JP2002009734A - Ｏｆｄｍ方式を用いた通信システム - Google Patents

Ｏｆｄｍ方式を用いた通信システム

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JP2002009734A
JP2002009734A JP2000193146A JP2000193146A JP2002009734A JP 2002009734 A JP2002009734 A JP 2002009734A JP 2000193146 A JP2000193146 A JP 2000193146A JP 2000193146 A JP2000193146 A JP 2000193146A JP 2002009734 A JP2002009734 A JP 2002009734A
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moving speed
station
communication
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Manabu Sawada
学 澤田
Masahiro Kuwabara
雅宏 桑原
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Denso Corp
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    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
    • H04L5/00—Arrangements affording multiple use of the transmission path
    • H04L5/003—Arrangements for allocating sub-channels of the transmission path
    • H04L5/0044—Arrangements for allocating sub-channels of the transmission path allocation of payload

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  • Detection And Prevention Of Errors In Transmission (AREA)
  • Transmission Systems Not Characterized By The Medium Used For Transmission (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 移動局の移動によって送信する信号にドップ
ラーシフトが起きても、受信側の受信特性が大きく劣化
しないようにする。 【解決手段】 路上局１と移動局２の間でＯＦＤＭ方式
を用いて通信を行う通信システムにおいて、移動局２
は、移動速度が大きいほどＯＦＤＭ信号のサブキャリア
数を少なくして通信を行うための制御情報を路上局１に
送信する。そして、移動局１と路上局２との間でＯＦＤ
Ｍ信号により通信を行う場合に、移動速度が大きいほど
ＯＦＤＭ信号のサブキャリア数を少なくする。このこと
により、移動局２の移動により路上局１との間でドップ
ラーシフトが起こっても、受信側での受信特性を大きく
劣化させないようすることができる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、固定局と移動局の
間でＯＦＤＭ方式を用いて通信を行う通信システムおよ
びその通信システムに用いられる移動局並びに固定局に
関する。
【０００２】
【従来の技術および発明が解決しようとする課題】ＤＳ
ＲＣ(Dedicated Short-Range Communication)におい
て、ＯＦＤＭ(Orthogonal Frequency Division Multipl
exing)方式を用いて、移動局と路上局との間の通信を行
うことが検討されている。
【０００３】この場合、移動局が移動すると、送信側か
ら送信する信号にドップラーシフトが起きる。ＯＦＤＭ
方式の場合には、周波数軸にキャリアをマッピングして
あるため、ドップラシフトが起こると、送信側で送信し
た周波数と受信側で受信した周波数がずれる。そのずれ
方は、移動局の移動速度によって移動速度が大きいほど
大きくずれる。周波数が大きくずれると、隣のキャリア
と自分のキャリアが受信側で混じるなど、受信特性が大
きく劣化する。
【０００４】本発明は上記問題に鑑みたもので、移動局
の移動によって送信する信号にドップラーシフトが起き
ても、受信側の受信特性が大きく劣化しないようにする
ことを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明では、固定局と移動局の間で
ＯＦＤＭ方式を用いて通信を行う通信システムにおい
て、移動局の移動速度に応じ、移動速度が大きいほどＯ
ＦＤＭ信号のサブキャリア数を少なくして通信を行うこ
とを特徴としている。
【０００６】このように移動局の移動速度が大きいほど
ＯＦＤＭ信号のサブキャリア数を少なくしているから、
移動局の移動により固定局との間でドップラーシフトが
起こっても、受信側で隣のキャリアと自分のキャリアが
混じる度合いを少なくすることができ、受信側での受信
特性を大きく劣化させないようすることができる。
【０００７】この場合、請求項２に記載の発明のよう
に、移動速度が大きいほどＯＦＤＭ信号の情報伝送レー
トを低下させて通信を行うほか、請求項３に記載の発明
のように、ＯＦＤＭ信号の情報伝送レートを一定にして
通信を行うことができる。
【０００８】請求項４に記載の発明では、固定局と移動
局の間でＯＦＤＭ方式を用いて通信を行う通信システム
において、移動局の移動速度に応じ、移動速度が大きい
ほどＯＦＤＭ信号のサブキャリア変調方式を誤りに強い
ものにして通信を行うことを特徴としている。
【０００９】この発明のように移動局の移動速度が大き
いほどＯＦＤＭ信号のサブキャリア変調方式を誤りに強
いものにすることによっても、移動局の移動により固定
局との間で生じるドップラーシフトに対して受信側での
受信特性を大きく劣化させないようすることができる。
【００１０】この場合、請求項５に記載の発明のよう
に、移動速度が大きいほどＯＦＤＭ信号の情報伝送レー
トを低下させて通信を行うのが好ましい。
【００１１】請求項６に記載の発明では、固定局と移動
局の間でＯＦＤＭ方式を用いて通信を行う通信システム
において、移動局の移動速度に応じ、移動速度が大きい
