JP2016132265A - 車両のドア構造 - Google Patents

Abstract

【課題】グラスランチャンネルやウェザーストリップ内部へ水が浸入しても車室内への水漏れを抑制できる車両のドア構造を提供する。
【解決手段】センターチャンネル７の上端部はドアサッシュ部５の上部に結合される。グラスランチャンネル１２及びウェザーストリップ１３の上部は車両前後方向に延びる凹溝２１Ｃ，２２Ｒを有し、凹溝２１Ｃ，２２Ｒがドアサッシュ部５の上部に嵌合することによりドアサッシュ部５の上部に装着される。センターチャンネル７の上端部の近傍でグラスランチャンネル１２及びウェザーストリップ１３の上部が相互に突合される突合部Ａが設けられる。グラスランチャンネル１２は、突合部Ａに対応する位置に、グラスランチャンネル１２の凹溝２１Ｃ内部とウェザーストリップ１３の凹溝２２Ｒ内部とを連絡する排水橋部４０を有する。
【選択図】図１１

Description

本発明は、車両のドア構造に関し、詳しくは、窓用開口がセンターチャンネルで昇降ガラス部と固定ガラス部とに画成され、昇降ガラス部にグラスランチャンネルが装着され、固定ガラス部にウェザーストリップが装着される車両のドア構造に関する。

車両用ドアにおいて、ドアの上部に枠状のドアサッシュ部が設けられ、ドアサッシュ部で画成される窓用開口に上下方向に延びるセンターチャンネルが配設され、センターチャンネルで窓用開口が昇降ガラス部と固定ガラス部とに画成され、昇降ガラス部の周縁部に昇降ガラスを上下方向に摺動可能に案内しかつシールするグラスランチャンネルが装着され、固定ガラス部の周縁部に固定ガラスをシールするウェザーストリップが装着される車両のドア構造が周知である。

特許文献１は、上記のような車両のドア構造に関し、センターチャンネルの上端部が窓用開口の上方へ接合される接合部付近では昇降ガラス部のグラスランチャンネルと固定ガラス部のウェザーストリップとが相互接続されるため、グラスランチャンネル及びウェザーストリップの密着性が弱くなり、洗車時等に高水圧を受けると水漏れが発生する可能性があるとした上で、センターチャンネル上端部の接合部付近の水密性を向上させるために、窓用開口上方にウィンドウアッパーレインフォースメントを配設し、上記レインフォースメントにセンターチャンネル上端部を接合し、上記レインフォースメントに上記接合部から固定ガラス部側に延びる延長部を形成し、上記ウェザーストリップに上記延長部に当接する内部シールリップを形成することを開示する。そして、これによれば、ウェザーストリップの内部シールリップが剛性の高いウィンドウアッパーレインフォースメントに当接することで確実なシール構造が安価に得られるとしている。

特開２００９−２９１５８号公報（特に［０００３］及び［０００５］〜［０００７］）

しかし、水密性の高いシール構造を採用しても、グラスランチャンネルやウェザーストリップが一般に低剛性で柔軟性に富む樹脂やゴム材等で形成されるので、グラスランチャンネルやウェザーストリップ内部への水の浸入を完全に防ぐことは困難である。また、成型時の誤差等により上記内部シールリップとレインフォースメントとの間に所望の密着力が得られない場合があり、そのような場合においても、グラスランチャンネルやウェザーストリップ内部への水の浸入を完全に防ぐことは困難である。そのため、グラスランチャンネルやウェザーストリップ内部へ浸入した水がグラスランチャンネルとウェザーストリップとの突合部やこれらのグラスランチャンネルやウェザーストリップとセンターチャンネルとの合わせ部等を介して車室内へ漏れるという不具合が払拭されない。

本発明は、センターチャンネルで画成される昇降ガラス部及び固定ガラス部にそれぞれグラスランチャンネル及びウェザーストリップが装着される車両のドア構造における上記不具合に対処するもので、たとえグラスランチャンネルやウェザーストリップ内部へ水が浸入しても、車室内への水漏れを抑制できる車両のドア構造の提供を目的とする。

上記課題を解決するためのものとして、本発明は、車両用ドアの上部に設けられ、窓用開口を画成する枠状のドアサッシュ部と、上記窓用開口に上下方向に延びるように配設され、上記窓用開口を昇降ガラス部と固定ガラス部とに画成するセンターチャンネルと、上記昇降ガラス部の周縁部に装着され、昇降ガラスを上下方向に摺動可能に案内しかつシールするグラスランチャンネルと、上記固定ガラス部の周縁部に装着され、固定ガラスをシールするウェザーストリップとを有する車両のドア構造であって、上記センターチャンネルの上端部は、上記ドアサッシュ部の上部に結合され、上記グラスランチャンネル及びウェザーストリップの上部は、車両前後方向に延びる凹溝を有し、上記凹溝が上記ドアサッシュ部の上部に嵌合することにより上記ドアサッシュ部の上部に装着され、上記センターチャンネルの上端部の近傍で上記グラスランチャンネル及びウェザーストリップの上部が相互に突合される突合部が設けられ、上記グラスランチャンネル又はウェザーストリップは、上記突合部に対応する位置に、上記グラスランチャンネルの凹溝内部と上記ウェザーストリップの凹溝内部とを連絡する排水橋部を有することを特徴とする。

