JP2002019459A

JP2002019459A - 自動車用グラスラン

Info

Publication number: JP2002019459A
Application number: JP2000209268A
Authority: JP
Inventors: Takaaki Mochida; 孝明持田
Original assignee: Kinugawa Rubber Industrial Co Ltd
Current assignee: Kinugawa Rubber Industrial Co Ltd
Priority date: 2000-07-11
Filing date: 2000-07-11
Publication date: 2002-01-23

Abstract

(57)【要約】【課題】グラスランのコーナー成形部の接合段差及び
ルーフ部からコーナー部に留まる水、若しくは、コーナ
ー部から直接侵入する水を、ドアパネル内下部に導いて
車室内側へ進入させないようにする。【解決手段】グラスラン４０のサッシュコーナー部間
におけるルーフ側部分の上底に凹溝１４，１５を形成す
る一方、サッシュコーナー部下方におけるピラー側部分
には凹溝１５に連通する管部１７及び管状部１８を形成
した。管状部１８はドアパネル内に導かれる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は自動車用グラスラ
ンに関するもので、特に自動車のドアにおけるドアサッ
シュ又はパネルとグラスランとの間から雨水が車室内側
へ進入するのを防止するようにしたものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車のドアには、図１に示すように、
ドアパネル１にドアサッシュ２が設けられ、このドアサ
ッシュ２にはドアガラス３が昇降可能に配設される。な
お、フルドアタイプのドアではドアサッシュ２は別付け
することなく、ドアパネルと一体に形成されるが、構造
的にはドアサッシュと略同じである。

【０００３】ドアサッシュ２にはドアガラス３の昇降案
内と雨水等の車室内側への侵入を防止するため、図２に
示すようなグラスラン４が装着されている。このグラス
ラン４の取付構造には、図３及び図４に示すように、ド
アサッシュ２への嵌合部が断面コ字形の一般的サッシュ
タイプのほか、フラッシュサーフェイス化をねらったサ
ッシュタイプ及びフルドアタイプのものがある。

【０００４】したがって、グラスランにもドアガラス端
部が係合する断面コ字形のものと、このような断面コ字
形のものから連設され、ドアフランジ部に装着するウェ
ルト部を一体形成したものとがある。

【０００５】いずれのグラスランも、ドアガラス３の内
外両面に接触してシール機能を果たすリップ５，６が形
成されており、また、ドアガラス３が進入してくる対向
裏面側がドアサッシュ２及びドアパネル１と接し、ドア
サッシュ２又はドアパネル１とグラスラン４とのシール
機能を果たすようになっている。

【０００６】グラスラン４とドアサッシュ２又はドアパ
ネルとのシール機能につき、グラスラン４にはドアサッ
シュ２又はドアパネルに接触するシール突起７，８，８
´，９，９´，１０を形成してあるので、それらのシー
ル突起７，８，８´，９，９´，１０が雨水等の遮断を
するようにしている。

【０００７】しかし、シール突起７，８，８´，９，９
´，１０がドアサッシュ２と密に接触して十分なシール
機能を果たす部位と、そうでなく劣る部位とがある。例
えば、図１に示すような自動車のドアにおけるコーナー
部Ａ、すなわち、ミラーブラケット用垂直フレーム１１
や三角窓をドアピラーを介在して形成したドアにあって
は、コーナー部Ａにおいてドアサッシュ２又はドアパネ
ルとグラスラン４との間に隙間ができる傾向が強く、そ
こから雨水が伝搬し易い。

【０００８】これはグラスラン４が、図２に示すよう
に、コーナー部Ａの形状に合わせてＬ型等に型成形する
コーナー成形部Ｘの両端に押出成形部Ｙ，Ｚが接合され
てなるので、その二つの接合部１２，１３では段差が生
じ易いこと、及び、コーナー成形部Ｘには押出成形部
Ｙ，Ｚと同じようなシール構造を持たせることが、型構
造上非常に難しいことに因る。

【０００９】そのため、グラスラン４のコーナー成形部
Ｘでは、ドアサッシュ２のコ字状の底面と接触する合わ
せ面に、シール用の小突起（以下、リブと呼称）をコー
ナーに添って形成することにより、雨水の侵入を堰き止
めることが提供されている（特開平４−５９２０８号参
照）。

