JPH10138778A - シフトレバー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】シフトレバーに作用する衝撃エネルギーを吸収
することができるシフトレバー装置を得る。 【解決手段】シフトレバー装置１０では、シフトレバ１
２が破断部材１４によって回動可能に支持されている。
破断部材１４は所定値以上の荷重によって破断するよう
になっており、これによりシフトレバー１２は軸線下方
向への移動が可能になる。ハウジング１８の上面にはガ
イド部２２が設けられている。ガイド部２２は、シフト
レバー１２が軸線下方向へ移動した際にシフトノブ２０
よりも上方に位置するように設置されている。したがっ
て、シフトレバー１２が大きな荷重を受けて軸線下方向
へ移動することで、乗員の身体がシフトノブ２０のみに
接触することが防止され、乗員の身体はガイド部２２に
よって広範囲に渡って受け止められ、乗員の身体に大き
な衝撃力が作用することが防止される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の自動変速機
をシフトするためのシフトレバー装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両の自動変速機をシフトするシフトレ
バー装置は、車室内へ突出するシフトレバーを備えてお
り、このシフトレバーでリテーナを回動させることによ
って、任意のシフトレンジが選択できるようになってい
る。

【０００３】ところで、シフトレバーは車室内へ突出し
ているため、衝突等の車両急減速時にシフトレバーに衝
撃力が作用することが考えられ、このような衝撃力を吸
収できるような機構を備えていることが望ましい。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明はかかる事実を
考慮し、シフトレバーに作用する衝撃エネルギーを吸収
することができるシフトレバー装置を得ることを課題と
する。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明のシ
フトレバー装置は、装置のベースプレートに回動可能に
支持されると共にハウジングから上方へ突出し先端部に
はシフトノブが設けられ、回動して任意のシフトレンジ
が選択可能なシフトレバーと、前記シフトレバーを回動
可能に支持し、前記シフトレバーが軸方向に衝撃力を受
けるとシフトレバーに押圧されて前記シフトレバーの支
持を解除して前記シフトレバーの軸線下方向への移動を
可能とする支持部材と、前記ハウジングに設けられ、前
記支持部材が前記シフトレバーの支持を解除して前記シ
フトレバーが軸線下方向へ移動した際に前記シフトノブ
の上面と同一高さまたは上方に位置するガイド部と、を
有することを特徴としている。

【０００６】請求項１に記載のシフトレバー装置では、
通常は、シフトレバーは装置のベースプレートに支持部
材を介して回動可能に支持されており、シフト操作によ
って任意のシフトレンジを選択できる。

【０００７】シフトレバーが軸方向に衝撃力を受ける
と、支持部材がシフトレバーに押圧されてシフトレバー
の支持が解除され、シフトレバーの軸線下方向への移動
が可能となる。これにより、シフトレバーが軸線下方向
へ移動する。このシフトレバーが軸線下方向へ移動した
状態においては、ハウジングに設けられたガイド部が、
シフトノブの上面と同一高さでまたは上方に位置するた
め、乗員の身体がシフトノブのみに接触することが防止
され、乗員の身体はガイド部によって広範囲に渡って受
け止められる。これにより、乗員の身体に大きな衝撃力
が作用することを防止できる。

【０００８】請求項２に係る発明のシフトレバー装置
は、請求項１記載のシフトレバー装置において、前記支
持部材は、前記シフトレバーが受けた衝撃力が所定値以
上の場合に破断する破断部材とされることを特徴として
いる。

【０００９】請求項２に記載のシフトレバー装置では、
シフトレバーが受けた衝撃力が所定値以上の場合に破断
部材が破断してシフトレバーの支持を解除し、シフトレ
バーが軸線下方向へ移動することができ、構造が簡単で
低コストになる。

【００１０】請求項３に係る発明のシフトレバー装置
は、請求項１または請求項２記載のシフトレバー装置に
おいて、前記ガイド部あるいは前記ガイド部近傍に衝撃
吸収材を設けたことを特徴としている。

【００１１】請求項３に記載のシフトレバー装置では、
ガイド部あるいはガイド部近傍に設けられた衝撃吸収材
によって、更に一層確実に衝撃力を吸収できる。

【００１２】請求項４に係る発明のシフトレバー装置
は、請求項３記載のシフトレバー装置において、前記破
断部材は、前記シフトレバーの軸線に対し傾斜する方向
に沿って破断し前記シフトレバーを軸線に対し傾斜する
方向へ移動させることを特徴としている。

