JPH07212944A - クリップ - Google Patents
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- JPH07212944A JPH07212944A JP6002759A JP275994A JPH07212944A JP H07212944 A JPH07212944 A JP H07212944A JP 6002759 A JP6002759 A JP 6002759A JP 275994 A JP275994 A JP 275994A JP H07212944 A JPH07212944 A JP H07212944A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clip
- anchor
- support member
- hole
- elastic portion
- Prior art date
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- Pending
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- Connections Arranged To Contact A Plurality Of Conductors (AREA)
- Installation Of Indoor Wiring (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ワイヤハーネス又はコネクタ等を支持部材に
固定する際に使用されるクリップにおいて、クリップ本
体からアンカー側に延出した弾性部を有し各種板厚の支
持部材に対応できると共に、前記弾性部の破損を回避で
きるクリップを提供する。 【構成】 クリップ本体１の両側部にはレール１ａが設
けられており、このレール１ａがコネクタ等に設けられ
た溝に係合して前記コネクタ等に取り付けられる。ま
た、アンカー２は、支持部材（車体等）に設けられた孔
に嵌め込まれてこれに係合するようになっている。この
アンカー２の基端部の近傍からアンカー２の突出方向に
対して斜めの方向に延出する板状の１対のはね（弾性
部）３が設けられている。更に、アンカー２が支持部材
の孔に嵌め込まれたときに孔の近傍の壁部に当接してク
リップ本体１と支持部材との間のスペーサとなってはね
３の最大変形量を規制するストッパ部４が設けられてい
る。
固定する際に使用されるクリップにおいて、クリップ本
体からアンカー側に延出した弾性部を有し各種板厚の支
持部材に対応できると共に、前記弾性部の破損を回避で
きるクリップを提供する。 【構成】 クリップ本体１の両側部にはレール１ａが設
けられており、このレール１ａがコネクタ等に設けられ
た溝に係合して前記コネクタ等に取り付けられる。ま
た、アンカー２は、支持部材（車体等）に設けられた孔
に嵌め込まれてこれに係合するようになっている。この
アンカー２の基端部の近傍からアンカー２の突出方向に
対して斜めの方向に延出する板状の１対のはね（弾性
部）３が設けられている。更に、アンカー２が支持部材
の孔に嵌め込まれたときに孔の近傍の壁部に当接してク
リップ本体１と支持部材との間のスペーサとなってはね
３の最大変形量を規制するストッパ部４が設けられてい
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はワイヤハーネス又はコネ
クタ等の被固定部材を例えば自動車の車体等の支持部材
に固定する際に使用されるクリップに関する。
クタ等の被固定部材を例えば自動車の車体等の支持部材
に固定する際に使用されるクリップに関する。
【０００２】
【従来の技術】図７は自動車においてワイヤハーネス等
を車体に固定する際に使用される従来のクリップの一例
を示す斜視図である。このクリップは、ワイヤハーネス
等が取り付けられる長板状のクリップ本体２１と、この
クリップ本体２１の一端側に設けられた厚肉部２５から
垂直方向に突出したアンカー２２とにより構成されてい
る。これらのクリップ本体２１及びアンカー２２は樹脂
により一体的に形成されている。また、アンカー２２
は、支柱２２ａと、この支柱２２ａの先端部から支柱２
２ａの両側に斜めに延びる１対の板状の係合部２２ｂと
により構成されている。
を車体に固定する際に使用される従来のクリップの一例