本発明によれば、グラスランチャンネルとウェザーストリップとの突合部に対応する位置に設けられた排水橋部により、これらのグラスランチャンネル及びウェザーストリップの装着用の凹溝内部同士を連絡する排水経路が形成されるので、上記凹溝内部へ浸入した水が、例えば上記グラスランチャンネルとウェザーストリップとの突合部や、上記グラスランチャンネルやウェザーストリップとセンターチャンネル上端部との合わせ部（合わせ面や合わせライン）等を介して車室内へ漏れる可能性が低減される。そのため、センターチャンネル上端部近傍の排水性が改善され、水密性を必要以上に高くする必要がなく、過剰なシール構造を採用しなくて済む。以上により、本発明によれば、たとえグラスランチャンネルやウェザーストリップ内部へ水が浸入しても、車室内への水漏れを抑制できる車両のドア構造が提供される。

本発明においては、上記ドアの上部は車室側に傾斜するように設けられ、上記排水橋部の車室側に排水橋部から上方に立設された内側側壁が形成されることが好ましい。

この構成によれば、上記内側側壁により、たとえドアの上部が車室側に傾斜していても、グラスランチャンネルやウェザーストリップ内部へ浸入した水が車室内へ漏れることが確実に抑制される。

本発明においては、上記ドアサッシュ部は前縁部、上縁部、後縁部、及び下縁部を有し、全体形状が矩形状に形成され、上記後縁部は車両後方ほど高さが低くなるように傾斜し、上記センターチャンネルの上端部は上記後縁部の上部に結合され、上記センターチャンネルの前方に昇降ガラス部、後方に固定ガラス部が画成され、上記排水橋部はグラスランチャンネルに形成されることが好ましい。

この構成によれば、ドアサッシュ部の後縁部は、車両後方ほど高さが低くなるように傾斜するので、車両の挙動（急減速等）による水の逆流（車両後方から前方への流れ）が抑制される。そのため、グラスランチャンネルの凹溝内部へ浸入した水は、ドアサッシュ部の後縁部の傾斜によって円滑に車両後方へ流れ、排水橋部を介してグラスランチャンネルとウェザーストリップとの突合部を通過してウェザーストリップの凹溝内部へ移動するので、上記水が車室内へ漏れることが確実に抑制される。

本発明においては、上記グラスランチャンネル及びウェザーストリップの上部の上記突合部は、車両側面視で上記センターチャンネルの上端部とオーバーラップするように位置し、上記グラスランチャンネルの上部の上記突合部よりも下方の部分は、上記センターチャンネルの上端部の後縁部まで延びることが好ましい。

この構成によれば、たとえグラスランチャンネルとウェザーストリップとの突合部から水が漏れても、その水はグラスランチャンネルの上記突合部よりも下方の部分によってセンターチャンネル上端部の後縁部まで誘導されるので、水漏れの不具合の度合いが低く抑えられる。

本発明においては、上記排水橋部の車外側縁部と上記ウェザーストリップの凹溝の車外側側壁との間に車幅方向に間隙が形成され、上記ウェザーストリップの凹溝内部の上記排水橋部の車外側縁部よりも車室側に止水壁が形成されることが好ましい。

この構成によれば、上記間隙により、差込空間が形成され、グラスランチャンネルの上記排水橋部を円滑にウェザーストリップの凹溝内部へ差し込むことができ、組付性が向上する。また、上記止水壁により、たとえ排水橋部から水がこぼれて上記間隙からウェザーストリップの凹溝内部に落下しても、その水は車室側への移動が阻止されるので、車室内へ漏れることが確実に抑制される。

本発明においては、上記排水橋部の車外側縁部の下面に下方突出部が形成されることが好ましい。

この構成によれば、上記下方突出部により、排水橋部からこぼれた水が排水橋部の車外側縁部の下面から垂れて落下するのが促進される。そのため、排水橋部からこぼれた水は高い可能性で上記止水壁よりも車外側でウェザーストリップの凹溝内部に落下するので、車室内への水漏れがより一層確実に抑制される。

本発明によれば、たとえグラスランチャンネルやウェザーストリップ内部へ水が浸入しても、車室内への水漏れを抑制できる車両のドア構造が提供される。

本発明の実施形態に係る車両用ドアの車外側からの側面図である。 上記車両用ドアの内装を取り外した状態の車室側からの側面図である。 上記車両用ドアのドアパネル、グラスランチャンネル、センターチャンネル、及びウェザーストリップの分解斜視図である。 上記グラスランチャンネル、センターチャンネル、及びウェザーストリップの拡大分解斜視図である。 上記車両用ドアの窓用開口に固定ガラス及びウェザーストリップを組み付けた状態を示す組付工程図である。 図５の状態から上記窓用開口にセンターチャンネルを組み付けた状態を示す組付工程図である。 図６の状態から上記窓用開口にグラスランチャンネルを組み付けた状態を示す組付工程図である。 図７のＶＩＩＩ線矢視断面図である。 同じくＩＸ線矢視断面図である。 同じくＸ線矢視断面図である。 センターチャンネル上端部のドアサッシュ部への結合部及びその近傍の車室側からの部分拡大側面図であって、ドアサッシュ部及びそれより車室側の部分を除去したものである。 図１１のＸＩＩ線矢視図であって、ドアサッシュ部のみ除去したものである。 同じくＸＩＩＩ線矢視図であって、ドアサッシュ部のみ除去したものである。

以下、図面に基き本発明の実施形態を説明する。

図１及び図２の側面図において、符号１は車両用ドアとしての右のリヤドア、２はリヤドア１の車外側の面を形成するドアアウタパネル、３はリヤドア１の車室側の面を形成するドアインナパネル、４はドアアウタパネル２とドアインナパネル３とが一体に結合されてなるドアパネル、５はリヤドア１の上部に設けられる枠状のドアサッシュ部、６はドアサッシュ部５で画成される窓用開口、７は窓用開口６に上下方向に延びるように配設されるセンターチャンネル、８はセンターチャネル７で画成される昇降ガラス部、９は昇降ガラス部８に配設される昇降ガラス、１０はセンターチャネル７で画成される固定ガラス部、１１は固定ガラス部１０に配設される固定ガラス（具体的にクォータガラス）、１２は昇降ガラス部８の周縁部に装着され、昇降ガラス９を上下方向に摺動可能に案内しかつシールするグラスランチャンネル、１３は固定ガラス部１０の周縁部に装着され、固定ガラス１１をシールするウェザーストリップ（具体的にクォータウェザーストリップ）、１４は昇降ガラス９を昇降させるウィンドウレギュレータである。

