CN116056968A - 车辆方向盘装置 - Google Patents

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Abstract

提供一种车辆方向盘装置，其具有简单的结构且能够有效地抑制方向盘产生的低频摇动型振动。该车辆方向盘装置通过与方向盘卡合的卡合元件来安装安全气囊模块(3)，卡合元件具有设置在安全气囊模块侧，并且卡脱自如地卡合在形成于方向盘侧的被卡合部的卡合部，卡合元件至少包括以方向盘的中立位置为基准，位于操舵中心(C)的下方侧的第一卡合元件(11)和位于操舵中心的上方侧的第二卡合元件(31)，第一卡合元件为具有弹性构件的减振部件，第二卡合元件包括由杨氏模量大于弹性构件的材料形成的第二衬套。

Description

车辆方向盘装置
技术领域
本发明涉及一种车辆方向盘装置，其能够有效地抑制方向盘产生的低频摇动型振动并且具有简单的结构。
背景技术
专利文献1公开了一种车辆方向盘装置，其经由围绕方向盘的操舵中心而排列的卡合机构，将安全气囊模块卡合并安装在方向盘上。
专利文献中1的“方向盘”中，销支架即滑块被配置成可在按扣销即支撑构件的外侧沿前后方向滑动，并且被螺旋弹簧即施力构件向后施力。触点支架即帽构件从后方覆盖按扣销和销支架同时呈从销支架的后端部向后分离的状态。接触端子即可动侧接触部和覆盖销支架的一部分的阻尼器支架安装在触点支架中。弹性构件安装于销支架和阻尼器支架之间。在阻尼器支架的内周部设置有传递部，在销支架的外周部，且在传递部之前设置有被传递部，阻尼器支架的向前的运动通过传递部被传递到被传递部即接受部。
在专利文献1中，具备构成动态阻尼器的弹性构件。在专利文献1中，用于将安全气囊模块安装到方向盘的三个喇叭开关机构围绕方向盘的操舵中心而排列。
现有技术文献
专利文献1：日本专利特开2017-197185号公报
发明内容
发明要解决的问题
方向盘产生的振动形态是(1)30至50H z的低频带的发动机引起的垂直振动，以及(2)70至90H z的高频带的转向变形共振。
如专利文献1所示，低频带的振动模式是动态阻尼器引起的，相当部分可以被衰减。
然而，由于设置在三处的动态阻尼器至少由弹性构件、销支架和阻尼器支架三个部分组成，因此存在结构复杂且成本高的问题。
本发明是鉴于上述现有问题而发明的，其目的在于提供一种车辆方向盘装置，其能够有效地抑制方向盘产生的低频摇动型振动并且具有简单的结构。
解决问题的方法
本发明所涉及的车辆方向盘装置，其通过围绕方向盘的操舵中心而排列并与所述方向盘卡合的卡合元件来安装安全气囊模块，其特征在于，所述卡合元件具有卡合部，所述卡合部设置在所述安全气囊模块侧，并且卡脱自如地卡合在形成于所述方向盘侧的被卡合部，所述卡合元件至少包括以所述方向盘的中立位置为基准，位于所述操舵中心的下方侧的第一卡合元件和位于所述操舵中心的上方侧的第二卡合元件，所述第一卡合元件为减振部件，包括：第一销，其安装在所述安全气囊模块上并具有所述卡合部；弹性构件，其将所述安全气囊模块作为阻尼器质量块用于衰减所述方向盘的振动；第一衬套，其保持所述弹性构件，并与所述第一销可滑动地接触，所述第二卡合元件，包括：第二销，其被安装于所述安全气囊模块，并具有所述卡合部；第二衬套，其由杨氏模量大于所述弹性构件的材料形成，并与所述第二销可滑动地接触。
优选在所述第二卡合元件的所述第二销与所述第二衬套之间存在间隙。优选在所述第一卡合元件的所述第一销与所述第一衬套之间存在间隙。所述间隙优选在0.05m m以上0.3m m以下的范围内。
所述第二卡合元件，优选为板弹簧构件以代替包含所述第二销和所述第二衬套的卡合元件，所述板弹簧构件的一端卡合在所述安全气囊模块上，另一端具有与所述被卡合部卡合的所述卡合部。所述卡合部优选设置有绝缘体。
在所述方向盘和所述安全气囊模块之间，优选设置有第二弹性构件，用于将所述安全气囊模块弹性地支撑在所述方向盘上。所述第二弹性构件优选为螺旋弹簧。