ほどＯＦＤＭ信号の誤り訂正符号化レートを誤りに強い
ものにして通信を行うことを特徴としている。
【００１２】この発明のように移動局の移動速度が大き
いほどＯＦＤＭ信号の誤り訂正符号化レートを誤りに強
いものにすることによっても、移動局の移動により固定
局との間で生じるドップラーシフトに対して受信側での
受信特性を大きく劣化させないようすることができる。
【００１３】この場合、請求項７に記載の発明のよう
に、移動速度が大きいほどＯＦＤＭ信号の情報伝送レー
トを低下させて通信を行うのが好ましい。
【００１４】請求項８ないし１６、および２４に記載の
発明では、上記した通信システムに用いる移動局を提供
することができる。
【００１５】また、請求項１７ないし２３、および２５
に記載の発明では、上記した通信システムに用いる固定
局を提供することができる。
【００１６】また、請求項２６に記載の発明では、固定
局と移動局の間でＯＦＤＭ方式を用いて通信を行う通信
システムにおいて、移動局の移動速度に応じた通信方式
で通信を行うことを特徴としている。
【００１７】この発明によっても移動局の移動により固
定局との間で生じるドップラーシフトに対して受信側で
の受信特性を大きく劣化させないようすることができ
る。
【００１８】請求項２７、２８に記載の発明では、請求
項２６に記載の通信システムに用いる移動局、固定局を
提供することができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】（第１実施形態）図１に、本発明
の第１実施形態における、路上局１と移動局２の通信状
態を示す。路上局１は、路上に設置され、移動局２は、
移動体（例えば車両）に設置されている。路上局１およ
び移動局２は、それぞれ路上局用アンテナ１１及び移動
局用アンテナ２１を備える。
【００２０】移動局２は、移動体の移動速度を検出する
移動速度手段（例えば、車速センサおよびその処理回
路）を有し、この移動速度手段によって検出された移動
速度（車速度情報）に基づいて、図２に示すサブキャリ
ア数決定表（マップの形で移動局２に記憶されている）
から、路上局１との通信に利用するＯＦＤＭ信号のサブ
キャリア数を決定する。
【００２１】例えば、移動局２が移動速度Ｖｋｍ／ｈで
移動していたとすると、移動局２は、サブキャリア数決
定表を用い、自車の移動速度Ｖを基に、サブキャリア数
をＩ（図２の例ではＩ＝３）個のパターンから決定す
る。すなわち、移動速度Ｖが０≦Ｖ＜ＶLh（低速移動
時）のときは、サブキャリア数をＮLとし、移動速度Ｖ
がＶLh≦Ｖ＜ＶMh（中速移動時）のときは、サブキャリ
ア数をＮM（＜ＮL）とし、移動速度ＶがＶMh≦Ｖ（高速
移動時）のときは、サブキャリア数をＮH（＜ＮM）とす
るように、移動速度が大きくなるにつれて、サブキャリ
ア数を少なくする。
【００２２】この実施形態では、サブキャリア数は２の
べき乗の数から選択される。最大サブキャリア数がＮma
xのときの情報伝送レートをＦｎmaxとしたとき、サブキ
ャリア数がＮmax／２になると情報伝送レートがＦｎmax
／２に低下するようにする。このときのサブキャリアの
使い方としては、Ｎmax時に利用していたサブキャリア
を一本おきに利用する方式を使う。このため、Ｎmax／
４のときには３本おきに利用することとなる。
【００２３】図３に、移動局２が路上局１と通信ができ
るようになった後の移動局２と路上局１との通信タイミ
ングを示す。
【００２４】移動局２および路上局１ともそれぞれ送信
機および受信機を備え、両者間で以下のような通信を行
う。
【００２５】移動局２は、上記のようにして決定された
サブキャリア数と情報伝送レートの制御情報を路上局１
に送信する。路上局１は、移動局２に対して制御情報を
正確に受け取ったことをＡＣＫとして送信する。制御情
報、ＡＣＫは、画像等のデータ（ＤＡＴＡ）に比べて小
容量のものであるので、制御情報、ＡＣＫを送信する場
合、サブキャリア数としては最も少ないもの（例えば、
上記したＮH）を用い、誤り訂正符号の符号化レート
（以下、誤り訂正符号化レートという）としては最も強
力なもの（例えば、１／２）を用い、サブキャリア変調
としては最も雑音などに強い変調方式（例えば、ＢＰＳ
Ｋ）を用いるように、移動局２と路上局１の間で予め取
り決めておく。
【００２６】次に、移動局２は、路上局１に先に通達し
ておいたサブキャリア数と情報伝送レートに基づいた信
号で大容量のデータ（ＤＡＴＡ）を送信する。路上局１
は、予め通達されているサブキャリア数と情報伝送レー
トの情報を基に受信を行い、正確に受信されたことを確
認した後に、ＡＣＫを送信する。
【００２７】図４に、移動局２の送信機構成を示す。こ
の送信機では、従来のものと同じく、送信情報を符号器
２０２で符号化し、マッピング部２０３でサブキャリア
変調を行い、シリアル／パラレル変換器（Ｓ／Ｐ変換
器）２０４でパラレル信号に変換し、ＩＦＦＴ（逆高速
フーリエ変換）部２０６でＩＦＦＴ処理を行い、パラレ
ル／シリアル変換器（Ｐ／Ｓ変換器）２０７でシリアル
信号に変換し、ガードインターバル（ＧＩ）付加部２０
８でガードインターバルを付加した後、送信信号を出力
する。
【００２８】コントローラ（制御手段）２０１は、車速
検出手段からの車速度情報を基に、図２に示すサブキャ
リア数決定表からサブキャリア数を決定するとともに情
報伝送レートを決定し、サブキャリア数と情報伝送レー
トの制御情報を符号器２０２およびマッピング部２０３
に送出して路上局１に送信させる。この制御情報の送信
および上記したＡＣＫを送信する場合には、サブキャリ
ア数をＮH、誤り訂正符号化レートを１／２、サブキャ
リア変調方式をＢＰＳＫとするように、上記した符号器
２０２、マッピング部２０３、Ｓ／Ｐ変換器２０４が設
定される。
【００２９】また、コントローラ２０１は、決定された
サブキャリア数と情報伝送レートに基づいてＤＡＴＡを
送信する際に、符号器２０２とＳ／Ｐ変換器２０４を制
御する。符号器２０２は、情報伝送レートをＦｎmax、
Ｆｎmax／２、Ｎmax／４のいずれかで符号化を行うよう
に構成されており、コントローラ２０１からの信号によ
り、そのときの情報伝送レートに応じた符号化を行う。
また、Ｓ／Ｐ変換器２０４は、サブキャリア数がＮLの
ときは、例えば６４シンボルのパラレル信号に変換し、
サブキャリア数がＮMのときは、その半分の３２シンボ
ルのパラレル信号に変換し、サブキャリア数がＮHのと
きは、さらにその半分の１６シンボルのパラレル信号に
変換する。３２シンボル、１６シンボルのパラレル信号
に変換する場合には、例えば６４シンボルのパラレル信
号に対し信号間に０を挿入するようにして３２シンボ
ル、１６シンボルのパラレル信号にする。なお、この実