リヤドア１は、ドアパネル４を本体部とし、ドアパネル４は、ドアアウタパネル２とドアインナパネル３とが相互に合わせられて周縁部がヘミング加工等されることにより一体に結合されたものである。リヤドア１は、上部に窓用開口６を画成する枠状のドアサッシュ部５が設けられ、下部から中間部に亘ってウィンドウレギュレータ１４等を収容するドア中空部１５が設けられる。

図３に示すように、ドアサッシュ部５は、上下方向に延びる前縁部５Ｆ及び後縁部５Ｒと、車両前後方向に延びる上縁部５Ｕ及び下縁部（ベルトライン部）５Ｌとを有し、全体形状が矩形状に形成され、これに伴い、ドアサッシュ部５で画成される窓用開口６もまた同様に全体形状が矩形状に形成される。

本実施形態に係る車両（図示せず）は、リヤドア１の後方の後部ピラー（図示せず）が図１に鎖線Ｃで示すように車両後方ほど高さが低くなるように傾斜する形状であり、これに伴い、図示したリヤドア１のドアサッシュ部５の後縁部５Ｒもまた同様に車両後方ほど高さが低くなるように傾斜する形状である。そのため、図３に符号Ｔで示すように、ドアサッシュ部５の前縁部５Ｆと平行に延びるセンターチャンネル７の上端部が上記ドアサッシュ部５の後縁部５Ｒに突き当る（突き当り箇所）。この突き当り箇所Ｔは、センターチャンネル７、グラスランチャンネル１２、及びウェザーストリップ１３の３部品が合わせられる箇所であり、グラスランチャンネル１２及びウェザーストリップ１３の密着性が弱くなり、水密性を高くするのが困難な箇所である。そのため、洗車時等に高水圧を受けるとグラスランチャンネル１２及びウェザーストリップ１３の内部（具体的にグラスランチャンネル１２の後上角縁部１２Ｃの凹溝２１Ｃの内部やウェザーストリップ１３の後縁部１３Ｒの凹溝２２Ｒの内部）へ水が浸入し、その水が、グラスランチャンネル１２とウェザーストリップ１３との突合部Ａ（図７参照）や、グラスランチャンネル１２及びウェザーストリップ１３とセンターチャンネル７の上端部との合わせ部Ｂ（図７参照）等を介して、車室内へ漏れるという不具合が起き易い。

センターチャンネル７の上端部がドアサッシュ部５の傾斜する後縁部５Ｒに突き当ることにより、センターチャンネル７で画成されるセンターチャンネル７よりも前方の昇降ガラス部８は、センターチャンネル７の前縁部７Ｆ（図７参照）と、ドアサッシュ部５の下縁部５Ｌにおけるセンターチャンネル７よりも前方の部分５ＬＦと、ドアサッシュ部５の前縁部５Ｆと、ドアサッシュ部５の上縁部５Ｕと、ドアサッシュ部５の後縁部５Ｒにおけるセンターチャンネル７よりも前方の部分５ＲＦ（図３参照）とで、全体形状が５角形状に形成される。一方、センターチャンネル７で画成されるセンターチャンネル７よりも後方の固定ガラス部１０は、センターチャンネル７の後縁部７Ｒ（図７参照）と、ドアサッシュ部５の下縁部５Ｌにおけるセンターチャンネル７よりも後方の部分５ＬＲと、ドアサッシュ部５の後縁部５Ｒにおけるセンターチャンネル７よりも後方の部分５ＲＲ（図３参照）とで、全体形状が３角形状に形成される。

図４に示すように、窓用開口６に上下方向に延びるように配設されるセンターチャンネル７は、車外側の面を形成する外側壁部７ａと、車室側の面を形成する内側壁部７ｂと、これらの壁７ａ，７ｂを車両前後方向の中間部で連結する連結壁部７ｃとを有し、水平断面形状がＨ字状に形成される。センターチャンネル７の前縁部７Ｆ、すなわち前側の水平断面形状がコ字状の部分は前側嵌合溝２０Ｆであり、グラスランチャンネル１２の後縁部１２Ｒが嵌入される。センターチャンネル７の後縁部７Ｒ、すなわち後側の水平断面形状がコ字状の部分は後側嵌合溝２０Ｒであり、ウェザーストリップ１３の前縁部１３Ｆが嵌入される。センターチャンネル７は、１枚の金属パネル材のロール成形により作製される。

図２に示すように、センターチャンネル７は、下半部がドア中空部１５に収容され、その状態で、上端部、中間部、及び下端部の３箇所でドアパネル４に結合される。特に、センターチャンネル７の上端部は、ドアサッシュ部５の後縁部５Ｒの上部に結合される（図３参照）。

図３に示すように、昇降ガラス部８の周縁部に装着され、昇降ガラス９を上下方向に摺動可能に案内しかつシールするグラスランチャンネル１２は、上下方向に延びる前縁部１２Ｆ及び後縁部１２Ｒと、車両前後方向に延びる上縁部１２Ｕと、上記後縁部１２Ｒと上縁部１２Ｕとの間に介在する長さが相対的に短い後上角縁部１２Ｃとを有し、全体形状が下方に開放する略コ字状に形成される。