所述第一卡合元件优选以所述方向盘的中立位置为基准，配置在通过所述操舵中心的上下方向轴线上，所述第二卡合元件优选以所述方向盘的中立位置为基准，配置在通过所述操舵中心的上下方向轴线和正交于所述上下方向轴线的左右方向轴线之间的区域中，相对于所述上下方向轴线呈线对称的位置。
发明效果
本发明所涉及的车辆方向盘装置，其具有简单的结构，并且能够有效地抑制方向盘产生的低频摇动型振动。
附图说明
图1是示出本发明所涉及的车辆方向盘装置的优选实施方式的、安装有被喇叭罩覆盖的安全气囊模块的方向盘的说明图。
图2是图1所示的方向盘的主要部分放大图。
图3是图1所示的车辆方向盘装置的第一卡合元件的分解立体图。
图4是示出图3所示的第一卡合元件的卡合状态的立体图。
图5是图1所示的车辆方向盘装置的第二卡合元件的分解立体图。
图6是说明将第一和第二卡合元件安装到图1所示的车辆方向盘装置的安全气囊模块上的分解立体图。
图7是说明图3和图5所示的第一和第二卡合元件的说明图。(A)是第二卡合元件的截面图，(B)是第一卡合元件的截面图。
图8是说明图1所示的车辆方向盘装置的减振作用的说明图。
图9是说明图1所示的车辆方向盘装置的台阶差量的说明图。
图10是示出比较图1所示的车辆方向盘装置的情况与全部使用减振部件的情况下的台阶差量的表的图。
图11是本发明所涉及的车辆方向盘装置的变形例中的方向盘的说明图。
图12是说明将第一和第二卡合元件安装到图11所示的变形例的安全气囊模块上的分解立体图。
图13是说明图11所示的变形例的第二卡合元件的说明图，(A)是整体立体图，(B)是在绝缘体设置有隆起部时的主要部分立体图。
具体实施方式
以下，将参照附图详细说明本发明所涉及的车辆方向盘装置的优选实施方式。
图1是示出安装有被喇叭罩覆盖的安全气囊模块的方向盘的，本实施方式所涉及的车辆方向盘装置的说明图。图2是图1所示的方向盘的主要部分放大图。
在这些图中，方向盘以转向角为零的中立位置为基准表示上、下、左、右各方向。另外，在以下说明中，将从驾驶员侧观察的一侧作为前侧，将相反侧作为后侧。
方向盘1安装在车辆的驾驶座中。方向盘1的轮毂部2连接在穿过未图示的转向柱内部的转向轴上。转向轴将驾驶员的操作力传递至转向齿轮等。
在方向盘1的中央，安装有在紧急情况下作为前部安全气囊发挥作用的安全气囊模块3。
安全气囊模块3在通常情况下,起到驾驶员在鸣响喇叭时进行按压操作的喇叭开关的作用。
如图1所示，安全气囊模块3的驾驶员侧覆盖有作为设计表面的树脂制喇叭罩5。喇叭罩5的后侧设置有气囊垫4。
安全气囊模块3包括金属外壳6、气囊垫4和充气器7，这将在后面详细描述。气囊垫4被设置为折叠状态。充气器7向气囊垫4供给充气机气体。
在紧急情况下，当车辆传感器发出信号时，充气机气体从充气器7供给到气囊垫4。接受充气机气体的气囊垫4裂开喇叭罩5并且膨胀展开到车厢空间中。膨胀展开的气囊垫4约束并保护驾驶员。
方向盘1构成为大致包括中央芯棒部8、圆形轮缘部9以及连接中央芯棒部8和轮缘部9的辐条部10。中央芯棒部8上形成有轮毂部2。轮缘部9由驾驶者把持。
本实施方式所涉及的车辆方向盘装置中，安全气囊模块3通过与方向盘1卡合的第一卡合元件11和第二卡合元件31安装到方向盘1。第一卡合元件11和第二卡合元件31围绕着方向盘1的操舵中心C而排列。
这些卡合元件11、31设置在方向盘1和安全气囊模块3之间的安全气囊模块3一侧。卡合元件11、31具有与形成在方向盘1一侧的被卡合部25卡脱自如地卡合的卡合部12a、32a。具体而言，被卡合部25是设置于方向盘1的中央芯棒部8，即为在插穿孔8a中配置有安装弹簧24的构成部分，参照图4。
如图2所示，第一卡合元件11以转向角为零的方向盘1的中立位置C为基准位于操舵中心C的下方侧。第二卡合元件31以相同的中立位置C为基准位于操舵中心C的上方侧。