施形態におけるＤＡＴＡの送信においては、誤り訂正符
号化レートを３／４、サブキャリア変調方式を１６ＱＡ
Ｍとする。
【００３０】図５に、路上局１における受信機の構成を
示す。この受信機では、従来のものと同じく、受信した
信号に対し同期部１０１で時間および周波数の同期処理
を行い、ＧＩ除去部１０２でガードインタバルを除去
し、Ｓ／Ｐ変換器１０３でパラレル信号に変換し、ＦＦ
Ｔ（高速フーリエ変換）部１０４でＦＦＴ処理し、等化
器１０５で等化処理を行う。
【００３１】等化器１０５からのパラレル信号は、セレ
クタ１０８で、Ｐ／Ｓ変換器１０７とキャリア抽出部１
１１のいずれかに選択出力される。コントローラ（制御
手段）１１４は、ＤＡＴＡを受信するとき以外は、等化
器１０５からのパラレル信号をＰ／Ｓ変換器１０７に選
択出力するようセレクタ１０８を制御する。
【００３２】従って、受信信号が制御信号、ＡＣＫ信号
などのときは、等化器１０５からのパラレル信号がセレ
クタ１０８を介してＰ／Ｓ変換器１０７に出力される。
復調部１０９は、Ｐ／Ｓ変換器１０７からのシリアル信
号に対しＢＰＳＫの方式でサブキャリアの復調を行い、
復号器１１０は、誤り訂正符号化レート１／２で復号を
行う。コントローラ１１４は、復号器１１０からの信号
により、制御情報を受信したときには、ＡＣＫを移動局
２に送信するように図示しない送信機を制御し、セレク
タ１０８の選択出力をキャリア抽出部１１１側に切り換
えるようにセレクタ１０８を制御し、さらに制御信号に
よって通達されたサブキャリア数でキャリアを抽出する
ようにキャリア抽出部１１１を制御する。
【００３３】また、次に移動局２からＤＡＴＡが送信さ
れたときには、等化器１０５からのパラレル信号がセレ
クタ１０８を介してキャリア抽出部１１１に出力され
る。キャリア抽出部１１１は、上記したサブキャリア数
でキャリアの抽出を行い（すなわち、送信側で挿入され
た０を間引いてキャリアの抽出を行い）、Ｐ／Ｓ変換器
１１７は、シリアル信号に変換し、復調部１１２は、１
６ＱＡＭの方式でサブキャリアの復調を行い、復号器１
１３は、誤り訂正符号化レート３／４で復号を行う。そ
して、復号器１１３からＤＡＴＡが出力される。なお、
コントローラ１１４は、ＤＡＴＡを受信したことを示す
信号が入力されると、ＡＣＫを移動局２に送信するよう
図示しない送信機を制御し、セレクタ１０８の選択出力
をＰ／Ｓ変換器１０７側に切り換えるようにセレクタ１
０８を制御する。
【００３４】このように、移動局２からは、移動速度を
基にして決定されたサブキャリア数と情報伝送レートで
ＤＡＴＡを路上局１に送信し、路上局１においては、制
御信号により先に通達されたサブキャリア数と情報伝送
レートの情報を基にＤＡＴＡの受信を行うようにしてい
るから、移動局２の移動により路上局１との間でドップ
ラーシフトが起こっても、路上局１での受信特性を大き
く劣化させないようすることができる。 （第２実施形態）図６に、本発明の第２実施形態におけ
る、路上局１と移動局２の通信状態を示す。
【００３５】この実施形態では、移動局２は、移動速度
手段によって検出された移動速度に基づき、図２に示す
サブキャリア数決定表（マップの形で移動局２に記憶さ
れている）から路上局１との通信に利用するＯＦＤＭ信
号のサブキャリア数を第１実施形態と同様に決定する。
但し、この実施形態では、最大サブキャリア数がＮmax
のときの情報伝送レートをＦｎmaxとしたとき、サブキ
ャリア数がＮmax／２、Ｎmax／４のときにも情報伝送レ
ートがＦｎmaxとなるようにする。このようにすると、
各サブキャリアの帯域幅は２倍、４倍に膨らむ。
【００３６】移動局２と路上局１との間で、図３に示す
ような通信を行う場合、移動局２の送信機、路上局１の
受信機は、図７、図８のように構成される。以下、第１
実施形態との相違部分について説明する。
【００３７】この実施形態における移動局２の送信機で
は、図７に示すように、コントローラ２０１は、車速検
出手段からの車速度情報を基に、図２に示すサブキャリ
ア数決定表からサブキャリア数を決定し、サブキャリア
数の制御情報を符号器２０２に送出して路上局１に送信
させる。
【００３８】また、コントローラ２０１は、決定された
サブキャリア数に基づいてＤＡＴＡを送信する際に、Ｓ
／Ｐ変換器２０４およびＩＦＦＴ部２０６およびＰ／Ｓ
変換器２０７を制御する。例えば、Ｓ／Ｐ変換器２０４
は、サブキャリア数がＮLのときは、６４シンボルのパ
ラレル信号に変換し、サブキャリア数がＮMのときは、
その半分の３２シンボルのパラレル信号に変換し、サブ
キャリア数がＮHのときは、さらにその半分の１６シン
ボルのパラレル信号に変換する。同様に、ＩＦＦＴ部２
０６は、サブキャリア数がＮLのときは、６４ポイント
のＩＦＦＴ処理を行い、サブキャリア数がＮMのとき
は、３２ポイントのＩＦＦＴ処理を行い、サブキャリア
数がＮHのときは、１６ポイントのＩＦＦＴ処理を行
う。同様に、Ｐ／Ｓ変換器２０７は、サブキャリア数が
ＮLのときは、６４シンボルをシリアル信号に変換し、
サブキャリア数がＮMのときは、３２シンボルのパラレ
ル信号をシリアル信号に変換し、サブキャリア数がＮH
のときは、１６シンボルをシリアル信号に変換する。な
お、この実施形態においてもＤＡＴＡの送信において
は、誤り訂正符号化レートを３／４、サブキャリア変調
方式を１６ＱＡＭとする。
【００３９】また、この実施形態における路上局１の受
信機では、図８に示すように、コントローラ１１４は、
制御情報を受信したときに、その制御信号により通達さ
れたサブキャリア数に応じ、Ｓ／Ｐ変換器１０３、ＦＦ
Ｔ部１０４、等化器１０５、Ｐ／Ｓ変換器１１７を制御
する。例えば、サブキャリア数がＮLのときは６４シン
ボルで、サブキャリア数がＮMのときは３２シンボル
で、サブキャリア数がＮHのときは１６シンボルで、Ｓ
／Ｐ変換器１０３、ＦＦＴ部１０４、等化器１０５、Ｐ
／Ｓ変換器１０７のそれぞれの処理を行うようにする。
なお、この実施形態における復調部１１２は、１６ＱＡ
Ｍの方式でサブキャリアの復調を行い、復号器１１３
は、誤り訂正符号化レート３／４で復号を行う。
【００４０】このように、移動局２からは、移動速度を
基にして決定されたサブキャリア数で情報伝送レートが
一定のＤＡＴＡが移動局２から路上局１に送信され、路
上局１においては、制御信号により先に通達されたサブ
キャリア数を基にＤＡＴＡの受信を行うようにしている
から、移動局２の移動により路上局１との間でドップラ
ーシフトが起こっても、路上局１での受信特性を大きく
劣化させないようすることができる。
【００４１】また、この実施形態のようにサブキャリア
数を少なくし、各サブキャリアの帯域幅を膨らませるよ
うにした場合、ビットエラーレート（ＢＥＲ）を良好に