グラスランチャンネル１２の上記前縁部１２Ｆ、上縁部１２Ｕ、及び後上角縁部１２Ｃは、長さ方向に延びる凹溝２１Ｆ，２１Ｕ，２１Ｃを有し（図４参照）、これらの凹溝２１Ｆ，２１Ｕ，２１Ｃがドアサッシュ部５の前縁部５Ｆ、上縁部５Ｕ、及び後縁部５Ｒにおける上記前方部分５ＲＦに嵌合することにより、それぞれ、ドアサッシュ部５の前縁部５Ｆ、上縁部５Ｕ、及び上記前方部分５ＲＦに装着される。

ここで、上記グラスランチャンネル１２の上縁部１２Ｕ及び後上角縁部１２Ｃは、本発明のグラスランチャンネルの上部に相当し、上記ドアサッシュ部５の上縁部５Ｕ及び前方部分５ＲＦは、本発明のドアサッシュ部の上部に相当する。

グラスランチャンネル１２の上記後縁部１２Ｒは、四角筒状であり、センターチャンネル７の前側嵌合溝２０Ｆ（図４参照）に嵌入されることにより、センターチャンネル７の前縁部７Ｆに装着される。

グラスランチャンネル１２は、昇降ガラス９を昇降ガラス部８に下方から出没させるため、前縁部１２Ｆ及び後縁部１２Ｒの下半部がドア中空部１５に収容される。

図３に示すように、固定ガラス部１０の周縁部に装着され、固定ガラス１１をシールするウェザーストリップ１３は、上下方向に延びる前縁部１３Ｆ及び後縁部１３Ｒと、車両前後方向に延びる下縁部１３Ｌとを有し、全体形状が３角形状に形成される。

ウェザーストリップ１３の上記後縁部１３Ｒ及び下縁部１３Ｌは、長さ方向に延びる凹溝２２Ｒ，２２Ｌを有し（図４参照）、これらの凹溝２２Ｒ，２２Ｌがドアサッシュ部５の後縁部５Ｒにおける上記後方部分５ＲＲ及び下縁部５Ｌにおける上記後方部分５ＬＲ（図１参照）に嵌合することにより、それぞれ、ドアサッシュ部５の上記後方部分５ＲＲ，５ＬＲに装着される。

ここで、上記ウェザーストリップ１３の後縁部１３Ｒは、本発明のウェザーストリップの上部に相当し、上記ドアサッシュ部５の後方部分５ＲＲは、本発明のドアサッシュ部の上部に相当する。

ウェザーストリップ１３の上記前縁部１３Ｆは、四角筒状であり、センターチャンネル７の後側嵌合溝２０Ｒ（図４参照）に嵌入されることにより、センターチャンネル７の後縁部７Ｒに装着される。

図４に示すように、センターチャンネル７の上端部に組付用ブラケット３０が接合される。ブラケット３０は、平面視で車幅方向に延びる面で連結壁部７ｃの上端部に接合され、内側壁部７ｂの上方で車両前後方向に延びる被組付面３０ａを有する。被組付面３０ａに雌ネジ（図示せず）を有するナット部３０ｂが形成される（図８参照）。ナット部３０ｂの軸心は車幅方向に延びる。

図５に示すように、センターチャンネル７の上端部が突き当るドアサッシュ部５の後縁部５Ｒに平面視で車両前後方向に延びるフランジ５１が形成される。フランジ５１は、ドアサッシュ部５の後縁部５Ｒの突き当り箇所Ｔにおいて後縁部５Ｒの上部から窓用開口６内に張り出し、車両前後方向に延びる組付面５１ａを有する。組付面５１ａにビス６０（図６及び図８参照）が挿通する挿通孔５１ｂが形成される。

ドアサッシュ部５のフランジ５１の組付面５１ａが車室側、センターチャンネル７のブラケット３０の被組付面３０ａが車外側に位置し、両面５１ａ，３０ａが相互に対接し、挿通孔５１ｂ及びナット部３０ｂの軸心が重なり合い、その状態で、車室側からビス６０が挿通孔５１ｂ及びナット部３０ｂを車幅方向に挿通し、ナット部３０ｂと螺合することにより、センターチャンネル７の上端部がブラケット３０を介してドアサッシュ部５の後縁部５Ｒに結合される。本実施形態において、上記組付面５１ａ、被組付面３０ａ、及びビス６０が位置する部分をセンターチャンネル７上端部のドアサッシュ部５への「結合部」といい、符号Ｘを付す。

ドアサッシュ部５ないし窓用開口６へのセンターチャンネル７、グラスランチャンネル１２、及びウェザーストリップ１３の組付けは、およそ次の手順で行われる。

まず、図５に示すように、ウェザーストリップ１３を組み付ける（ウェザーストリップ組付工程）。その場合、３角形状の固定ガラス１１の周縁部に予めウェザーストリップ１３を装着し、その状態で、ウェザーストリップ１３の後縁部１３Ｒ及び下縁部１３Ｌを、凹溝２２Ｒ，２２Ｌを介して、ドアサッシュ部５の後縁部５Ｒの上記後方部分５ＲＲ及び下縁部５Ｌの上記後方部分５ＬＲに装着する。このウェザーストリップ組付工程では、ウェザーストリップ１３の組付けと同時に、固定ガラス１１の組付けも行われる。

