JP2001526604A - 加硫された内側ライナーを持った空気入りタイヤ及び内側ライナーの利用方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 本発明は、加硫された継ぎ目無し内側ライナーを持った非再生タイヤまたは再生タイヤの製造、および製造中間製品として内側ライナーを構成する方法に関する。継ぎ目無し加硫された内側ライナーは、円筒形状または環状形状を有し、様々な成型技術により形成される。

Description

【発明の詳細な説明】 加硫された内側ライナーを持った空気入りタイヤ及び内側ライナーの利用方法 技術分野 本発明は、空気入りタイヤと、非再生タイヤおよび再生タイヤの組立て方法と に関する。より詳しく言えば、本発明は、非再生タイヤおよび再生タイヤの製造 における、加硫された内側ライナーおよび加硫された内側ライナーの利用方法に 関する。 本発明の背景 タイヤの再生において、現存する好ましくないトレッドとサイドウォールの在 庫品をタイヤカーカスが残るまで研磨することによってタイヤが最初に準備され る。タイヤカーカスは検査され、再生に適するか再生ずるには損傷が酷すぎるか いずれかを決める。タイヤの再生と関連した一つの共通の問題は、内側ライナー が継ぎ目部分に裂け目ができ、その結果、膨張空気がその裂け目からタイヤカー カスへ漏洩し、タイヤカーカスを分離したり、またはタイヤ層に膨らみを形成す ることである。損傷を受けた内側ライナーを持ったタイヤカーカスは、仮令その タイヤカーカスが顕著な経済的価値から見てそうでないにしても廃棄されるのが 一般的である。 再生工程をより良く理解するために、次に、タイヤ構成についての簡単な論議 をする。チューブレスの空気入りタイヤは、タイヤの種々の構成部品あるいは層 が回転タイヤ組立ドラム上に平らな貯蔵品のように用いられ、中空で環状形状の 未硬化タイヤを形成する、タイヤ組立方法を用いて構成されるのが一般的である 。未硬化タイヤの組立において、まず、内側ライナーがタイヤ組立ドラム上に包 囲され、次に、タイヤ捕強材を含むカーカス層が置かれる。カーカス層の次に、 アペクス、チェーファ、サイドウォール、ベルトおよびトレッドが置かれる。そ れ から、環状形状、未硬化タイヤの組立体は、タイヤ組立ドラムから取外され、最 終タイヤ形状を有する成型、加硫モールド内に置かれる。環状形状をした未硬化 タイヤの組立体は、モールド内に搭載されて未硬化タイヤ組立体内に配置された 硬化用袋の内部へ加圧ガスまたは液体を噴射することにより、加熱され半径方向 外側にモールドの周囲に拡張される。硬化用袋が膨張するので、未硬化タイヤ組 立体のトレッドとサイドウォールを加熱されたモールド壁に接触させ、未硬化タ イヤ組立体を完全な加硫タイヤにまで成型、加硫する。成型、加硫モールド内で 未硬化タイヤ組立体を半径方向に拡張する間に、環状形の層は半径方向外側に拡 張し、非再生未硬化タイヤ組立体よりも寸法が僅かに大きくなる。したがって、 袋は従来から拡張可能な弾性材料、通常蒸気耐久性のブチルゴムで造られる。 上述のように、タイヤカーカスの再生において、タイヤは、現存する好ましく ないトレッドとサイドウォールの在庫品をタイヤカーカスが残るまで最初に研磨 することによって準備する。次に、未硬化クッションゴムがカーカスに適用され る。それから、未硬化のトレッドがタイヤカーカスに適用される。タイヤカーカ スとライナーに対する他の如何なる損傷も修繕される。継ぎ目における裂け目の ようなライナーに対する酷い損傷は修繕不能であり、カーカスは廃棄されなけれ ばならない。それから、タイヤカーカス、未硬化クッションおよびトレッドを含 む再生タイヤ組立体は加硫室に移されることができる。 