することができる。図９に、移動局２が１８０ｋｍ／ｈ
で移動した場合のサブキャリア数に対するビットエラー
レート（ＢＥＲ）のシュミレーション結果を示す。送信
信号にガードインターバルを付加して送信を行うことを
考えると、時差委に運用される場合ガードインターバル
内に遅延時間が納まることが多い。そこで、遅延時間が
ガードインターバル内となる２０００ナノ秒（ｎｓ）以
下のとき、その範囲においては、２４サブキャリアより
も１２サブキャリアの方がＢＥＲが良好になっている。 （第３実施形態）図１０に、本発明の第３実施形態にお
ける路上局１と移動局２の通信状態を示す。
【００４２】この実施形態では、移動局２は、移動速度
手段によって検出された移動速度に基づき、図１１に示
すサブキャリア変調方式決定表（マップの形で移動局２
に記憶されている）から路上局１との通信に利用するＯ
ＦＤＭ信号のサブキャリア変調方式を決定する。例え
ば、移動局２が移動速度Ｖｋｍ／ｈで移動していたとす
ると、移動局２は、サブキャリア数決定表から、移動速
度Ｖが０≦Ｖ＜ＶLh（低速移動時）のときは、サブキャ
リア変調方式を１６ＱＡＭとし、移動速度ＶがＶ Lh≦Ｖ
＜ＶMh（中速移動時）のときは、サブキャリア変調方式
をＱＰＳＫとし、移動速度ＶがＶMh≦Ｖ（高速移動時）
のときは、サブキャリア変調方式をＢＰＳＫとする。１
６ＱＡＭよりもＱＰＳＫの方が誤りに強く、ＱＰＳＫよ
りもＢＰＳＫの方が誤りに強いため、移動局２の移動速
度が大きくなるほど、誤りに強い変調方式になる。
【００４３】また、サブキャリア変調方式が１６ＱＡＭ
のときの情報伝送レートをＦｎmaxとすると、サブキャ
リア変調方式をＱＰＳＫにするときには情報伝送レート
がＦｎmax／２に低下し、サブキャリア変調方式をＢＰ
ＳＫにするときには情報伝送レートがＦｎmax／４に低
下するようにする。
【００４４】移動局２と路上局１との間で、図３に示す
ような通信を行う場合、移動局２の送信機、路上局１の
受信機は、図１２、図１３のように構成される。以下、
第１実施形態との相違部分について説明する。
【００４５】この実施形態における移動局２の送信機で
は、図１２に示すように、コントローラ２０１は、車速
検出手段からの車速度情報を基に、図１１に示すサブキ
ャリア変調方式決定表からサブキャリア変調方式を決定
するとともに情報伝送レートを決定し、サブキャリア変
調方式と情報伝送レートの制御情報を符号器２０２に送
出して路上局１に送信させる。
【００４６】また、コントローラ２０１は、決定された
サブキャリア変調方式と情報伝送レートに基づいてＤＡ
ＴＡを送信する際に、符号器２０２とマッピング部２０
３を制御する。マッピング部２０３は、１６ＱＡＭ、Ｑ
ＰＳＫ、ＢＰＳＫのいずれかでサブキャリア変調を行う
ように構成されており、コントローラ２０１からの信号
により、そのときのサブキャリア変調方式で変調を行
う。なお、この実施形態におけるＤＡＴＡの送信におい
ては、サブキャリア数をＮLとし、誤り訂正符号化レー
トを３／４とする。
【００４７】また、この実施形態における路上局１の受
信機では、図１３に示すように、コントローラは、制御
情報を受信したときに、その制御信号により通達された
方式でサブキャリアの復調を行うよう復調部１１２を制
御する。この場合、復調部１１２は、１６ＱＡＭ、ＱＰ
ＳＫ、ＢＰＳＫのいずれかで復調を行うように構成され
ており、コントローラからの信号により、そのときの方
式でサブキャリアの復調を行う。なお、この実施形態に
おける復号器１１３は、誤り訂正符号化レート３／４で
復号を行う。
【００４８】このように、移動局２からは、移動速度を
基にして決定されたサブキャリア変調方式で変調された
ＤＡＴＡが移動局２から路上局１に送信され、路上局１
においては、先に伝達されたサブキャリア変調方式でＤ
ＡＴＡの復調を行うようにしている。ここで、上記した
ように、１６ＱＡＭよりもＱＰＳＫの方が誤りに強く、
ＱＰＳＫよりもＢＰＳＫの方が誤りに強いため、移動局
２の移動により路上局１との間でドップラーシフトが起
こっても、移動局２の移動速度に応じたサブキャリア変
調方式とすることにより、路上局１での受信特性を大き
く劣化させないようすることができる。 （第４実施形態）図１４に、本発明の第４実施形態にお
ける、路上局１と移動局２の通信状態を示す。
【００４９】この実施形態では、移動局２は、移動速度
手段によって検出された移動速度に基づき、図１５に示
す誤り訂正符号化レート決定表（マップの形で移動局２
に記憶されている）から路上局１との通信に利用する誤
り訂正符号化レートを決定する。例えば、移動局２が移
動速度Ｖｋｍ／ｈで移動していたとすると、移動局２
は、誤り訂正符号化レート決定表から、移動速度Ｖが０
≦Ｖ＜ＶLh（低速移動時）のときは、誤り訂正符号化レ
ートを３／４とし、移動速度ＶがＶLh≦Ｖ＜ＶMh（中速
移動時）のときは、誤り訂正符号化レートを９／１６と
し、移動速度ＶがＶMh≦Ｖ（高速移動時）のときは、誤
り訂正符号化レートを１／２とする。誤り訂正符号化レ
ートは、それぞれのキャリアにマッピングしていく情報
の誤り訂正の訂正能力を示すものである。ここで、誤り
訂正符号化レート３／４よりも誤り訂正符号化レート９
／１６の方が誤りに強く、誤り訂正符号化レート９／１
６よりも誤り訂正符号化レート１／２の方が誤りに強い
ため、移動局２の移動速度が大きくなるほど、誤りに強
い誤り訂正符号化レートになる。
【００５０】また、誤り訂正符号化レートが３／４のと
きの情報伝送レートをＦｎmaxとすると、誤り訂正符号
化レートを９／１６にするときには情報伝送レートがＦ
ｎmax＊３／４に低下し、誤り訂正符号化レートを１／
２にするときには情報伝送レートがＦｎmax＊２／３に
低下するようにする。
【００５１】移動局２と路上局１との間で、図３に示す
ような通信を行う場合、移動局２の送信機、路上局１の
受信機は、図１６、図１７のように構成される。以下、
第１実施形態との相違部分について説明する。
【００５２】この実施形態における移動局２の送信機で
は、図１６に示すように、コントローラ２０１は、車速
検出手段からの車速度情報を基に、図１５に示す誤り訂
正符号化レート決定表から誤り訂正符号化レートを決定
するとともに情報伝送レートを決定し、誤り訂正符号化
レートと情報伝送レートの制御情報を符号器２０２に送
出して路上局１に送信させる。
【００５３】また、コントローラ２０１は、決定された
誤り訂正符号化レートと情報伝送レートに基づいてＤＡ
ＴＡを送信する際に、符号器２０２を制御する。符号器
２０２は、情報伝送レートＦｎmax、誤り訂正符号化レ
ート３／４による符号化、情報伝送レートＦｎmax＊３
／４、誤り訂正符号化レート９／１６による符号化、お
