JP2002029275A - 車両用変速操作装置 - Google Patents
車両用変速操作装置Info
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- B60K20/02—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles of initiating means
- B60K20/08—Dashboard means
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20012—Multiple controlled elements
- Y10T74/20018—Transmission control
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】省スペース化及び衝撃荷重吸収特性の設定にお
ける自由度の向上を図ることができ、初期衝撃荷重の吸
収に続き二次衝撃荷重をもスムーズに吸収することがで
きる車両用変速操作装置を提供する。 【解決手段】車両のインストルメントパネル２に配設さ
れ、ブラケット４及びプレート５に挿通された支持軸７
を有し、操作レバー３に所定値以上の衝撃荷重が加わる
と破壊されて衝撃荷重を吸収しつつ支持軸７の支持を解
く第１衝撃吸収部材（８）と、所定ストロークに亘って
変形されることにより連続的に衝撃を吸収する第２衝撃
吸収部材（５ａ、６ａ）とを具備したものである。
ける自由度の向上を図ることができ、初期衝撃荷重の吸
収に続き二次衝撃荷重をもスムーズに吸収することがで
きる車両用変速操作装置を提供する。 【解決手段】車両のインストルメントパネル２に配設さ
れ、ブラケット４及びプレート５に挿通された支持軸７
を有し、操作レバー３に所定値以上の衝撃荷重が加わる
と破壊されて衝撃荷重を吸収しつつ支持軸７の支持を解
く第１衝撃吸収部材（８）と、所定ストロークに亘って
変形されることにより連続的に衝撃を吸収する第２衝撃
吸収部材（５ａ、６ａ）とを具備したものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、インストルメント
パネル又はその近傍に配設されて車両の変速操作を行う
ための車両用変速操作装置に関し、特に、衝撃荷重が加
わった際に、その衝撃荷重を吸収し得る車両用変速操作
装置に関する。
パネル又はその近傍に配設されて車両の変速操作を行う
ための車両用変速操作装置に関し、特に、衝撃荷重が加
わった際に、その衝撃荷重を吸収し得る車両用変速操作
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、車両におけるマニュアル式変速
機のシフトレバーや自動変速機のセレクトレバー（以
下、これらを操作レバーと総称する。）を有する変速操
作装置は、運転席と助手席との間に設けられたセンター
コンソールに配設されているが、フロア上のスペースの
確保や操作性の向上の観点から、変速操作装置をインス
トルメントパネル又はその近傍に配設する技術が提案さ
れている。
機のシフトレバーや自動変速機のセレクトレバー（以
下、これらを操作レバーと総称する。）を有する変速操
作装置は、運転席と助手席との間に設けられたセンター
コンソールに配設されているが、フロア上のスペースの
確保や操作性の向上の観点から、変速操作装置をインス
トルメントパネル又はその近傍に配設する技術が提案さ
れている。
【０００３】変速操作装置をインストルメントパネル又
はその近傍に配設することにより、フロントシートのス
ペースを確保して乗員がシフトレバーやセレクトレバー
に誤接触等するのを防止することができるとともに、ス
テアリングハンドルと隣接して操作レバーが配置するこ
ととなるので、運転手はステアリングハンドルを握って
いる手を素早く操作レバー側に移動させることができ
る。
はその近傍に配設することにより、フロントシートのス
ペースを確保して乗員がシフトレバーやセレクトレバー
に誤接触等するのを防止することができるとともに、ス
テアリングハンドルと隣接して操作レバーが配置するこ
ととなるので、運転手はステアリングハンドルを握って
いる手を素早く操作レバー側に移動させることができ
る。
【０００４】従来、上記のようなインストルメントパネ
ル又はその近傍に配設された変速操作装置において、操
作レバーに衝撃荷重が入力した場合の衝撃荷重を吸収す
るための技術が、例えば特開平１０−６７２４５号公報
により開示されている。かかる従来技術は、衝撃荷重が
操作レバーに入力されると、操作レバーの基端側に形成
されたピボット部を支持する支持部材が破壊され、この
破壊により入力された衝撃荷重を吸収し得るものであ
る。
ル又はその近傍に配設された変速操作装置において、操
作レバーに衝撃荷重が入力した場合の衝撃荷重を吸収す
るための技術が、例えば特開平１０−６７２４５号公報
により開示されている。かかる従来技術は、衝撃荷重が
操作レバーに入力されると、操作レバーの基端側に形成
されたピボット部を支持する支持部材が破壊され、この
破壊により入力された衝撃荷重を吸収し得るものであ
る。
【０００５】また、操作レバーの支持部材の破壊をもっ
て衝撃荷重を吸収する他の技術は、特開平１０−１２９
２９０号公報、特開平１０−１３８７７８号公報、及び
特開平１１−２７８０８５号公報等においても提案され
ており、衝撃荷重が操作レバーに入力した場合の衝撃荷
重吸収手段について開示している。
て衝撃荷重を吸収する他の技術は、特開平１０−１２９
２９０号公報、特開平１０−１３８７７８号公報、及び
