１６によって摺動移動可能と
された可動プラテン１８を備えている。固定プラテン１
４と可動プラテン１８には、それぞれ固定金型２０と可
動金型２２が取り付けられ、固定プラテン１４に対して
可動プラテン１８を接離移動させることによって型開閉
をなすものとしている。そして、固定プラテン１４のセ
ンターには射出装置進入用空間２４が配設されており、
金型２０、２２によって形成されるキャビティ内に溶融
樹脂を供給可能としている。また、可動プラテン１８側
のセンターには製品押出し装置２６が設けられ、開いた
金型から成形品を押出し離脱させるようにしている。

【００１６】前記固定プラテン１４の４隅にはロッド孔
が穿設されていて、これらのロッド孔のそれぞれにはタ
イロッド２８の一端が固定装着されている。同様に、可
動プラテン１８の４隅にもロッド孔が穿設され、これに
前記タイロッド２８を貫通させている。このため、可動
プラテン１８はマシンベース１２上をタイロッド２８を
ガイドとして固定プラテン１４に向けて摺動移動するこ
とができる。

【００１７】このような基本要素からなる型締装置によ
る成形作業では、可動プラテン１８の移動により金型２
０，２２の型合わせをなし、可動プラテン１８が動かな
いようにタイロッド２８にロックし、次いで射出時に型
開が生じないように大きな力で金型２０，２２を圧接す
る型締をなす。そして、射出成形の後に型締力の１５分
の１程度の力で金型２０，２２を離型した後、型開を行
ない、成形品を取り出す。これらの一連の作業のため、
上記装置には、可動プラテン１８を型開位置と型閉位置
との間で移動させるための型開閉装置１００、可動プラ
テン１８を型閉位置にてタイロッド２８に固定するため
の割ナットを利用したロック装置２００、金型２０，２
２の型閉位置にて型締力を発生させるための加圧機構３
００、加圧のために圧油を供給する油圧回路４００とそ
の制御手段５００が装備されている。そして、本実施形
態の型締装置では、型開閉装置１００を電動駆動により
行なわせ、型締を油圧によって行なわせるハイブリッド
構造としている。

【００１８】以下の説明では、成形作業の手順にしたが
って、最初に型開閉装置１００の説明をなし、プラテン
ロック装置２００、加圧機構３００を順に説明し、最後
に油圧回路４００を説明する。

【００１９】まず、型開閉装置１００は電動駆動型ボー
ルねじ機構によって実現しており、これは次のように構
成されている。前記固定プラテン１４に回転自在にボー
ルねじ部材１０２が取付支持されており、これがタイロ
ッド２８と平行に配置されて可動プラテン１８側に伸び
ている。該ボールねじ部材１０２の先端に対向する前記
可動プラテン１８には、ボールねじ部材１０２が出入り
可能な貫通孔１０４が穿設されている。該貫通孔１０４
の開口部に形成された段付き部分には、前記ボールねじ
部材１０２のねじ部１０６に螺合するボールナット１０
８がボルト止めされている。これによりボールねじ部材
１０２を固定プラテン１４の定位置で回転駆動すること
により、ボールナット１０８とともに可動プラテン１８
が固定プラテン１４に対して接近離反移動することがで
きる。

【００２０】このようなボールねじ機構はプラテン１
４，１８の対角線上の２個所に配置され、同期をとって
回転駆動させるようにしている。このため、ボールねじ
部材１０２にプーリ１１０を取り付けておき、固定プラ
テン１４に別途に取り付けられた型開閉駆動用のサーボ
モータ１１２からベルト１１４を引き回してプーリ１１
０に巻き付けて回転させるようにしている。

【００２１】こうすることにより、サーボモータ１１２
を作動してボールねじ部材１０２を回動させると、ボー
ルナット１０８のねじ作用により可動プラテン１８はガ
イドシュー１６と一体となって固定プラテン１４に対し
遠近方向に進退し、可動プラテン１８に取付けられた可
動金型２２を固定金型２０に対して開閉させることがで
きる。

【００２２】次に、型閉の後、型閉位置を保持するべく
可動プラテン１８をタイロッド２８に固定保持するプラ
テンロック装置２００を説明する。この装置は可動プラ
テン１８の背面部におけるタイロッド２８の貫通箇所に
設けられている。前記タイロッド２８の中間部外周面に
は複数個のリング溝２０２が等間隔に刻設されており、
他方、可動プラテン１８の背面部に割ナット２０４を前
記タイロッド２８の半径方向に沿って移動するよう規制
されて可動プラテン１８に取り付けている。割ナット２
０４には前記リング溝２０２に係合可能な噛合歯が形成
されており、一対の割ナット２０４をタイロッド２８を
挟み込むように移動させることにより、タイロッド２８
のリング溝２０２に噛み合わせ、これによって可動プラ
テン１８をタイロッド２８に位置決め固定するものとし
ている。一対の割ナット２０４は図示しないナットシリ
ンダの駆動によりタイロッド２８の半径方向に開閉移動
可能とされ、可動プラテン１８および可動金型２２を開
閉移動する時には一対の割ナット２０４を互いに分離す
るように開いてタイロッド２８との係合を外して保持す
ると共に、型締力を負荷する時には一対の割ナット２０
４を閉じ込み移動させて噛合歯をタイロッド２８のリン
グ溝２０２に噛合させることにより、可動プラテン１８
とタイロッド２８とを係合位置に保持するようにしてい
る。

【００２３】ところで、上記プラテンロック装置２００
において、タイロッド２８におけるリング溝２０２と割
ナット２０４における噛合歯とのピッチは同一となって
いるが、可動金型２２が固定金型２０に接触した状態に
おいて、リング溝２０２の位置が割ナット２０４の噛合
歯に噛合する適正な位置に一致していなければ、可動プ
ラテン１８とタイロッド２８とを係合状態に保持するこ
とができない。このため、金型を交換した際には、成形
に先立って金型厚さ(ダイハイト)に応じて噛合い位置に
調整する、いわゆるダイハイト調整が必要となる。

