JPH0958288A - 変速操作装置 - Google Patents
変速操作装置Info
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- JPH0958288A JPH0958288A JP21480495A JP21480495A JPH0958288A JP H0958288 A JPH0958288 A JP H0958288A JP 21480495 A JP21480495 A JP 21480495A JP 21480495 A JP21480495 A JP 21480495A JP H0958288 A JPH0958288 A JP H0958288A
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- Japan
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- hollow shaft
- shift
- press
- fiber reinforced
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/0278—Constructional features of the selector lever, e.g. grip parts, mounting or manufacturing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H2059/0291—Selector apparatus comprising safety means for preventing injuries in case of accidents
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】衝撃荷重を吸収することができると共に、軽量
化を図ることができる変速操作装置を提供することにあ
る。 【解決手段】運転席近傍に設けられた車体側ベース部材
と、同ベース部材に揺動自在に支持され変速機に変速指
示を与えるシフトレバー１１と、同シフトレバー１１の
上端部に設けられたシフトノブ１２とを備えた変速操作
装置において、前記シフトレバー１１は、第１と第２の
衝撃吸収部１８，２０を有する繊維強化樹脂からなるパ
イプ１３と、同パイプ１３の端部の内側に圧入される揺
動支持部材１４，結合部材１５とから構成されているこ
とを特徴とする。
化を図ることができる変速操作装置を提供することにあ
る。 【解決手段】運転席近傍に設けられた車体側ベース部材
と、同ベース部材に揺動自在に支持され変速機に変速指
示を与えるシフトレバー１１と、同シフトレバー１１の
上端部に設けられたシフトノブ１２とを備えた変速操作
装置において、前記シフトレバー１１は、第１と第２の
衝撃吸収部１８，２０を有する繊維強化樹脂からなるパ
イプ１３と、同パイプ１３の端部の内側に圧入される揺
動支持部材１４，結合部材１５とから構成されているこ
とを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車の運転席
近傍に設けられ、変速機に変速指示を与えるシフトレバ
ーとシフトノブとを備えた変速操作装置に関する。
近傍に設けられ、変速機に変速指示を与えるシフトレバ
ーとシフトノブとを備えた変速操作装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車の変速操作装置における衝
撃吸収機構として、例えば特開平５−２４６２６２号公
報に示されるものが知られている。この機構では図５に
示すように、シフトレバー１の上端に屈曲部２が設けら
れており、この屈曲部２に屈曲方向に延びているシフト
ノブ３が装着されている。また、屈曲部２の外側には切
欠部４が形成されている。そして、シフトノブ３にシフ
トレバー軸方向の衝撃が加わると、切欠部４によってシ
フトレバー１が屈曲部２において破損または変形し、シ
フトノブ３に加わるシフトレバー軸方向の衝撃を吸収す
ることができる。
撃吸収機構として、例えば特開平５−２４６２６２号公
報に示されるものが知られている。この機構では図５に
示すように、シフトレバー１の上端に屈曲部２が設けら
れており、この屈曲部２に屈曲方向に延びているシフト
ノブ３が装着されている。また、屈曲部２の外側には切