特開平１１−２７８０８５号公報等においても提案され
ており、衝撃荷重が操作レバーに入力した場合の衝撃荷
重吸収手段について開示している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来技術においてはいずれも、操作レバーの支持部材の破
壊のみにより衝撃荷重を吸収するものであったため、初
期の入力衝撃荷重を吸収することができるものの、その
後の操作レバーはフリーな状態となって二次衝撃荷重が
生じてしまうという問題があった。
来技術においてはいずれも、操作レバーの支持部材の破
壊のみにより衝撃荷重を吸収するものであったため、初
期の入力衝撃荷重を吸収することができるものの、その
後の操作レバーはフリーな状態となって二次衝撃荷重が
生じてしまうという問題があった。
【０００７】特に特開平１１−２７８０８５号公報にお
いては、支持部材の破壊により衝撃荷重を吸収する手段
が変速操作装置に複数設けられた変速操作装置を開示し
ているが、断続的な衝撃荷重の吸収となるためスムーズ
な吸収を行うことができないという不具合がある。ま
た、衝撃吸収が全て破壊によるものであるため、各衝撃
荷重吸収手段の衝撃吸収特性が同一となり、衝撃吸収特
性の自由度が低下してしまうという問題がある。
いては、支持部材の破壊により衝撃荷重を吸収する手段
が変速操作装置に複数設けられた変速操作装置を開示し
ているが、断続的な衝撃荷重の吸収となるためスムーズ
な吸収を行うことができないという不具合がある。ま
た、衝撃吸収が全て破壊によるものであるため、各衝撃
荷重吸収手段の衝撃吸収特性が同一となり、衝撃吸収特
性の自由度が低下してしまうという問題がある。
【０００８】尚、かかる従来技術においては、操作ノブ
中にクッションとしての気体層を設けて衝撃荷重を吸収
する技術も開示されているが、過大な衝撃荷重が瞬間的
に入力された場合、気体層はクッションとして機能し得
ず、破壊による衝撃荷重の吸収のみが機能することとな
ってしまい、上記と同じ問題が生じる。
中にクッションとしての気体層を設けて衝撃荷重を吸収
する技術も開示されているが、過大な衝撃荷重が瞬間的
に入力された場合、気体層はクッションとして機能し得
ず、破壊による衝撃荷重の吸収のみが機能することとな
ってしまい、上記と同じ問題が生じる。
【０００９】更に、支持レバーに衝撃荷重が入力された
際、変速操作装置全体の支持を破壊により解いて衝撃荷
重を吸収することも考え得るが、この場合、支持レバー
を含む変速操作装置全体が変位するので、そのためのス
ペースを予め確保しておく必要があり、装置の省スペー
ス化を図る上で不具合がある。
際、変速操作装置全体の支持を破壊により解いて衝撃荷
重を吸収することも考え得るが、この場合、支持レバー
を含む変速操作装置全体が変位するので、そのためのス
ペースを予め確保しておく必要があり、装置の省スペー
ス化を図る上で不具合がある。
【００１０】本発明は、このような事情に鑑みてなされ
たもので、省スペース化及び衝撃荷重吸収特性の設定に
おける自由度の向上を図ることができ、初期衝撃荷重の
吸収に続き二次衝撃荷重をもスムーズに吸収することが
できる車両用変速操作装置を提供することにある。
たもので、省スペース化及び衝撃荷重吸収特性の設定に
おける自由度の向上を図ることができ、初期衝撃荷重の
吸収に続き二次衝撃荷重をもスムーズに吸収することが
できる車両用変速操作装置を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明によ
れば、車両のインストルメントパネル又はその近傍に配
設された車両用変速操作装置であって、車両の変速操作
を行う操作レバーを有するブラケットと、該ブラケット
に固定されたプレートと、前記ブラケット及びプレート
に挿通されるとともに、前記操作レバーを回動自在に支
持する支持軸と、前記操作レバーに所定値以上の衝撃荷
重が加わると破壊されて衝撃荷重を吸収しつつ当該支持
軸の前記ブラケット又はプレートに対する支持を解く第
１衝撃吸収部材と、支持を解かれて前記操作レバーとと
もに変位する前記支持軸に対し、所定ストロークに亘っ
て変形されることにより連続的に衝撃を吸収する第２衝
撃吸収部材と、を具備したことを特徴とする。
れば、車両のインストルメントパネル又はその近傍に配
設された車両用変速操作装置であって、車両の変速操作
を行う操作レバーを有するブラケットと、該ブラケット
に固定されたプレートと、前記ブラケット及びプレート
に挿通されるとともに、前記操作レバーを回動自在に支
持する支持軸と、前記操作レバーに所定値以上の衝撃荷
重が加わると破壊されて衝撃荷重を吸収しつつ当該支持
軸の前記ブラケット又はプレートに対する支持を解く第
１衝撃吸収部材と、支持を解かれて前記操作レバーとと
もに変位する前記支持軸に対し、所定ストロークに亘っ
て変形されることにより連続的に衝撃を吸収する第２衝
撃吸収部材と、を具備したことを特徴とする。
【００１２】かかる構成によれば、入力された衝撃荷重
を第１衝撃吸収部材による破壊で吸収するとともに、そ
の後に変位する操作レバーに対し第２衝撃吸収部材によ
る変形で連続的な衝撃荷重の吸収を行う。第１衝撃吸収
部材は、ブラケット又はプレートの一方に形成され、他
方に第２衝撃吸収部材が形成されるのが好ましい。
を第１衝撃吸収部材による破壊で吸収するとともに、そ
の後に変位する操作レバーに対し第２衝撃吸収部材によ
る変形で連続的な衝撃荷重の吸収を行う。第１衝撃吸収
部材は、ブラケット又はプレートの一方に形成され、他
方に第２衝撃吸収部材が形成されるのが好ましい。
【００１３】請求項２記載の発明は、前記第１衝撃吸収