【００１３】請求項４に記載のシフトレバー装置では、
シフトレバーが受けた衝撃力によって破断部材が破断す
る際には、シフトレバーの軸線に対し傾斜する方向に沿
って破断し、これにより、シフトレバーは軸線に対し傾
斜する方向へ移動する。したがって、乗員の身体を広範
囲に渡って受け止め乗員の身体に作用する衝撃力を低減
するためのガイド部の必要高さ寸法を低く設定すること
ができ、小型化できる。

【００１４】

【発明の実施の形態】図１及び図２には、本発明の第１
の実施の形態に係るシフトレバー装置１０が概略的に示
されている。

【００１５】このシフトレバー装置１０は、シフト操作
用のシフトレバー１２を有している。このシフトレバー
１２は、その下端が支持部材としての破断部材１４によ
って回動可能にベースプレート１６に取り付けられてい
る。これによって、シフトレバー１２は、破断部材１４
を軸として車両の前後方向に回動可能となっている。こ
のシフトレバー１２は、装置のハウジング１８から上方
へ突出されており、先端部にはシフトノブ２０が設けら
れている。一方、シフトレバー１２の下端部からは図示
しないコントロールレバーが張り出しており、このコン
トロールレバーのピンが伝達機構を介して自動変速機に
連結され、シフトレバー１２の操作によって、自動変速
機をシフトすることができる構成である。

【００１６】ここで、シフトレバー１２を支持する破断
部材１４は、所定値以上の荷重によって破断するように
なっている。したがって、シフトレバー１２が軸方向に
所定値以上の強い衝撃力を受けると、シフトレバー１２
に押圧されて破断部材１４が破断し、シフトレバー１２
の支持を解除する構成であり、これにより、シフトレバ
ー１２の軸線下方向への移動が可能となる構成である。

【００１７】一方、ハウジング１８の上面には、ガイド
部２２が設けられている。このガイド部２２は、前記破
断部材１４がシフトレバー１２の支持を解除してシフト
レバー１２が軸線下方向へ移動した際に、シフトノブ２
０の上面と同一高さとなるように、またはシフトノブ２
０の上面よりも上方に位置するように、各部の寸法が設
定されている。

【００１８】上記構成のシフトレバー装置１０において
は、通常の使用状態では、図１に示す如くシフトレバー
１２は破断部材１４に支持されており、シフトノブ２０
を握持してシフトレバー１２を操作することにより、任
意のシフトレンジを選択できる。

【００１９】車両急減速時などに、シフトレバー１２の
上端に乗員や積載物が当たってシフトレバー１２が軸方
向に衝撃力を受けると、破断部材１４が押圧される。こ
こで、シフトレバー１２が受けた衝撃力が所定値以上の
場合には、図３に示す如く破断部材１４が破断してシフ
トレバー１２の支持を解除し、シフトレバー１２が軸線
下方向へ移動する。

【００２０】このシフトレバー１２が軸線下方向へ移動
した状態（図３図示状態）においては、ハウジング１８
に設けられたガイド部２２が、シフトノブ２０の上面と
同一高さとなるかあるいはシフトノブ２０の上面よりも
上方に位置するため、乗員の身体がシフトノブ２０のみ
に接触することが防止され、乗員の身体はガイド部２２
によって広範囲に渡って受け止められる。これにより、
乗員の身体に大きな衝撃力が作用することを防止でき
る。

【００２１】またさらに、シフトレバー装置１０では、
シフトレバー１２に大きな衝撃力が作用した場合にシフ
トレバー１２の支持を解除するための支持部材として、
破断部材１４を適用した構成であるため、構造が簡単で
低コストになる。

【００２２】なお、前述した実施の形態においては、ハ
ウジング１８の上面にガイド部２２のみが設けられた構
成としたが、これに限らず、図４に示す如くハウジング
１８の上部１８Ａの裏面側に緩衝材２９を設ける構成と
してもよい。

【００２３】この場合には、ガイド部２２に作用した衝
撃力は緩衝材２９によって吸収されることになり、さら
に一層効果的である。

【００２４】次に、図５には本発明の第２の実施の形態
に係るシフトレバー装置３０が示されている。

【００２５】このシフトレバー装置３０は、前述したシ
フトレバー装置１０と基本的に同一構造であるが、さら
に、ガイド部２２の周囲には衝撃吸収材３２が設けられ
ている。これにより、シフトレバー装置３０では、シフ
トレバー表示部分（所謂インパネ面）は段差の無い平坦
面となっている。