欠部４が形成されている。そして、シフトノブ３にシフ
トレバー軸方向の衝撃が加わると、切欠部４によってシ
フトレバー１が屈曲部２において破損または変形し、シ
フトノブ３に加わるシフトレバー軸方向の衝撃を吸収す
ることができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述の
ように構成された従来の変速操作装置は、シフトレバー
１に作用する荷重の方向によって破断荷重が一定しない
という問題がある。この発明は、前記事情に着目してな
されたもので、その目的とするところは、シフトノブに
加わる衝撃を効果的に吸収することができる変速操作装
置を提供することにある。
ように構成された従来の変速操作装置は、シフトレバー
１に作用する荷重の方向によって破断荷重が一定しない
という問題がある。この発明は、前記事情に着目してな
されたもので、その目的とするところは、シフトノブに
加わる衝撃を効果的に吸収することができる変速操作装
置を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この発明は、前述した目
的を達成するために、請求項１は、運転席近傍に設けら
れた車体側ベース部材と、同ベース部材に揺動自在に支
持され変速機に変速指示を与えるシフトレバーと、同シ
フトレバーの上端部に設けられたシフトノブとを備えた
変速操作装置において、前記シフトレバーは、衝撃吸収
部を有する中空軸部と、同中空軸部の端部の内側に圧入
される剛体軸部とから構成されていることを特徴とす
る。
的を達成するために、請求項１は、運転席近傍に設けら
れた車体側ベース部材と、同ベース部材に揺動自在に支
持され変速機に変速指示を与えるシフトレバーと、同シ
フトレバーの上端部に設けられたシフトノブとを備えた
変速操作装置において、前記シフトレバーは、衝撃吸収
部を有する中空軸部と、同中空軸部の端部の内側に圧入
される剛体軸部とから構成されていることを特徴とす
る。
【０００５】シフトノブの上部からシフトレバーの軸線
方向に衝撃荷重が加わると、衝撃吸収部を有する中空軸
部に亀裂が生じて拡径され、剛体軸部に深く嵌合して衝
撃荷重を吸収する。
方向に衝撃荷重が加わると、衝撃吸収部を有する中空軸
部に亀裂が生じて拡径され、剛体軸部に深く嵌合して衝
撃荷重を吸収する。
【０００６】請求項２は、請求項１の前記中空軸部を繊
維強化樹脂にしたことを特徴とする。 請求項３は、請
求項２の前記剛体軸部を繊維強化樹脂より硬いことを特
徴とする。
維強化樹脂にしたことを特徴とする。 請求項３は、請
求項２の前記剛体軸部を繊維強化樹脂より硬いことを特
徴とする。
【０００７】請求項４は、請求項２乃至３の前記剛体軸
部の中空軸部との圧入面に繊維強化樹脂が装着されてい
ることを特徴とする。請求項５は、請求項４の前記中空
軸部と剛体軸部との繊維強化樹脂の繊維の方向性が異な
り、中空軸部においては繊維の巻方向が軸方向の入力に
弱い方向であり、剛体軸部においては繊維の巻方向が軸
方向の入力に強い方向であることを特徴とする。
部の中空軸部との圧入面に繊維強化樹脂が装着されてい
ることを特徴とする。請求項５は、請求項４の前記中空
軸部と剛体軸部との繊維強化樹脂の繊維の方向性が異な
り、中空軸部においては繊維の巻方向が軸方向の入力に
弱い方向であり、剛体軸部においては繊維の巻方向が軸
方向の入力に強い方向であることを特徴とする。
【０００８】請求項６は、請求項２乃至５のいずれかに
記載の前記繊維強化樹脂を、ＣＦＲＰ（Carbon Fiber R
einforced Plactics) にしたことを特徴とする。請求項
７は、請求項１乃至６の前記剛体軸部を、前記ベース部
材に揺動自在に支持される支持部を有すると共に、上端
部が前記中空軸部の下端部の内側に圧入されていること
を特徴とする。
記載の前記繊維強化樹脂を、ＣＦＲＰ（Carbon Fiber R
einforced Plactics) にしたことを特徴とする。請求項
７は、請求項１乃至６の前記剛体軸部を、前記ベース部
材に揺動自在に支持される支持部を有すると共に、上端
部が前記中空軸部の下端部の内側に圧入されていること
を特徴とする。
【０００９】請求項８は、請求項１乃至６の前記剛体軸
部は、一端が前記シフトノブに装着され、他端が前記中
空軸部の上端部の内側に圧入されていることを特徴とす
る。請求項９は、請求項１乃至６の前記剛体軸部は、前