部材が前記支持軸を挿通するための孔を形成した支持部
位から成り、前記第２衝撃吸収部材が前記支持軸を挿通
しつつ該支持軸の変位方向に延び、当該支持軸の外径よ
り小さい幅のスリットが形成された変形部位から成ると
ともに、これら支持部位及び変形部位を前記ブラケット
又はプレートにそれぞれ形成したことを特徴とする。
部材が前記支持軸を挿通するための孔を形成した支持部
位から成り、前記第２衝撃吸収部材が前記支持軸を挿通
しつつ該支持軸の変位方向に延び、当該支持軸の外径よ
り小さい幅のスリットが形成された変形部位から成ると
ともに、これら支持部位及び変形部位を前記ブラケット
又はプレートにそれぞれ形成したことを特徴とする。
【００１４】かかる構成によれば、衝撃荷重が操作レバ
ーに入力されると、支持部位が破壊され、この破壊で初
期衝撃荷重を吸収した後、支持軸の変位に伴うスリット
の拡幅による変形で、二次衝撃荷重を連続的に吸収す
る。
ーに入力されると、支持部位が破壊され、この破壊で初
期衝撃荷重を吸収した後、支持軸の変位に伴うスリット
の拡幅による変形で、二次衝撃荷重を連続的に吸収す
る。
【００１５】請求項３記載の発明は、前記支持部位が、
前記ブラケットに形成されるとともに、前記変形部位が
前記ブラケットの両側面にそれぞれ配設された前記プレ
ートに形成されることを特徴とする。
前記ブラケットに形成されるとともに、前記変形部位が
前記ブラケットの両側面にそれぞれ配設された前記プレ
ートに形成されることを特徴とする。
【００１６】かかる構成によれば、衝撃荷重が操作レバ
ーに入力されると、ブラケットに形成された第１衝撃吸
収部材が破壊されて初期衝撃荷重を吸収し、その後、２
枚のプレートに形成された第２衝撃吸収部材が変形され
て２次衝撃荷重を連続的に吸収する。
ーに入力されると、ブラケットに形成された第１衝撃吸
収部材が破壊されて初期衝撃荷重を吸収し、その後、２
枚のプレートに形成された第２衝撃吸収部材が変形され
て２次衝撃荷重を連続的に吸収する。
【００１７】請求項４記載の発明によれば、前記スリッ
トの近傍に該スリットと略平行して延びる第２スリット
又は切欠きを設けたことを特徴とする。
トの近傍に該スリットと略平行して延びる第２スリット
又は切欠きを設けたことを特徴とする。
【００１８】かかる構成によれば、第２衝撃吸収部材の
スリットが拡幅する方向へ変形する際、その余肉を第２
スリット又は切欠きが吸収する。
スリットが拡幅する方向へ変形する際、その余肉を第２
スリット又は切欠きが吸収する。
【００１９】請求項５記載の発明によれば、前記ブラケ
ットが成形品から成り、前記第１衝撃吸収部材が当該成
形品と一体成形されたものであることを特徴とする。
ットが成形品から成り、前記第１衝撃吸収部材が当該成
形品と一体成形されたものであることを特徴とする。
【００２０】請求項６記載の発明によれば、前記プレー
トが、所定の延性を有する金属から成ることを特徴とす
る。
トが、所定の延性を有する金属から成ることを特徴とす
る。
【００２１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態について
図面を参照しながら具体的に説明する。本実施形態に係
る車両用変速操作装置は、自動変速機（オートマチック
トランスミッション）の変速操作を行うためのものであ
り、図１に示すように、車両のインストルメントパネル
２に配設され、操作レバー（セレクトレバー）３を有す
るブラケット４と、プレート５、６と、支持軸７と、第
１衝撃吸収部材としての支持部位８と、第２衝撃吸収部
材を構成するスリット５ａ、６ａと、から主に構成され
ている。
図面を参照しながら具体的に説明する。本実施形態に係
る車両用変速操作装置は、自動変速機（オートマチック
トランスミッション）の変速操作を行うためのものであ
り、図１に示すように、車両のインストルメントパネル
２に配設され、操作レバー（セレクトレバー）３を有す
るブラケット４と、プレート５、６と、支持軸７と、第
１衝撃吸収部材としての支持部位８と、第２衝撃吸収部
材を構成するスリット５ａ、６ａと、から主に構成され
ている。
【００２２】ブラケット４は、車両の運転者が変速操作
を行うべく把持し回動動作せしめるための操作レバー３
を有し、車両用変速操作装置１の本体を成すものであ
る。このブラケット４は、ダイキャスト金型によるアル
ミ成形品から成るものであり、図３に示すように、下方
に突出した支持部位８が一体成形されている。このよう
なアルミ成形品によれば、他の成形品に比べて温度変化
に強く、支持部位８における所望の破壊特性を得ること
ができる。
を行うべく把持し回動動作せしめるための操作レバー３
を有し、車両用変速操作装置１の本体を成すものであ
る。このブラケット４は、ダイキャスト金型によるアル
ミ成形品から成るものであり、図３に示すように、下方
に突出した支持部位８が一体成形されている。このよう
なアルミ成形品によれば、他の成形品に比べて温度変化
に強く、支持部位８における所望の破壊特性を得ること
ができる。
【００２３】かかる支持部位８は、支持軸７を挿通可能
とすべく支持軸７の外径と略等しい内径を有する略円環
状の部位を含むものであり、操作レバー３に衝撃荷重が
入力して、その荷重が支持軸７に対し同図中下方に伝達
されると破壊されるよう構成されている。ここで、ブラ
ケット４の成形時に支持部位８における略円環状の部位
の肉厚を調整し、どの程度の衝撃荷重で破壊されるのか
を予め任意に設定しておくことが可能である。かかる第
２衝撃吸収部材としての支持部位８の伸び率は、１０％
以下であるのが好ましい。