よび情報伝送レートＦｎmax＊２／３、誤り訂正符号化
レート１／２による符号化のいずれかを行うように構成
されており、コントローラ２０１からの信号により、そ
のいずれかで符号化を行う。なお、この実施形態におけ
るＤＡＴＡの送信においては、サブキャリア数をＮLと
し、サブキャリア変調方式を１６ＱＡＭとする。
【００５４】また、この実施形態における路上局１の受
信機では、図１７に示すように、コントローラ１１４
は、制御情報を受信したときに、その制御信号により通
達された誤り訂正符号化レートと情報伝送レートで復号
を行うように復号部１１３を制御する。なお、この実施
形態における復調部１１２は、１６ＱＡＭの方式でサブ
キャリアの復調を行う。
【００５５】このように、移動局２からは、移動速度を
基にして決定された誤り訂正符号化レートと情報伝送レ
ートで符号化されたＤＡＴＡが移動局２から路上局１に
送信され、路上局１においては、先に伝達された誤り訂
正符号化レートと情報伝送レートでＤＡＴＡの復号を行
うようにしている。ここで、上記したように、誤り訂正
符号化レート３／４よりも誤り訂正符号化レート９／１
６の方が誤りに強く、誤り訂正符号化レート９／１６よ
りも誤り訂正符号化レート１／２の方が誤りに強いた
め、移動局２の移動により路上局１との間でドップラー
シフトが起こっても、移動局２の移動速度に応じたサブ
キャリア変調方式とすることにより、路上局１での受信
特性を大きく劣化させないようすることができる。 （第５実施形態）図１８に、本発明の第５実施形態にお
ける、路上局１と移動局２の通信状態を示す。
【００５６】この実施形態では、移動局２は、移動時に
も高品質な無線通信を提供できる無線通信手段として無
線装置４（例えば、携帯電話など）を備える。この無線
装置４からは、第１〜第４実施形態と同様の制御情報が
送信される。この場合、例えば、路上局１に対する所定
エリア内に入ったとき（例えば、移動局２にＧＰＳ受信
機を設けておき、ＧＰＳ受信機によって検出された現在
位置が路上局１に対して所定エリア内に入ったとき）、
あるいは路上局１が所定間隔で路上に連続して配置され
る場合には、最初に路上局１と通信ができたときに、コ
ントローラ２０１からの信号に基づいて無線装置４から
自動的に制御情報が送信される。なお、ＤＡＴＡ以外の
送信信号を全て無線装置４を用いて路上局１に送信する
ようにしてもよい。
【００５７】送信された制御情報は、無線装置４と通信
を行う基地局３から回線交換機５を通して路上局１に送
られる。図１９に、路上局１の受信機の構成を示す。路
上局１に送られた制御情報は、制御情報受信装置１１６
で受信される。その受信された制御情報に基づき、第１
〜第４実施形態と同様の処理を行う。すなわち、第１実
施形態のようにサブキャリア数と情報伝送レートの制御
情報が送られる場合には、キャリア抽出部１１１、Ｐ／
Ｓ変換器１１７が制御され、第２実施形態のようにサブ
キャリア数の制御情報が送られる場合には、Ｓ／Ｐ変換
器１０３、ＦＦＴ部１０４、等化器１０５、Ｐ／Ｓ変換
器１１７が制御され、第３実施形態のようにサブキャリ
ア変調方式と情報伝送レートの制御情報が送られる場合
には、復調部１１２が制御され、第４実施形態のように
誤り訂正符号化レートと情報伝送レートの制御情報が送
られる場合には、復号部１１３が制御される。 （第６実施形態）図２０に、本発明の第６実施形態にお
ける、路上局１と移動局２の通信状態を示す。
【００５８】上記した第１〜第４実施形態では、移動局
２からの制御情報を受けて、路上局２での受信処理をそ
れに適合させるものを示したが、この実施形態では、移
動局２の移動速度を検出する車速測定手段として車速測
定器（例えば、レーダ送受信機など）６を路上器１の近
傍に備えて、車速測定器６で測定した車速度情報を基
に、路上局１での受信処理を行うようにしている。
【００５９】すなわち、路上局１では、車速測定器６で
測定した車速情報を基に、図２に示すサブキャリア数決
定表（マップの形で路上局１に記憶されている）から移
動局２との通信に利用するＯＦＤＭ信号のサブキャリア
数を決定する（第１、第２実施形態の場合）、または図
１１に示すサブキャリア変調方式決定表（マップの形で
路上局１に記憶されている）から移動局２との通信に利
用するＯＦＤＭ信号のサブキャリア変調方式を決定する
（第３実施形態の場合）、あるいは図１５に示す誤り訂
正符号化レート決定表（マップの形で路上局１に記憶さ
れている）から移動局２との通信に利用する誤り訂正符
号化レートを決定する（第４実施形態の場合）。
【００６０】従って、この実施形態によれば、路上局１
では、移動局２から制御情報を受けなくても、移動局２
の移動速度に応じた受信処理を行うことができる。 （第７実施形態）図２１に、本発明の第７実施形態にお
ける、路上局１と移動局２の通信状態を示す。
【００６１】上記した第１実施形態では、移動局２から
サブキャリア数と情報伝送レートの制御情報を路上局１
に送信するものを示したが、この実施形態では、そのよ
うな制御情報を用いずに、送信されたＤＡＴＡのサブキ
ャリア数が路上局１側で決定できるようにしている。
【００６２】図２２（ａ）〜（ｄ）に、移動局２の送信
機におけるＰ／Ｓ変換器２０７から出力されるＯＦＤＭ
１シンボル時間の信号波形を示す。（ａ）はサブキャリ
ア数を６４とした場合の波形、（ｂ）はサブキャリア数
を３２とした場合の波形、（ｃ）はサブキャリア数を１
６とした場合の波形、（ｄ）はサブキャリア数を８とし
た場合の波形である。図からわかるように、サブキャリ
ア数を３２とした場合には２つの繰り返し波形があり、
サブキャリア数を１６とした場合には４つの繰り返し波
形があり、サブキャリア数を８とした場合には８つの繰
り返し波形がある。そこで、このような波形の周期性を
利用すれば、路上局１においてＤＡＴＡのサブキャリア
数を検出することができる。
【００６３】図２３に、この実施形態における路上局１
の受信機の構成を示す。この実施形態では、キャリア推
定器１１５が設けられ、このキャリア推定器１１５で推
定したキャリア数を基にキャリア抽出器を制御して、第
１実施形態と同様にＤＡＴＡの受信処理を行うようにし
ている。
【００６４】図２４に、キャリア推定器１１５のサブキ
ャリア数推定処理を示す。この実施形態では、最大送信
サブキャリア数をＮmaxとし、最小送信サブキャリア数
をＮmax／８としている。受信した信号のうちＯＦＤＭ
１シンボル時間内の波形を８つに分割し、それぞれを
〜で示す。
【００６５】まず、処理の開始にあたって、ＮをＮma
x、ＭをＮmax／２、ＬをＮmax／２とする（ステップ１
１５１）。Ｍ、Ｌは、比較を行う波形の範囲を示す。こ
の後、まずＭ＝Ｎmax／２（この場合、〜の範囲）