【００２６】このシフトレバー装置３０では、シフトレ
バー１２に大きな衝撃力が作用しシフトレバー１２が軸
線下方向へ移動した状態（図５図示状態）においては、
ハウジング１８に設けられたガイド部２２が、シフトノ
ブ２０よりも上方に位置するため、乗員の身体がシフト
ノブ２０のみに接触することが防止され、乗員の身体は
ガイド部２２のみならずガイド部２２周囲に設けられた
衝撃吸収材３２によって広範囲に渡って受け止められ、
更に一層確実に衝撃力を吸収できる。

【００２７】次に、図６には本発明の第３の実施の形態
に係るシフトレバー装置４０が示されている。

【００２８】このシフトレバー装置４０は、前述したシ
フトレバー装置１０と基本的に同一構造であるが、シフ
トレバー４２を備えている。このシフトレバー４２は、
下端部近傍において、軸線に対し傾斜する方向に沿って
二分割されている。さらに、この分割部分には破断部材
４４が設けられており、分割部分を連結して一体化して
いる。この破断部材４４は、前述した破断部材１４と同
様に、所定値以上の荷重によって破断するようになって
いる。したがって、シフトレバー４２が軸方向に所定値
以上の強い衝撃力を受けると、シフトレバー４２に押圧
されて破断部材４４がシフトレバー４２の軸線に対し傾
斜する方向に沿って破断し、シフトレバー４２の分割部
分の連結を解除する構成であり、これにより、シフトレ
バー４２は軸線に対し傾斜する方向へ移動される構成で
ある。

【００２９】上記構成のシフトレバー装置４０では、シ
フトレバー４２が受けた衝撃力によって破断部材４４が
破断すると、シフトレバー４２が軸線に対し傾斜する方
向へ移動する。したがって、乗員の身体を広範囲に渡っ
て受け止め乗員の身体に作用する衝撃力を低減するため
のガイド部２２の必要高さ寸法を低く設定することがで
き、小型化することができる。

【００３０】

【発明の効果】以上説明した如く本発明に係るシフトレ
バー装置は、シフトレバーが軸方向に大きな衝撃力を受
けた場合であっても、乗員の身体に大きな衝撃力が作用
することを防止できる優れた効果を有している。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態に係るシフトレバー
装置の概略的正面図である。

【図２】本発明の第１の実施の形態に係るシフトレバー
装置の概略的平面図である。

【図３】本発明の第１の実施の形態に係るシフトレバー
装置が衝撃力を受けた状態を示す図１に対応する概略的
正面図である。

【図４】本発明の第１の実施の形態に係るシフトレバー
装置の変形例を示す図３に対応する概略的正面図であ
る。

【図５】本発明の第２の実施の形態に係るシフトレバー
装置の概略的正面図である。

【図６】本発明の第３の実施の形態に係るシフトレバー
装置の概略的正面図である。

【符号の説明】

１０ シフトレバー装置 １２ シフトレバー １４ 破断部材（支持部材） １８ ハウジング ２０ シフトノブ ２２ ガイド部 ２９ 緩衝材 ３０ シフトレバー装置 ３２ 衝撃吸収材 ４０ シフトレバー装置 ４２ シフトレバー ４４ 破断部材（支持部材）

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 装置のベースプレートに回動可能に支持
   されると共にハウジングから上方へ突出し先端部にはシ
   フトノブが設けられ、回動して任意のシフトレンジが選
   択可能なシフトレバーと、 前記シフトレバーを回動可能に支持し、前記シフトレバ
   ーが軸方向に衝撃力を受けるとシフトレバーに押圧され
   て前記シフトレバーの支持を解除して前記シフトレバー
   の軸線下方向への移動を可能とする支持部材と、 前記ハウジングに設けられ、前記支持部材が前記シフト
   レバーの支持を解除して前記シフトレバーが軸線下方向
   へ移動した際に前記シフトノブの上面と同一高さまたは
   上方に位置するガイド部と、 を有することを特徴とするシフトレバー装置。
2. 【請求項２】 前記支持部材は、前記シフトレバーが受
   けた衝撃力が所定値以上の場合に破断する破断部材とさ
   れることを特徴とする請求項１記載のシフトレバー装
   置。
3. 【請求項３】 前記ガイド部あるいは前記ガイド部近傍
   に衝撃吸収材を設けたことを特徴とする請求項１または
   請求項２記載のシフトレバー装置。
4. 【請求項４】 前記破断部材は、前記シフトレバーの軸
   線に対し傾斜する方向に沿って破断し前記シフトレバー
   を軸線に対し傾斜する方向へ移動させることを特徴とす
   る請求項３記載のシフトレバー装置。