とすべく支持軸７の外径と略等しい内径を有する略円環
状の部位を含むものであり、操作レバー３に衝撃荷重が
入力して、その荷重が支持軸７に対し同図中下方に伝達
されると破壊されるよう構成されている。ここで、ブラ
ケット４の成形時に支持部位８における略円環状の部位
の肉厚を調整し、どの程度の衝撃荷重で破壊されるのか
を予め任意に設定しておくことが可能である。かかる第
２衝撃吸収部材としての支持部位８の伸び率は、１０％
以下であるのが好ましい。
【００２４】尚、上記ブラケット４と支持部位８とを別
体構成とし、これらをボルト又はリベット等で接合する
ものとしてもよいが、この場合、想定される破壊荷重で
は支持部位８とブラケット４との接合が解かれないよう
設計する必要がある。即ち、支持部位８が破壊される前
に支持部位８とブラケット４とが離間してしまうと、破
壊による初期衝撃荷重の吸収ができなくなってしまうの
である。
体構成とし、これらをボルト又はリベット等で接合する
ものとしてもよいが、この場合、想定される破壊荷重で
は支持部位８とブラケット４との接合が解かれないよう
設計する必要がある。即ち、支持部位８が破壊される前
に支持部位８とブラケット４とが離間してしまうと、破
壊による初期衝撃荷重の吸収ができなくなってしまうの
である。
【００２５】操作レバー３は、図４に示すように、同図
下方に支持軸７を挿通するための挿通孔１０と、下方に
配置する板ばね（不図示）から節度を受けるべく波状に
形成された節度受部１１と、先端にリンクが取り付けら
れて変速装置に操作レバー３のシフト動作を伝達させる
リンク取付部１２とを含んで構成されている。これら
は、樹脂成形により一体成形されるのが、強度及び製造
コストの観点から好ましい。また、運転者が把持し得る
操作ノブ３ａが操作レバー３の先端に取り付けられてい
る。
下方に支持軸７を挿通するための挿通孔１０と、下方に
配置する板ばね（不図示）から節度を受けるべく波状に
形成された節度受部１１と、先端にリンクが取り付けら
れて変速装置に操作レバー３のシフト動作を伝達させる
リンク取付部１２とを含んで構成されている。これら
は、樹脂成形により一体成形されるのが、強度及び製造
コストの観点から好ましい。また、運転者が把持し得る
操作ノブ３ａが操作レバー３の先端に取り付けられてい
る。
【００２６】プレート５、６は、同図に示すように、ネ
ジ１３によりブラケット４の両側面に固定されるもの
で、一方の側面に固定されたＬ字形のプレート５は、そ
のフランジに形成された２つのボルト孔５ｂのそれぞれ
にボルトｂ（図１参照）を挿通して車体に取り付けら
れ、他方の側面に固定されたプレート６は、ブラケット
４側に形成された取付孔９ｂと合致する径の取付孔９ａ
を有し、該取付孔９ａと取付孔９ｂとをステアリングハ
ンガーブラケットが挿通して車体に取り付けられる。即
ち、プレート５、６は、ブラケット４を車両に固定すべ
く当該ブラケット４及び車両の双方に固定されたもので
ある。
ジ１３によりブラケット４の両側面に固定されるもの
で、一方の側面に固定されたＬ字形のプレート５は、そ
のフランジに形成された２つのボルト孔５ｂのそれぞれ
にボルトｂ（図１参照）を挿通して車体に取り付けら
れ、他方の側面に固定されたプレート６は、ブラケット
４側に形成された取付孔９ｂと合致する径の取付孔９ａ
を有し、該取付孔９ａと取付孔９ｂとをステアリングハ
ンガーブラケットが挿通して車体に取り付けられる。即
ち、プレート５、６は、ブラケット４を車両に固定すべ
く当該ブラケット４及び車両の双方に固定されたもので
ある。
【００２７】また、プレート５、６は、支持軸７を挿通
しつつ該支持軸７の変位方向ａに延びて形成されたスリ
ット５ａ及び６ａを具備する。プレート５に形成された
スリット５ａ、６ａは、図５及び図６で示すように、支
持軸７の外径ｗより小さい幅ｕになるよう形成されてお
り、支持軸７が変位する際、その外周面で拡幅されるも
のである。即ち、このスリット５ａ及び６ａの縁部が変
形して二次衝撃荷重を吸収するための変形部位を構成し
ている。
しつつ該支持軸７の変位方向ａに延びて形成されたスリ
ット５ａ及び６ａを具備する。プレート５に形成された
スリット５ａ、６ａは、図５及び図６で示すように、支
持軸７の外径ｗより小さい幅ｕになるよう形成されてお
り、支持軸７が変位する際、その外周面で拡幅されるも
のである。即ち、このスリット５ａ及び６ａの縁部が変
形して二次衝撃荷重を吸収するための変形部位を構成し
ている。
【００２８】尚、幅ｕは一定幅であってもよいが、本実
施形態の如く下方に亘って連続的に幅ｕが小さくなるよ
う形成するのが好ましい。然るに、本実施形態の如く寸
法ｕを連続的に小さくするように設定すれば、除々に吸
収する衝撃荷重を大きくして、スムーズな二次衝撃荷重
の吸収を行うことができる。また、プレート５、６の材
質を所定の延性を有する金属とすれば、スリット５ａ及
び６ａが拡幅して変形する際に、理想の二次衝撃荷重の
吸収を行うことができる。かかるプレート５、６を成す
金属としては、伸び率で３０％以上の延性を有するＳＰ
ＣＣ等のＳＰ材が好ましい。
施形態の如く下方に亘って連続的に幅ｕが小さくなるよ
う形成するのが好ましい。然るに、本実施形態の如く寸
法ｕを連続的に小さくするように設定すれば、除々に吸
収する衝撃荷重を大きくして、スムーズな二次衝撃荷重
の吸収を行うことができる。また、プレート５、６の材
質を所定の延性を有する金属とすれば、スリット５ａ及
び６ａが拡幅して変形する際に、理想の二次衝撃荷重の
吸収を行うことができる。かかるプレート５、６を成す
金属としては、伸び率で３０％以上の延性を有するＳＰ