次いで、図６に示すように、センターチャンネル７を組み付ける（センターチャンネル組付工程）。その場合、センターチャンネル７の下半部をドア中空部１５に突入させ、その状態で、上端部、中間部、及び下端部の３箇所でセンターチャンネル７をドアパネル４に結合する。特に、センターチャンネル７の上端部は、上記のように、車室側から車幅方向に挿通するビス６０によりドアサッシュ部５の後縁部５Ｒの上部に結合され、センターチャンネル８の中間部は、同様に、車室側から車幅方向に挿通するボルト６１によりドアサッシュ部５の下縁部５Ｌに結合される。また、その場合、センターチャンネル７の後側嵌合溝２０Ｒにウェザーストリップ１３の前縁部１３Ｆを嵌入させる。このセンターチャンネル組付工程では、センターチャンネル７の組付けと同時に、センターチャンネル７とウェザーストリップ１３との合わせ装着も行われる。

次いで、図７に示すように、グラスランチャンネル１２を組み付ける（グラスランチャンネル組付工程）。その場合、グラスランチャンネル１２の前縁部１２Ｆ及び後縁部１２Ｒの下半部をドア中空部１５に突入させ、その状態で、グラスランチャンネル１２の前縁部１２Ｆ、上縁部１２Ｕ、及び後上角縁部１２Ｃを、凹溝２１Ｆ，２１Ｕ，２１Ｃを介して、ドアサッシュ部５の前縁部５Ｆ、上縁部５Ｕ、及び後縁部５Ｒの上記前方部分５ＲＦに装着する。また、その場合、センターチャンネル７の前側嵌合溝２０Ｆにグラスランチャンネル１２の後縁部１２Ｒを嵌入させる。このグラスランチャンネル組付工程では、グラスランチャンネル１２の組付けと同時に、センターチャンネル７とグラスランチャンネル１２との合わせ装着及びグラスランチャンネル１２とウェザーストリップ１３との合わせ装着も行われる。

グラスランチャンネル組付工程の終了時点において、突き当り箇所Ｔのフランジ５１やビス６０あるいはセンターチャンネル７上端部のブラケット３０や連結壁部７ｃ等がグラスランチャンネル１２の後上角縁部１２Ｃで覆われて隠される。また、センターチャンネル７上端部の近傍において、グラスランチャンネル１２とウェザーストリップ１３との突合部Ａや、グラスランチャンネル１２及びウェザーストリップ１３とセンターチャンネル７上端部との合わせ部Ｂが生成する。また、その場合、グラスランチャンネル１２の後上角縁部１２Ｃとウェザーストリップ１３の後縁部１３Ｒとの上記突合部Ａは、車両側面視でセンターチャンネル７上端部とオーバーラップするように位置し、グラスランチャンネル１２の後上角縁部１２Ｃにおける上記突合部Ａよりも下方の部分１２Ｃ’は、センターチャンネル７上端部の後縁部まで延びる。

次に、本実施形態の特徴部分を説明する。図８〜図１０は、図７のＶＩＩＩ線、ＩＸ線、及びＸ線矢視断面図である。すなわち、それぞれ、センターチャンネル７の延びる方向に沿って車両前方を臨むセンターチャンネル７上端部及びその近傍の断面図であって、図８は切断面が挿通孔５１ｂ及びナット部３０ｂの軸心を通るもの、図９は切断面がグラスランチャンネル１２とウェザーストリップ１３との突合部Ａを通るもの、図１０は切断面がグラスランチャンネル１２の上記下方部分１２Ｃ’を通るものである。図１１は、センターチャンネル７上端部のドアサッシュ部５への結合部Ｘ及びその近傍の車室側からの部分拡大側面図である（ただしドアサッシュ部５及びドアサッシュ部５より車室側の部分は除去してある）。図１２及び図１３は、図１１のＸＩＩ線及びＸＩＩＩ線矢視図である。すなわち、それぞれ、センターチャンネル７上端部のドアサッシュ部５への結合部Ｘ及びその近傍の部分平面図及び部分背面図である（ただしドアサッシュ部５のみ除去してある）。

グラスランチャンネル１２の後上角縁部１２Ｃに排水橋部４０が形成される。この排水橋部４０は図４にも示される。排水橋部４０は、グラスランチャンネル１２の後上角縁部１２Ｃとウェザーストリップ１３の後縁部１３Ｒとの突合部Ａに対応する位置に設けられ、上記突合部Ａを通過して、グラスランチャンネル１２の後上角縁部１２Ｃの凹溝２１Ｃの内部と、ウェザーストリップ１３の後縁部１３Ｒの凹溝２２Ｒの内部とを連絡する（図１１）。すなわち、排水橋部４０のウェザーストリップ１３側の端部、つまり後端部は、ウェザーストリップ１３の凹溝２２Ｒの内部に差し込まれる。排水橋部４０により、グラスランチャンネル１２の凹溝２１Ｃの内部と、ウェザーストリップ１３の凹溝２２Ｒの内部とを連絡する排水経路Ｗが形成される。

排水橋部４０の始点部は上記結合部Ｘよりもやや車両前方にあり、終点部はセンターチャンネル７上端部の後縁部よりもやや車両後方にある。排水橋部４０は上記結合部Ｘの下方を潜り、車両後方ほど高さが低くなるように傾斜する。排水橋部４０は、グラスランチャンネル１２の凹溝２１Ｃ内部の始端部付近では、上記凹溝２１Ｃの車室側側壁と車外側側壁とに亘って形成され（図８）、突合部Ａ付近では、上記凹溝２１Ｃの車外側側壁から離間して形成され（図９）、ウェザーストリップ１３の凹溝２２Ｒ内部では、上記凹溝２２Ｒの車外側側壁１３ａから離間して形成される（図１０）。その結果、ウェザーストリップ１３の凹溝２２Ｒ内部では、排水橋部４０の車外側縁部４０ａとウェザーストリップ１３の凹溝２２Ｒの車外側側壁１３ａとの間に車幅方向に間隙（差込空間）Ｓが形成される。