組立体ライン上で非再生タイヤの製造の間に、成型、加硫モールド内の硬化用 袋は、一時的に擦り切れ、または損傷し、新しい硬化用袋を装備し、モールドを 操業に戻すためにかなりの休止期間と高価な材料と労務コストを必要とする。 タイヤ工業は、非再生タイヤの製造において使用される硬化袋の必要が無いよ うにする試みをしてきた。例えば、米国特許第３，１４３，４４９号は、タイヤ 加硫モールドにおける加硫操作の間、加圧流体がタイヤ本体内に逃げないように 未硬化タイヤの内側を完全に密封するための継ぎ目なし、加硫された、樽型の内 側ライナーを開示している。この特許は、新規のまたは再生のタイヤを組立てる のに継ぎ目なし、予加硫内側ライナーを教示も暗示もしていない。その代わり、 管形状のタイヤ内側ライナーにおける継ぎ目を無くすことによって、袋無しモー ルドにおける膨張流体は、タイヤ加硫モールド内で成型、加硫中の未硬化タイヤ の本体内に、継ぎ目を通って逃げることができなかった。その結果、完成タイヤ 内の膨らみや分離はなくなった。さらに、エンドレス、継ぎ目無し、未加硫、管 状の内側ライナーから形成された内側ライナーが、タイヤ本体を形成するモール ド内に噴射されつつある膨張流体が逃げるのを防ぐであろう一方、内側ライナー がまだ未硬化状態であり、袋無しモールドにおいて望まれる形に成型されつつあ る間に、袋を膨らませるために一時的に使われる加圧された蒸気、ガス、あるい は水が内側ライナーを通ってタイヤ本体内に漏洩するのを効果的に防ぐことはで きないと信ずる。 また本発明に関連して、米国特許第４，１６６，８８３号（‘８３３）には、 膨張可能な硬化用袋とトレッドを加圧する加熱モールドとの典型的な使用の代わ りに、室温のガスまたは水を用いるタイヤ再生方法が開示されている。‘８３３ 号の特許は、部分的にまたは完全に硬化された内側ライナーを開示しているが、 このライナーは、タイヤ構成に従来使用されているように、ベベル継ぎ手で結合 された端部または、未硬化または両端が接合するとき部分的に硬化された貯蔵品 の固定帯で固定された端部を有する。部分的加硫または完全加硫の内側ライナー を包含するので、内側環状形の未硬化タイヤの表面すなわち内側ライナーにより 形成された表面に対して、蒸気や温水を噴射することによって未硬化タイヤの成 型と形成をするに際し、未硬化タイヤをモールド壁内に膨張させ、タイヤを成型 し、それからタイヤを加硫することもできる。このタイヤ組立技術に関する問題 は、結果として加硫されたタイヤが残っている継ぎ目無しタイヤ部分と比較して 、内側ライナーの継ぎ目部分に出来る製造上の欠陥の可能性が高い。タイや内面 に弱い部分を形成する継ぎ目のある内側ライナー部は、内側ライナーの他の内面 よりも、裂け目を生じ、膨張空気がタイヤから漏洩し、タイヤ本体の層内に裂け 目を広げる通路を形成する可能性が高い。 質の高い再生タイヤまたは非再生タイヤを製造する優れた方法と構造を提供す る必要が依然としてあることは明らかである。さらに、タイヤの欠陥、すなわち 内側ライナーの継ぎ目部分における欠陥すなわち裂け目の源を無くする必要は依 然として存在する。 発明の目的および概要 本発明の目的は、付属のクレイム一つ以上に限定されている内側ライナーて、 かつ、次の補足的目的の一つ以上を達成するために構成される可能性を有する空 気入りタイヤ用の弾性内側ライナーを提供することである。 本発明の目的は、チューブレスタイヤの再生に使用する製造の中間製品として 、継ぎ目無し、少なくとも部分的に硬化された弾性の内側ライナーと、弾性の内 側ライナーを構成する方法とを提供することである。 本発明の更なる目的は、再生空気入りタイヤの他の構成要素を持って組立てら れる前に、少なくとも部分的に硬化された継ぎ目無し、弾性内側ライナーを持っ て構成されたチューブレス、空気入り再生タイヤを提供することである。 