を示す斜視図である。このクリップは、ワイヤハーネス
等が取り付けられる長板状のクリップ本体２１と、この
クリップ本体２１の一端側に設けられた厚肉部２５から
垂直方向に突出したアンカー２２とにより構成されてい
る。これらのクリップ本体２１及びアンカー２２は樹脂
により一体的に形成されている。また、アンカー２２
は、支柱２２ａと、この支柱２２ａの先端部から支柱２
２ａの両側に斜めに延びる１対の板状の係合部２２ｂと
により構成されている。
【０００３】以下、このように構成されたクリップを使
用してワイヤハーネスを支持部材（車体等）に固定する
方法について説明する。先ず、クリップ本体２１に例え
ばバンド等によりワイヤハーネスを取り付けた後、アン
カー２２を支持部材に設けた孔に嵌め込む。係合部２２
ｂは、孔に挿入されるときには孔の壁面に押圧されて窄
まり、孔を通り抜けると弾性力により開いて、この係合
部２２ｂの先端部分が孔の周囲の壁部に係合する。これ
により、アンカー２２は孔から容易に抜けなくなり、ワ
イヤハーネスを支持部材に固定することができる。
用してワイヤハーネスを支持部材（車体等）に固定する
方法について説明する。先ず、クリップ本体２１に例え
ばバンド等によりワイヤハーネスを取り付けた後、アン
カー２２を支持部材に設けた孔に嵌め込む。係合部２２
ｂは、孔に挿入されるときには孔の壁面に押圧されて窄
まり、孔を通り抜けると弾性力により開いて、この係合
部２２ｂの先端部分が孔の周囲の壁部に係合する。これ
により、アンカー２２は孔から容易に抜けなくなり、ワ
イヤハーネスを支持部材に固定することができる。
【０００４】図８は、従来のクリップの他の例を示す斜
視図である。このクリップは、クリップ本体２６の形状
が異なる以外は図７に示すクリップと同様に構成されて
いる。即ち、クリップ本体２６の両側部にはＬ字状のレ
ール２６ａが設けられており、このレール２６ａをコネ
クタ等に設けられた溝に係合させることによりクリップ
をコネクタ等に取り付けるようになっている。このクリ
ップにおいても、コネクタ等に取り付けた後、アンカー
２２を支持部材に設けた孔に嵌め込むことにより、コネ
クタ等を支持部材に固定することができる。
視図である。このクリップは、クリップ本体２６の形状
が異なる以外は図７に示すクリップと同様に構成されて
いる。即ち、クリップ本体２６の両側部にはＬ字状のレ
ール２６ａが設けられており、このレール２６ａをコネ
クタ等に設けられた溝に係合させることによりクリップ
をコネクタ等に取り付けるようになっている。このクリ
ップにおいても、コネクタ等に取り付けた後、アンカー
２２を支持部材に設けた孔に嵌め込むことにより、コネ
クタ等を支持部材に固定することができる。
【０００５】しかしながら、図７，８に示す従来のクリ
ップでは、自動車の車体の板厚が各自動車メーカー及び
車種によって異なっているため、車体の板厚毎に支柱２
２ａの長さ等が異なるものを用意する必要がある。従っ
て、従来のクリップでは、部品メーカ及び自動車メーカ
等で多品種のクリップを管理する必要があり、極めて煩
雑であると共に、自動車の製造コストの上昇を招来する
という欠点がある。
ップでは、自動車の車体の板厚が各自動車メーカー及び
車種によって異なっているため、車体の板厚毎に支柱２
２ａの長さ等が異なるものを用意する必要がある。従っ
て、従来のクリップでは、部品メーカ及び自動車メーカ
等で多品種のクリップを管理する必要があり、極めて煩
雑であると共に、自動車の製造コストの上昇を招来する
という欠点がある。
【０００６】そこで、支持部材の板厚がある程度異なっ
ていても使用できるクリップが開発されている。図９，
１０は、各種板厚に対応できる従来のクリップを示す斜
視図である。これらのクリップは、アンカー２２を挟ん
で１対の板状の弾性部（はね２３）が設けられているこ
と以外は図７，８に示すクリップと基本的には同一であ
るので、図９，１０において図７，８と同一物には同一
符号を付してその詳しい説明は省略する。はね２３はア
ンカー２２の基端部の近傍からアンカー２２の突出方向
に対し斜めの方向に延びている。一方、アンカー２２の
支柱２２ａは、その長さが適用すべき支持部材の最大板
厚に応じて設定されている。アンカー２２を支持部材に
設けた孔に嵌め込んで支持部材に係合させると、はね２
３は孔の周囲の壁部に当接して弾性的に湾曲し、アンカ
ー２２を引き抜く方向に付勢力が発生する。これによ