卡合元件11、31设置在安全气囊模块3一侧并且与方向盘1卡合。这些卡合元件11、31中的至少任意一个第一卡合元件11被用作衰减方向盘1的振动的减振部件。安全气囊模块3则成为减振的阻尼器质量块。
也就是说，第一卡合元件11设置在方向盘1和安全气囊模块3之间，从而阻尼从转向轴传递到方向盘1的振动。
第一和第二卡合元件11、31的结构将在图3至图7中详细描述。
安全气囊模块3成为相对方向盘1一侧的减振部件即第一卡合元件11的阻尼器质量块。第一和第二卡合元件11、31设置在方向盘1的中央芯棒部8和安全气囊模块3之间。
第一和第二卡合元件11、31设置在方向盘1的轮毂部2周围。在图示的例子中，设置有一个第一卡合元件11和两个第二卡合元件31。这些卡合元件彼此隔开适当距离而配置。
具体如图2所示，第一卡合元件11，以零转向角的方向盘1的中立位置为基准，在通过操舵中心C的上下方向轴线V上，且在凸台部2的下侧配置有一个。第二卡合元件31，以零转向角的方向盘1的中立位置为基准，在通过操舵中心C的上下方向轴线V和正交于上下方向轴线V的左右方向轴线H之间的区域中，且在相对于该上下方向轴线V呈线对称的位置，各配置有一个。
第二卡合元件31分别配置在凸台部2的左右方向两侧即左右辐条部10一侧。
在壳体6中，面向配置有第一和第二卡合元件11、31的方向盘1的中央芯棒部8而设置有充气器7。
首先，将对第一卡合元件11进行说明。如图3及图4所示，图中只对中央芯棒部8的一部分进行了局部描画，第1卡合元件11，其构成为包含：第一销12，其在两端部具有卡合部12a和基板部12b，且呈直轴形；保持板13，其围绕第一销12，叠加在基板部12b上；弹性构件14，其围绕第一销12，叠加在保持板13上，且呈环形；筒状绝缘体15，其具有与弹性构件重叠的弹簧座15a，并围绕第一销12而设置；第一衬套18，其围绕弹性构件14而进行保持并形成为中空筒状，且其中插穿第一销12，并与基板部12b重叠而设置。
保持板13、弹性构件14及筒状绝缘体15装配在第一衬套18内。
第一衬套18的内周与第一销12隔开细小的间隙D 2，而与第一销12可滑动地接触，参见图7(B)。结果，顺畅地引导在方向盘1侧和安全气囊模块3侧之间产生的沿着第一销12的移动。
在弹簧座15a和中央芯棒部8之间，设置有作为第二弹性构件的金属制螺旋弹簧17。螺旋弹簧17围绕第一销12，并且针对方向盘1弹性地支撑安全气囊模块3。
弹性构件14将安全气囊模块3作为阻尼器质量块来衰减方向盘1的振动。
第一卡合元件11的组成部分，除了弹性构件14之外由合成树脂成型品形成。
第一销12通过卡合部12a插入到中空筒状的第一衬套18中，并且，基板部12b与第一衬套18卡合，而设置在第一衬套18上。卡合部12a的前端12c形成为锥形。
保持板13被设置成在第一销12的轴向上与弹性构件14紧贴。
在基板部12b和弹性构件14之间，重叠有保持板13。不管第一衬套18和第一销12之间的安装精度如何，保持板13都会对弹性构件14发挥所设定的阻尼性能。
第一卡合元件的第一销12与方向盘1的中央芯棒部8卡合。第一销12的卡合部12a插穿于贯穿中央芯棒部8而形成的插穿孔8a。
第一销12的卡合部12a形成有将直径缩小的收缩部12d。收缩部12d的外径小于插穿孔8a的孔径。
在中央芯棒部8中，与安全气囊模块3侧相反的一侧的后表面上形成有卡止槽23。
杆状安装弹簧24被卡止在卡止槽23中。杆状安装弹簧24由中央芯棒部8支撑。在图示的例子中，杆状安装弹簧24使用具有与中央芯棒部8的后表面侧抵接的弯曲部的欧米伽弹簧。由于它是欧米茄弹簧，因此可以防止其从卡止槽23中脱落。
安装弹簧24横穿插穿孔8a而配置，并且，与插入到插穿孔8a而插穿的第1销12的卡合部12a的收缩部12d弹性变形地卡合。由此，卡合部12a，即第一卡合元件11安装在中央芯棒部8，即方向盘1上。
实际的组装方法为，将安装到安全气囊模块3的第一卡合元件11的卡合部12a，嵌入到中央芯棒部8的插穿孔8a中。