【００２４】この実施形態では、一対の割ナット２０４
のユニットをタイロッド２８の軸方向に沿って移動でき
るように可動プラテン１８に取り付けておき、可動プラ
テン１８と割ナットユニットとの間に介在され、楔作用
により厚さを変更できるようにしたダイハイト調整機構
２０６を設けている。すなわち、互いに斜面接合する固
定ウェッジ２０８と可動ウェッジ２１０を可動プラテン
１８と割ナットユニットとの間に介在させ、両ウェッジ
２０８，２１０の合計厚さにより可動プラテン１８に対
して割ナットユニットの位置が変更できるようにしてい
る。固定ウェッジ２０８を割ナットユニット側に取り付
け、一方、可動ウェッジ２１０をタイロッド２８の半径
方向に沿って可動にし、固定ウェッジ２０８に対してア
リ溝結合などにより両ウェッジ２０８，２１０を連結し
た状態で、当該可動ウェッジ２１０を可動プラテン１８
と固定ウェッジ２０８との隙間に出入操作できるように
取り付けている。このようにすることで固定ウェッジ２
０８と可動ウェッジ２１０の接合厚さを可変とし、割ナ
ットユニットをタイロッド２８の軸方向に移動調整でき
るようにしている。したがって、単に可動ウェッジ２１
０をタイロッド２８の半径方向に移動操作することによ
って割ナットユニットと可動プラテン１８との間の距離
を可変としているのである。これによりウェッジ２１０
の単純な出入操作により噛合い位置調整ができ、ダイハ
イト変更に簡単に追従させることができる。

【００２５】次に、上記プラテンロック装置２００を作
動させて型閉が完了した後に型締作業に入る。この型締
装置１０に型締力を発生させる加圧機構３００の構成を
以下に説明する。図１に示されているように、前記固定
プラテン１４はマシンベース１２に直接固定されるプラ
テン本体３０２と、固定金型２０が取り付けられる加圧
プレート３０４とから構成され、加圧プレート３０４が
型締ストロークの範囲でプラテン本体３０２から離反で
きるように設定されている。加圧プレート３０４は、そ
の４隅に穿設されたタイロッド穴に前記タイロッド２８
を貫通させると共に、加圧プレート３０４における可動
プラテン１８との対面部中央に固定金型２０を取り付け
るようにしている。さらに、図２に詳細を示しているよ
うに、加圧プレート３０４の金型取付面側から穿設され
た段付き貫通孔３０６が円周方向に沿って複数設けら
れ、この貫通孔３０６に連結ボルト３０８を挿通してプ
ラテン本体３０２に螺着結合している。段付き貫通孔３
０６の段部と連結ボルト３０８の頭部との間には皿ばね
３１０が収納されており、該皿ばね３１０の作用によっ
て通常は前記加圧プレート３０４をプラテン本体３０２
に接合状態に保持し、型締作用力を発生させた場合に皿
ばね３１０が撓んで加圧プレート３０４を型締ストロー
ク分だけ型締方向に移動させることができる。

【００２６】前記加圧プレート３０４に型締作用を行な
わせるため、プラテン本体３０２に円環溝状のシリンダ
部３１２が形成され、加圧プレート３０４の対面部に開
口させている。実際には、図２〜３に示しているよう
に、射出装置進入用空間２４（図１参照）を取り囲むよ
うに環状に形成されたシリンダブロック３１４をプラテ
ン本体３０２に結合一体化し、このシリンダブロック３
１４にシリンダ部３１２を形成している。シリンダ部３
１２には、その開口部分から出入可能にピストン３１６
を摺動可能に装着し、このピストン３１６の押圧作用に
より加圧プレート３０４に型締作用を行なわせるように
している。当該ピストン３１６は油圧により押出し移動
可能とされ、このためシリンダ部３１２の底部とピスト
ン３１６で囲まれる油圧室となる空間内には作動油の給
排により膨張収縮する袋体（以下ブラダという）３１８
を収容して前記ピストン３１６を押出し可能としてい
る。このブラダ３１８は耐油性のゴム材料、例えばＯリ
ング材料として用いられるニトリルゴムなどの伸縮性材
料から形成し、油圧室となる空間内に隙間なく収納さ
れ、後述する油圧回路４００により加圧・制御させた作
動油を当該ブラダ３１８の内部に給排させて膨張収縮を
なすことで前記ピストン３１６を出入させるように構成
されている。

【００２７】ところで、上述型締装置の如く、金型２
０，２２を水平方向に型締をなすようにブラダ３１８を
用い、このブラダ３１８により密閉された空間内部に作
動油を給排させて加圧力を発生させる場合には、ブラダ
３１８内に作動油を封入する際には完全に空気を抜き去
らなければ型締力が適確に作用せず、固定された閉鎖空
間の体積に合わせて作動液が封入されるブラダ３１８を
形成することは極めて困難であるとともに、ブラダを変
形させるために袋破損による作動液が漏出してしまう可
能性があり、型締力を大きくすることができない。

【００２８】そこで、本実施形態では、ブラダ３１８に
当該ブラダ３１８の内部形状と同等な形状を有する入子
３２０を内蔵させ、前記ブラダ３１８の開口縁部を前記
入子３２０とシリンダ部３１２側との間で圧着して固定
し、前記入子３２０に形成した油圧通路３２２を通じて
ブラダ３１８に圧油を供給可能としている。

【００２９】このように入子３２０を内蔵するブラダ３
１８はシリンダ部３１２内に取り付けられる。ブラダ３
１８内に油圧通路３２２を通じて圧油を供給することに
より、ブラダ３１８がシリンダ部３１２内で膨張し、ピ
ストン３１６を押出すことができる。前述した油圧通路
３２２を通じて圧油が供給されるが、図３に示すように
ブラダ３１８のピストン当接部に対面している入子３２
０の表面に環状油路３５２を形成し、複数の油圧通路３
２２の連通を図っておく。そして、図３に示すように、
シリンダブロック３１４に形成した供給油路３５４を通
じて圧油を導入する。供給油路３５４は後述する油圧回
路４００に接続される。また、図２に示しているよう
に、少なくとも、シリンダブロック３１４の上部側に
は、近傍油圧通路３３８に連通する空気抜き通路３５６
を設け、初期の油圧導入に際しての空気抜きをここで行
なうようにし、初期圧油導入後は空気抜き通路３５６に
施栓するようにしている。