ＣＣ等のＳＰ材が好ましい。
【００２９】更に、スリット５ａの近傍には、該スリッ
ト５ａと略平行して延びる第２スリット５ｃ及び切欠き
５ｄが形成されており、スリット５ａが支持軸７の変位
に伴い拡幅する際、その余肉を吸収するよう構成されて
いる。一方、スリット６ａの近傍にも、該スリット６ａ
と略平行して延びる第２スリット６ｂが両側方に１つづ
つ形成されており、スリット６ａが支持軸７の変位に伴
い拡幅する際、その余肉を吸収するよう構成されてい
る。かかるスリット５ａ及び６ａの縁部から第２スリッ
ト５ｃ、６ｂ又は切欠き５までの寸法を予め設定してお
くことにより、吸収する衝撃荷重の値を任意に設定する
ことができる。
ト５ａと略平行して延びる第２スリット５ｃ及び切欠き
５ｄが形成されており、スリット５ａが支持軸７の変位
に伴い拡幅する際、その余肉を吸収するよう構成されて
いる。一方、スリット６ａの近傍にも、該スリット６ａ
と略平行して延びる第２スリット６ｂが両側方に１つづ
つ形成されており、スリット６ａが支持軸７の変位に伴
い拡幅する際、その余肉を吸収するよう構成されてい
る。かかるスリット５ａ及び６ａの縁部から第２スリッ
ト５ｃ、６ｂ又は切欠き５までの寸法を予め設定してお
くことにより、吸収する衝撃荷重の値を任意に設定する
ことができる。
【００３０】上記した構成部品は、図４に示したように
組み付けられる。即ち、ブラケット４の両側面には、プ
レート５及び６がそれぞれネジ１３で取り付けられると
ともに、支持軸７をプレート５のスリット５ａ、ブラケ
ット４の支持部位８、操作レバー３の挿通孔１０、及び
プレート６のスリット６ａに挿通させ、その先端側を留
め金１５にて固定させる。これにより、支持軸７は、２
つのプレート５及び６とブラケット４とをそれぞれ貫通
しつつ操作レバー３を回動自在に支持している。
組み付けられる。即ち、ブラケット４の両側面には、プ
レート５及び６がそれぞれネジ１３で取り付けられると
ともに、支持軸７をプレート５のスリット５ａ、ブラケ
ット４の支持部位８、操作レバー３の挿通孔１０、及び
プレート６のスリット６ａに挿通させ、その先端側を留
め金１５にて固定させる。これにより、支持軸７は、２
つのプレート５及び６とブラケット４とをそれぞれ貫通
しつつ操作レバー３を回動自在に支持している。
【００３１】そして、ブラケット４が車両に取り付けら
れた際に車室側に面する部位（図１中の二点鎖線参照）
には化粧パネル１４が取り付けられる。この化粧パネル
１４は、操作レバー３を挿通して、その回動動作を許容
するための溝１４ａを有しており、各変速レンジに対応
した文字（Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、２，１等）が印刷されたも
のである。かかる化粧パネル１４を介して操作ノブ３ａ
を操作レバー３に取り付けるとともに、ソレノイドバル
ブ（不図示）等付属構成部品を取り付けることにより、
車両用変速操作装置１における主要構成部品の組み付け
が完了する。
れた際に車室側に面する部位（図１中の二点鎖線参照）
には化粧パネル１４が取り付けられる。この化粧パネル
１４は、操作レバー３を挿通して、その回動動作を許容
するための溝１４ａを有しており、各変速レンジに対応
した文字（Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、２，１等）が印刷されたも
のである。かかる化粧パネル１４を介して操作ノブ３ａ
を操作レバー３に取り付けるとともに、ソレノイドバル
ブ（不図示）等付属構成部品を取り付けることにより、
車両用変速操作装置１における主要構成部品の組み付け
が完了する。
【００３２】次に、上記構成の車両用変速操作装置１に
おける衝撃荷重の吸収について説明する。図２で示した
状態の操作レバー３に所定値以上の衝撃荷重Ｆが入力さ
れると、まず、支持軸７を支持する支持部位８が破壊さ
れ初期衝撃荷重Ｆに伴う初期衝撃荷重を吸収する。かか
る破壊による衝撃荷重の吸収によれば、変形による吸収
に比べて静的強度を向上することができる。尚、支持部
位８は、既述の如く、その肉厚設定により破壊される衝
撃荷重が予め設定されているので、衝撃荷重Ｆの所定値
とは設定された衝撃荷重の値ということになる。
おける衝撃荷重の吸収について説明する。図２で示した
状態の操作レバー３に所定値以上の衝撃荷重Ｆが入力さ
れると、まず、支持軸７を支持する支持部位８が破壊さ
れ初期衝撃荷重Ｆに伴う初期衝撃荷重を吸収する。かか
る破壊による衝撃荷重の吸収によれば、変形による吸収
に比べて静的強度を向上することができる。尚、支持部
位８は、既述の如く、その肉厚設定により破壊される衝
撃荷重が予め設定されているので、衝撃荷重Ｆの所定値
とは設定された衝撃荷重の値ということになる。
【００３３】支持部位８が破壊されると、支持軸７はブ
ラケット４に対する支持が解かれ、図７で示すように、
操作レバー３を伴いつつスリット５ａ及び６ａに沿って
ａ方向に変位する。この時、支持軸７の両端近傍は、そ
れぞれスリット５ａ及び６ａを拡幅することにより変形
させ、この変形で初期衝撃荷重に続く二次衝撃荷重を吸
収する。スリット５ａ及び６ａの拡幅に伴って同図中左
右方向に張り出した余肉は、第２スリット５ｃ、６ｂ及
び切欠き５ｄによって吸収される。尚、支持軸７がプレ
ート６におけるスリット６ａに沿って変位した後の変形
状態を図６の二点鎖線で示した。同図において、符号
７’は支持軸７が変位した後の位置を示している。
ラケット４に対する支持が解かれ、図７で示すように、
操作レバー３を伴いつつスリット５ａ及び６ａに沿って
ａ方向に変位する。この時、支持軸７の両端近傍は、そ
