JP2002079889A - ルーフモジュール構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車体パネルに対し車載部品とライニングとを
簡単に固定できるようにする。 【解決手段】 クリップ本体２にロック部材３を仮付け
した状態で、クリップ本体２の脚部５に、ルーフライニ
ング１５に穿設されている挿通孔１５ａを装着し、フラ
ンジ部４に掛止させる。次いで車体部品である衝撃吸収
パッド１６に穿設されている第１の孔部１６ａを脚部５
に装着して、衝撃吸収パッド１６をルーフライニング１
５に重ね、この状態で衝撃吸収パッド１６を水平方向へ
移動させて、第１の孔部１６ａに連続する第２の孔部１
６ｂを脚部５に係入させる。すると、脚部５に形成した
短辺側突起部１３が第２の孔部１６ｂの両側に形成した
凹部１６ｃに係入し、短辺側突起部１３とフランジ部４
とでルーフライニング１５と衝撃吸収パッド１６とを挟
着し仮固定する。次いで脚部５をルーフインナパネルに
穿設されている孔部に装着し、ロック部材３をクリップ
本体２に押し込み、フック部１１を孔部に掛止させて本
固定する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ライニングと車備
品とをクリップを用いて車体パネルに固定するルーフモ
ジュール構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、車両の車体パネルであるルーフ
インナーパネルには、ルーフライニングが固設されてい
ると共に、これらを介してアシストグリップ、ルームミ
ラー、サンバイザ等の車備品（ルーフに取付けられる備
品）が固設されている。

【０００３】これらはルーフインナパネルに対してクリ
ップ、或いはボルト等の固定具を介して個別に固定して
いる場合が多く、従って、固定具の点数が多くなり、組
み立て作業が煩雑化し、作業効率が悪かった。

【０００４】これに対処するため、例えば特表平１０−
５１２９４３号公報には、アシストグリップの両端にク
リップを設け、まず、このクリップによりルーフライニ
ングを仮保持しておき、その後、同クリップをルーフイ
ンナーパネルに穿設した孔部へ挿入することで、アシス
トグリップをルーフインナーパネルに固定すると共にア
シストグリップとルーフインナーパネル間でルーフライ
ニングを挟持固定する技術が開示されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記公報に開
示されている技術は、挟持固定するルーフライニングが
衝撃吸収パッド等の車体部品と層状をなしている部位で
は、ルーフライニングと車体部品とをクリップで一緒に
仮保持できず、車体部品を他の固定具を用いて別途固定
しなければならないため、部品点数が増加し、取付作業
が煩雑である。

【０００６】従って、本発明の目的は、クリップの点数
を削減し、車体パネルに対し車体部品とライニングとを
簡単に組み付けることができ、取付工数の低減により、
作業性の向上を図ることの可能なルーフモジュール構造
を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明の第１は、車体パネルに穿設された孔部に係
入する脚部と上記脚部の上端に設けたフランジ部とを有
するクリップでライニングと車備品とを仮固定するルー
フモジュール構造において、上記脚部の一側に突起部を
形成し、上記フランジ部と上記突起部との間に少なくと
も、上記ライニングと、上記車体パネルと上記ライニン
グとの間に位置される車体部品とを挟持する間隔を形成
し、上記車体部品に上記脚部と上記突起部とを遊挿する
第１の孔部と該第１の孔部に連続して上記脚部のみを係
入する第２の孔部とを穿設したことを特徴とする。

【０００８】このような構成では、先ず、クリップに設
けた脚部にライニングを遊挿して、このライニングをク
リップに設けたフランジ部に掛止する。次いで、この脚
部に対し車体部品に穿設した第１の孔部を遊挿する。そ
の後、この車体部品をスライドさせて、第１の孔部に連
通する第２の孔部を脚部に係合させる。すると、この車
体部品の板厚方向が脚部に形成した突起部に係入し、フ
ランジ部と突起部との間でライニングと車体部品とを挟
持して仮固定する。その後、クリップに設けた脚部を車
体パネルに穿設されている孔部に係入し、クリップを介
してライニングと車体部品とを車体パネルに固定する。

【０００９】このように、車体パネルに対し車載部品と
ライニングとを、クリップを用いて仮固定した状態で固
定するようにしたので、クリップの点数が削減されると
共に、取付工数の低減が図れ、作業性が向上する。