【００１０】また、コーナー部Ａに装着するグラスラン
４のコーナー成形部Ｘの角部に、スポンジシートからな
る弾性シーラントを貼着して前記隙間を埋め、これによ
り水の侵入を堰き止めることが提供されている（特開平
６−１３５２４０号参照）。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、リブを
形成する場合は、同時成形が可能なのでコストは安価で
あるが、コーナー部Ａは別物サッシュが合わせ構造とな
っているため、グラスラン４のコーナー成形部Ｘに成形
したリブでドアサッシュ２のコーナー合わせ部を完全に
シールすることは不可能と云える。

【００１２】また、弾性シーラントを貼着する場合は、
隙間を埋める効果が高いので水密性は良好であるが、形
状や場所の特定が難しく、また、製造コストの上昇を招
来する。

【００１３】そこで、この発明は、雨天や洗車の際にグ
ラスランのコーナー成形部の接合段差及びルーフ部から
コーナー部に留まる水、若しくは、コーナー部から直接
侵入する水を、ドアパネル内下部に導いて車室内側へ進
入させないようにした自動車用グラスランを提供する。

【００１４】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
自動車のルーフ側のドア上辺部からピラー側のドア側辺
部下方へコーナー成形部を介在して押出成形部が連続す
るとともに、ドアに嵌合保持される部分の開口端縁に、
ドアガラス端部の内外両面に接触するリップが突設され
た自動車用グラスランにおいて、ドア上辺部に嵌合保持
される部分の上底には長手方向へ凹溝を形成する一方、
ドア側辺部に嵌合保持される部分には、前記コーナー成
形部の上底に設けた凹溝と連通する管部を介して前記凹
溝に連通する管状部を長手方向へ形成したことを特徴と
する自動車用グラスランである。

【００１５】したがって、ルーフ側のドアサッシュ又は
ドアパネルとグラスランとの間に侵入した水は、凹溝内
を樋のように伝搬して流れ、コーナー成形部の凹溝と管
部から押出成形部の管状部を経てドアパネル内下部に流
入し、かつ、ドアパネル内下部に設けられた排水孔から
車外に排出される。

【００１６】請求項２記載の発明は、請求項１記載の自
動車用グラスランにおいて、前記管状部はドアガラスに
接触するリップの一方に形成したことを特徴とする。

【００１７】リップの一方に管状部を形成することによ
り、グラスランの大幅な構造的改変を行う必要性がな
く、簡易にできる。

【００１８】請求項３記載の発明は、請求項１記載の自
動車用グラスランにおいて、前記管状部はグラスランの
ピラー側部分を二重底構造にして形成したことを特徴と
する。

【００１９】ピラー側部分を二重底構造にすることによ
り、請求項２の場合よりグラスラン断面の設計の幅を取
らず配置し易い。また、排水用の管状部が請求項２の場
合より大きく取ることが可能となり、確実な排水を保証
できる。

【００２０】請求項４記載の発明は、請求項１〜３のい
ずれか記載の自動車用グラスランにおいて、前記コーナ
ー成形部の角部に前記凹溝を閉塞する堰壁を形成したこ
とを特徴とする。

【００２１】コーナー成形部の角部に堰壁を形成するこ
とにより、凹溝からの水を堰き止めてドア側辺部に流れ
出るのを防止してより確実に水抜き効果が得られ、グラ
スランとコーナー部のシールが確実となる。

【００２２】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
を参照して説明する。図５から図８に示す第１の形態
は、図１に示す自動車のドアにおけるコーナー部Ａに取
り付けられるグラスラン４０である。このグラスラン４
０は、図１に示すように、ゴムを押出成形してなる押出
成形部Ｙ，Ｚが成形型にて成形されるコーナー成形部Ｘ
と一体成形により接合されたもので、断面略コ字形をし
ている。したがって、このグラスラン４０を嵌合保持す
る自動車のドア周縁部の断面形状も概ねコ字形をしてい
る。

【００２３】このグラスラン４０の押出成形部Ｙとコー
ナー成形部Ｘとのルーフ側部分の上底面に、凹溝１４，
１５が長手方向へ一体形成されている。凹溝１４，１５
は共に同じ形状の略コ字形断面をしているが、それに限
定するものではない。