本発明のなお、更なる目的は、複数のモールド技術のいずれかで構成された継 ぎ目無し、少なくとも部分的に硬化された弾性内側ライナーを提供することであ る。 本発明のなお、更なる目的は、非再生の空気入りタイヤ組立体に組立てられる 前に、部分的にまたは十分に硬化された継ぎ目無し、弾性内側ライナーを提供す ることである。 本発明のなお、更なる目的は、非再生の空気入りタイヤ組立体に組立てられた 継ぎ目無し、少なくとも部分的に硬化された円筒形状または環状形状の弾性内側 ライナーを提供することである。 本発明のなお、更なる目的は、部分的にまたは十分に硬化され、予め加硫され たタイヤ組立体に装備された、継ぎ目無し、弾性内側ライナーを提供することで ある。 本発明の目的は、タイヤ製造の中間製品としての継ぎ目無し、弾性内側ライナ ーと、その弾性内側ライナーの構成方法とを提供することであり、なお、タイヤ 製造においては、継ぎ目無し内側ライナーは少なくとも部分的に硬化され加圧ガ スまたは液体が不浸透であり、成型、加硫モールドにおいて硬化用袋の必要が無 い。 本発明のなお、更なる目的は、タイヤカーカス、未硬化クッション、未硬化ま たは加硫タイヤトレッド、および加硫、継ぎ目無し、弾性内側ライナーの再生タ イヤ組立体を提供することであり、ここでは、内側ライナーがタイヤカーカスに 位置合わせ、固定されることができる。 本発明の一実施形態例において、ほぼリング形状を有し、加硫または部分的加 硫された弾性部材からなる継ぎ目無し弾性内側ライナーが、再生タイヤに組み入 れられる。その内側ライナーは、円筒形状、環状形状またはこれらの中間の或る 形状内で構成される。本発明の継ぎ目無し、加硫または部分的加硫された内側ラ イナーがタイヤカーカスに組立てられ、未硬化クッションゴムがカーカスに適用 され、次に未硬化トレッドが適用される。完全な組立体は、再生タイヤが完全に 加硫されるまで、所定圧力で、或る時間望まれる温度に維持されている加硫室に 置かれるのが好ましい。 さらに、本発明によれば、円筒形状の内側ライナーは、その両端部が中央部よ りも壁の厚さが薄い輪郭断面を有するのが好ましい。円筒形状内側ライナーは、 タイヤの製造工程の間、壁の厚さがほぼ一定である環状形状に引き伸ばされる。 本発明の別の実施形態例において、円筒形状または環状形状のいずれかを有す る、継ぎ目無し、加硫または部分的加硫された内側ライナーが、先ずタイヤ組立 ドラムに搭載され、次に、完全な未硬化タイヤ組立体を形成するために必要な他 のタイヤ構成要素が搭載される。本発明のなお別の実施形態例において、先ず、 未硬化タイヤ組立体が内側ライナー無しにタイヤ組立ドラム上に置かれ、それか ら、本発明の継ぎ目無し、加硫または部分的加硫された内側ライナーが、その他 の点で完全な未硬化タイヤ組立体に組み入れられる。本発明の別の実施形態例に おいて、円筒形状または環状形状のいずれかを有する、継ぎ目無し、加硫または 部分的加硫された内側ライナーは、硬化袋を適所に固定するために用いられる固 定リングに似た機構を持った硬化モールドに搭載される。内側ライナー無しに従 来法で組み込まれた未硬化タイヤは、硬化モールド内に置かれて、従来通り硬化 されるが、内側ライナーが硬化用袋の役割を演じている。硬化後、内側ライナー を適所に固定するために用いられた過剰な材料は取り取られてもよい。本発明の なお別の実施形態例において、継ぎ目無し、加硫または部分的加硫された内側ラ イナーは、内側ライナー無しにすでに完全な加硫タイヤに組み込まれる。上述の 組立の各々において、結果のタイヤ組立体は、必要に応じ形成と加硫のため硬化 モールド内に置かれる。 本発明において、さらになお、少なくとも部分的に加硫された継ぎ目無し内側 ライナー部材を持った未硬化タイヤ組立体の製造方法が開示されている。未硬化 タイヤ組体は、袋無し成形、硬化モールド内に置かれる。