り、支持部材の板厚に拘わらず、クリップのがたつきを
防止できる。
ていても使用できるクリップが開発されている。図９，
１０は、各種板厚に対応できる従来のクリップを示す斜
視図である。これらのクリップは、アンカー２２を挟ん
で１対の板状の弾性部（はね２３）が設けられているこ
と以外は図７，８に示すクリップと基本的には同一であ
るので、図９，１０において図７，８と同一物には同一
符号を付してその詳しい説明は省略する。はね２３はア
ンカー２２の基端部の近傍からアンカー２２の突出方向
に対し斜めの方向に延びている。一方、アンカー２２の
支柱２２ａは、その長さが適用すべき支持部材の最大板
厚に応じて設定されている。アンカー２２を支持部材に
設けた孔に嵌め込んで支持部材に係合させると、はね２
３は孔の周囲の壁部に当接して弾性的に湾曲し、アンカ
ー２２を引き抜く方向に付勢力が発生する。これによ
り、支持部材の板厚に拘わらず、クリップのがたつきを
防止できる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図９，
１０に示す従来のクリップは、図１１に示すように支持
部材（車体等）２７の孔２７ａに挿入するときに、アン
カー２２をその根元まで押し込むとはね２３に亀裂が入
りやすく、極端な場合には、図１２に示すようにはね２
３が折れてしまうこともあるという問題点がある。
１０に示す従来のクリップは、図１１に示すように支持
部材（車体等）２７の孔２７ａに挿入するときに、アン
カー２２をその根元まで押し込むとはね２３に亀裂が入
りやすく、極端な場合には、図１２に示すようにはね２
３が折れてしまうこともあるという問題点がある。
【０００８】本発明はかかる問題点に鑑みてなされたも
のであって、弾性部を有し各種板厚の支持部材に対応で
きると共に、前記弾性部の破損を回避できるクリップを
提供することを目的とする。
のであって、弾性部を有し各種板厚の支持部材に対応で
きると共に、前記弾性部の破損を回避できるクリップを
提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本願の第１発明に係るク
リップは、被固定部材が取り付けられるクリップ本体
と、このクリップ本体から突出し支持部材に設けた孔に
嵌め込まれてこれに係合するアンカーと、前記クリップ
本体から前記アンカーの側に延出し前記支持部材に弾性
的に当接することができる弾性部と、前記クリップ本体
の前記弾性部側に設けられ前記支持部材に当接して前記
クリップ本体と前記支持部材との間のスペーサとなるス
トッパ部とを有することを特徴とする。
リップは、被固定部材が取り付けられるクリップ本体
と、このクリップ本体から突出し支持部材に設けた孔に
嵌め込まれてこれに係合するアンカーと、前記クリップ
本体から前記アンカーの側に延出し前記支持部材に弾性
的に当接することができる弾性部と、前記クリップ本体
の前記弾性部側に設けられ前記支持部材に当接して前記
クリップ本体と前記支持部材との間のスペーサとなるス
トッパ部とを有することを特徴とする。
【００１０】本願の第２発明に係るクリップは、被固定
部材が取り付けられるクリップ本体と、このクリップ本
体から突出し支持部材に設けた孔に嵌め込まれてこれに
係合するアンカーと、前記クリップ本体から前記アンカ
ーの側に延出し前記支持部材に弾性的に当接することが
できる弾性部と、この弾性部の前記クリップ本体側の面
に設けられ前記クリップ本体に当接して前記クリップ本
体と前記弾性部との間のスペーサとなるストッパ部とを
有することを特徴とする。
部材が取り付けられるクリップ本体と、このクリップ本
体から突出し支持部材に設けた孔に嵌め込まれてこれに
係合するアンカーと、前記クリップ本体から前記アンカ
ーの側に延出し前記支持部材に弾性的に当接することが
できる弾性部と、この弾性部の前記クリップ本体側の面
に設けられ前記クリップ本体に当接して前記クリップ本
体と前記弾性部との間のスペーサとなるストッパ部とを
有することを特徴とする。
【００１１】本願の第３発明に係るクリップは、被固定
部材が取り付けられるクリップ本体と、このクリップ本
体から突出し支持部材に設けた孔に嵌め込まれてこれに
係合するアンカーと、前記クリップ本体から前記アンカ
ーの側に延出し前記支持部材に弾性的に当接することが
できる弾性部と、前記クリップ本体の前記弾性部側の面
に設けられ前記弾性部に当接して前記クリップ本体と前