リヤドア１の上部は車室側に傾斜するように設けられ（図８〜図１０、図１３）、排水橋部４０は車室側が低く車外側が高くなるように形成される（図４、図８〜図１１、図１３）。具体的に、排水橋部４０の車室側は車幅方向に平坦な水平面に形成され、車外側は車外側ほど高さが高くなる傾斜面に形成される。そのため、排水橋部４０の車外側縁部４０ａは高さが最も高い位置に形成される。

排水橋部４０の車室側に内側側壁４１が形成される（図４、図８〜図１０、図１２、図１３）。内側側壁４１は排水橋部４０から上方に立設される。具体的に、内側側壁４１は、グラスランチャンネル１２内では、グラスランチャンネル１２の凹溝２１Ｃの車室側側壁（縦壁）で構成され、ウェザーストリップ１３内では、ウェザーストリップ１３の凹溝２２Ｒの内部に差し込まれる排水橋部４０の後端部の車室側に上記凹溝２１Ｃの車室側側壁と連続して形成された縦壁で構成される。

ウェザーストリップ１３の凹溝２２Ｒ内部における上記排水橋部４０の車外側縁部４０ａよりも車室側に止水壁４２が形成される（図４、図９、図１０、図１２、図１３）。具体的に、止水壁４２は、ウェザーストリップ１３の凹溝２２Ｒの底面に車両前後方向に延設された上方に隆起する突条で構成される。止水壁４２は上記間隙Ｓよりも車室側にあるため、上記間隙Ｓからこぼれた水は、この止水壁４２により車室側への移動が阻止される。止水壁４２のグラスランチャンネル１２側の端部、つまり前端部は、突合部Ａを超え、グラスランチャンネル１２の凹溝２１Ｃの内部まで延設される。止水壁４２は、少なくとも、上記間隙Ｓが形成される範囲、つまり、排水橋部４０がグラスランチャンネル１２の凹溝２１Ｃの車外側側壁から離間して形成される範囲と、ウェザーストリップ１３の凹溝２２Ｒの車外側側壁１３ａから離間して形成される範囲とに亘って形成される。

排水橋部４０の車外側縁部４０ａの下面に第１下方突出部（本発明の下方突出部に相当する）４０ｂが形成される（図９、図１０、図１３）。具体的に、第１下方突出部４０ｂは、排水橋部４０の車外側縁部４０ａの下面に車両前後方向に延設された下方に垂下する突条で構成される。排水橋部４０の車外側縁部４０ａからこぼれた水は、この第１下方突出部４０ｂにより落下が促進され、高い可能性で上記止水壁４２よりも車外側に落下する。第１下方突出部４０ｂは、少なくとも、上記間隙Ｓが形成される範囲、つまり、排水橋部４０がグラスランチャンネル１２の凹溝２１Ｃの車外側側壁から離間して形成される範囲と、ウェザーストリップ１３の凹溝２２Ｒの車外側側壁１３ａから離間して形成される範囲とに亘って形成される。

排水橋部４０の下面における上記止水壁４２よりも車室側に第２下方突出部４０ｃが形成される（図１０、図１３）。具体的に、第２下方突出部４０ｃは、排水橋部４０の下面における上記止水壁４２よりも車室側に車両前後方向に延設された下方に垂下する突条で構成される。また、第２下方突出部４０ｃは、排水橋部４０の車外側の傾斜面の車室側端部に形成される。排水橋部４０の車外側縁部４０ａからこぼれ、かつ第１下方突出部４０ｂを乗り越えて排水橋部４０の下面を車室側に移動した水は、この第２下方突出部４０ｂにより落下が促進され、高い可能性で内側側壁４１及びウェザーストリップ１３の凹溝２２Ｒの車室側側壁よりも車外側に落下する。第２下方突出部４０ｃは、少なくとも、排水橋部４０の後端部がウェザーストリップ１３の凹溝２２Ｒの内部に差し込まれる範囲、つまり、排水橋部４０がウェザーストリップ１３の凹溝２２Ｒの車外側側壁１３ａから離間して形成される範囲において形成される。

なお、図示しないが、ウェザーストリップ１３の後縁部１３Ｒの下端部（後端部）に、凹溝２２Ｒ内部を流れてきた水をドアインナパネル３よりも車外側へ案内する案内部がリブ等により形成される。つまり、グラスランチャンネル１２の凹溝２１Ｃ内部へ浸入した水は、排水橋部４０を介してウェザーストリップ１３の凹溝２２Ｒ内部へ移動し、ウェザーストリップ１３の後縁部１３Ｒを下方（後方）に流れ、後縁部１３Ｒの下端部（後端部）からドアパネル４内部に排出される。その排出時に、上記案内部により車室側の面を形成するドアインナパネル３よりも車外側へ水を誘導することで車室側の被水を可及的に回避することができる。

また、以上の図において、符号７１，７２はグラスランチャンネル１２及びウェザーストリップ１３に貼着されるシール部材、８０は加飾部材、８１，８２は緩衝材、８５はレインフォースメント、Ｄはドアサッシュ部５の後縁部５Ｒに形成される閉断面である。