の波形とＬ＝Ｎmax／２（この場合、〜の範囲）の
波形とを比較し、両者が等しい波形と推定されるか否
か、例えば後述するように両波形の相関値が所定値（ス
レッショルド）以上か否かを判定する（ステップ１１５
２）。両波形が等しくないと推定されるときには、サブ
キャリア数をそのときのＮ（＝６４）とする。
【００６６】両波形が等しいと推定される場合には、サ
ブキャリア数がそれよりも少ない可能性があるため、
Ｎ、Ｌ、Ｍをそれぞれ１／２の値にし（ステップ１１５
３）、そのときのＭ（この場合、〜の範囲）の波形
とＬ（この場合、〜の範囲）の波形とを比較し、両
者が等しいと推定されるか否かを判定する（ステップ１
１５２）。両波形が等しくないと推定されるときには、
サブキャリア数をそのときのＮ（＝３２）とする。
【００６７】両波形が等しいと推定される場合には、
Ｎ、Ｌ、Ｍをさらにそれぞれ１／２の値にし（ステップ
１１５３）、上記したのと同様の処理を行う。このよう
にして受信信号からその周期性を利用してサブキャリア
数を推定することができる。
【００６８】図２５に、キャリア推定器１１５をハード
的に構成した例を示す。ＯＦＤＭ１シンボル時間内の信
号のうちＭの期間の信号について遅延器１１５４にて遅
延を行ったものと、それに続くＬの期間の信号をマッチ
トフィルタ１１５５で相関をとり、絶対値回路１１５６
でその絶対値をとる。また、Ｌの期間の信号のパワーを
パワー検出器１１５７で検出し、割り算器１１５８で相
関値の絶対値をＬの期間の信号のパワーで割り算して、
相関値の絶対値を正規化する。その正規化した信号をコ
ンパレータ１１５９でスレッショルドと比較し、Ｍの期
間の信号とＬの期間の信号の間に相関があるか否かを判
定する。Ｍの期間の信号とＬの期間の信号の間に相関が
あるときには、コントローラ１１６０にてＭとＬの値を
それぞれ１／２にし、上記と同様の処理を再度行わせ
る。このようにして、図２４に示す処理と同様、サブキ
ャリア数を推定してその情報を出力することができる。
【００６９】このようにすれば、移動局２から路上局１
にサブキャリア数の制御情報を送信しなくても路上局１
側でサブキャリア数を推定して、送信されたＤＡＴＡの
受信を良好に行うことができる。 （その他の実施形態）上記した第１ないし第６実施形態
においては、移動局２から路上局１にＤＡＴＡを送信す
るもの以外に、図２６に示すように、路上局１から移動
局２にＤＡＴＡを送信する場合も同様に行うことができ
る。この場合、路上局１における送信機を図４、図７、
図１２、図１６に示すのと同様の構成とし、制御手段を
なすコントローラ（コントローラ１１４とは別に設けら
れたもの、またはコントローラ１１４が送受信の制御を
行う場合にはコントローラ１１４である）により、受信
した制御情報に基づいて図４、図７、図１２、図１６に
示すのと同様に送信制御する。また、移動局２における
受信機も、図５、図８、図１３、図１７、図１９に示す
のと同様の構成とし、制御手段をなすコントローラ（コ
ントローラ２０１と別に設けられたもの、またはコント
ローラ２０１が送受信の制御を行う場合にはコントロー
ラ２０１である）により、図５、図８、図１３、図１
７、図１９に示すのと同様に受信制御する。また、ＤＡ
ＴＡの送信は、移動局２から、あるいは路上局１からの
みでなく、双方から送信するようになっていてもよい。
【００７０】なお、図４、図７、図１２、図１６に示す
送信機においてコントローラ２０１を除く部分２０２〜
２０８が送信手段に相当し、図５、図８、図１３、図１
７、図１９に示す受信機においてコントローラ１１４を
除く部分１０１〜１１３が受信手段に相当する。
【００７１】上記した第１〜第４実施形態は、それぞれ
独立した形で実施するものの他、任意の２つ以上の実施
形態を組み合わせた形で実施するようにしてもよい。ま
た、第５、第６実施形態についても、そのような組み合
わせによって実施するようにしてもよい。
【００７２】また、本発明は、移動局の移動速度に応じ
てサブキャリア数、サブキャリア変調方式、誤り訂正符
号化レートを変えること以外の方式を用いるようにして
もよい。すなわち、移動局の移動速度に応じてドップラ
ーシフトの影響を受けにくい方向に通信方式を変えるも
のであればよい。
【００７３】また、本発明は、路上局と移動局の間で通
信を行うものに限らず、基地局等の他の固定局と移動局
の間で通信を行うものにも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態における路上局と移動局
の通信状態を示す図である。
【図２】サブキャリア数決定表を示す図表である。
【図３】移動局と路上局との通信タイミングを示す図で
ある。
【図４】本発明の第１実施形態における移動局の送信機
構成を示す図である。
【図５】本発明の第１実施形態における路上局の受信機
構成を示す図である。
【図６】本発明の第２実施形態における路上局と移動局
の通信状態を示す図である。
【図７】本発明の第２実施形態における移動局の送信機
構成を示す図である。
【図８】本発明の第２実施形態における路上局の受信機
構成を示す図である。
【図９】本発明の第２実施形態において、移動局が１８
０ｋｍ／ｈで移動した場合のサブキャリア数に対するＢ
ＥＲのシュミレーション結果を示す図である。
【図１０】本発明の第３実施形態における路上局と移動
局の通信状態を示す図である。
【図１１】サブキャリア変調方式決定表を示す図表であ
る。
【図１２】本発明の第３実施形態における移動局の送信
機構成を示す図である。
【図１３】本発明の第３実施形態における路上局の受信
機構成を示す図である。
【図１４】本発明の第４実施形態における路上局と移動
局の通信状態を示す図である。
【図１５】誤り訂正符号化レート決定表を示す図表であ
る。
【図１６】本発明の第４実施形態における移動局の送信
機構成を示す図である。
【図１７】本発明の第４実施形態における路上局の受信
機構成を示す図である。
【図１８】本発明の第５実施形態における路上局と移動
局の通信状態を示す。
【図１９】本発明の第５実施形態における路上局の受信
機構成を示す図である。
【図２０】本発明の第６実施形態における路上局と移動
局の通信状態を示す。
【図２１】本発明の第７実施形態における路上局と移動
局の通信状態を示す図である。
【図２２】移動局の送信機におけるＰ／Ｓ変換器から出
力されるＯＦＤＭ１シンボル時間の信号波形を示す図で
ある。
【図２３】本発明の第７実施形態における路上局の受信
機構成を示す図である。
【図２４】図２３中のキャリア推定器のサブキャリア数
推定処理を示すフローチャートである。
【図２５】図２３中のキャリア推定器をハード的に構成
した場合の図である。