加圧されたガスまたは 液体はタイヤ形成、硬化用袋無しモールド内に誘導され、内側ライナーに向けら れて、タイヤを成形、加硫するようにタイヤをモールド壁に押し当てる。 また、本発明によれば、継ぎ目無し内側ライナーは、引抜成型、噴射成型、移 送成型、および圧縮成型等を含む様々な工程から円筒形状または環状形状に形成 される。内側ライナーの形成に引き続き、少なくとも部分的加硫がなされるが、 時には、内側ライナーの形成工程中になされる。 図面の簡単な説明 図１は、本発明の継ぎ目無し、少なくとも部分的に加硫された弾性内側ライナ ーを組み込んでいるタイヤの断面における断片の斜視図である。 図２は、継ぎ目無し、少なくとも部分的に加硫された内側ライナー、カーカス 、未硬化クッションおよび、硬化または加硫タイヤトレッドを組み込んでいる再 生タイヤ組立体を示す断面における断片の斜視図である。 図２Ａは、カーカスの溝内に装着された内側ライナーのリブを示す拡大図であ る。 図３は、本発明の環状形状の継ぎ目無し、少なくとも部分的に加硫された内側 ライナーの斜視図ある。 図３Ａは、本発明の継ぎ目無し、少なくとも部分的に加硫された環状形状の内 側ライナーの拡大部分を示す図３の線３Ａ−３Ａ断面図である。 図３Ｂは、図３の線３Ｂ−３Ｂ側面図である。 図４は、本発明の円筒形状の継ぎ目無し、少なくとも部分的に加硫された内側 ライナーの斜視図ある。 図４Ａは、本発明の継ぎ目無し、少なくとも部分的に加硫された円筒形状の内 側ライナーの側面を示す、図４の線４Ａ−４Ａ断面図である。 図５は、本発明の少なくとも部分的に加硫された内側ライナーを製造するため の押出し成形システムの概略図である。 図６は、押出し成形機の往復動する心棒を示す図５の線６−６断面図である。 図６Ａは、図６の線６Ａ−６Ａ側面図である。 図７は、他の構成部品の適用前に回転可能な組立ドラム上における、継ぎ目無 し、少なくとも部分的に加硫された円筒形状の内側ライナーであって、環状形状 内に内側ライナーが拡張している状態の部分断面図である。 図８は、袋無し、タイヤ成型、加硫装置内に、本発明の継ぎ目無し、少なくと も部分的に加硫された内側ライナーを組み込んだ完全なタイヤ組立体を示す断片 側面の切除断面図である。 図９は、本発明による、非再生未加硫タイヤ組立体の断面図である。 定義 再生タイヤは、新しいタイヤトレッドを付けた加硫されたタイヤカーカスであ る。 硬化されたタイヤとは、完全に加硫されたタイヤである。 未硬化タイヤは、加硫されていない大部分の構成要素を持った未加硫の完全に 組立てられたタイヤである。 硬化工程は、加硫工程である。 部分的に映硬化された内側ライナーは、加圧された蒸気、ガスまたは高温液体 が内側ライナーを少なくとも不浸透になるようにするために、加硫される。 本発明の詳細な説明 本発明を最も良く説明するために、図１は、本発明による典型的なタイヤ１０ の一部分を断面図に示す。タイヤ１０は、未硬化クッション１４をタイヤカーカ ス１６上に適用し次に未硬化または硬化トレッド１８を適用することにより、図 ２に示された再生タイヤ組立体１２として組立てられることができる。一般的に 環状形状を有し少なくとも部分的に加硫された内側ライナー２０は、タイヤカー カス１６内に搭載される。それから再生タイヤ組立体１２は、不図示の従来の加 硫室内に置かれ、タイヤ１０が図１に示すような最終形態に加硫されるまで、或 る時間望まれる温度に維持される。 図１に示すように完成したタイヤ１０は、二つのビード部２２，２４で終わる 布にゴムを引いた組織のタイヤカーカス１６、サイドウォール２６，２８、トレ ッド領域３０および本発明の加硫または部分的加硫された継ぎ目無し内側ライナ ー２０を一般に含む、非再生または再生タイヤのいずれかを表わすことができる 。内側ライナー２０は、図３に示すように環状形状に構成され、それから部分的 にまたは完全に加硫されることができる。