次に、本実施形態の作用を説明する。

（１）本実施形態に係る車両のドア構造は、リヤドア１の上部に設けられ、窓用開口６を画成する枠状のドアサッシュ部５と、上記窓用開口６に上下方向に延びるように配設され、上記窓用開口６を昇降ガラス部８と固定ガラス部１０とに画成するセンターチャンネル７と、上記昇降ガラス部８の周縁部に装着され、昇降ガラス９を上下方向に摺動可能に案内しかつシールするグラスランチャンネル１２と、上記固定ガラス部１０の周縁部に装着され、固定ガラス１１をシールするウェザーストリップ１３とを有し、上記センターチャンネル７の上端部は、上記ドアサッシュ部５の上部（具体的に後縁部５Ｒの上部）に結合され、上記グラスランチャンネル１２及びウェザーストリップ１３の上部（後上角縁部１２Ｃ、後縁部１３Ｒ）は、車両前後方向に延びる凹溝２１Ｃ，２２Ｒを有し、上記凹溝２１Ｃ，２２Ｒが上記ドアサッシュ部５の上部（後縁部５Ｒの前方部分５ＲＦ、後縁部５Ｒの後方部分５ＲＲ）に嵌合することにより上記ドアサッシュ部５の上部（後縁部５Ｒの前方部分５ＲＦ、後縁部５Ｒの後方部分５ＲＲ）に装着され、上記センターチャンネル７の上端部の近傍で上記グラスランチャンネル１２及びウェザーストリップ１３の上部（後上角縁部１２Ｃ、後縁部１３Ｒ）が相互に突合される突合部Ａが設けられ、上記グラスランチャンネル１２は、上記突合部Ａに対応する位置に、上記グラスランチャンネル１２の凹溝２１Ｃ内部と上記ウェザーストリップ１３の凹溝２２Ｒ内部とを連絡する排水橋部４０を有する。

この構成によれば、グラスランチャンネル１２とウェザーストリップ１３との突合部Ａに対応する位置に設けられ、上記突合部Ａを通過する排水橋部４０により、これらのグラスランチャンネル１２及びウェザーストリップ１３の装着用の凹溝２１Ｃ，２２Ｒ内部同士を連絡する排水経路Ｗが形成されるので、上記凹溝２１Ｃ，２２Ｒ内部へ浸入した水が、例えば上記グラスランチャンネル１２とウェザーストリップ１３との突合部Ａや、上記グラスランチャンネル１２やウェザーストリップ１３とセンターチャンネル７上端部との合わせ部Ｂ（合わせ面や合わせライン）等を介して車室内へ漏れる可能性が低減される。そのため、センターチャンネル７上端部近傍の排水性が改善され、水密性を必要以上に高くする必要がなく、過剰なシール構造を採用しなくて済む。以上により、本実施形態によれば、たとえグラスランチャンネル１２の凹溝２１Ｃ内部やウェザーストリップ１３の凹溝２２Ｒ内部へ水が浸入しても、車室内への水漏れを抑制できる車両のドア構造が提供される。

（２）本実施形態においては、上記ドア１の上部は車室側に傾斜するように設けられ、上記排水橋部４０の車室側に排水橋部４０から上方に立設された内側側壁４１が形成される。

この構成によれば、上記内側側壁４１により、たとえドア１の上部が車室側に傾斜していても、グラスランチャンネル１２の凹溝２１Ｃ内部へ浸入した水が車室内へ漏れることが確実に抑制される。

（３）本実施形態においては、上記ドアサッシュ部５は前縁部５Ｆ、上縁部５Ｕ、後縁部５Ｒ、及び下縁部５Ｌを有し、全体形状が矩形状に形成され、上記後縁部５Ｒは車両後方ほど高さが低くなるように傾斜し、上記センターチャンネル７の上端部は上記後縁部５Ｒの上部に結合され、上記センターチャンネル７の前方に昇降ガラス部８、後方に固定ガラス部１０が画成される。

この構成によれば、ドアサッシュ部５の後縁部５Ｒは、車両後方ほど高さが低くなるように傾斜するので、車両の挙動（急減速等）による水の逆流（車両後方から前方への流れ）が抑制される。そのため、車両のリヤドア１において、グラスランチャンネル１２の凹溝２１Ｃ内部へ浸入した水は、ドアサッシュ部５の後縁部５Ｒの傾斜によって円滑に車両後方へ流れ、排水橋部４０を介してグラスランチャンネル１２とウェザーストリップ１３との突合部Ａを通過してウェザーストリップ１３の凹溝２２Ｒ内部へ移動するので、上記水が車室内へ漏れることが確実に抑制される。

（４）本実施形態においては、上記グラスランチャンネル１２及びウェザーストリップ１３の上部（後上角縁部１２Ｃ、後縁部１３Ｒ）の上記突合部Ａは、車両側面視で上記センターチャンネル７の上端部とオーバーラップするように位置し、上記グラスランチャンネル１２の上部（後上角縁部１２Ｃ）の上記突合部Ａよりも下方の部分１２Ｃ’は、上記センターチャンネル７の上端部の後縁部まで延びる。

この構成によれば、たとえグラスランチャンネル１２とウェザーストリップ１３との突合部Ａから水が漏れても、その水はグラスランチャンネル１２の上記突合部Ａよりも下方の部分１２Ｃ’によってセンターチャンネル７上端部の後縁部まで誘導されるので、水漏れの不具合の度合いが低く抑えられる。

（５）本実施形態においては、上記排水橋部４０の車外側縁部４０ａと上記ウェザーストリップ１３の凹溝２２Ｒの車外側側壁１３ａとの間に車幅方向に間隙（差込空間）Ｓが形成され、上記ウェザーストリップ１３の凹溝２２Ｒ内部の上記排水橋部４０の車外側縁部４０ａよりも車室側に止水壁４２が形成される。

この構成によれば、上記間隙Ｓにより、差込空間が形成され、グラスランチャンネル１２の上記排水橋部４０を円滑にウェザーストリップ１３の凹溝２２Ｒ内部へ差し込むことができ、組付性が向上する。また、上記止水壁４２により、たとえ排水橋部４０から水がこぼれて上記間隙Ｓからウェザーストリップ１３の凹溝２２Ｒ内部に落下しても、その水は車室側への移動が阻止されるので、車室内へ漏れることが確実に抑制される。