【図２６】移動局と路上局との他の通信タイミングを示
す図である。
【符号の説明】
１…路上局、２…移動局、１１…路上局用アンテナ、１
２…移動局用アンテナ、１０１…同期部、１０２…ＧＩ
除去部、１０３…Ｓ／Ｐ変換器、１０４…ＦＦＴ部、１
０５…等化器、１０７…Ｐ／Ｓ変換器、１０８…セレク
タ、１０９…復調部、１１０…復号器、１１１…キャリ
ア抽出部、１１２…復調部、１１３…復号器、１１４…
コントローラ、１１５…キャリア推定器、１１６…制御
情報受信装置、１１７…Ｐ／Ｓ変換器、２０１…コント
ローラ、２０２…符号器、２０３…マッピング部、２０
４…Ｓ／Ｐ変換器、２０６…ＩＦＦＴ部、２０７…Ｐ／
Ｓ変換器、２０８…ＧＩ付加部。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 5K014 AA01 BA05 FA11 HA05 HA10 5K022 DD01 DD13 DD19 DD23 DD33 5K041 AA02 BB02 CC02 FF01 FF32 GG03 HH11 5K067 AA03 BB03 BB21 DD51 EE02 EE10 GG01 GG11 HH23

Claims (28)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 固定局と移動局の間でＯＦＤＭ方式を用
    いて通信を行う通信システムにおいて、 前記移動局の移動速度に応じ、前記移動速度が大きいほ
    どＯＦＤＭ信号のサブキャリア数を少なくして前記通信
    を行うことを特徴とする通信システム。
  2. 【請求項２】 前記移動速度が大きいほど前記ＯＦＤＭ
    信号の情報伝送レートを低下させて前記通信を行うこと
    を特徴とする請求項１に記載の通信システム。
  3. 【請求項３】 前記ＯＦＤＭ信号の情報伝送レートを一
    定にして前記通信を行うことを特徴とする請求項１に記
    載の通信システム。
  4. 【請求項４】 固定局と移動局の間でＯＦＤＭ方式を用
    いて通信を行う通信システムにおいて、 前記移動局の移動速度に応じ、前記移動速度が大きいほ
    どＯＦＤＭ信号のサブキャリア変調方式を誤りに強いも
    のにして前記通信を行うことを特徴とする通信システ
    ム。
  5. 【請求項５】 前記移動速度が大きいほど前記ＯＦＤＭ
    信号の情報伝送レートを低下させて前記通信を行うこと
    を特徴とする請求項４に記載の通信システム。
  6. 【請求項６】 固定局と移動局の間でＯＦＤＭ方式を用
    いて通信を行う通信システムにおいて、 前記移動局の移動速度に応じ、前記移動速度が大きいほ
    どＯＦＤＭ信号の誤り訂正符号化レートを誤りに強いも
    のにして前記通信を行うことを特徴とする通信システ
    ム。
  7. 【請求項７】 前記移動速度が大きいほど前記ＯＦＤＭ
    信号の情報伝送レートを低下させて前記通信を行うこと
    を特徴とする請求項６に記載の通信システム。
  8. 【請求項８】 請求項１に記載の通信システムに用いる
    移動局であって、 前記固定局と通信を行うための送信手段および受信手段
    と、 移動速度を検出する移動速度検出手段と、 前記移動速度検出手段によって検出された移動速度に応
    じ、前記移動速度が大きいほどＯＦＤＭ信号のサブキャ
    リア数を少なくして前記通信を行うための制御情報を前
    記固定局に通達するとともに、前記キャリア数に応じて
    前記送信手段および／または前記受信手段を制御する制
    御手段とを備えたことを特徴とする移動局。
  9. 【請求項９】 請求項２に記載の通信システムに用いる
    移動局であって、 前記固定局と通信を行うための送信手段および受信手段
    と、 移動速度を検出する移動速度検出手段と、 前記移動速度検出手段によって検出された移動速度に応
    じ、前記移動速度が大きいほどＯＦＤＭ信号のサブキャ
    リア数を少なくしかつ前記ＯＦＤＭ信号の情報伝送レー
    トを低下させて前記通信を行うための制御情報を前記固
    定局に通達するとともに、前記キャリア数および前記情
    報伝送レートに応じて前記送信手段を制御する制御手段
    とを備えたことを特徴とする移動局。
  10. 【請求項１０】 請求項３に記載の通信システムに用い
    る移動局であって、 前記固定局と通信を行うための送信手段および受信手段
    と、 移動速度を検出する移動速度検出手段と、 前記移動速度検出手段によって検出された移動速度に応
    じ、前記移動速度が大きいほどＯＦＤＭ信号のサブキャ
    リア数を少なくして前記通信を行うための制御情報を前
    記固定局に通達するとともに、前記移動速度が大きいほ
    どＯＦＤＭ信号のサブキャリア数を少なくし、かつ前記
    ＯＦＤＭ信号の情報伝送レートを一定にして前記固定局
    に送信を行うように前記送信手段を制御することを特徴
    とする請求項７に記載の移動局。
  11. 【請求項１１】 請求項４に記載の通信システムに用い
    る移動局であって、 前記固定局と通信を行うための送信手段および受信手段
    と、 移動速度を検出する移動速度検出手段と、 前記移動速度検出手段によって検出された移動速度に応
    じ、前記移動速度が大きいほどＯＦＤＭ信号のサブキャ
    リア変調方式を誤りに強いものにして前記通信を行うた
    めの制御情報を前記固定局に通達するとともに、前記サ
    ブキャリア変調方式に応じて前記送信手段および／また
    は前記受信手段を制御する制御手段とを備えたことを特
    徴とする移動局。
  12. 【請求項１２】 請求項５に記載の通信システムに用い
    る移動局であって、 前記固定局と通信を行うための送信手段および受信手段
    と、 移動速度を検出する移動速度検出手段と、 前記移動速度検出手段によって検出された移動速度に応
    じ、前記移動速度が大きいほどＯＦＤＭ信号のサブキャ
    リア変調方式を誤りに強いものにしかつ前記ＯＦＤＭ信
    号の情報伝送レートを低下させて前記通信を行うための
    制御情報を前記固定局に通達するとともに、前記サブキ
    ャリア変調方式および前記情報伝送レートに応じて前記
    送信手段を制御する制御手段とを備えたことを特徴とす
    る移動局。
  13. 【請求項１３】 請求項６に記載の通信システムに用い
    る移動局であって、 前記固定局と通信を行うための送信手段および受信手段
    と、 移動速度を検出する移動速度検出手段と、 前記移動速度検出手段によって検出された移動速度に応