【００２４】また、図８に示すように、コーナー成形部
Ｘには、凹溝１５の端部を閉じる堰壁１６がコーナー部
角部に一体形成され、かつ、この堰壁１６に面して凹溝
１５に連通する管部１７が一体成形されている。凹溝１
５の端部に堰壁１６を形成しておくことにより、凹溝１
４，１５を矢示方向へ流れる水が垂直フレーム１１又は
ドアピラー側（図１参照）に流出して車室内側へ侵入す
るのを防止できる。

【００２５】管部１７と同じ断面形状の管状部１８が連
通して押出成形部Ｚに形成されている。管状部１８は、
図７に示すように、押出成形部Ｚ内でドアガラス３に接
触する車室内側のリップ６に形成してある。車室内側の
リップ６に管状部１８を形成したのは、車室外側のリッ
プ５に管状部１８を形成すると、車両走行時の吸い出し
効果でドアガラス３が管状部１８を圧搾することにより
流水を遮断するため好ましくないからである。また、リ
ップ６の断面形状はドアガラス３との確実な接触と排水
作用とを考慮して略半円形状としたが、それに限定する
ものではない。

【００２６】なお、ドアサッシュ２とグラスラン４０と
の間から水が流通するのを防止するため、グラスラン４
０の車外側側面にはシール突起７，８，８´，９，９，
９´，１０がそれぞれ一体成形されていることは、前記
従来例と同じである。

【００２７】次に、図９から図１２に示す第２の形態と
してのグラスラン４１は、押出成形部Ｙの上底に凹溝１
４が、また、コーナー成形部Ｘの上底に凹溝１５がそれ
ぞれ形成され、凹溝１５の端部は堰壁１６にて閉じられ
ている。そして、凹溝１５に連通する管部１７がコーナ
ー成形部Ｘに形成され、この管部１７に連通する管状部
１８が押出成形部Ｚに形成されている。この管状部１８
は押出成形部Ｚを二重底構造にして形成したものであ
る。なお、前記第１の形態と同じ部分には同一符号を用
いて、重複する説明は省略する。

【００２８】さらに、図１３から図１６に示す第３の形
態としてのグラスラン４２は、押出成形部Ｙの上底にシ
ール突起２０，２１が相対向して一体形成されてそれら
間に凹溝１４が形成され、また、コーナー成形部Ｘの上
底に凹溝１４と連通する凹溝１５が形成され、凹溝１５
の端部は堰壁１６にて閉じられている。堰壁１６の手前
には補強柱２２で開口部２３を大きめの樋口として形成
してある。そして、凹溝１５に連通する管部１７がコー
ナー成形部Ｘに形成され、この管部１７に連通する管状
部１８が押出成形部Ｚに形成されている。この管状部１
８は押出成形部Ｚを二重底構造にして形成したものであ
る。なお、前記第１の形態と同じ部分には同一符号を用
いて、重複する説明は省略する。

【００２９】このグラスラン４２は、フラッシュサーフ
ェイス化をねらったサッシュタイプのドアパネルに装着
するもので、押出成形部Ｙは前例とは異なる断面形状を
して車室内側のリップ２５のみが形成されて車室外側の
リップが形成されていないが、押出成形部Ｚは第２の形
態と略同様の断面形状をして実質的には同じである。な
お、シール突起２０はスポンジゴムで形成され、ドアサ
ッシュ２の角部に配置されてシール部材となる。また、
スポンジゴムからなる内底部２４が押出成形部Ｙに形成
されて、ドアガラス１０の上端部が当接できる。

【００３０】図１７から図２０に示す第４の形態として
のグラスラン４３は、グラスラン４２と同じく、フラッ
シュサーフェイス化をねらったフラッシフルドアパネル
に装着するウェルト付きのもので、サッシュコーナー部
間における押出成形部Ｙの上底に凹溝１４が長手方向へ
形成され、また、コーナー成形部Ｘには上底に凹溝１４
と連通する凹溝１５が形成され、凹溝１５の端部は堰壁
１６にて閉じられている。堰壁１６の手前には開口部２
３を大きめの樋口として形成してある。

【００３１】そして、凹溝１５に連通する管部１７がコ
ーナー成形部Ｘに形成され、この管部１７に連通する管
状部１８が押出成形部Ｚに形成されている。この管状部
１８は押出成形部Ｚを二重底構造にして形成したもので
ある。２９はウェルト２７の金属板からなる中芯、２８
はウェルト２７が挟持するドアパネルのフランジ部であ
る。なお、前記第３の形態と同じ部分には同一符号を用
いて、重複する説明は省略する。