（６）本実施形態においては、上記排水橋部４０の車外側縁部４０ａの下面に第１下方突出部４０ｂが形成される。

この構成によれば、上記第１下方突出部４０ｂにより、排水橋部４０からこぼれた水が排水橋部４０の車外側縁部４０ａの下面から垂れて落下するのが促進される。そのため、排水橋部４０からこぼれた水は高い可能性で上記止水壁４２よりも車外側でウェザーストリップ１３の凹溝２２Ｒ内部に落下するので、車室内への水漏れがより一層確実に抑制される。

以上、実施形態を挙げて本発明を詳しく説明したが、本発明は上記実施形態に限定されない。例えば、上記実施形態では、車両用ドアはリヤドアであったが、フロントドアでもよい。その場合、ドアサッシュ部の前縁部が車両前方ほど高さが低くなるように傾斜し、センターチャンネルの上端部は上記前縁部の上部に結合され、センターチャンネルの後方に昇降ガラス部、前方に固定ガラス部が画成され、排水橋部はグラスランチャンネルに形成されることが好ましい。

また、センターチャンネルの上端部を傾斜するドアサッシュ部の後縁部や前縁部に結合しなくてもよく、例えば、ドアサッシュ部の上縁部に結合してもよい。その場合、排水橋部はグラスランチャンネル及びウェザーストリップのいずれに形成してもよい。

１ 右リヤドア（車両用ドア）
５ ドアサッシュ部
５Ｆ 前縁部
５Ｌ 下縁部（ベルトライン部）
５Ｒ 後縁部
５ＲＦ 後縁部の前方部分（ドアサッシュ部の上部）
５ＲＲ 後縁部の後方部分（ドアサッシュ部の上部）
５Ｕ 上縁部（ドアサッシュ部の上部）
６ 窓用開口
７ センターチャンネル
８ 昇降ガラス部
９ 昇降ガラス
１０ 固定ガラス部
１１ 固定ガラス（クォータガラス）
１２ グラスランチャンネル
１２Ｃ 後上角縁部（グラスランチャンネルの上部）
１２Ｃ’後上角縁部の突合部よりも下方の部分
１２Ｕ 上縁部（グラスランチャンネルの上部）
１３ ウェザーストリップ（クォータウェザーストリップ）
１３ａ 車外側側壁
１３Ｒ 後縁部（ウェザーストリップの上部）
２１Ｃ 凹溝（グラスランチャンネルの後上角縁部の凹溝）
２２Ｒ 凹溝（ウェザーストリップの後縁部の凹溝）
４０ 排水橋部
４０ａ 車外側縁部
４０ｂ 第１下方突出部（下方突出部）
４１ 排水橋部の内側側壁
４２ 止水壁
Ａ 突合部
Ｓ 間隙（差込空間）
Ｗ 排水経路
Ｘ 結合部

Claims (6)

1. 車両用ドアの上部に設けられ、窓用開口を画成する枠状のドアサッシュ部と、
   上記窓用開口に上下方向に延びるように配設され、上記窓用開口を昇降ガラス部と固定ガラス部とに画成するセンターチャンネルと、
   上記昇降ガラス部の周縁部に装着され、昇降ガラスを上下方向に摺動可能に案内しかつシールするグラスランチャンネルと、
   上記固定ガラス部の周縁部に装着され、固定ガラスをシールするウェザーストリップとを有する車両のドア構造であって、
   上記センターチャンネルの上端部は、上記ドアサッシュ部の上部に結合され、
   上記グラスランチャンネル及びウェザーストリップの上部は、車両前後方向に延びる凹溝を有し、上記凹溝が上記ドアサッシュ部の上部に嵌合することにより上記ドアサッシュ部の上部に装着され、
   上記センターチャンネルの上端部の近傍で上記グラスランチャンネル及びウェザーストリップの上部が相互に突合される突合部が設けられ、
   上記グラスランチャンネル又はウェザーストリップは、上記突合部に対応する位置に、上記グラスランチャンネルの凹溝内部と上記ウェザーストリップの凹溝内部とを連絡する排水橋部を有することを特徴とする車両のドア構造。
2. 請求項１に記載の車両のドア構造において、
   上記ドアの上部は車室側に傾斜するように設けられ、
   上記排水橋部の車室側に排水橋部から上方に立設された内側側壁が形成されることを特徴とする車両のドア構造。
3. 請求項１又は２に記載の車両のドア構造において、
   上記ドアサッシュ部は前縁部、上縁部、後縁部、及び下縁部を有し、全体形状が矩形状に形成され、上記後縁部は車両後方ほど高さが低くなるように傾斜し、
   上記センターチャンネルの上端部は上記後縁部の上部に結合され、
   上記センターチャンネルの前方に昇降ガラス部、後方に固定ガラス部が画成され、
   上記排水橋部はグラスランチャンネルに形成されることを特徴とする車両のドア構造。
4. 請求項３に記載の車両のドア構造において、
   上記グラスランチャンネル及びウェザーストリップの上部の上記突合部は、車両側面視で上記センターチャンネルの上端部とオーバーラップするように位置し、
   上記グラスランチャンネルの上部の上記突合部よりも下方の部分は、上記センターチャンネルの上端部の後縁部まで延びることを特徴とする車両のドア構造。
5. 請求項３又は４に記載の車両のドア構造において、
   上記排水橋部の車外側縁部と上記ウェザーストリップの凹溝の車外側側壁との間に車幅方向に間隙が形成され、
   上記ウェザーストリップの凹溝内部の上記排水橋部の車外側縁部よりも車室側に止水壁が形成されることを特徴とする車両のドア構造。
6. 請求項５に記載の車両のドア構造において、
   上記排水橋部の車外側縁部の下面に下方突出部が形成されることを特徴とする車両のドア構造。

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