    じ、前記移動速度が大きいほどＯＦＤＭ信号の誤り訂正
    符号化レートを誤りに強いものにして前記通信を行うた
    めの制御情報を前記固定局に通達するとともに、前記誤
    り訂正符号化レートに応じて前記送信手段および／また
    は前記受信手段を制御する制御手段とを備えたことを特
    徴とする移動局。
  14. 【請求項１４】 請求項７に記載の通信システムに用い
    る移動局であって、 前記固定局と通信を行うための送信手段および受信手段
    と、 移動速度を検出する移動速度検出手段と、 前記移動速度検出手段によって検出された移動速度に応
    じ、前記移動速度が大きいほどＯＦＤＭ信号の誤り訂正
    符号化レートを誤りに強いものにしかつ前記ＯＦＤＭ信
    号の情報伝送レートを低下させて前記通信を行うための
    制御情報を前記固定局に通達するとともに、前記誤り訂
    正符号化レートおよび前記情報伝送レートに応じて前記
    送信手段を制御する制御手段とを備えたことを特徴とす
    る移動局。
  15. 【請求項１５】 前記制御手段は、前記送信手段を用い
    て前記制御情報を前記固定局に通達することを特徴とす
    る請求項８ないし１４のいずれか１つに記載の移動局。
  16. 【請求項１６】 前記固定局に無線通信で情報を伝達で
    きる無線通信手段を備え、前記制御手段は、前記無線通
    信手段を用いて前記制御情報を前記固定局に通達するこ
    とを特徴とする請求項８ないし１４のいずれか１つに記
    載の移動局。
  17. 【請求項１７】 請求項８に記載の移動局と通信を行う
    固定局であって、 前記移動局と通信を行うための送信手段および受信手段
    と、 前記送信された制御情報に基づく前記ＯＦＤＭ信号のサ
    ブキャリア数に応じて前記送信手段および／または前記
    受信手段を制御する制御手段とを備えたことを特徴とす
    る固定局。
  18. 【請求項１８】 請求項９に記載の移動局と通信を行う
    固定局であって、 前記移動局と通信を行うための送信手段および受信手段
    と、 前記送信された制御情報に基づいて前記ＯＦＤＭ信号の
    サブキャリア数および情報伝送レートに応じた受信処理
    を行うように前記受信手段を制御する制御手段とを備え
    たことを特徴とする固定局。
  19. 【請求項１９】 請求項１０に記載の移動局と通信を行
    う固定局であって、 前記移動局と通信を行うための送信手段および受信手段
    と、 前記送信された制御情報に基づいて前記ＯＦＤＭ信号の
    サブキャリア数に応じた受信処理を行うように前記受信
    手段を制御する制御手段とを備えたことを特徴とする固
    定局。
  20. 【請求項２０】 請求項１１に記載の移動局と通信を行
    う固定局であって、 前記移動局と通信を行うための送信手段および受信手段
    と、 前記送信された制御情報に基づく前記ＯＦＤＭ信号のサ
    ブキャリア変調方式に応じて前記送信手段および／また
    は前記受信手段を制御する制御手段とを備えたことを特
    徴とする固定局。
  21. 【請求項２１】 請求項１２に記載の移動局と通信を行
    う固定局であって、 前記移動局と通信を行うための送信手段および受信手段
    と、 前記送信された制御情報に基づいて前記ＯＦＤＭ信号の
    サブキャリア変調方式および情報伝送レートに応じた受
    信処理を行うように前記受信手段を制御する制御手段と
    を備えたことを特徴とする固定局。
  22. 【請求項２２】 請求項１３に記載の移動局と通信を行
    う固定局であって、 前記移動局と通信を行うための送信手段および受信手段
    と、 前記送信された制御情報に基づく前記ＯＦＤＭ信号の誤
    り訂正符号化レートに応じて前記送信手段および／また
    は前記受信手段を制御する制御手段とを備えたことを特
    徴とする固定局。
  23. 【請求項２３】 請求項１４に記載の移動局と通信を行
    う固定局であって、 前記移動局と通信を行うための送信手段および受信手段
    と、 前記送信された制御情報に基づいて前記ＯＦＤＭ信号の
    誤り訂正符号化レートおよび情報伝送レートに応じた受
    信処理を行うように前記受信手段を制御する制御手段と
    を備えたことを特徴とする固定局。
  24. 【請求項２４】 請求項１に記載の通信システムに用い
    る移動局であって、 前記固定局と通信を行うための送信手段および受信手段
    と、 移動速度を検出する移動速度検出手段と、 前記移動速度検出手段によって検出された移動速度に応
    じ、前記移動速度が大きいほどＯＦＤＭ信号のサブキャ
    リア数を少なくして前記固定局に送信を行うように前記
    送信手段を制御する制御手段とを備えたことを特徴とす
    る移動局。
  25. 【請求項２５】 請求項２４に記載の移動局と通信を行
    う固定局であって、 前記移動局と通信を行うための送信手段および受信手段
    と、 前記移動局から送信されたＯＦＤＭ信号に基づいて前記
    ＯＦＤＭ信号のサブキャリア数を推定する手段と、 前記推定されたサブキャリア数に応じて前記ＯＦＤＭ信
    号の受信処理を行うように前記受信手段を制御する制御
    手段とを備えたことを特徴とする固定局。
  26. 【請求項２６】 固定局と移動局の間でＯＦＤＭ方式を
    用いて通信を行う通信システムにおいて、 前記移動局の移動速度に応じた通信方式で前記通信を行
    うことを特徴とする通信システム。
  27. 【請求項２７】 請求項２６に記載の通信システムに用
    いる移動局であって、 前記固定局と通信を行うための送信手段および受信手段
    と、 移動速度を検出する移動速度検出手段と、 前記移動速度検出手段によって検出された移動速度に応
    じた通信方式で前記固定局と通信を行うように前記送信
    手段および／または前記受信手段を制御する制御手段と
    を備えたことを特徴とする移動局。
  28. 【請求項２８】 請求項２７に記載の移動局と通信を行
    う固定局であって、 前記移動局と通信を行うための送信手段および受信手段
    と、 前記移動局の移動速度を測定する移動速度測定手段と、 前記移動速度測定手段によって測定された移動速度に応
    じた通信方式で前記移動局と通信を行うように前記送信
    手段および／または前記受信手段を制御する制御手段と
    を備えたことを特徴とする固定局。
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