【００３０】なお、上記ブラダ３１８は射出装置進入用
空間２４の存在により円環状とされている例を示した
が、円盤ブラダとして射出装置進入用空間２４の周囲に
複数配置するように構成してもよい。もちろん射出装置
進入用空間２４などの障害構造物がない場合には、大型
円盤構造として固定プラテンの中央前面に配置すること
も可能である。

【００３１】次に、上述加圧機構３００に圧油を供給す
るための油圧回路４００を図４を参照して説明する。図
示のように、この油圧回路４００は正逆回転駆動可能な
モータ４０２によって作動するトルク一定制御が可能な
可変ピストンポンプ手段によって圧油をブラダ３１８に
供給するようにしている。実施形態では可変ピストンポ
ンプ手段として斜板ポンプ４０４により構成している
が、斜軸ポンプを利用することもできる。

【００３２】前記斜板ポンプ４０４の吐出口に接続され
る圧油供給油路４０６が前記加圧機構３００の供給油路
３５４に接続され、途中に介装した第１ソレノイドバル
ブ４０８の開閉作用により圧油の供給路を開閉できるよ
うにしている。この第１ソレノイドバルブ４０８が閉止
されることにより、ブラダ３１８に至る油圧経路が油圧
ロック状態となって、ブラダ３１８側の圧力を封じ込め
る。したがって、第１ソレノイドバルブ４０８は圧力封
じ込め用の開閉制御バルブとして機能する。前記第１ソ
レノイドバルブ４０８の出口側には第２ソレノイドバル
ブ４１２を介装したタンク４１０への戻り油路４１４が
接続され、第２ソレノイドバルブ４１２を開閉させるこ
とによりブラダ３１８とタンク４１０との流路を遮断開
放させることができるようにしている。この第２ソレノ
イドバルブ４１２は型締圧力開放用の開閉制御バルブと
して機能するのである。したがって、第１ソレノイドバ
ルブ４０８は常閉バルブ構造とされ、第２ソレノイドバ
ルブ４１２は常開バルブ構造とされている。また、第２
ソレノイドバルブ４１２に並列にリリーフバルブ４１６
が設けられ、射出圧によりブラダ３１８の内圧が異常に
昇圧した状態となったときにブラダ３１８の圧力をタン
ク４１０側に開放できるようにしている。

【００３３】なお、前記斜板ポンプ４０４はトルク一定
制御のために、ポンプ出口圧が昇圧したときに斜板角を
自動的に変更してトルクを調整できるように斜板角調整
バルブ４１８を内蔵している。図４の斜板ポンプ４０４
部分において、４２０は斜板角調整バルブ４１８と並列
配置されたリリーフバルブ、４２２は斜板角をメカニカ
ルに検出して斜板角調整バルブ４１８の作動バランスを
調整するバランス調整バルブである。

【００３４】また、前記第１ソレノイドバルブ４０８の
出口側には前述したように、タンク４１０への戻り油路
４１４が接続分岐されているが、前記第１ソレノイドバ
ルブ４０８の入口側で圧油供給油路４０６とタンク４１
０に直接連通可能に前記戻り油路４１４と接続されるバ
イパス油路４４０が形成されている。当該バイパス油路
４４０にはポンプ圧をタンク４１０にバイパスさせるこ
とのできるバイパス制御バルブ４４２を介装させてい
る。このバイパス制御バルブ４４２はシーケンスバルブ
であり、一次側（ポンプ側）の圧力が設定圧になるまで
バイパス油路４４０を遮断し、設定圧に達した時に全開
する構成となっているが、この実施形態では設定圧を可
変としており、通常は設定圧としてポンプ出口圧を導入
し、加圧プレート３０４の過剰移動を検知したとき設定
圧をタンク４１０側圧力（大気圧）に切り替えて、ポン
プ圧をタンク４１０にバイパスさせるようにしている。
ポンプ圧バイパスを行なわせるため、加圧プレート３０
４の過剰移動を機械的に検知する片ぎきローラ方式の方
向切換バルブ４４４が加圧プレート３０４の前進限箇所
に設けられ、当該加圧プレート３０４が前進限以上に過
剰移動した場合にポートの切換をなすようにしている。
この方向切換バルブ４４４の二つの入口ポートにはポン
プ吐出側の圧油供給油路４０６に連通されるポンプ圧導
入油路４４６と、タンク４１０に直結可能な戻り油路４
１４に連通されるタンク通路４４８とが接続され、また
出口ポートの一個所には前記バイパス制御バルブ４４２
の開放圧力設定部に通じる設定圧導入油路４５０が接続
されている。通常はバイパス制御バルブ４４２の開放圧
力設定部にポンプ出口圧を導くように設定され、加圧プ
レート３０４が型締完了位置より更に押出された場合
に、タンク圧に切り替えるように構成されている。ま
た、加圧プレート３０４の過剰移動を電気的に検出する
リミットスイッチ４４３を設け、このリミットスイッチ
４４３の検出によりモータ４０２を停止させるようにし
ている。

【００３５】このような構成の油圧回路４００は制御手
段５００（図１参照）により、前記ブラダ３１８へ圧油
を供給して型締力を発生するが、この昇圧のための制御
フローを図５に示す。図示のように、型締開始条件が整
ったときに、最初に第１、第２ソレノイドバルブ４０８
（ＳＯＬＤ１）、４１２（ＳＯＬＤ２）をＯＮにする
（ステップ１１００）。これによって圧油供給油路４０
６はブラダ３１８に連通される。モータ４０２を正転し
つつ斜板ポンプ４０４０の回転制御を行なってポンプ吐
出状態となすことにより（ステップ１１０２）、圧油が
ブラダ３１８に充填され、加圧プレート３０４が押圧さ
れて型締を開始する。圧力センサ４２４（ＰＰ１）が第
１ソレノイドバルブ４０８の出口に配置され、ブラダ３
１８の圧力を監視するようにしている（ステップ１１０
４）。このセンサ４２４によりブラダ圧が設定型締圧に
達したことを受けて（ステップ１１０６）、第１ソレノ
イドバルブ４０８をＯＦＦとして油路を遮断し、ブラダ
３１８側の圧力経路を遮断するとともに、モータ４０２
を停止し斜板ポンプ４０４による供給を停止する（ステ
ップ１１０８）。これによって型締が完了し、この後に
射出成形がなされる。ブラダ３１８側の圧力経路を遮断
した後、今度はモータ４０２を逆転操作し、前記斜板ポ
ンプ４０４の逆転速度を制御して前記封じ込め位置より
上流側油路を滑らかに減圧することによって、第１ソレ
ノイドバルブ４０８より上流（ポンプ側）の油路からの
吸込動作を行なわせる（ステップ１１１０）。そして、
第１ソレノイドバルブ４０８の入口側にはポンプ出口圧
を検出する圧力センサ４２６（ＰＰ２）により、ポンプ
出口圧が監視され（ステップ１１１１）、油圧が十分に
下がった後、例えば油圧がゼロとなったことを検知した
後（ステップ１１１２）、モータ４０２を停止させるよ
うにしている（ステップ１１１４）。