記ベース部材に揺動自在に支持される支持部を有すると
共に、上端部が前記中空軸部の下端部の内側に圧入され
ている揺動支持部材と、一端が前記シフトノブに装着さ
れ、他端が前記中空軸部の上端部の内側に圧入されてい
る結合部材とを有することを特徴とする。
部は、一端が前記シフトノブに装着され、他端が前記中
空軸部の上端部の内側に圧入されていることを特徴とす
る。請求項９は、請求項１乃至６の前記剛体軸部は、前
記ベース部材に揺動自在に支持される支持部を有すると
共に、上端部が前記中空軸部の下端部の内側に圧入され
ている揺動支持部材と、一端が前記シフトノブに装着さ
れ、他端が前記中空軸部の上端部の内側に圧入されてい
る結合部材とを有することを特徴とする。
【００１０】請求項１０は、請求項１乃至６の前記衝撃
吸収部は、前記中空軸部の剛体軸部との連結部に設けら
れ、シフトノブに衝撃荷重が加わったとき、前記中空軸
部の端部に前記剛体軸部が深く進入して衝撃エネルギを
吸収することを特徴とする。
吸収部は、前記中空軸部の剛体軸部との連結部に設けら
れ、シフトノブに衝撃荷重が加わったとき、前記中空軸
部の端部に前記剛体軸部が深く進入して衝撃エネルギを
吸収することを特徴とする。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面に基づいて説明する。図１および図２に示す、１１は
シフトレバーで、１２はシフトノブである。シフトレバ
ー１１は、中空軸部としてのパイプ１３と、このパイプ
１３の両端部の内側に圧入される下部剛体軸部としての
揺動支持部材１４および上部剛体軸部としての結合部材
１５とから構成されている。パイプ１３は、例えばＣＦ
ＲＰ（Carbon Fiber Reinforced Plactics) 等の繊維強
化樹脂によって形成されている。さらに、パイプ１３の
繊維の方向は少なくともパイプ１３の軸線方向を含むヘ
リカル層１３ａであり、パイプ１３の拡径方向に強度が
弱く、一定以上の荷重が加わったときに亀裂が生じるよ
うに形成されている。
面に基づいて説明する。図１および図２に示す、１１は
シフトレバーで、１２はシフトノブである。シフトレバ
ー１１は、中空軸部としてのパイプ１３と、このパイプ
１３の両端部の内側に圧入される下部剛体軸部としての
揺動支持部材１４および上部剛体軸部としての結合部材
１５とから構成されている。パイプ１３は、例えばＣＦ
ＲＰ（Carbon Fiber Reinforced Plactics) 等の繊維強
化樹脂によって形成されている。さらに、パイプ１３の
繊維の方向は少なくともパイプ１３の軸線方向を含むヘ
リカル層１３ａであり、パイプ１３の拡径方向に強度が
弱く、一定以上の荷重が加わったときに亀裂が生じるよ
うに形成されている。
【００１２】また、前記揺動支持部材１４はパイプ１３
より硬度が高い、例えば鋼材によって形成されており、
この揺動支持部材１４には支持部１６が設けられてい
る。さらに、揺動支持部材１４の上端部はパイプ１３の
内径より大径の円柱状で、その端部には環状切欠部１７
が設けられている。この環状切欠部１７にはローレット
加工が施されていると共に、繊維強化樹脂からなり、繊
維の方向を揺動支持部材１４の周方向としたフープ層１
３ｂが固定されている。
より硬度が高い、例えば鋼材によって形成されており、
この揺動支持部材１４には支持部１６が設けられてい
る。さらに、揺動支持部材１４の上端部はパイプ１３の
内径より大径の円柱状で、その端部には環状切欠部１７
が設けられている。この環状切欠部１７にはローレット
加工が施されていると共に、繊維強化樹脂からなり、繊
維の方向を揺動支持部材１４の周方向としたフープ層１
３ｂが固定されている。
【００１３】このフープ層１３ｂは揺動支持部材１４の
軸方向の衝撃荷重に対して強固であり、このフープ層１
３ｂはパイプ１３の下端部に圧入され、この圧入によっ
てパイプ１３と揺動支持部材１４とが一体的に連結され
ている。また、圧入によってフープ層１３ｂの外周面は
パイプ１３のヘリカル層１３ａの内周面に食い込み、回
り止めの作用がある。また、パイプ１３の揺動支持部材
１４との連結部は拡径されており、この連結部に第１の
衝撃吸収部１８が形成されている。
軸方向の衝撃荷重に対して強固であり、このフープ層１
３ｂはパイプ１３の下端部に圧入され、この圧入によっ
てパイプ１３と揺動支持部材１４とが一体的に連結され
ている。また、圧入によってフープ層１３ｂの外周面は