【００１０】本発明の第２は、上記第１の発明におい
て、上記クリップは、上記フランジ部と上記ライニング
との間に車備品を挟着固定することを特徴とする。

【００１１】これによれば、クリップによって車体部品
とライニングと車備品とを仮固定しておき、これらを全
て一緒に車体パネルに固定することができる。

【００１２】本発明の第３は、上記第１又は第２の発明
において、上記車体部品の上記第２の孔部に連続して上
記突起部を係入する凹部を形成したことを特徴とする。

【００１３】これによれば、車体部品をスライドさせた
とき、クリップの突起部が車体部品の凹部に係入するた
め、突起部が車体部品の下面に突出することがなく、車
体パネルと車体部品とを密接させて挟着することができ
る。

【００１４】なお、本発明においては、上記ライニング
と上記車体部品とが複数の上記クリップを介して仮固定
され、上記車体部品に上記複数のクリップに対応して第
１の孔部と第２の孔部とが同方向に指向した状態で複数
穿設されていることが好ましく、それによって、車体部
品を一方向にスライドさせるだけで、複数のクリップの
突起部を車体部品の第２の孔部に同時に係入させること
ができる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の一
実施の形態を説明する。図１にクリップの斜視図を示
す。

【００１６】同図に示すように、クリップ１はクリップ
本体２とロック部材３とを有している。クリップ本体２
の上端にはフランジ部４が形成され、このフランジ部４
の背面に脚部５が突設されている。脚部５は長辺面５ａ
と短辺面５ｂとを有し、長辺面５ａの下端にテーパ面６
が形成されている。

【００１７】又、クリップ本体２内にロック部材３を係
入するガイド凹部８が形成され、その上端がフランジ部
４に開口されている。更に、クリップ本体のフランジ部
４に、ロック部材３の上端に形成されている当接面９が
係合する段部１０が形成されている。又、脚部５の下端
に形成したテーパ面６の中央に、テーパ面６に沿って上
方へ延出すると共に内方へ撓み自在なフック部１１が形
成されている。

【００１８】又、脚部５の長辺面５ａの一方の、フック
部１１を挟む両側のやや上方に、長辺側突起部１２が突
設され、更に、短辺面５ｂの、長辺側突起部１２と同じ
高さの位置に短辺側突起部１３が形成されている。

【００１９】又、脚部５の短辺面５ｂの、短辺側突起部
１３を挟む上下に、ストッパ孔１４ａ，１４ｂが穿設さ
れている。このストッパ孔１４ａ，１４ｂは、ロック部
材３の両側に形成された上下２段の突起部３ａ，３ｂに
係合して、このロック部材３を位置決めするものであ
る。

【００２０】又、クリップ本体２のフランジ部４の下端
と短辺側突起部１３及び長辺側突起部１２の下端との間
隔は、ルーフライニング１５と車体部品の一例である衝
撃吸収パッド１６とが重畳されたときの板厚とほぼ同じ
寸法に形成されている。

【００２１】又、ルーフライニング１５にはクリップ本
体２の脚部５が遊挿される挿通孔１５ａが数箇所穿設さ
れている。この挿通孔１５ａは脚部５の周辺に突設され
ている各突起部１２，１３を遊挿可能とし、且つフラン
ジ部４よりも小さい寸法で形成されている。

【００２２】一方、衝撃吸収パッド１６には、挿通孔１
５ａとほぼ同じ大きさの第１の孔部１６ａと、この第１
の孔部１６ａに連続する第２の孔部１６ｂとが穿設され
ている。この第２の孔部１６ｂは、クリップ本体２の脚
部５に突設されている長辺側突起部１２の方向で、且つ
脚部５のみを挿通可能な寸法に形成されている。更に、
この第２の孔部１６ｂの両側に、短辺側突起部１３が係
入される凹部１６ｃが形成されている。

【００２３】尚、クリップ本体２を用いてルーフライニ
ング１５と衝撃吸収パッド１６とを複数箇所仮固定する
場合は、ルーフライニング１５と衝撃吸収パッド１６と
に穿設されている挿通孔１５ａと第１の孔部１６ａとを
同一の位置に穿設すると共に、第１の孔部１６ａに連続
する第２の孔部１６ｂは同一方向へ指向させた状態で形
成する。

【００２４】一方、ロック部材３の両側に弾性部１７が
形成され、この弾性部１７の内方に位置決めプレート１
８が形成され、この両位置決めプレート１８に挟まれた
中央部に押圧部１９が形成されている。更に、弾性部１
７の上下方向に突起部３ａ，３ｂが形成されている。