内側ライナー２０は、図２と図２Ａに 示されるように、タイヤビード部２２と２４の廻りに延び外側に突出しているの が好ましいリブ３２ａと３２ｂでそれぞれ形成されることができる。リブ３２ａ と３２ｂは、図２と図２Ａに示されるように、内側ライナー２０をタイヤカーカ ス１６に位置合わせし固定するため、タイヤカーカス１６の内向き面に形成され た溝３４ａと３４ｂ内に押し込まれることができる。リブ３２ａと３２ｂが、内 側ライナー２０をタイヤカーカス１６に図示のように、位置合わせし、取り付け ているが、リブ３２ａと３２ｂ無しの内側ライナーと対応する溝３４ａと３４ｂ 無しのタイヤカーカスを形成することも本発明の項目内にある。後者の構成にお いて、内側ライナー２０は、例えば、タイヤカーカス１６と内側ライナー２０間 に挟まれた接着剤、あるいは未硬化または未加硫ゴム層のような何か他の機械的 手段によって、タイヤカーカス１６に対し位置合わせされることができる。図３ Ｂに示されるように、内側ライナー２０は、タイヤのビード部の廻りを包むこと ができる端部３５ａと３５ｂで構成されることができる。望むならば端部３５ａ と３５ｂ無しの内側ライナーを形成することも本発明の項目内にある。 図３，３Ａおよび３Ｂに示されるように、本発明の内側ライナー２０は、例え ば、中空環状形状の内面３８を有するリング状の環状形状の壁３６の、継ぎ目無 し、少なくとも部分的加硫された内側ライナーとして形成される。一般に環状形 状に設計され、内側ライナー２０の壁厚“ｔ”は、内側ライナーがほぼ最終の形 態において少なくとも部分的に加硫されているので、ほぼ一様であり得る。例え ば、ハロイブチルゴムのような硬化可能なゴムベースの材料から典型的に製造さ れた内側ライナー２０は、例えば引抜成型、噴射成型、移送成型あるいは圧縮成 型のような多数の異なる方法により構成されることができる。 図４および４Ａに示されるように、本発明の内側ライナーは、中空円筒形状内 面４４を有する、例えば、リング状円筒形状のような、壁４２のような、継ぎ目 無し、少なくとも部分的に加硫された内側ライナー４０から構成されることもで きる。一般的に円筒形状の設計により、内側ライナー４０の壁厚“ｘ”は、その 中央部においてより厚くされ得るので、ほぼ最終形状において内側ライナーが引 き伸ばされ、少なくとも部分的に加硫された後に、その厚さがほぼ一様である。 内側ライナー４０は、例えば、ハロイブチルゴムのような硬化可能なゴムベース の材料から典型的に製造され、例えば図５に示すような、そして後述の引抜成型 のような多数の異なる方法で構成され得る。 図５を参照すれば、引抜き加工システム５０による模範的方法を用いる加硫さ れた、継ぎめ無し、円筒形の内側ライナー４０の製造例が示されている。ゴムま たは弾性の内側ライナー貯蔵品は、引抜機５４の供給ボックス５２内に供給され る。不図示の引抜機ねじは引抜機樽５６を通してゴムを駆動し、ゴムに可塑性を 与えて、加温し、圧力ヘッド５７に圧力を与える。この圧力は、図６と図６Ａに 示すように、圧力ヘッド５７の一方の端において、ゴムに対し心棒６０とダイプ レート６２間のダイ開口５８を通して強制して、連続した円筒形状のゴム管７２ の壁７０を形成させる。図５と６に示されるように、心棒６０は、従来の様式で 引抜機５４に搭載された圧力ヘッド５７の一端に配置されたダイプレート６２の 開口を通して延びている。心棒６０は不図示のコンピュータ操作される制御シス テムの制御のもとに、図６の矢印６４で示すように往復運動し、その結果、ダイ 開口５８を広げたり狭めたりするので、ダイ開口を通るゴムの流れは、典型的に は正弦曲線サイクルで、それぞれ対応して厚くなったり薄くなったりする。その 結果は図５に示される輪郭断面を持った連続した未硬化ゴム管７２が形成される 。