接下来，将对第二卡合元件31进行说明。如图5所示，第二卡合元件31由与第一销12相同结构(参照图4)的第二销32和第二衬套33构成。第二销32具有卡合部32a。第二衬套33形成为中空筒状供第二销32插穿，并且与基板部32b重叠而设置。
第二衬套33的内周与第二销32隔开细小的间隙D1，而与第二销32可滑动地接触，参见图7(A)。结果，顺畅地引导在方向盘1侧和安全气囊模块3侧之间产生的沿着第二销32的移动。
第二衬套33由弹性差的材料制成，其杨氏模量大于被用作减振部件的第一卡合元件11的弹性构件14。第二衬套33例如由P P或P O M等一般树脂制成。
在第二衬套33中形成的弹簧座33a和中央芯棒部8之间，设置有作为第二弹性构件的金属制螺旋弹簧17。螺旋弹簧17围绕第二销32，并且针对方向盘1弹性地支撑安全气囊模块3。
第二销32通过卡合部32a插入到中空筒状的第二衬套33中，并且，基板部32b与第二衬套33卡合，而设置在第二衬套33上。
第二销32也同样，卡合部32a的前端32c形成为锥形，并且，形成有收缩部32d。
第二卡合元件31的卡合部32a与第一卡合元件11的卡合部12a相同，卡合于方向盘1的中央芯棒部8。
接下来，将参照图6，对将如上所述与方向盘1的被卡合部25卡合的这些卡合元件11、31组装到安全气囊模块3进行说明。
安全气囊模块3构成为包括：金属制外壳6，其在中央形成有充气器插入用孔部6a，且形成为碟形；第一和第二衬套18、33，其具有第一和第二卡合元件11、31；金属制第一和第二销12、32，其从外壳6朝向中央芯棒部8插入；充气器7，其从中央芯棒部8侧插入至充气器插入用孔部6a；金属制附件板16，其收纳在碟形外壳6内；金属制扣环19，其具有螺栓19a，且从喇叭罩5侧叠加在附件板16上；以及，喇叭罩5，其用于收容气囊垫4，并由合成树脂等树脂制成。
在外壳6中，围绕充气器插入用孔部6a与插穿孔8a相对向而形成有三个贯穿孔部6b。
第一和第二衬套18、33分别装配在各贯穿孔部6b上，因此，通过该贯穿孔部6b保持于外壳6。
第一和第二销12、32分别可滑动地设置在第一和第二衬套18、33上。充气器7被设置为其外周凸缘7a抵接于外壳6。
附件板16从喇叭罩5侧朝向外壳6侧面向第一和第二销12、32而设置。
附件板16将第一和第二销12、32的基板部12b、32b夹在其与外壳6之间。
扣环19的贯穿附件板16、外壳6以及充气器7的外周凸缘7a的螺栓19a，与螺母20紧固。
由此，在第一和第二卡合元件11、31被保持在外壳6的贯穿孔部6b中的状态下，充气器7等被固定到外壳6。
喇叭罩5通过在开口边缘部的多个卡止爪片5a卡止在附件板16。
螺旋弹簧17设置在安全气囊模块3侧的外壳6和方向盘1侧的中央芯棒部8之间，并且围绕从外壳6的贯穿孔部6b突出到中央芯棒部8侧的第一和第二销12、32。
关于第一和第二卡合元件11、31，第一和第二衬套18、33利用螺旋弹簧17从中央芯棒部分8向在附件板16和外壳6之间收纳基板部12b、32b的第一和第二销12、32进行弹性施力。由此，第一和第二卡合元件11、31被组装到安全气囊模块3。
安装到安全气囊模块3的第一和第二卡合元件11、31处于卡合部12a、32a从安全气囊模块3侧向方向盘1侧突出的状态。
第一和第二卡合元件11、31的第一和第二销12、32利用螺旋弹簧17的弹性，收缩部12d、32d在插穿孔8a内，滑动自如地与安装弹簧24卡合。
当按下安全气囊模块3的喇叭罩5时，螺旋弹簧17会收缩。由此，安全气囊模块3向中央芯棒部8接近，并且导通未图示的喇叭触点而使喇叭鸣响。
当喇叭罩5上的压力被解除时，螺旋弹簧17伸长并复原。由此，喇叭触点的导通被断开，喇叭停止鸣响。
如图7(A)所示，第二卡合元件31的第二销32与第二衬套33之间设有间隙D1。