パイプ１３のヘリカル層１３ａの内周面に食い込み、回
り止めの作用がある。また、パイプ１３の揺動支持部材
１４との連結部は拡径されており、この連結部に第１の
衝撃吸収部１８が形成されている。
【００１４】また、前記結合部材１５もパイプ１３より
硬度が高い、例えば鋼材によって形成されており、この
係合部材１５の下端部はパイプ１３の内径より大径の円
柱状で、その端部には環状切欠部１９が設けられてい
る。この環状切欠部１９にもローレット加工が施されて
いると共に、繊維強化樹脂からなり、繊維の方向を係合
部材１５の周方向としたフープ層１３ｂが固定されてい
る。
硬度が高い、例えば鋼材によって形成されており、この
係合部材１５の下端部はパイプ１３の内径より大径の円
柱状で、その端部には環状切欠部１９が設けられてい
る。この環状切欠部１９にもローレット加工が施されて
いると共に、繊維強化樹脂からなり、繊維の方向を係合
部材１５の周方向としたフープ層１３ｂが固定されてい
る。
【００１５】そして、結合部材１５のフープ層１３ｂは
パイプ１３の上端部に圧入され、この圧入によってパイ
プ１３と結合部材１５とが一体的に連結されている。ま
た、圧入によってフープ層１３ｂの外周面はパイプ１３
のヘリカル層１３ａの内周面に食い込み、回り止めの作
用がある。また、パイプ１３の結合部材１５との連結部
は拡径されており、この連結部に第２の衝撃吸収部２０
が形成されている。
パイプ１３の上端部に圧入され、この圧入によってパイ
プ１３と結合部材１５とが一体的に連結されている。ま
た、圧入によってフープ層１３ｂの外周面はパイプ１３
のヘリカル層１３ａの内周面に食い込み、回り止めの作
用がある。また、パイプ１３の結合部材１５との連結部
は拡径されており、この連結部に第２の衝撃吸収部２０
が形成されている。
【００１６】結合部材１５の上端部にはねじ部２１が形
成されており、このねじ部２１にはシフトノブ１２のね
じ穴１２ａがねじ込み固定されている。そして、シフト
ノブ１２の下面とパイプ１３の上端面との間には数ｃｍ
の間隔Ｘが形成されている。
成されており、このねじ部２１にはシフトノブ１２のね
じ穴１２ａがねじ込み固定されている。そして、シフト
ノブ１２の下面とパイプ１３の上端面との間には数ｃｍ
の間隔Ｘが形成されている。
【００１７】このように構成された変速操作装置によれ
ば、図２に示すように、シフトノブ１２の上部からパイ
プ１３の軸方向に衝撃荷重Ｆが加わった時、揺動支持部
材１４と結合部材１５がパイプ１３の端部からその内部
に進入する。
ば、図２に示すように、シフトノブ１２の上部からパイ
プ１３の軸方向に衝撃荷重Ｆが加わった時、揺動支持部
材１４と結合部材１５がパイプ１３の端部からその内部
に進入する。
【００１８】ここで、パイプ１３と結合部材１５との連
結部に形成された第２の衝撃吸収部２０について説明す
ると、パイプ１３は繊維強化樹脂の繊維の方向がパイプ
軸方向に強度が弱いヘリカル層１３ａに形成され、結合
部材１５の環状切欠部１９に形成された繊維強化樹脂の
フープ層１３ｂは逆に強度が強く形成されているため、
パイプ１３が結合部材１５の進入によって拡径されると
パイプ１３の上端部に軸方向に亀裂Ｋが発生し、シフト
ノブ１２の下面がパイプ１３の上端面に当接するまで結
合部材１５がパイプ１３に深く進入する。このシフトノ
ブ１２の間隔Ｘ分の変位によってシフトノブ１２の上部
からの衝撃エネルギが第２の衝撃吸収部２０によって吸
収することができる。
結部に形成された第２の衝撃吸収部２０について説明す
ると、パイプ１３は繊維強化樹脂の繊維の方向がパイプ
軸方向に強度が弱いヘリカル層１３ａに形成され、結合
部材１５の環状切欠部１９に形成された繊維強化樹脂の
フープ層１３ｂは逆に強度が強く形成されているため、
パイプ１３が結合部材１５の進入によって拡径されると
パイプ１３の上端部に軸方向に亀裂Ｋが発生し、シフト
ノブ１２の下面がパイプ１３の上端面に当接するまで結
合部材１５がパイプ１３に深く進入する。このシフトノ
ブ１２の間隔Ｘ分の変位によってシフトノブ１２の上部
からの衝撃エネルギが第２の衝撃吸収部２０によって吸
収することができる。
【００１９】また、図３に示すように、シフトノブ１２
にパイプ１３の軸方向に垂直な衝撃荷重Ｆ´が加わった
とき、揺動支持部材１４と結合部材１５がパイプ１３の
開口部を拡径する方向に力が作用する。つまり、揺動支
持部材１４と結合部材１５が軸に対して傾斜し、パイプ