【００３６】また、成形作業の終了後は、ブラダ３１８
の降圧処理を行なうが、この降圧のための制御フローを
図６に示す。成形作業の終了直後は、第１ソレノイドバ
ルブ４０８が閉止され、ブラダ３１８側の圧力経路を遮
断された状態にあるが、この状態から降圧作業に入る。
まず、最初に第１ソレノイドバルブ４０８の前後で圧力
が異なるため、急激に開放してタンク４１０に圧油を戻
すとキャビテーションによる振動や油温上昇による不具
合を発生する。そこで、最初にモータ４０２を正転して
ブラダ３１８の圧力まで上昇させるようにしている（ス
テップ１２００）。第１ソレノイドバルブ４０８の前後
圧力を圧力センサ４２４、４２６で監視し、両圧力が等
しくなったことを確認して（ステップ１２０２）、第
１、第２ソレノイドバルブ４０８をＯＮにする（ステッ
プ１２０４）。これによって圧油供給油路４０６はブラ
ダ３１８側と連通状態とされる。その後、モータ４０２
を逆転駆動し、前記斜板ポンプ４０４の逆転速度を制御
して前記封じ込め位置より上流側油路を滑らかに減圧す
ることにより、ポンプ吸込状態となすようにしている
（ステップ１２０６）。これにより、ブラダ３１８に供
給された作動油が斜板ポンプ４０４を通じてタンク４１
０に戻され、急激な圧力変動によるキャビテーションの
発生を抑制し、油温の上昇をモータ４０２の回生抵抗に
より吸収することができる。ブラダ３１８側の圧力がタ
ンク４１０に開放しても支障のない圧力まで低下したこ
とを、例えば設定圧１ＭＰａよりも低下したか否かでチ
ェックし（ステップ１２０８）、モータ４０２を停止さ
せると同時に（ステップ１２１０）、第２ソレノイドバ
ルブ４１２をＯＦＦ状態に切り替えるとともに（ステッ
プ１２１２）、第１ソレノイドバルブ４０８をＯＦＦと
して（ステップ１２１４）、ブラダ３１８をタンク４１
０に連通させ、残りの作動油をタンク４１０に戻すので
ある。

【００３７】更に、型締継続中において、油圧回路から
の作動油リークが発生することにより、バリ発生の問題
を生じるため、再昇圧を行なうようにしている。この制
御フローを図７に示す。ブラダ３１８の圧力を監視して
いる圧力センサ４２４による検出圧（ＰＰ１）が型締設
定圧の許容値、例えば９５％より低下したか否かの判定
がなされ（ステップ１３００）、低下していると判別さ
れた場合にモータ４０２を再度正転駆動して昇圧動作に
入る（ステップ１３０２）。このときには第１ソレノイ
ドバルブ４０８は閉止状態にあり、第１ソレノイドバル
ブ４０８の前後で圧力が異なるため、第１ソレノイドバ
ルブ４０８の取付位置より上流側の圧力を圧力センサ４
２６で監視し（ステップ１３０４）、この圧力が設定さ
れている型締力に必要な圧力と等価となったことを確認
して（ステップ１３０６）、第１ソレノイドバルブ４０
８を開く（ステップ１３０８）。モータ正転を継続しつ
つ、ブラダ圧監視用圧力センサ４２４（ＰＰ１）により
ブラダ３１８の昇圧状態を監視し、当該圧力センサ４２
４によりブラダ圧が設定型締圧に達したことを受けて
（ステップ１３１０）、第１ソレノイドバルブ４０８を
ＯＦＦとして油路を遮断し、ブラダ３１８側への圧力経
路を遮断するとともに、モータ４０２を停止し斜板ポン
プ４０４による供給を停止する（ステップ１３１２）。
これによって再昇圧が完了する。以後は通常の昇圧作業
と同様に、ブラダ３１８側の圧力経路を遮断した後、モ
ータ４０２を逆転操作することによって、第１ソレノイ
ドバルブ４０８より上流（ポンプ側）の油路からの吸込
動作を行なわせる（ステップ１３１４）。そして、第１
ソレノイドバルブ４０８の入口でポンプ出口圧を監視し
て、この圧力がゼロとなったことを検知した後、モータ
４０２を停止させるようにしている（ステップ１３１
６）。

【００３８】なお、本実施形態では、上記油圧回路４０
０にて、型締による成形処理を完了してブラダ３１８を
降圧した後に、金型２０，２２を離型する作業を前記斜
板ポンプ４０４を利用して行なわせるようにしている。
離型作業は型締力の１５分の１程度の離型力を必要とす
るが、この離型力を前述した型開閉装置１００によって
行なわせる。このため、前記ボールねじ部材１０２を軸
方向に移動させる油圧による離型シリンダ機構１１６が
設けられている。この離型シリンダ機構１１６は、図１
に模式的に示しているように、固定プラテン１４に装備
されており、ピストンロッド１１７をボールねじ部材１
０２に連結して、ボールねじ部材１０２を油圧力で強制
的に可動プラテン１８側に押出し可能としている。ボー
ルねじ部材１０２を単純に軸方向に移動させると、ボー
ルナット１０８の作用によりボールねじ部材１０２自体
が回転してしまうため、例えばスプライン機構により回
転伝達を確保しつつ軸方向にのみ移動できるように固定
プラテン１４側に取り付け支持しつつ、図示しないが電
磁ブレーキによって回転を阻止するように構成されてい
る。