典型的には、管７２は、ダイプレート６２に近づいたり離れたりする心棒６０ の動きに応じて交互に厚くなったり薄くなったりする壁７０を有する。壁７０の よ り厚い部分は、後述のように、内側ライナーが最終的環状形に引き伸ばされた後 も、内側ライナー４０の壁がほぼ一様な厚さを持つ様に要求される。連続管７２ が引抜かれると、図５に慨略示された、連続管７２を少なくとも部分的に加硫す る連続加熱炉８０を通過する。それから管７２は環状の内側の支持部８２を越え て移動する。そこで、少なくとも部分的に加硫されたリング状の、円筒形状の継 ぎ目無しであって、構成のこの段階で、両端部８６と８８における壁７０の厚さ が、壁７０の中央部９０よりも薄い厚さを持った輪郭断面を有する内側ライナー ４０を形成することが、ナイフ８４によって周期的になされる。心棒６０をダイ プレート６２に対し固定し、それによりダイ開口５８を一定に保持することによ って、より一定厚さの円筒形状の管４０を形成することも本発明の項目内にある 。 本発明によれば、内側ライナーは、図３，３Ａおよび３Ｂに示されるように、 部分的にまたは完全に硬化された環状形状のリングのような形状に成型されるこ とができるが、この形状は、再生されるべきタイヤカーカス内に置かれるか、非 再生環状カーカス内に埋め込まれるか寸法を示されるのが好ましい。継ぎ目無し 、円筒形状の内側ライナー４０を、継ぎ目無し、環状形状の内側ライナーに形成 するために、図７に示されるように、円筒形の内側ライナー４０は組立てドラム ９２に搭載され、不図示の従来の手段によって両端部８６と８８で掴まれ得る。 次に、内側ライナー４０の中央部９０は、圧縮空気をドラム９２と内側ライナー との間に噴射することにより、外向きに拡大され、図３および３Ｂに一般的に示 されるように、内側ライナーを環状形状に形成する。こうして、厚い壁の部分を 円筒形状内側ライナーに供給するために、すなわち、円筒形状の内側ライナーの 引き延ばしを最終の環状形状に適応させるために用いられた他の余剰のゴムは、 ほぼ一定壁厚を持った最終環状形状の内側ライナーにおいて殆ど除去される。こ うして、本発明の、少なくとも部分的に加硫された、継ぎ目無し内側ライナーは 、内側ライナー４０の円筒形状と内側ライナー２０の環状形状との間に位置する 形状を有することができる。 図３，３Ａおよび３Ｂに示されるように、中空の環状形状の内面３８を持った 内側ライナー２０の例において、ほぼ一定の壁厚（ｔ）は、タイヤ１０の規定荷 重による膨張圧力の関数であり、その圧力で、内側ライナーが組み込まれるよう に設計され、すなわち、厚さ“ｔ”はタイヤに要求される内部圧力の増加につれ て増加する。例えば、環状形状の弾性内側ライナー２０は、上記の推薦される膨 張を有するタイヤを採用する時、下記の壁厚“ｔ”で構成されることができる。 約３０ポンド／平方インチ（ｐｓｉ）よりも小なる膨張で、“ｔ”は約２．０ ｍｍよりも小； 約６０ｐsｉよりも小なる膨張で、“ｔ”は約３．０ｍｍよりも小；そして 約１００ｐｓｉよりも小なる膨張で、“ｔ”は約４．０ｍｍよりも小である。 継ぎ目無しの、少なくとも部分的に加硫された内側ライナー２０または４０は 、再生タイヤの構成に組み入れにおいて優れていると述べられている一方、内側 ライナー２０または内側ライナー４０を非再生タイヤの構成に用いることも本発 明の項目内にある。図８を参照すれば、図１に示されるような完成タイヤ１０の 模範的記述がなされている。図９に示されるように、環状形状の非再生タイヤ組 立体１００は、タイヤカーカス１６’、その廻りに配置されたトレッド部１０２ 、および少なくとも部分的に硬化された内側ライナー２０’を一般に含んでいる ので、当業界で既知のタイヤ組立てドラム上で組立てられる。明細書を通じて、 基本参照番号は構成要素を表わすが、その構成要素は、同じ’付き参照番号によ り表わされる構成要素とほぼ一致している。 