【００３２】かくして、サッシュコーナー部間における
グラスラン４０，４１，４２，４３のルーフ側部分の上
底には凹溝１４，１５を形成するとともに、サッシュコ
ーナー部下方におけるピラー側部分の内部には凹溝１５
に連通する管部１７及び管状部１８を形成することによ
り、グラスラン４０，４１，４２，４３とサッシュ２と
の間に進入したルーフからの雨水等は、凹溝１４，１５
を流れて管部１７から管状部１８内に流入し、管状部１
８を経てドアパネル内下部に流入し、かつ、ドアパネル
内下部に設けられた排水孔から車外に排出されるように
したため、車室内に流入するのを防止できる。

【００３３】

【発明の効果】以上説明したこの発明によれば、グラス
ランのルーフ側部分に形成した凹溝とピラー側部分に形
成した管部及び管状部とにより、ドアサッシュとグラス
ランとの隙間から、ルーフ側の雨水等がサッシュ内に進
入した際に、グラスランから漏らすことなく排水できる
ようにしたので、車室内に雨水等が進入する恐れを防止
できる。また、押出成形部の凹溝及び管状部とコーナー
成形部の凹溝と管部は、押出成形部及びコーナー成形部
にそれぞれ一体形成できるから、コスト上昇を抑えるこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動車のドアを示す側面図。

【図２】図１のコーナー部Ａに装着する従来のグラスラ
ンの要部正面斜視図。

【図３】図２のＡ−Ａ断面図。

【図４】図２のＢ−Ｂ断面図。

【図５】この発明の実施の形態の第１例を示すグラスラ
ンの要部正面斜視図。

【図６】図５のＡ−Ａ断面図。

【図７】図５のＢ−Ｂ断面図。

【図８】図５のＣ−Ｃ断面図。

【図９】この発明の実施の形態の第２例を示すグラスラ
ンの要部正面斜視図。

【図１０】図９のＡ−Ａ断面図。

【図１１】図９のＢ−Ｂ断面図。

【図１２】図９のＣ−Ｃ断面図。

【図１３】この発明の実施の形態の第３例を示すグラス
ランの要部正面図。

【図１４】図１３のＡ−Ａ断面図。

【図１５】図１３のＢ−Ｂ断面図。

【図１６】図１３のＣ−Ｃ断面図。

【図１７】この発明の実施の形態の第４例を示すグラス
ランの要部正面図。

【図１８】図１７のＡ−Ａ断面図。

【図１９】図１７のＢ−Ｂ断面図。

【図２０】図１７のＣ−Ｃ断面図。

【符号の説明】

Ａ…コーナー部１…ドアパネル２…ドアサッシュ３…ドアガラス４，４０，４１，４２，４３…グラスラン５，６…リップ７，８，９，１０，２０，２１…シール突起１１…ミラーブラケット用垂直フレーム１２，１３…接合部１４，１５…凹溝１６…堰壁部１７…管部１８…管状部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】自動車のルーフ側のドア上辺部からピラ
ー側のドア側辺部下方へコーナー成形部を介在して押出
成形部が連続するとともに、ドアに嵌合保持される部分
の開口端縁に、ドアガラス端部の内外両面に接触するリ
ップが突設された自動車用グラスランにおいて、ドア上
辺部に嵌合保持される部分の上底には長手方向へ凹溝を
形成する一方、ドア側辺部に嵌合保持される部分には、
前記コーナー成形部の上底に設けた凹溝と連通する管部
を介して前記凹溝に連通する管状部を長手方向へ形成し
たことを特徴とする自動車用グラスラン。
【請求項２】前記管状部はドアガラスに接触するリッ
プの一方に形成したことを特徴とする請求項１記載の自
動車用グラスラン。
【請求項３】前記管状部はグラスラン本体のピラー側
部分を二重底構造にして形成したことを特徴とする請求
項１記載の自動車用グラスラン。
【請求項４】前記コーナー成形部の角部に前記凹溝を
閉塞する堰壁を形成したことを特徴とする請求項１〜３
のいずれか記載の自動車用グラスラン。