【００２５】又、クリップ本体２に穿設されているガイ
ド凹部８には、弾性部１７を挿通するガイド溝部８ａが
短辺面５ｂ側に形成され、フランジ部４には、このガイ
ド溝部８ａに連続して位置決めプレート１８を係入する
位置決め溝部８ｂが形成されている。

【００２６】ロック部材３に形成されている突起部３
ａ，３ｂは、クリップ本体２に穿設されているストッパ
孔１４ａ，１４ｂと同一ピッチで形成されており、図
７、図８に示すように、各突起部３ａ，３ｂが各ストッ
パ孔１４ａ，１４ｂに係合すると、上端の当接面９が、
クリップ本体２のフランジ部４に形成した段部１０に当
接すると共に、押圧部１９がクリップ本体２に形成した
フック部１１の内方への撓みを規制する。

【００２７】又、図２、図５、図６に示すように、ロッ
ク部材３の下段に形成した突起部３ｂが上段のストッパ
孔１４ａに係合された状態では、上段に形成した突起部
３ａが、フランジ部４に形成した段部１０に掛止され
て、仮付けされた状態となる。

【００２８】又、クリップ本体２の脚部５は、車体パネ
ルの一例であるルーフインナパネル２０に穿設された孔
部２０ａに係入され、フック部１１と各突起部１２，１
３の底面とで、ルーフインナパネル２０の板厚方向を挟
着し固定される。

【００２９】尚、納入時のクリップ１は、図２、図５、
図６に示すように、ロック部材３がクリップ本体２に穿
設されているガイド凹部８に挿通され、このロック部材
３の両側に形成した弾性部１７の下部に形成されている
突起部３ｂがクリップ本体２のガイド溝部８ａの上部に
形成されているストッパ孔部１４ａに係合された仮付け
状態にある。

【００３０】次に、クリップ１を用いてルーフライニン
グ１５及び衝撃吸収パッド１６をルーフインナパネル２
０に固定する手順を説明する。

【００３１】図２、図５、図６に示すような所定に仮組
みされた状態にあるクリップ１のクリップ本体２の脚部
５を、ルーフライニング１５に穿設されている複数の挿
通孔１５ａに、それぞれ挿通し、フランジ部４の底面に
掛止させる。この挿通孔１５ａは、脚部５から突出され
ている各突起部１２，１３を遊挿可能な大きさに形成さ
れているため、簡単に装着させることが出来る。

【００３２】次いで、ルーフライニング１５の背面から
突出されたクリップ本体２の脚部５に対して衝撃吸収パ
ッド１６に穿設されている第１の孔部１６ａを遊挿し、
ルーフライニング１５に重ねる。この第１の孔部１６ａ
は、ルーフライニング１５と同じ位置、同じサイズで穿
設されているため、抵抗なく装着できる。

【００３３】そして、衝撃吸収パッド１６をルーフライ
ニング１５に重ねた状態のまま、水平方向へ移動させ
て、第１の孔部１６ａに連続して形成されている第２の
孔部１６をクリップ本体２の脚部５に係入させる。

【００３４】すると、脚部５の短辺側突起部１３が第２
の孔部１６の両側に形成されている凹部１６ｃに係入す
ると共に、長辺側突起部１２が第２の孔部１６の端面を
押圧し食い込む（図５、図６参照）。その結果、衝撃吸
収パッド１６とルーフライニング１５とが、両突起部１
２，１３とフランジ部４との間に狭圧されて、仮固定さ
れる。

【００３５】尚、図５、図６に示すように、このとき両
突起部１２，１３の底面が衝撃吸収パッド１６と同一面
となるように、或いは衝撃吸収パッド１６の底面から内
方へやや没入されるように設定されている。

【００３６】次いで、クリップ本体２により仮固定され
ている衝撃吸収パッド１６とルーフライニング１５とを
把持して、ルーフインナパネル２０へ搬送し、このルー
フインナパネル２０に穿設されている孔部２０ａに、ク
リップ本体２の脚部５を押し込む。

【００３７】すると、脚部５の長辺面５ａ側の下部に形
成されているフック部１１が内方へ弾性変形して孔部２
０ａを通過し、ルーフインナパネル２０の背面に達する
と、再び拡開して、フック部１１がルーフインナパネル
２０の背面に掛止される。

【００３８】その後、クリップ本体２に仮付けされてい
るロック部材３の当接面９を押圧して、このロック部材
３をクリップ本体２に穿設されているガイド凹部８に押
し込む。