【００３９】このような構造の離型シリンダ機構１１６
を作動させるために、図４に示すように、油圧回路４０
０のポンプ出口の圧油供給油路４０６から分岐してポン
プ圧を導入する第１分岐油路４２８と、タンク４１０側
に通じる戻り油路４１４から分岐された第２分岐油路４
３０を設け、これらを４ポート３位置切換バルブからな
る方向制御バルブ４３２を介して離型シリンダ機構１１
６のヘッド側油圧室１１８（図１参照）に通じる前進用
油圧通路４３４とロッド側油圧室１２０（図１参照）に
通じる後退用油圧通路４３６に接続している。したがっ
て、前記方向制御バルブ４３２の切換操作により、離型
シリンダ機構１１６へ斜板ポンプ４０４の吐出圧を利用
して離型を行なわせ、引き続き可動プラテン１８を固定
プラテン１４から離反させる型開操作に連続して移行で
きるようにしている。

【００４０】このボールねじ機構による型開閉装置１０
０と斜板ポンプ４０４を利用した離型作業の制御フロー
を図８に示す。制御手段５００は、射出成形が終了しブ
ラダ３１８の降圧処理を完了させ（ステップ１４０
０）、プラテンロック装置２００を作動して割ナット２
０４を開放させ、タイロッド２８と可動プラテン１８の
ロックが解かれたことを受けて（ステップ１４０２）、
型開閉装置１００のボールねじ部材１０２に付帯した電
磁ブレーキ（図示せず）をＯＮさせる（ステップ１４０
４）。これによりボールねじ部材１０２の回転が拘束さ
れ、軸方向移動のみが可能となる。そこで、離型シリン
ダ機構１１６への油圧通路に介在している方向制御バル
ブ４３２（ＳＯＬＲ１）を作動させ（ｂソレノイドＯ
Ｎ）、斜板ポンプ４０４から吐出作動油を第１分岐油路
４２８を経て、前進用油圧通路４３４に導き、ヘッド側
油圧室１１８に導入可能に回路を開かせるのである（ス
テップ１４０６）。その後、モータ４０２を正転駆動し
てポンプ４０４から作動油を吐出供給する（ステップ１
４０８）。これによって離型シリンダ機構１１６がボー
ルねじ部材１０２を押出し、ボールナット１０８を係合
部材として可動プラテン１８を離型方向に押圧して離型
作業を実施できる。一対の離型シリンダ機構１１６のピ
ストンロッド１１７の前進限位置と後退限位置とにはそ
れぞれ位置検出センサ１２２，１２４が設けられており
（図４参照）、離型動作によって押出されたピストンロ
ッド１１７の前進限位置センサ１２２（ＬＳＤ１Ｆ、Ｌ
ＳＤ２Ｆ）がＯＮされたことに基づき（ステップ１４１
０）、制御手段５００は斜板ポンプ４０４を定圧に保持
し（ステップ１４１２）、ボールねじ部材１０２を通じ
てピストンロッド１１７が戻されることを防止する。こ
の圧力保持は作動油のリーク分を補填する程度でよく、
ポンプモータ４０２は少し回転する程度である。その後
に継続して型開動作に入る。このため、電磁ブレーキを
解除して回転拘束を解き（ステップ１４１４）、型開閉
用のサーボモータ１１２（ＭＯＴＤ）を型開方向（逆転
方向）に回転させる（ステップ１４１６）。可動プラテ
ン１８の可動領域に設けた位置センサにより可動プラテ
ン１８が型開位置に到達したか否かが検出され（ステッ
プ１４１８）、最終的に型開閉用のサーボモータ１１２
（ＭＯＴＤ）とポンプモータ４０２（ＭＯＴＰ）の停止
を行ない、離型シリンダ機構１１６への油圧通路に介在
している方向制御バルブ４３２（ＳＯＬＲ１）をＯＦＦ
にして作業を完了する（ステップ１４２０）。

【００４１】上述した離型制御動作により、離型シリン
ダ機構１１６のピストンロッド１１７は前進限位置にあ
るが、これは次の型閉のために後退させておく必要があ
る。この原点復帰のための制御フローを図９に示す。こ
れは型開閉用のサーボモータ１１２（図１参照）を利用
して前進限位置にある離型シリンダ機構の１１６のピス
トンロッド１１７を後退移動させるようにしており、当
該型開閉用のサーボモータ１１２（ＭＯＴＤ）を可動プ
ラテン１８を移動させない程度の低速・低トルクで軽く
型開方向に回す（ステップ１５００）。離型シリンダ機
構１１６のヘッド側油圧室１１８はタンク４１０に接続
状態にあるため、軽い力でピストンロッド１１７を後退
させることができる。このような移動によりピストンロ
ッド１１７が後退限位置に達したことを後退限位置検出
センサ１２４（ＬＳＤ１Ｂ、ＬＳＤ２Ｂ）が検知すると
（ステップ１５０２）、前記当該型開閉用のサーボモー
タ１１２（ＭＯＴＤ）を停止させ（ステップ１５０
４）、方向制御バルブ４３２（ＳＯＬＲ１）を作動して
（ａソレノイドＯＮ）、ポンプ圧がロッド側油圧室１２
０に導かれるように切り替える（ステップ１５０６）。
そして、斜板ポンプ４０４を正転駆動して圧油をロッド
側油圧室１２０に送給し（ステップ１５０８）、昇圧さ
せる。後退用油圧通路４３６にはロッド側油圧室１２０
を検出し、設定圧に到達した場合にＯＮ動作する圧力ス
イッチ４５２（ＰＳ１）が設けられている。ロッド側油
圧室１２０が設定圧まで昇圧した後（ステップ１５１
０）、方向制御バルブ４３２（ＳＯＬＲ１）をＯＦＦ状
態にし（ステップ１５１２）、斜板ポンプ４０４を停止
する（ステップ１５１４）。後退用油圧通路４３６に
は、前記方向制御バルブ４３２より下流側に位置してパ
イロットチェックバルブ４５４が設けられており、ロッ
ド側油圧室１２０に圧力が封じ込められ、型開閉に際し
てボールねじ部材１０２の軸方向移動を強固に拘束し、
可動プラテン１８の型締め移動を円滑に行なわせること
ができる。