根据本发明人的分析和研究，间隙D1的尺寸为，在整个第二衬套33的内周面中，在该内周面和第二销32的外周面之间，优选设置为0.05m m以上且0.3m m以下。
如图8所示，由于第二卡合元件31的间隙D1，可以使发生在方向盘1上的低频摇动型振动,变成沿上述上下方向轴线V朝向第一卡合元件11侧的滚动振动模式。该滚动振动模式可以被第一卡合元件11有效地阻尼。
此外，可以顺利地引导在方向盘1侧和安全气囊模块3侧之间发生的沿着第二销32的移动。
如图7(B)所示，第一卡合元件11的第一销12与第一衬套18之间设置有间隙D 2。通过该间隙D 2可以顺利地引导在方向盘1侧和安全气囊模块3侧之间发生的沿着第一销12的移动。
该间隙D 2的尺寸也优选为，在整个第一衬套18的内周面上，在该内周面和第一销12的外周面之间，设置为0.05m m以上且0.3m m以下。由此，可以确保在方向盘1侧和安全气囊模块3侧之间发生的沿着第一销12的移动顺利。
本实施方式所涉及的车辆方向盘装置中，可通过将第一和第二卡合元件11、31的卡合部12a、32a与中央芯棒部8上所配备的被卡合部25卡合，将安全气囊模块3安装至方向盘1上。
方向盘1的振动可以通过具有弹性构件14的第一卡合元件11来衰减。
在通过卡合将安全气囊模块3安装至方向盘1的卡合元件11、31中，第二卡合元件31不具备弹性构件14并且部件数量较少，因此，实现结构简单可降低成本的廉价结构。另一方面，在方向盘1中产生的低频摇动型振动可以通过第一卡合元件11充分且有效地进行阻尼。与全使用相当于第一卡合元件11的构件的情况相比，通过本实施方式，可以同时实现有效减振和降低成本。
通过在第二卡合元件1的第二销32和第二衬套33之间设置间隙D l，可以打出用第一卡合元件11有效衰减的振动模式，由此，可有效地抑制方向盘1的振动。
第二卡合元件31可由金属制的第二销32和第二衬套33构成，其结构比第一卡合元件11简单，并且，第二衬套33可用通用树脂成形，从而可降低成本。
通过作为设置在方向盘1和安全气囊模块3之间的第二弹性构件的伸缩自如的螺旋弹簧17，可以确保喇叭操作。
图9和图10示出了采用上述实施方式所说明的第一和第二卡合元件11、31的情况与全使用减振部件的情况中，安全气囊模块3被安装到方向盘1上的状态之间的差异。
当将安全气囊模块3安装到方向盘1时，如图9中的箭头所示，安全气囊模块3因其自身重量下降，图中，G为重心。
即当安装在方向盘1上的安全气囊模块3从水平状态,变为实际安装时的搭载角度时，安全气囊模块3的安装状态则会变成其与方向盘1周围的装饰件45的间隙K增大。
如图10所示该间隙K的变化量被称为台阶变化量(S A G)。如第一卡合元件11的用作减振部件的构件，通过组装多个部件而构成并且包括弹性构件14。因此，当三者均作为减振部件时，由于部件之间的间隙和弹性构件14挠曲变形的累积，当安全气囊模块3的姿势由水平状态变为搭载角度时，作为一例，产生0.60m m的台阶变化量。
本实施方式中具有两个第二卡合元件31，第二卡合元件31为将第二销12安装到第二衬套33上的简单结构。第二卡合元件31不会产生如第一卡合元件11的弹性构件14的挠曲，并且部件数量少，因此，可将台阶变化量抑制在较小的0.25m m。由此，与装饰件45之间的间隙K的大小变化小，能够提高方向盘1周边的设计性。
图11至图13示出了上述实施方式的变形例。在该变型例中，代替具备第二销12和第二衬套33的上述第二卡合元件31，使用了由金属制成的板簧构件40。
板簧构件40的长度方向的一端通过铆钉等与安全气囊模块3的外壳6接合，长度方向的另一端具有与被卡合部41卡合的卡合部42。卡合部42设置有由合成树脂制成的绝缘体43。
板簧构件40被设置成板宽方向朝向上下方向，板厚方向朝向左右方向。
中央芯棒部8的被卡合部41由爪形钩部构成，以取代由插穿孔8a等构成的上述结构。
板簧构件40的卡合部42由孔部构成，其供插入被卡合部41并与其卡脱自如地卡合。