れぞれスリット５ａ及び６ａを拡幅することにより変形
させ、この変形で初期衝撃荷重に続く二次衝撃荷重を吸
収する。スリット５ａ及び６ａの拡幅に伴って同図中左
右方向に張り出した余肉は、第２スリット５ｃ、６ｂ及
び切欠き５ｄによって吸収される。尚、支持軸７がプレ
ート６におけるスリット６ａに沿って変位した後の変形
状態を図６の二点鎖線で示した。同図において、符号
７’は支持軸７が変位した後の位置を示している。
【００３４】このように、スリット５ａ及び６ａの拡幅
に伴う変形により二次衝撃荷重を吸収するので、簡単な
構成で二次衝撃荷重をスムーズに吸収することができ
る。また、操作レバー３とこれを支持する支持軸７のみ
が変位して衝撃荷重Ｆを吸収するので、変速操作装置全
体が変位して衝撃荷重を吸収する構造のものに比べて、
構成部材が変位するためのスペースを小さくすることが
でき、装置全体の省スペース化を実現することができ
る。
に伴う変形により二次衝撃荷重を吸収するので、簡単な
構成で二次衝撃荷重をスムーズに吸収することができ
る。また、操作レバー３とこれを支持する支持軸７のみ
が変位して衝撃荷重Ｆを吸収するので、変速操作装置全
体が変位して衝撃荷重を吸収する構造のものに比べて、
構成部材が変位するためのスペースを小さくすることが
でき、装置全体の省スペース化を実現することができ
る。
【００３５】尚、スリット５ａ及び６ａが延びる方向
（即ち、支持軸７の変位方向）は、操作レバー３が前進
走行可能レンジ（Ｎ、Ｄ、２、１）にあるときに、衝撃
荷重が入力される可能性が高いと予想される方向とする
のが好ましく、車両のステアリングや乗員のシートポジ
ション等車種による諸事情から適宜設定するのがよい。
（即ち、支持軸７の変位方向）は、操作レバー３が前進
走行可能レンジ（Ｎ、Ｄ、２、１）にあるときに、衝撃
荷重が入力される可能性が高いと予想される方向とする
のが好ましく、車両のステアリングや乗員のシートポジ
ション等車種による諸事情から適宜設定するのがよい。
【００３６】本実施形態によれば、初期衝撃荷重を破壊
により、且つ二次衝撃荷重を変形により衝撃荷重を吸収
しているので、静的強度を確保しつつ、それぞれの衝撃
吸収特性を容易に調整できる。また、変形による二次衝
撃荷重の吸収は、所定ストロークに亘って行われるた
め、連続的に衝撃荷重を吸収することができ、スムーズ
な二次衝撃荷重の吸収を達成することができる。
により、且つ二次衝撃荷重を変形により衝撃荷重を吸収
しているので、静的強度を確保しつつ、それぞれの衝撃
吸収特性を容易に調整できる。また、変形による二次衝
撃荷重の吸収は、所定ストロークに亘って行われるた
め、連続的に衝撃荷重を吸収することができ、スムーズ
な二次衝撃荷重の吸収を達成することができる。
【００３７】以上、本実施形態について説明したが、本
発明はこれに限定されるものではなく、例えばインスト
ルメントパネルに配設されてマニュアルトランスミッシ
ョンを操作する車両用変速操作装置にも適用することが
できる。また、第１衝撃吸収部材をプレート側に、第２
衝撃吸収部材をブラケット側に配設することもでき、こ
の場合、例えば破壊による衝撃荷重吸収手段としての支
持部位をプレート側に設け、変形による衝撃吸収手段と
しての変形部位をブラケット側に設けることにより適用
可能である。
発明はこれに限定されるものではなく、例えばインスト
ルメントパネルに配設されてマニュアルトランスミッシ
ョンを操作する車両用変速操作装置にも適用することが
できる。また、第１衝撃吸収部材をプレート側に、第２
衝撃吸収部材をブラケット側に配設することもでき、こ
の場合、例えば破壊による衝撃荷重吸収手段としての支
持部位をプレート側に設け、変形による衝撃吸収手段と
しての変形部位をブラケット側に設けることにより適用
可能である。
【００３８】更に、アルミ成形品から成るブラケットに
代えて他の成形品（例えば樹脂による成形品）から成る
ものとしてもよく、その場合、ガラス繊維入りの樹脂
（ＦＲＰ）を用いることができ、当該ガラス繊維入りの
樹脂は、伸び率が１０％以下であるのが好ましい。ま
た、上記実施形態の如く、ブラケットを車両に固定すべ
く、プレートをブラケット及び車両の双方に固定したも
のの他、ブラケットが直接車両に固定されたものとして
もよい。この場合、プレートはブラケットを車両に固定
するための機能を有さないが、第２衝撃吸収部材として
の機能を果たすこととなる。
代えて他の成形品（例えば樹脂による成形品）から成る
ものとしてもよく、その場合、ガラス繊維入りの樹脂
（ＦＲＰ）を用いることができ、当該ガラス繊維入りの
樹脂は、伸び率が１０％以下であるのが好ましい。ま
た、上記実施形態の如く、ブラケットを車両に固定すべ
く、プレートをブラケット及び車両の双方に固定したも
のの他、ブラケットが直接車両に固定されたものとして
もよい。この場合、プレートはブラケットを車両に固定
するための機能を有さないが、第２衝撃吸収部材として
の機能を果たすこととなる。
【００３９】尚、本発明に係る車両用変速操作装置は、
上記実施形態の如くインストルメントパネルに直接取り
付けられたものの他、インストルメントパネル近傍に取
り付けられているものにも適用できる。
上記実施形態の如くインストルメントパネルに直接取り
付けられたものの他、インストルメントパネル近傍に取
り付けられているものにも適用できる。
【００４０】
【発明の効果】請求項１の発明によれば、操作レバーの
支持軸による支持の破壊及び該破壊と異なる衝撃吸収特
性を成す変形により衝撃荷重の吸収を行うので、省スペ
ース化及び衝撃荷重吸収特性の設定における自由度の向