【００４２】このように構成された油圧回路４００を有
する型締装置１０の作用は次のようになる。まず、型開
状態から型開閉装置１００を作動させる。駆動用のサー
ボモータ１１２を駆動させてボールねじ部材１０２を回
転させることにより、可動プラテン１８側に取り付けて
あるボールナット１０８が螺進し、可動プラテン１８を
固定プラテン１４側に移動させる。可動金型２２が固定
金型２０に接触した時点でサーボモータ１１２の作動を
停止させることにより型閉状態となる。次いで、プラテ
ンロック装置２００を作動させる。これは型開閉の際に
開放されている一対の割ナット２０４をナットシリンダ
の駆動によりタイロッド２８の半径方向に閉じ移動さ
せ、割ナット２０４の内周に形成された噛合歯をタイロ
ッド２８の外周面に形成したリング溝２０２に噛合させ
ることにより、可動プラテン１８とタイロッド２８とを
係合状態に保持する。

【００４３】このような型閉状態が完了した後に油圧回
路４００と制御手段５００を用いて、加圧機構３００を
作動させるのである。最初に斜板ポンプ４０４と第１、
第２ソレノイドバルブ４０８、４１２をＯＮして連通状
態とし、ブラダ３１８に作動油を供給可能に油圧経路を
連通させる。モータ４０２を正転しつつ斜板ポンプ４０
４の回転制御を行なってポンプ吐出状態にし、作動油を
ブラダ３１８に供給する。当初内部に装填されている入
子３２０と密着状態にあるブラダ３１８の内部に油圧通
路３２２を通じて作動油が充填されると、ブラダ３１８
のピストン当接部３２６以外の部分は周囲の壁面に移動
規制されているので、ブラダ３１８はピストン３１６側
に膨張してピストン３１６を押出し、加圧プレート３０
４が押圧されて型締を開始する。圧力センサ４２４によ
りブラダ圧が設定型締圧に達したことを受けて、ブラダ
３１８側の圧力経路を遮断するとともに、斜板ポンプ４
０４の逆転速度を制御して前記封じ込め位置より上流側
油路を滑らかに減圧し、油圧が十分に下がった後、モー
タ４０２を停止し斜板ポンプ４０４による供給を停止す
る。これによって型締が完了し、この後に射出成形がな
される。

【００４４】一方、型開動作を行なう際に際して、先ず
最初に、ブラダ３１８の降圧処理を行なう。これはブラ
ダ３１８の内部に封入された作動油の圧力を漸次低下さ
せて型締力を低減させる。ブラダ３１８側の圧力経路を
遮断し封じ込めた状態から、封じ込め圧に達するまでモ
ータ４０２を正転して斜板ポンプ４０４から第１ソレノ
イドバルブ４０８までの管路圧を昇圧し、その後に第１
ソレノイドバルブ４０８を開く。そして今度はモータ４
０２を逆転駆動しつつ斜板ポンプ４０４の逆転速度を制
御して、ブラダ３１８に充填されている作動油を斜板ポ
ンプ４０４を通じてタンク４１０に戻し、これによって
封入された作動油の圧力を漸次低下させて急激な圧力変
動によるキャビテーションの発生を抑制し、油温の上昇
をモータ４０２の回生抵抗により吸収させているのであ
る。ブラダ３１８側の圧力がタンク４１０に開放しても
支障のない圧力まで低下したならば、モータ４０２を停
止させ、今度は第１、第２ソレノイドバルブ４０８、４
１２を切り替え操作して、ブラダ３１８をタンク４１０
に連通させ、残りの作動油をタンク４１０に戻す。する
と、加圧プレート３０４は皿ばね３１０の復元力により
プラテン本体３０２側に引き戻され、加圧プレート３０
４およびピストン３１６の位置関係は自動的に型締力作
用前の位置関係に戻される。

【００４５】続いて、型締状態から開放された金型２
０，２２は結合状態にあり、これを離型させるにも型締
力の１５分の１程度の比較的な大きな力が必要である。
この離型力は前述した型開閉装置１００のボールねじ部
材１０２を用いて行なう。割ナット２０４を開放して可
動プラテン１８とタイロッド２８の結合を解いた後、ボ
ールねじ部材１０２を軸方向に移動させるように取り付
けられた離型シリンダ機構１１６に斜板ポンプ４０４か
ら吐出される作動油を導入させ、ボールねじ部材１０２
の回転を阻止した状態で油圧力で強制的に可動プラテン
１８側に押出す。これにより離型が行なわれる。サーボ
モータ１１２の逆転駆動により可動プラテン１８が型開
限度位置まで移動させ、その後に、ボールねじ部材１０
２を原位置に復帰させるのである。

【００４６】このように実施形態に係る型締装置では、
ブラダ３１８内に封入された作動油の圧力を制御するだ
けで型締力制御が行なえるので、油圧制御技術を活用し
た高精度な型締力制御が可能となり、しかも、型締装置
１０の固定プラテン１４側にシリンダ部３１２を形成し
てブラダ３１８を収納するだけのシンプルな加圧機構で
あるので、故障がなく耐久性に優れている。ボールねじ
電動駆動式の開閉機構とあいまって、射出成形機やダイ
カスト成形機等の型締装置として好適な、省エネ性と制
御精度に優れクリーンなハイブリッド型締装置が得られ
る。

【００４７】特に、この実施形態では、膨張収縮可能な
ブラダ３１８を備えた加圧機構３００に型締作用を行な
わせるために、正逆転駆動可能なモータ４０２と、これ
により駆動されトルク一定制御可能な斜板ポンプ４０４
によって型締力を発生させる構成を採用しているため、
モータ出力を小さくして大きな型締力を発生させること
ができる。