記弾性部との間のスペーサとなるストッパ部とを有する
ことを特徴とする。
部材が取り付けられるクリップ本体と、このクリップ本
体から突出し支持部材に設けた孔に嵌め込まれてこれに
係合するアンカーと、前記クリップ本体から前記アンカ
ーの側に延出し前記支持部材に弾性的に当接することが
できる弾性部と、前記クリップ本体の前記弾性部側の面
に設けられ前記弾性部に当接して前記クリップ本体と前
記弾性部との間のスペーサとなるストッパ部とを有する
ことを特徴とする。
【００１２】
【作用】本願の第１発明においては、アンカーを支持部
材の孔に深く挿入した場合に、クリップ本体の弾性部側
に設けられたストッパ部が前記支持部材に当接し前記ク
リップ本体と前記支持部材との間のスペーサとなり、前
記弾性部の最大変形量が規制される。また、本願の第２
発明においては、弾性部のクリップ本体側の面に設けら
れたストッパ部が前記クリップ本体に当接し前記クリッ
プ本体と前記弾性部との間のスペーサとなり、前記弾性
部の変形量が規制される。更に、本願の第３発明におい
ては、クリップ本体の弾性部側の面に設けられたストッ
パ部が前記弾性部に当接し前記クリップ本体と前記弾性
部との間のスペーサとなり、前記弾性部の変形量が規制
される。このように、本発明においては、ストッパ部に
より弾性部の最大変形量が規制されるため、この最大変
形量を超える弾性部の変形を防止できる。これにより、
弾性部の破損を確実に回避することができる。
材の孔に深く挿入した場合に、クリップ本体の弾性部側
に設けられたストッパ部が前記支持部材に当接し前記ク
リップ本体と前記支持部材との間のスペーサとなり、前
記弾性部の最大変形量が規制される。また、本願の第２
発明においては、弾性部のクリップ本体側の面に設けら
れたストッパ部が前記クリップ本体に当接し前記クリッ
プ本体と前記弾性部との間のスペーサとなり、前記弾性
部の変形量が規制される。更に、本願の第３発明におい
ては、クリップ本体の弾性部側の面に設けられたストッ
パ部が前記弾性部に当接し前記クリップ本体と前記弾性
部との間のスペーサとなり、前記弾性部の変形量が規制
される。このように、本発明においては、ストッパ部に
より弾性部の最大変形量が規制されるため、この最大変
形量を超える弾性部の変形を防止できる。これにより、
弾性部の破損を確実に回避することができる。
【００１３】
【実施例】次に、本発明の実施例について、添付の図面
を参照して説明する。図１は本発明の第１の実施例に係
るクリップを示す斜視図である。本実施例に係るクリッ
プは、コネクタ等が取り付けられるクリップ本体１と、
このクリップ本体１から突出したアンカー２と、このア
ンカー２の基端部の近傍からアンカー２の突出方向に対
し斜めの方向に向けて延出した１対の板状のはね（弾性
部）３と、この１対のはね３の間のクリップ本体１から
突出したストッパ部４とにより構成されている。これら
のクリップ本体１、アンカー２、はね３及びストッパ部
４は樹脂により一体的に形成されている。また、クリッ
プ本体１の両側部にはＬ字状のレール１ａが設けられて
おり、このレール１ａをコネクタ等に設けられた溝に係
合させることによりコネクタ等をクリップ本体１に取り
付けるようになっている。更に、アンカー２は、従来と
同様に、支柱２ａと、この支柱２ａの先端部から支柱２
ａの両側に斜めに延びる１対の板状の係合部２ｂとによ
り構成されている。
を参照して説明する。図１は本発明の第１の実施例に係
るクリップを示す斜視図である。本実施例に係るクリッ
プは、コネクタ等が取り付けられるクリップ本体１と、
このクリップ本体１から突出したアンカー２と、このア
ンカー２の基端部の近傍からアンカー２の突出方向に対
し斜めの方向に向けて延出した１対の板状のはね（弾性
部）３と、この１対のはね３の間のクリップ本体１から
突出したストッパ部４とにより構成されている。これら
のクリップ本体１、アンカー２、はね３及びストッパ部
４は樹脂により一体的に形成されている。また、クリッ
プ本体１の両側部にはＬ字状のレール１ａが設けられて
おり、このレール１ａをコネクタ等に設けられた溝に係
合させることによりコネクタ等をクリップ本体１に取り
付けるようになっている。更に、アンカー２は、従来と
同様に、支柱２ａと、この支柱２ａの先端部から支柱２
ａの両側に斜めに延びる１対の板状の係合部２ｂとによ
り構成されている。
【００１４】本実施例に係るクリップは、図２に示すよ