上を図ることができ、初期衝撃荷重の吸収に続き二次衝
撃荷重をもスムーズに吸収することができる。
支持軸による支持の破壊及び該破壊と異なる衝撃吸収特
性を成す変形により衝撃荷重の吸収を行うので、省スペ
ース化及び衝撃荷重吸収特性の設定における自由度の向
上を図ることができ、初期衝撃荷重の吸収に続き二次衝
撃荷重をもスムーズに吸収することができる。
【００４１】請求項２の発明によれば、支持部位の破壊
に続いてスリットが拡幅して変形部位を変形させ、二次
衝撃荷重を連続的に吸収するので、簡単な構成で初期衝
撃荷重の吸収に続き二次衝撃荷重をもスムーズに吸収す
ることができる。
に続いてスリットが拡幅して変形部位を変形させ、二次
衝撃荷重を連続的に吸収するので、簡単な構成で初期衝
撃荷重の吸収に続き二次衝撃荷重をもスムーズに吸収す
ることができる。
【００４２】請求項３の発明によれば、支持部位の破壊
により支持が解かれた操作レバーが、２枚のプレートに
それぞれ形成されたスリットを拡幅しつつ変形部位を変
形させる際、支持軸の両端近傍のそれぞれがスリットに
案内されて変位するので、連続的で且つ安定した二次衝
撃荷重の吸収を行うことができる。
により支持が解かれた操作レバーが、２枚のプレートに
それぞれ形成されたスリットを拡幅しつつ変形部位を変
形させる際、支持軸の両端近傍のそれぞれがスリットに
案内されて変位するので、連続的で且つ安定した二次衝
撃荷重の吸収を行うことができる。
【００４３】請求項４の発明によれば、第２スリット又
は切欠がスリットの拡幅に伴うプレートの余肉を吸収す
るので、第２衝撃吸収部材による荷重吸収特性を任意に
設定することができる。
は切欠がスリットの拡幅に伴うプレートの余肉を吸収す
るので、第２衝撃吸収部材による荷重吸収特性を任意に
設定することができる。
【００４４】請求項５の発明によれば、ブラケットを成
す成形品を成形する際に、金型側に第１衝撃吸収部材を
造り込むことができ、第１衝撃吸収部材の形成を容易に
することができるとともに、成形品の破壊による初期衝
撃荷重の吸収を行うこととなるため、延性や靱性の観点
から所望の衝撃吸収特性を得ることができる。
す成形品を成形する際に、金型側に第１衝撃吸収部材を
造り込むことができ、第１衝撃吸収部材の形成を容易に
することができるとともに、成形品の破壊による初期衝
撃荷重の吸収を行うこととなるため、延性や靱性の観点
から所望の衝撃吸収特性を得ることができる。
【００４５】請求項６の発明によれば、スリット加工容
易な金属でプレートを構成するので、第２衝撃吸収部材
の製造を容易にすることができるとともに、その材質を
所定の延性を有するものを選択することにより、第２衝
撃吸収部材による荷重吸収特性を任意に設定することが
できる。
易な金属でプレートを構成するので、第２衝撃吸収部材
の製造を容易にすることができるとともに、その材質を
所定の延性を有するものを選択することにより、第２衝
撃吸収部材による荷重吸収特性を任意に設定することが
できる。
【図１】本発明に係る実施形態の車両用変速操作装置を
示す側面図
示す側面図
【図２】本発明に係る実施形態の車両用変速操作装置を
示す斜視図
示す斜視図
【図３】本発明に係る実施形態の車両用変速操作装置に
おけるブラケットを示す斜視図
おけるブラケットを示す斜視図
【図４】本発明に係る実施形態の車両用変速操作装置を
示す分解図
示す分解図
【図５】本発明に係る実施形態の車両用変速操作装置に
おけるプレート５を示す正面図
おけるプレート５を示す正面図
【図６】本発明に係る実施形態の車両用変速操作装置に
おけるプレート６を示す正面図
おけるプレート６を示す正面図
【図７】本発明に係る実施形態の車両用変速操作装置に
おける衝撃荷重を吸収した後の状態を示す斜視図
おける衝撃荷重を吸収した後の状態を示す斜視図
１…車両用変速操作装置 ２…インストルメントパネル ３…操作レバー ３ａ…操作ノブ ４…ブラケット ５…プレート ５ａ…スリット ５ｂ…ボルト孔 ５ｃ…第２スリット ５ｄ…切欠き ６…プレート ６ａ…スリット ６ｂ…第２スリット ７…支持軸 ８…支持部位 ９ａ、９ｂ…取付孔 １０…挿通孔 １１…節度受部 １２…リンク取付部 １３…ネジ １４…化粧パネル １５…留め金 ａ…変位方向 ｂ…ボルト
フロントページの続き (72)発明者 小田 繁朗 静岡県浜名郡雄踏町宇布見7111番地 株式 会社アツミテック内 (72)発明者 野村 茂樹 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 杉山 賢 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 古澤 好記 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 半上野 広志 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3D040 AA01 AA05 AA12 AB01 AC17 AC21 AC58 AC65 AD05 AE05 AF08 3J066 AA23 BA03 BB01 BB04 BD07 BF11 BG05
Claims (6)
- 【請求項１】車両のインストルメントパネル又はその近
傍に配設された車両用変速操作装置であって、 車両の変速操作を行う操作レバーを有するブラケット
と、 該ブラケットに固定されたプレートと、 前記ブラケット及びプレートに挿通されるとともに、前
記操作レバーを回動自在に支持する支持軸と、 前記操作レバーに所定値以上の衝撃荷重が加わると破壊
されて衝撃荷重を吸収しつつ当該支持軸の前記ブラケッ