【００４８】また、斜板ポンプ４０４の吐出口から前記
ブラダ３１８に通じる作動油供給油路４０６に圧力封じ
込め用の開閉制御バルブとして第１ソレノイドバルブ４
０８を介装し、制御手段５００により、前記加圧機構３
００の型締開始信号に基づいて、第１ソレノイドバルブ
４０８を開放し、前記前記加圧機構３００が設定型締圧
力に達したときに第１ソレノイドバルブ４０８を閉止す
るとともに、前記モータ４０２を逆転して当該第１ソレ
ノイドバルブ４０８の上流側（ポンプ側）油路４０６内
の圧油を前記斜板ポンプ４０４を通じてタンクに還流さ
せ、その後モータ４０２を停止させる方式を採用してい
る。型締力を発生させた後はモータ４０２により斜板ポ
ンプ４０４の逆転速度を制御して滑らかに減圧させた後
に停止するので、不要な作動油をタンクに戻し、加圧に
より昇温した作動油の温度をモータ４０２の回生抵抗に
より吸収できる。

【００４９】射出成形が終了した後の降圧開始信号に基
づいて、制御手段５００は、予め前記第１ソレノイドバ
ルブ４０８を閉止状態で斜板ポンプ４０４を正転して圧
油を送給し、封じ込め位置前後の圧力が等価になるよう
に調整した後、前記第１ソレノイドバルブ４０８を開放
して前記斜板ポンプ４０４を逆転して滑らかに減圧し、
当該ポンプ４０４を通じてタンク４１０側に還流させ
る。したがって、降圧処理に際して、作動油の圧力を漸
次低下させて急激な圧力変動によるキャビテーションの
発生を抑制し、油温の上昇をモータ４０２の回生抵抗に
より吸収させて抑制することができるものとなってい
る。

【００５０】加圧機構３００にブラダ３１８を用いてい
るため、これが破損することを安全に回避する必要があ
り、射出圧によりブラダ３１８が逆圧縮を受けた場合に
内圧が異常上昇する。この場合には戻り油路４１４に設
けた常開の第２ソレノイドバルブ４１２と並列に設けた
リリーフバルブ４１６が作用してタンク４１０への開放
流路を形成して圧力を逃がすことができる。また、ポン
プ４０４側で異常昇圧したり加圧プレート３０４が過剰
移動てもブラダ３１８の破損を招く。この場合には、ポ
ンプ出側に設けたバイパス油路４４０に介装したバイパ
ス制御バルブ４４２が緊急的に開放されるように構成さ
れているので、ブラダ３１８の破損による油飛散を防止
できるのである。

【００５１】

【発明の効果】以上述べたように、本発明は、プラテン
本体に接離可能に取り付けられた加圧プレートを押出可
能な加圧機構に油圧を導入して型締力を発生させる型締
力の昇圧・降圧制御するに際して、昇圧時にはピストン
ポンプの回転制御を行なって前記加圧機構に作動油を供
給することにより型締圧に到達した後に加圧機構側に油
圧を封じ込め、その後、前記ピストンポンプの逆転速度
を制御して前記封じ込め位置より上流側油路を滑らかに
減圧し、油圧が十分に下がった後、ポンプ停止を行な
い、降圧時にはピストンポンプの回転制御を行なって前
記加圧機構に作動油を供給することにより型締圧に到達
した後に加圧機構側に油圧を封じ込めた状態から、前記
ピストンポンプを作動して封じ込め位置前後の圧力が等
価になるまで前記封じ込め位置より上流側油路を昇圧
し、その後、前記ピストンポンプの逆転速度を制御して
前記封じ込め位置より上流側油路を滑らかに減圧して当
該ポンプを通じてタンク側に開放するようにしたので、
十分な省エネ性を実現しつつ小型で大きな型締力を発揮
させることができる。また、型締力まで昇圧した後には
駆動源の消費エネルギを低減し、ポンプモータを無負荷
状態に保持できるようにして型締工程における省エネ化
を実現して、全消費エネルギにおいても大幅な省エネ化
を達成するとともに、型締力を降圧させるに際しても、
作動油の圧力を徐々に下げることができるので、急激な
圧抜きに伴なう成形機各部の振動および異常音の発生を
防止することができる効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係る型締装置の構造を示す
縦断面図である。

【図２】型締装置の上位部分における加圧機構部分の断
面図である。

【図３】型締装置の下位部分における加圧機構部分の断
面図である。

【図４】本発明の実施形態に係る型締装置の油圧回路図
である。

【図５】加圧機構に型締力を発生させる昇圧制御のフロ
ーチャートである。

【図６】加圧機構の降圧制御のフローチャートである。

【図７】加圧機構の再昇圧制御のフローチャートであ
る。

【図８】離型制御のフローチャートである。

【図９】離型シリンダの原点復帰制御のフローチャート
である。

【符号の説明】

１０………型締装置、１２………マシンベース、１４…
……固定プラテン、１６………ガイドシュー、１８……
…可動プラテン、２０………固定金型、２２………可動
金型、２４………射出装置進入用空間、２６………押出
し装置、２８………タイロッド、１００………型開閉装
置、１０２………ボールねじ部材、１０４………貫通
孔、１０６………ねじ部、１０８………ボールナット、
１１０………プーリ、１１２………サーボモータ、１１
４………ベルト、１１６………離型シリンダ機構、１１
７………ピストンロッド、１１８………ヘッド側油圧
室、１２０………ロッド側油圧室、１２２………前進限
位置検出センサ、１２４………後退限位置検出センサ、
２００………プラテンロック装置、２０２………リング
溝、２０４………割ナット、２０６………ダイハイト調
整機構、２０８………固定ウェッジ、２１０………可動
ウェッジ、３００………加圧機構、３０２………プラテ
ン本体、３０４………加圧プレート、３０６………段付
き貫通孔、３０８………連結ボルト、３１０………皿ば
ね、３１２………シリンダ部、３１４………シリンダブ
ロック、３１６………ピストン、３１８………袋体（ブ
ラダ）、３２０………入子、３２２………油圧通路、４
００………油圧回路、４０２………モータ、４０４……
…斜板ポンプ、４０６………圧油供給油路、４０８……
…第１ソレノイドバルブ、４１０………タンク、４１２
………第２ソレノイドバルブ、４１４………戻り油路、
４１６………リリーフバルブ、４１８………斜板角調整
バルブ、４２０………リリーフバルブ、４２２………バ
ランス調整バルブ、４２４………ブラダ圧監視用圧力セ
ンサ、４２６………ポンプ出口圧監視用圧力センサ、４
２８………第１分岐油路、４３０………第２分岐油路、
４３２………方向制御バルブ、４３４………前進用油圧
通路、４３６………後退用油圧通路、４３８………シー
ケンス制御バルブ、４４０………バイパス油路、４４２
………バイパス制御バルブ、４４３………リミットスイ
ッチ、４４４………方向制御バルブ、４４６………ポン
プ圧導入油路、４４８………タンク通路、４５０………
設定圧導入油路、４５２………圧力スイッチ（ＰＳ
１）、４５４………パイロットチェックバルブ、５００
………制御手段