如图13(A)所示，卡合部42的绝缘体43在与被卡合部41卡合时，通过与该被卡合部41滑动接触来引导卡合。
如图13(B)所示，若绝缘体43形成有沿上下方向轴线V的方向起伏的凸起部43a，则可形成板簧构件40在被卡合部41上滚动般的摇动。由此，产生朝向第一卡合元件11的上述滚动振动模式，并且能够有效地减振。
在该变形例中，与上述实施方式的具有中空筒状的第二衬套33的第二卡合元件31的大小相比，左右方向可以制成为与板簧构件40的板厚一样薄。因此，可减小安全气囊模块3所需的左右方向的尺寸，可较佳地应用于窄幅的设计。
在该变形例中，螺旋弹簧17与板簧构件40平行地设置在方向盘和安全气囊模块3之间。
以上所述的车辆方向盘装置是本发明的优选例，除此之外的实施方式也可以以各种方法实施或实行。除非在本说明书中有特别限定的主旨的记载，否则本发明不受附图所示的详细部件的形状、大小以及结构配置等制约。另外，在本说明书中使用的表达以及术语是以说明为目的的，如没有特别限定的主旨的记载，则不仅限于此。
符号说明
1 方向盘
3 安全气囊模块
11 第一卡合元件
12 第一销
12a、32a、42卡合部
14 弹性构件
17 螺旋弹簧
18 第一衬套
25、41被卡合部
31 第二卡合元件
32 第二销
33 第二衬套
40 板簧构件
43绝缘体
C操舵中心
D 1第二卡合元件的第二销与第二衬套之间的间隙
D 2第一卡合元件的第一销与第一衬套之间的间隙
H 左右方向轴线
V 上下方向轴线

Claims (9)

1.一种车辆方向盘装置，其通过围绕方向盘的操舵中心而排列并与所述方向盘卡合的卡合元件来安装安全气囊模块，其特征在于，
所述卡合元件具有卡合部，所述卡合部设置在所述安全气囊模块侧，并且卡脱自如地卡合在形成于所述方向盘侧的被卡合部，
所述卡合元件至少包括以所述方向盘的中立位置为基准，位于所述操舵中心的下方的第一卡合元件和位于所述操舵中心的上方的第二卡合元件，
所述第一卡合元件为减振部件，包括：第一销，其安装在所述安全气囊模块上并具有所述卡合部；弹性构件，其将所述安全气囊模块作为阻尼器质量块用于衰减所述方向盘的振动；第一衬套，其保持所述弹性构件，并与所述第一销可滑动地接触，
所述第二卡合元件，包括：第二销，其被安装于所述安全气囊模块，并具有所述卡合部；第二衬套，其由杨氏模量大于所述弹性构件的材料形成，并与所述第二销可滑动地接触。
2.如权利要求1所述的车辆方向盘装置，其特征在于，
在所述第二卡合元件的所述第二销与所述第二衬套之间存在间隙。
3.如权利要求1或2所述的车辆方向盘装置，其特征在于，
在所述第一卡合元件的所述第一销与所述第一衬套之间存在间隙。
4.如权利要求2或3所述的车辆方向盘装置，其特征在于，
所述间隙在0.05m m以上0.3m m以下的范围内。
5.如权利要求1所述的车辆方向盘装置，其特征在于，
所述第二卡合元件为，一端卡合在所述安全气囊模块上，另一端具有与所述被卡合部卡合的所述卡合部的板弹簧构件，以代替包含所述第二销和所述第二衬套的卡合元件。
6.如权利要求5所述的车辆方向盘装置，其特征在于，
所述卡合部设置有绝缘体。
7.如权利要求1至6中任意一项所述的车辆方向盘装置，其特征在于，
在所述方向盘和所述安全气囊模块之间，设置有第二弹性构件，用于将所述安全气囊模块弹性地支撑在所述方向盘上。
8.如权利要求7所述的车辆方向盘装置，其特征在于，
所述第二弹性构件为螺旋弹簧。
9.如权利要求1至8中任意一项所述的车辆方向盘装置，其特征在于，
所述第一卡合元件配置在以所述方向盘的中立位置为基准的通过所述操舵中心的上下方向轴线上，
所述第二卡合元件，以所述方向盘的中立位置为基准，配置在通过所述操舵中心的上下方向轴线和正交于所述上下方向轴线的左右方向轴线之间的区域中，相对于所述上下方向轴线呈线对称的位置。
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