ト又はプレートに対する支持を解く第１衝撃吸収部材
と、 支持を解かれて前記操作レバーとともに変位する前記支
持軸に対し、所定ストロークに亘って変形されることに
より連続的に衝撃を吸収する第２衝撃吸収部材と、を具
備したことを特徴とする車両用変速操作装置。 - 【請求項２】前記第１衝撃吸収部材は、前記支持軸を挿
通するための孔を形成した支持部位から成り、 前記第２衝撃吸収部材は、前記支持軸を挿通しつつ該支
持軸の変位方向に延び、当該支持軸の外径より小さい幅
のスリットが形成された変形部位から成るとともに、 これら支持部位及び変形部位を前記ブラケット又はプレ
ートにそれぞれ形成したことを特徴とする請求項１記載
の車両用変速操作装置。 - 【請求項３】前記支持部位は、前記ブラケットに形成さ
れるとともに、前記変形部位は、前記プレートに形成さ
れることを特徴とする請求項２記載の車両用変速操作装
置。 - 【請求項４】前記スリットの近傍に該スリットと略平行
して延びる第２スリット又は切欠きを設けたことを特徴
とする請求項２又は請求項３記載の車両用変速操作装
置。 - 【請求項５】前記ブラケットは成形品から成り、前記第
１衝撃吸収部材が当該成形品と一体成形されたものであ
ることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１つ
に記載の車両用変速操作装置。 - 【請求項６】前記プレートは、所定の延性を有する金属
から成ることを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれ
か１つに記載の車両用変速操作装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000217150A JP3958917B2 (ja) | 2000-07-18 | 2000-07-18 | 車両用変速操作装置 |
| DE60118468T DE60118468T2 (de) | 2000-07-18 | 2001-06-29 | Getriebesteuereinrichtung für ein Automobil |
| EP01115906A EP1174301B1 (en) | 2000-07-18 | 2001-06-29 | A transmission control apparatus for an automobile |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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ID=18712303
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|---|---|---|---|
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| CN107809952A (zh) * | 2015-06-22 | 2018-03-16 | 罗伯特·博世有限公司 | 用于在使用眼睛张开度的情况下对眨眼事件和仪表察看进行区分的方法和装置 |
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| JP6126473B2 (ja) * | 2013-06-26 | 2017-05-10 | デルタ工業株式会社 | 自動変速機のシフト装置 |
| JP6738270B2 (ja) * | 2016-12-26 | 2020-08-12 | 株式会社東海理化電機製作所 | シフト装置 |
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| JPH1067244A (ja) * | 1996-08-27 | 1998-03-10 | Honda Motor Co Ltd | 変速機操作レバー |
| JPH1067245A (ja) | 1996-08-27 | 1998-03-10 | Honda Motor Co Ltd | 変速機操作レバー |
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| JPH10129290A (ja) | 1996-11-01 | 1998-05-19 | Tokai Rika Co Ltd | シフトレバー装置 |
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-
2000
- 2000-07-18 JP JP2000217150A patent/JP3958917B2/ja not_active Expired - Fee Related
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2001
- 2001-06-29 EP EP01115906A patent/EP1174301B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2001-06-29 DE DE60118468T patent/DE60118468T2/de not_active Expired - Lifetime
- 2001-07-18 US US09/908,281 patent/US6568295B2/en not_active Expired - Fee Related
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