図７に示されるように、タイヤ組立用ドラム９２上においてタイヤ組立体１０ ０の組立の模範的記述について、少なくとも部分的に未硬化の円筒状内側ライナ ー４０は、回転しているドラム９２の表面上に同心に置かれる。不図示の本体層 は、タイヤ組立技術において典型的に適用されるように、内側ライナー４０一杯 をドラム９２上を移動し、切断され、自分自身上で縫い合わされる。必要に応じ 、カーカスプライの他に、タイヤビード、エイベックス、チェイファ、サイドウ ォール、ベルトおよびタイヤトレッド層（いずれも不図示）が加えられる。内側 ライナーを例外とし、カーカスの材料の大部分は、未硬化ゴムから成るので、何 らかの従来の技術と手段により縫い合わされることができる。本発明を一層明確 化するために、典型的なカーカス層、タイヤビード、エイペックス、チェイファ 、サイドウォール、ベルトおよびトレッドカーカス補強層は示されていない。 ドラム９２の回転が停止され、ビード１２８と１３０が円筒状の内側ライナー ４０の端部８６と８８を越えて置かれ、一般に溝の半径方向外向きにビード収容 席１５２と１５４にそれぞれ置かれる。これは、回転組立ドラムにおいて従来な されるとおりである。ビード１２８と１３０が適当に配置されるように、その時 ドラム９２は拡大される（不図示）。それから、カーカス材料の両端は、当業界 で一般に知られている従来の折返し手段により折り返されて、ビードを越える。 折返し工程の後に、サイドウォール帯のような他のカーカス要素がドラム上を移 動し、必要に応じ適当に縫い合わされる。それから、ドラムは引っ込められ、ビ ード１２８と１３０を互いに近づけるように駆動し、タイや組立体を膨張させる ことによってタイヤ組立体を円筒形状から環状形状に再成型する。最後に、ドラ ム９２は崩壊され、完全に環状形状の未加工のタイヤ組立体１００は、取り除か れ、図８の断面図に示されるように、硬化プレスすなわちモールド１０４におい て完成タイヤ１０に成型、加硫され、タイヤ組立体１００を成型、硬化し、図１ のタイヤ１０のような加硫された非再生タイヤにする。 本発明の重要な局面は、図８に示されたモールド１０４はタイヤ１０のための 硬化袋の使用を必要としないことである。モールド１０４は従来の方法で構成さ れ、本発明の一部分を形成しない。モールド１０４は、第１のモールド部１０６ と第２の対応するモールド部１０８とで示されている。そのまわりにトレッド部 １０２が配置されたタイヤカーカス１６’と、タイヤカーカス内に位置合わせさ れ固定された少なくとも部分的に硬化された内側ライナー２０’とを含むタイヤ 組立体１００は、モールドキャビティ１１０内に置かれ、タイヤカーカス１６’ のタイヤビード部分２２’と２４’は、それぞれ、モールドリング１１２と１１ ４に当接する。それから、硬化用媒体入口部材１２０の出口端に間隔を置いて固 定された円形の弾性シール１１６と１１８は、モールドリング１１２と１１４間 の開口内に挿入される。シール１１６と１１８のそれぞれの外向き表面１２２と １２４は、それぞれ、ビード１２８と１３０に近接する内側ライナー２０’の部 分に対し密封するので、硬化用媒体がモールド１０４に最初に導入される時に、 硬化用媒体がシールと内側ライナーとの間へ漏洩しない。シール１１６と１１８ は、それぞれ、支持部材１３２と１３４の一端に固定されることができ、部材１ ４０により順番に端１３６と１３８間に間隔を置いて互いに接続される。弾性部 材がシール１１６と１１８の構成のために望まれるならば、金属の、または機械 的密封システムを用いることも本発明の項目内にある。望まれるならば、支持部 材１３２と１３４のそれぞれの端１３６と１３８は、部材１４０内の機械的接続 により互いに移動可能である。