うに、アンカー２を支持部材（車体等）７の孔７ａに深
く挿入すると、ストッパ部４が支持部材７に当接してス
ペーサとなり、はね３の最大変形量が規制される。即
ち、アンカー２を孔７ａに過剰に押し込もうとしても、
ストッパ部４が孔７ａの周囲の支持部材壁部に当接し
て、それ以上アンカー２を孔７ａに押し込むことができ
ない。これにより、はね３が過剰に湾曲することを防止
できて、はね３の破損を回避することができる。また、
本実施例に係るクリップは、アンカー２を孔７ａに強く
押し込んでもはね３が破損する虞れがないため、作業性
が向上するという効果もある。
うに、アンカー２を支持部材（車体等）７の孔７ａに深
く挿入すると、ストッパ部４が支持部材７に当接してス
ペーサとなり、はね３の最大変形量が規制される。即
ち、アンカー２を孔７ａに過剰に押し込もうとしても、
ストッパ部４が孔７ａの周囲の支持部材壁部に当接し
て、それ以上アンカー２を孔７ａに押し込むことができ
ない。これにより、はね３が過剰に湾曲することを防止
できて、はね３の破損を回避することができる。また、
本実施例に係るクリップは、アンカー２を孔７ａに強く
押し込んでもはね３が破損する虞れがないため、作業性
が向上するという効果もある。
【００１５】図３は本発明の第２の実施例に係るクリッ
プを示す斜視図である。本実施例に係るクリップは、ワ
イヤハーネス等が取り付けられる長板状のクリップ本体
１１と、このクリップ本体１１の一端側に設けられた厚
肉部１５から垂直方向に突出したアンカー１２と、この
アンカー１２の基端部の近傍からアンカー１２の突出方
向に対し斜めの方向に向けて延出した１対の板状のはね
１３とにより構成されている。また、はね１３の裏面側
（クリップ本体１１側の面）にはストッパ部１４が突出
して設けられている。そして、アンカー１２は、従来と
同様に、支柱１２ａと、この支柱１２ａの先端部から支
柱１２ａの両側に斜め下方に向けて延びる１対の板状の
係合部１２ｂとにより構成されている。ワイヤハーネス
等はバンド等によりクリップ本体１１に取り付けられ
る。
プを示す斜視図である。本実施例に係るクリップは、ワ
イヤハーネス等が取り付けられる長板状のクリップ本体
１１と、このクリップ本体１１の一端側に設けられた厚
肉部１５から垂直方向に突出したアンカー１２と、この
アンカー１２の基端部の近傍からアンカー１２の突出方
向に対し斜めの方向に向けて延出した１対の板状のはね
１３とにより構成されている。また、はね１３の裏面側
（クリップ本体１１側の面）にはストッパ部１４が突出
して設けられている。そして、アンカー１２は、従来と
同様に、支柱１２ａと、この支柱１２ａの先端部から支
柱１２ａの両側に斜め下方に向けて延びる１対の板状の
係合部１２ｂとにより構成されている。ワイヤハーネス
等はバンド等によりクリップ本体１１に取り付けられ
る。
【００１６】本実施例に係るクリップは、図４に示すよ
うに、アンカー１２を支持部材１７の孔１７ａに深く挿
入しようとしても、はね１３の裏面側に設けられたスト
ッパ部１４がクリップ本体１１に当接してスペーサとな
り、このストッパ部１４によりはね１３の最大変形量が
規制される。これにより、第１の実施例と同様の効果を
得ることができる。
うに、アンカー１２を支持部材１７の孔１７ａに深く挿
入しようとしても、はね１３の裏面側に設けられたスト
ッパ部１４がクリップ本体１１に当接してスペーサとな
り、このストッパ部１４によりはね１３の最大変形量が
規制される。これにより、第１の実施例と同様の効果を
得ることができる。
【００１７】図５は本発明の第３の実施例に係るクリッ
プを示す斜視図である。本実施例が第２の実施例と異な
る点はストッパ部がクリップ本体１側に設けられている
ことにあり、その他の構成は基本的には第２の実施例と
同様であるので、図５において図３と同一物には同一符
号を付してその詳しい説明を省略する。
プを示す斜視図である。本実施例が第２の実施例と異な
る点はストッパ部がクリップ本体１側に設けられている
ことにあり、その他の構成は基本的には第２の実施例と
同様であるので、図５において図３と同一物には同一符
号を付してその詳しい説明を省略する。
【００１８】本実施例においては、クリップ本体１１か
らはね１３に向けて突出するストッパ部１８が設けられ
ている。このストッパ部１８の高さは、厚肉部１５の高
さよりも若干高く設定されている。ワイヤーハーネス等