【００３９】すると、ロック部材３の両側に形成されて
いる弾性部１７が、ガイド凹部８に形成されているガイ
ド溝８ａに沿って移動し、この弾性部１７の上下に形成
されている突起部３ａ，３ｂが、クリップ本体２の短辺
面５ｂに穿設されているストッパ孔１４ａ，１４ｂに係
入して位置決めされる。

【００４０】このとき、図７、図８に示すように、ロッ
ク部材３に形成されている当接面９が、クリップ本体２
のフランジ部４に形成されている段部１０に当接して、
上面がフランジ部４と同一面となり、又、押圧部１９の
下端が断面Ｖ字状に上方へ延出されている互いに対向す
るフック部１１の間に位置され、このフック部１１の内
方への撓みを制限することでルーフインナパネル２０に
穿設されている孔部２０ａからのフック部１１の抜け止
めをすると共に、このフック部１１と長辺側突起部１２
とでルーフインナパネル２０を挟持し、ルーフライニン
グ１５と衝撃吸収パッド１６とを、クリップ本体２を介
してルーフインナパネル２０に本固定する。

【００４１】このように、本実施の形態によれば、衝撃
吸収パッド１６とルーフライニング１５とをルーフイン
ナパネル２０に取り付ける際に、クリップ本体２によ
り、衝撃吸収パッド１６とルーフライニング１５とが仮
固定されているので、取付性が良く、作業効率が向上す
る。

【００４２】又、衝撃吸収パッド１６とルーフライニン
グ１５とがクリップ本体２に挟着された状態でルーフイ
ンナパネル２０に固定されるため、従来のように、各部
品をルーフインナパネル２０に対し個々に固定する場合
に比し、クリップの点数が大幅に削減され、その分、組
付け工数が低減される。

【００４３】更に、衝撃吸収パッド１６をスライドさせ
るだけで、この衝撃吸収パッド１６とルーフライニング
１５とをクリップ本体２に仮固定するようにしたので、
組み立て性がよい。

【００４４】尚、本発明は、上述した実施の形態に限る
ものではなく、例えば車体部品は衝撃吸収パッド１６に
限らず他の内装部品であっても良い。又、クリップ本体
２のフランジ部４とルーフライニング１５との間に、ア
シストグリップ等の車備品のベース部を挟着させるよう
にしても良い。この場合、ベース部にはクリップ本体２
に形成された脚部５を遊挿するための、ルーフライニン
グ１５に穿設されている挿通孔１５ａと同じサイズの挿
通孔を穿設する。

【００４５】

【発明の効果】以上、説明したように本発明によれば、
車体パネルに対し車載部品とライニングとを、クリップ
を用いて仮固定した状態で固定するようにしたので、ク
リップの点数が削減されると共に、取付工数の低減が図
れ、作業性が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】クリップの斜視図

【図２】ロック部材をクリップ本体に仮付けした状態の
斜視図

【図３】（ａ）クリップ本体の正面図、（ｂ）同平面
図、（ｃ）同側面図

【図４】（ａ）ロック部材の正面図、（ｂ）同側面図

【図５】仮固定時のクリップの断面正面図

【図６】仮固定時のクリップの断面側面図

【図７】本固定時のクリップの断面正面図

【図８】本固定時のクリップの断面側面図

【符号の説明】

１ クリップ ４ フランジ部 ５ 脚部 １３ 短辺側突起部 １５ ルーフライニング １６ 衝撃吸収パッド（車体部品） １６ａ 第１の孔部 １６ｂ 第２の孔部 １６ｃ 凹部 ２０ ルーフインナパネル（車体パネル） ２０ａ 孔部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体パネルに穿設された孔部に係入する
   脚部と上記脚部の上端に設けたフランジ部とを有するク
   リップでライニングと車備品とを仮固定するルーフモジ
   ュール構造において、 上記脚部の一側に突起部を形成し、 上記フランジ部と上記突起部との間に少なくとも、上記
   ライニングと、上記車体パネルと上記ライニングとの間
   に位置される車体部品とを挟持する間隔を形成し、 上記車体部品に上記脚部と上記突起部とを遊挿する第１
   の孔部と該第１の孔部に連続して上記脚部のみを係入す
   る第２の孔部とを穿設したことを特徴とするルーフモジ
   ュール構造。
2. 【請求項２】 上記クリップは、上記フランジ部と上記
   ライニングとの間に車備品を挟着固定することを特徴と
   する請求項１記載のルーフモジュール構造。
3. 【請求項３】 上記車体部品の上記第２の孔部に連続し
   て上記突起部を係入する凹部を形成したことを特徴とす
   る請求項１記載のルーフモジュール構造。