１３の開口部に亀裂Ｋを発生させ開口部を破損させる。
この破損により衝撃エネルギを吸収することができる。
にパイプ１３の軸方向に垂直な衝撃荷重Ｆ´が加わった
とき、揺動支持部材１４と結合部材１５がパイプ１３の
開口部を拡径する方向に力が作用する。つまり、揺動支
持部材１４と結合部材１５が軸に対して傾斜し、パイプ
１３の開口部に亀裂Ｋを発生させ開口部を破損させる。
この破損により衝撃エネルギを吸収することができる。
【００２０】図４は衝撃吸収の特性図を示し、縦軸は衝
撃Ｇ、横軸は変位Ｘであり、衝撃エネルギＡが変位Ｘに
伴って徐々に減衰される。また、第２の衝撃吸収部２０
について説明したが、第１の衝撃吸収部１８においても
同様であり、パイプ１３の上下両端部近傍で衝撃を吸収
することができる。
撃Ｇ、横軸は変位Ｘであり、衝撃エネルギＡが変位Ｘに
伴って徐々に減衰される。また、第２の衝撃吸収部２０
について説明したが、第１の衝撃吸収部１８においても
同様であり、パイプ１３の上下両端部近傍で衝撃を吸収
することができる。
【００２１】なお、前記実施形態によれば、中空軸部と
してのパイプ１３をＣＦＲＰ（Carbon Fiber Reinforce
d Plactics) 等の繊維強化樹脂によって形成したが、ガ
ラス繊維強化樹脂でもよい。繊維強化樹脂は繊維の巻き
方、繊維の密度、材料のグレードの調整、変更によって
強度調整が可能であり、正確性があることから使用して
いるが、また繊維強化樹脂に限定されず、他の材料でも
よい。
してのパイプ１３をＣＦＲＰ（Carbon Fiber Reinforce
d Plactics) 等の繊維強化樹脂によって形成したが、ガ
ラス繊維強化樹脂でもよい。繊維強化樹脂は繊維の巻き
方、繊維の密度、材料のグレードの調整、変更によって
強度調整が可能であり、正確性があることから使用して
いるが、また繊維強化樹脂に限定されず、他の材料でも
よい。
【００２２】また、揺動支持部材１４および結合部材１
５に繊維強化樹脂のフープ層１３ｂを設け、パイプ１３
のヘリカル層１３ａに圧入固定しているが、圧入によっ
てフープ層１３ｂの外周面はパイプ１３のヘリカル層１
３ａの内周面に食い込み、回り止めの作用を狙ったもの
であり、揺動支持部材１４および結合部材１５にフープ
層１３ｂを設けることなく、パイプ１３のヘリカル層１
３ａに直接圧入固定してもよい。
５に繊維強化樹脂のフープ層１３ｂを設け、パイプ１３
のヘリカル層１３ａに圧入固定しているが、圧入によっ
てフープ層１３ｂの外周面はパイプ１３のヘリカル層１
３ａの内周面に食い込み、回り止めの作用を狙ったもの
であり、揺動支持部材１４および結合部材１５にフープ
層１３ｂを設けることなく、パイプ１３のヘリカル層１
３ａに直接圧入固定してもよい。
【００２３】
【発明の効果】以上説明したように、この発明の請求項
１，２，３，６によれば、衝撃荷重を吸収することがで
きると共に、軽量化を図ることができるという効果があ
る。請求項４によれば、中空軸部と剛体軸部と回り止め
ができ、確実に結合できるという効果がある。請求項５
によれば、中空軸部の衝撃に対する強度の調整が容易で
あり、正確性が得られるという効果がある。請求項７，
８，９によれば、既存の変速操作装置を改造することな
く、シフトレバーを交換するだけで衝撃荷重を吸収する
変速操作装置に改良できるという効果がある。請求項１
０によれば、衝撃荷重を確実に吸収して信頼性の高い変
速操作装置を提供できるという効果がある。
１，２，３，６によれば、衝撃荷重を吸収することがで
きると共に、軽量化を図ることができるという効果があ
る。請求項４によれば、中空軸部と剛体軸部と回り止め
ができ、確実に結合できるという効果がある。請求項５
によれば、中空軸部の衝撃に対する強度の調整が容易で
あり、正確性が得られるという効果がある。請求項７，
８，９によれば、既存の変速操作装置を改造することな
く、シフトレバーを交換するだけで衝撃荷重を吸収する
変速操作装置に改良できるという効果がある。請求項１
０によれば、衝撃荷重を確実に吸収して信頼性の高い変
速操作装置を提供できるという効果がある。
【図１】この発明の実施形態を示す変速操作装置の縦断
側面図。
側面図。
【図２】同実施形態の変速操作装置の作用を示す側面
図。
図。
【図３】同実施形態の変速操作装置の作用を示す側面
図。
図。
【図４】同実施形態の衝撃吸収特性図。