はバンド等によりクリップ本体に取り付けられる。
らはね１３に向けて突出するストッパ部１８が設けられ
ている。このストッパ部１８の高さは、厚肉部１５の高
さよりも若干高く設定されている。ワイヤーハーネス等
はバンド等によりクリップ本体に取り付けられる。
【００１９】本実施例に係るクリップは、図６に示すよ
うに、アンカー１２を支持部材１７の孔１７ａに深く挿
入しようとしても、ストッパ部１８がはね１３に当接し
てスペーサとなり、はね１３の最大変形量が規制され
る。本実施例においても、第１の実施例と同様の効果を
得ることができる。
うに、アンカー１２を支持部材１７の孔１７ａに深く挿
入しようとしても、ストッパ部１８がはね１３に当接し
てスペーサとなり、はね１３の最大変形量が規制され
る。本実施例においても、第１の実施例と同様の効果を
得ることができる。
【００２０】なお、上述の実施例はいずれもクリップが
バンド又はコネクタ等と個別の部品である場合について
説明したが、本発明はバンド又はコネクタ等と一体的に
形成されたクリップに適用することもできる。また、本
発明は、自動車におけるワイヤハーネス又はコネクタ等
の固定以外にも、各種電気機器及び機械装置等における
ワイヤハーネス又はコネクタ等の固定に適用することも
できる。
バンド又はコネクタ等と個別の部品である場合について
説明したが、本発明はバンド又はコネクタ等と一体的に
形成されたクリップに適用することもできる。また、本
発明は、自動車におけるワイヤハーネス又はコネクタ等
の固定以外にも、各種電気機器及び機械装置等における
ワイヤハーネス又はコネクタ等の固定に適用することも
できる。
【００２１】
【発明の効果】以上説明したように本発明に係るクリッ
プは、クリップ本体と支持部材との間のスペーサとなる
ストッパ部又はクリップ本体と弾性部との間のスペーサ
となるストッパ部を有するから、前記弾性部の最大変形
量を規制できて、弾性部の破損を回避できると共に、取
り付け作業の作業性が向上するという効果を奏する。
プは、クリップ本体と支持部材との間のスペーサとなる
ストッパ部又はクリップ本体と弾性部との間のスペーサ
となるストッパ部を有するから、前記弾性部の最大変形
量を規制できて、弾性部の破損を回避できると共に、取
り付け作業の作業性が向上するという効果を奏する。
【図１】本発明の第１の実施例に係るクリップを示す斜
視図である。
視図である。
【図２】同じくそのクリップのアンカーが支持部材に設
けられた孔に挿入された状態を示す模式図である。
けられた孔に挿入された状態を示す模式図である。
【図３】本発明の第２の実施例に係るクリップを示す斜
視図である。
視図である。
【図４】同じくそのクリップのアンカーが支持部材に設
けられた孔に挿入された状態を示す模式図である。
けられた孔に挿入された状態を示す模式図である。
【図５】本発明の第３の実施例に係るクリップを示す斜
視図である。
視図である。
【図６】同じくそのクリップのアンカーが支持部材に設
けられた孔に挿入された状態を示す模式図である。
けられた孔に挿入された状態を示す模式図である。
【図７】従来のクリップの一例を示す斜視図である。
【図８】従来のクリップの他の例を示す斜視図である。
【図９】各種板厚に対応できる従来のクリップの一例を
示す斜視図である。
示す斜視図である。
【図１０】各種板厚に対応できる従来のクリップの他の
例を示す斜視図である。
例を示す斜視図である。
【図１１】従来のクリップの支持部材への取り付け方法
を示す模式図である。
を示す模式図である。
【図１２】従来の問題点を示す模式図である。
１，１１，２１，２６；クリップ本体 ２，１２，２２；アンカー ３，１３，２３；はね ４，１４，１８；ストッパ部 ７，１７，２７；支持部材 ７ａ，１７ａ，２７ａ；孔
Claims (3)
- 【請求項１】 被固定部材が取り付けられるクリップ本
体と、このクリップ本体から突出し支持部材に設けた孔
に嵌め込まれてこれに係合するアンカーと、前記クリッ
プ本体から前記アンカーの側に延出し前記支持部材に弾
性的に当接することができる弾性部と、前記クリップ本
体の前記弾性部側に設けられ前記支持部材に当接して前
記クリップ本体と前記支持部材との間のスペーサとなる
ストッパ部とを有することを特徴とするクリップ。 - 【請求項２】 被固定部材が取り付けられるクリップ本
体と、このクリップ本体から突出し支持部材に設けた孔