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 4F202 AR02 CA11 CB01 CL12 CL18 4F206 AP067 AR027 JA07 JN31 JP14 JQ83 JT05 JT21

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 タイロッドにより連繋され金型が取付け
   られる固定プラテンと可動プラテンとにより型閉を行な
   わせた後、プラテン本体に接離可能に取り付けられた加
   圧プレートを押出可能な加圧機構に油圧を導入して型締
   力を発生させる型締油圧の昇圧制御方法であって、 ピストンポンプの回転制御を行なって前記加圧機構に作
   動油を供給することにより型締圧に到達した後に加圧機
   構側に油圧を封じ込め、 その後、前記ピストンポンプの逆転速度を制御して前記
   封じ込め位置より上流側油路を滑らかに減圧し、油圧が
   十分に下がった後、ポンプ停止を行なうことを特徴とす
   る型締油圧の昇圧制御方法。
2. 【請求項２】 タイロッドにより連繋され金型が取付け
   られる固定プラテンと可動プラテンとにより型閉を行な
   わせた後、プラテン本体に接離可能に取り付けられた加
   圧プレートを押出可能な加圧機構に油圧を導入して型締
   力を発生させる型締油圧の降圧制御方法であって、 ピストンポンプの回転制御を行なって前記加圧機構に作
   動油を供給することにより型締圧に到達した後に加圧機
   構側に油圧を封じ込めた状態から、前記ピストンポンプ
   を作動して封じ込め位置前後の圧力が等価になるまで前
   記封じ込め位置より上流側油路を昇圧し、 封じ込めを解除した後、前記ピストンポンプの逆転速度
   を制御して前記封じ込め位置より上流側油路を滑らかに
   減圧して当該ポンプを通じてタンク側に開放することを
   特徴とする型締油圧の降圧制御方法。
3. 【請求項３】 タイロッドにより連繋され金型が取付け
   られる固定プラテンと可動プラテンとにより型閉を行な
   わせた後、プラテン本体に接離可能に取り付けられた加
   圧プレートを押出可能な加圧機構に油圧を導入して型締
   力を発生させる型締油圧の昇圧・降圧制御方法であっ
   て、 昇圧時にはピストンポンプの回転制御を行なって前記加
   圧機構に作動油を供給することにより型締圧に到達した
   後に加圧機構側に油圧を封じ込め、その後、前記ピスト
   ンポンプの逆転速度を制御して前記封じ込め位置より上
   流側油路を滑らかに減圧し、油圧が十分に下がった後、
   ポンプ停止を行ない、 降圧時にはピストンポンプの回転制御を行なって前記加
   圧機構に作動油を供給することにより型締圧に到達した
   後に加圧機構側に油圧を封じ込めた状態から、前記ピス
   トンポンプを作動して封じ込め位置前後の圧力が等価に
   なるまで前記封じ込め位置より上流側油路を昇圧し、封
   じ込めを解除した後、前記ピストンポンプの逆転速度を
   制御して前記封じ込め位置より上流側油路を滑らかに減
   圧して当該ポンプを通じてタンク側に開放することを特
   徴とする型締油圧の昇圧・降圧制御方法。
4. 【請求項４】 タイロッドにより連繋され金型が取付け
   られる固定プラテンと可動プラテンとにより型閉を行な
   わせた後、プラテン本体に接離可能に取り付けられた加
   圧プレートを押出可能な加圧機構に油圧を導入して型締
   力を発生させる型締装置であって、 正逆転駆動とトルク制御、速度制御が可能なモータと、
   ピストンポンプとを備え、 前記ピストンポンプの吐出口から前記加圧機構の油圧室
   に通じる作動油供給油路に圧力封じ込め用の開閉制御バ
   ルブを介装し、 型締開始信号に基づいて圧力封じ込め用の開閉制御バル
   ブを開放し、前記ピストンポンプの正転を行ない、前記
   加圧機構が設定型締圧力に達したときに前記圧力封じ込
   め用の開閉制御バルブを閉止するとともに、前記モータ
   を逆転して当該開閉制御バルブの上流油路内圧油を前記
   ピストンポンプを通じてタンクに還流させる制御手段を
   備えてなることを特徴とする型締装置。
5. 【請求項５】 前記ピストンポンプは、出口側の圧力上
   昇に応じて斜板角が変化し吐出量が自動的に減少する機
   能を持つ可変ピストンポンプであることを特徴とする請
   求項４に記載の型締装置。
6. 【請求項６】 前記加圧装置は前記加圧プレートを押出
   可能とするための圧油が充填されて膨張収縮可能な袋体
   を備えてなり、前記圧力封じ込め用開閉制御バルブの出
   口側にはタンクへの戻り油路を設けるとともに当該戻り
   油路には型締圧力開放用の開閉制御バルブとこれに並列
   接続され前記袋体の異常昇圧時に圧力開放をなすリリー
   フバルブを設けたことを特徴とする請求項４または５に
   記載の型締装置。
7. 【請求項７】 前記加圧装置は圧油が充填される袋体の
   膨張収縮により前記加圧プレートを押出可能としてな
   り、前記圧力封じ込め用開閉制御バルブの出口側にはタ
   ンクへの戻り油路を設けるとともに当該戻り油路には前
   記圧力封じ込め用開閉制御バルブの入口側で前記戻り油
   路に接続されるバイパス油路を形成し、当該バイパス油
   路には前記加圧プレートの過剰移動を検知してポンプ圧
   をタンクにバイパスさせるバイパス制御バルブを設けた
   ことを特徴とする請求項４乃至６のいずれか１に記載の
   型締装置。