【図５】従来の変速操作装置の構成を示す側面図。
１１…シフトレバー １２…シフトノブ １３…パイプ １４…揺動支持部材 １５…結合部材 １８…第１の衝撃吸収部 ２０…第２の衝撃吸収部
Claims (10)
- 【請求項１】 運転席近傍に設けられた車体側ベース部
材と、同ベース部材に揺動自在に支持され変速機に変速
指示を与えるシフトレバーと、同シフトレバーの上端部
に設けられたシフトノブとを備えた変速操作装置におい
て、 前記シフトレバーは、衝撃吸収部を有する中空軸部と、
同中空軸部の端部の内側に圧入される剛体軸部とから構
成されていることを特徴とする変速操作装置。 - 【請求項２】 前記中空軸部は、繊維強化樹脂であるこ
とを特徴とする請求項１記載の変速操作装置。 - 【請求項３】 前記剛体軸部は、繊維強化樹脂より硬い
ことを特徴とする請求項２記載の変速操作装置。 - 【請求項４】 前記剛体軸部の中空軸部との圧入面に繊
維強化樹脂が装着されていることを特徴とする請求項３
記載の変速操作装置。 - 【請求項５】 前記中空軸部と剛体軸部との繊維強化樹
脂の繊維の方向性が異なり、中空軸部においては繊維の
巻方向が軸方向の入力に弱い方向であり、剛体軸部にお
いては繊維の巻方向が軸方向の入力に強い方向であるこ
とを特徴とする請求項４記載の変速操作装置。 - 【請求項６】 前記繊維強化樹脂は、ＣＦＲＰ（Carbon
Fiber ReinforcedPlactics) であることを特徴とする
請求項２乃至５記載の変速操作装置。 - 【請求項７】 前記剛体軸部は、前記ベース部材に揺動
自在に支持される支持部を有すると共に、上端部が前記
中空軸部の下端部の内側に圧入されていることを特徴と
する請求項１乃至６記載の変速操作装置。 - 【請求項８】 前記剛体軸部は、一端が前記シフトノブ
に装着され、他端が前記中空軸部の上端部の内側に圧入
されていることを特徴とする請求項１乃至６記載の変速
操作装置。 - 【請求項９】 前記剛体軸部は、前記ベース部材に揺動
自在に支持される支持部を有すると共に、上端部が前記
中空軸部の下端部の内側に圧入されている揺動支持部材
と、一端が前記シフトノブに装着され、他端が前記中空
軸部の上端部の内側に圧入されている結合部材とを有す
ることを特徴とする請求項１乃至６記載の変速操作装
置。 - 【請求項１０】 前記衝撃吸収部は、前記中空軸部の剛
体軸部との連結部に設けられ、シフトノブに衝撃荷重が
加わったとき、前記中空軸部の端部に前記剛体軸部が深
く進入して衝撃エネルギを吸収することを特徴とする請
求項１乃至６記載の変速操作装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21480495A JPH0958288A (ja) | 1995-08-23 | 1995-08-23 | 変速操作装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21480495A JPH0958288A (ja) | 1995-08-23 | 1995-08-23 | 変速操作装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0958288A true JPH0958288A (ja) | 1997-03-04 |
Family
ID=16661808
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21480495A Withdrawn JPH0958288A (ja) | 1995-08-23 | 1995-08-23 | 変速操作装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0958288A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0908643A2 (en) | 1997-10-08 | 1999-04-14 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Energy absorbing member |
| US5992261A (en) * | 1996-08-20 | 1999-11-30 | Kabushiki Kaisha Tokai-Rika-Denki-Seisakusho | Collapsible shift lever having a shock absorbing spring |