に嵌め込まれてこれに係合するアンカーと、前記クリッ
プ本体から前記アンカーの側に延出し前記支持部材に弾
性的に当接することができる弾性部と、この弾性部の前
記クリップ本体側の面に設けられ前記クリップ本体に当
接して前記クリップ本体と前記弾性部との間のスペーサ
となるストッパ部とを有することを特徴とするクリッ
プ。 - 【請求項３】 被固定部材が取り付けられるクリップ本
体と、このクリップ本体から突出し支持部材に設けた孔
に嵌め込まれてこれに係合するアンカーと、前記クリッ
プ本体から前記アンカーの側に延出し前記支持部材に弾
性的に当接することができる弾性部と、前記クリップ本
体の前記弾性部側の面に設けられ前記弾性部に当接して
前記クリップ本体と前記弾性部との間のスペーサとなる
ストッパ部とを有することを特徴とするクリップ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6002759A JPH07212944A (ja) | 1994-01-14 | 1994-01-14 | クリップ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6002759A JPH07212944A (ja) | 1994-01-14 | 1994-01-14 | クリップ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07212944A true JPH07212944A (ja) | 1995-08-11 |
Family
ID=11538274
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6002759A Pending JPH07212944A (ja) | 1994-01-14 | 1994-01-14 | クリップ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07212944A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102290755A (zh) * | 2010-05-06 | 2011-12-21 | 矢崎总业株式会社 | 线束夹具 |
| US8122578B2 (en) * | 2005-10-18 | 2012-02-28 | Honda Motor Co., Ltd. | Method and apparatus of integrating work |
| JP2017057900A (ja) * | 2015-09-15 | 2017-03-23 | トヨタ車体株式会社 | ホルダ及びホルダの取付構造 |
| US20210320544A1 (en) * | 2020-04-08 | 2021-10-14 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Cooling device for on-vehicle rotating electrical machine |
-
1994
- 1994-01-14 JP JP6002759A patent/JPH07212944A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8122578B2 (en) * | 2005-10-18 | 2012-02-28 | Honda Motor Co., Ltd. | Method and apparatus of integrating work |
| CN102290755A (zh) * | 2010-05-06 | 2011-12-21 | 矢崎总业株式会社 | 线束夹具 |
| JP2017057900A (ja) * | 2015-09-15 | 2017-03-23 | トヨタ車体株式会社 | ホルダ及びホルダの取付構造 |
| US20210320544A1 (en) * | 2020-04-08 | 2021-10-14 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Cooling device for on-vehicle rotating electrical machine |
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