| US6082216A (en) * | 1996-10-11 | 2000-07-04 | Kabushiki Kaisha Tokai-Rika-Denki-Seisakusho | Shift lever apparatus |
| US6273466B1 (en) * | 1998-11-20 | 2001-08-14 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Impact energy absorption structure for a vehicle transmission shifting device |
| US6286385B1 (en) | 1997-12-02 | 2001-09-11 | Kabushiki Kaisha Tokai-Rika-Denki-Seisakusho | Shift lever device |
| US6568295B2 (en) * | 2000-07-18 | 2003-05-27 | Kabushiki Kaisha Atsumitec | Transmission control apparatus for an automobile |
-
1995
- 1995-08-23 JP JP21480495A patent/JPH0958288A/ja not_active Withdrawn
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5992261A (en) * | 1996-08-20 | 1999-11-30 | Kabushiki Kaisha Tokai-Rika-Denki-Seisakusho | Collapsible shift lever having a shock absorbing spring |
| US6584870B2 (en) | 1996-09-19 | 2003-07-01 | Kabushiki Kaisha Tokai-Rika-Denki-Seisakusho | Shift lever device |
| US6082216A (en) * | 1996-10-11 | 2000-07-04 | Kabushiki Kaisha Tokai-Rika-Denki-Seisakusho | Shift lever apparatus |
| EP0908643A2 (en) | 1997-10-08 | 1999-04-14 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Energy absorbing member |
| EP0908643A3 (en) * | 1997-10-08 | 2000-12-20 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Energy absorbing member |
| US6221452B1 (en) | 1997-10-08 | 2001-04-24 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Energy absorbing member |
| US6286385B1 (en) | 1997-12-02 | 2001-09-11 | Kabushiki Kaisha Tokai-Rika-Denki-Seisakusho | Shift lever device |
| US6273466B1 (en) * | 1998-11-20 | 2001-08-14 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Impact energy absorption structure for a vehicle transmission shifting device |
| US6568295B2 (en) * | 2000-07-18 | 2003-05-27 | Kabushiki Kaisha Atsumitec | Transmission control apparatus for an automobile |
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