前述のように、タイヤ組立体１００の内面を形成 する内側ライナー２０’は、圧縮されたガス、蒸気、または熱水を透過させない ように少なくとも部分的に硬化されてきた。圧縮されたガス、蒸気、または熱水 は、人口部付１２０の中心を通りモールド１０4に導入され、それをモールドに 対し、そして内側ライナーをタイヤカーカス１６’に対して作用し、トレッドパ ターンをトレッド部１０２に形成し、望まれる身元確認証や望まれる付加記号を 形成する。それから、タイヤ組立１００は、硬化され、図１に示されるように、 完全な非再生タイヤ１０の形でモールド１０４から取外される。 本発明の別の実施形態例について、先ず、内側ライナーは、図３と３Ｂに示さ れる部分的または十分硬化された環状形状のリング２０のような形にモールドさ れる。それは、内側ライナーの無いことを除き図９のタイヤ組立体１００に類似 の未硬化タイヤ組立体（不図示）の内面にほぼマッチするように寸法決めされる ことが好ましい。環状形状の内側ライナー２０が未硬化タイヤ組立体内に搭載す るために拡張されなくともよいので、壁は一様な寸法でよろしい。環状形状の、 部分的に加硫された内側ライナー２０は、ドラム９２のようなタイや組立ドラム 上に搭載され、端部３５ａと３５ｂで把握されることができる。次に、内側ライ ナー２０の端部３５ａと３５ｂは、内側ライナーの表面に形成されたひだを用い て、内側ライナーを円筒形状または砂時計形状内に引き入れるために反対方向に 動かされ得る。次に、内側ライナー無しの未硬化タイヤ組立体は、抜き取られた 内側ライナー２０上に搭載され得る。内側ライナー２０の端部３５ａと３５ｂは 、当業界で一般に知られている従来の折り返し手段によって折り返され、ビード １２８と１３０を越えるようにされることができる、それから、内側ライナーが 膨らまされて環状形状の未硬化タイヤ組立体内に搭載される間に、共に引抜かれ る。最後に、タイヤ組立ドラム９２は崩壊され、タイヤ組立体は、図８の断面図 に示されるように、硬化用プレスまたはモールド１０４において成型と加硫のた めに取り除かれる。 別の実施形態例において、図３Ａに示されるように、内側ライナー２０は、外 向き表面１６２上を端部３５ａと３５ｂ間を延びる不図示の細長いスロットまた はリブ１６０を設けることができる。なお、外向き表面１６２は、タイヤカーカ スに当接し、図８に示すように、彼らが一緒に成型される時、内側ライナー２０ ’とタイヤカーカスとの間から空気を逃げさせる。細長いスロット１６０が図示 されているけれども、必要ではなく、選択された出願に含まれるだけである。ス ロット１６０は、図１に示されるように、タイヤが完成後、スロットを閉じ、内 側ライナーとタイヤカーカス間の隙間に空気が漏れるのを防ぐため、当接してい る層からゴムで満たされることに注目されたい。内側ライナーとタイヤカーカス 間に閉じ込められた空気を逃すための隙間を造るためにリブ（不図示）を内側ラ イナー２０の外向き表面１６２に設けることも本発明の項目内にある。さらに別 の実施形態例において、内側ライナー２０に関して述べられたと同様の目的で、 図４に示されるように内側ライナー４０の外向き表面上に類似のスロット（不図 示）が設けられ得る。 継ぎ目無し、部分的加硫された内側ライナー４０が、図４と４Ａに、両端部８ ６，８７と比較し内側ライナーの中心部に厚い輪郭の壁を持った一般的にリング 状円筒形状に示されている。内側ライナーを、図４，４Ａおよび５に示されるリ ング状円筒形状の内側ライナー４０と、図３および３Ｂに示されるリング状、環 状形状の内側ライナー２０と、の間のいずれかの形状に形成することも本発明の 範囲内にある。少なくとも部分的に加硫された継ぎ目無し内側ライナー４０がタ イヤ１０内に成型された後に、円筒形状の内側ライナー４０は、結局、環状形状 でないような内側ライナー２０に再形成されるであろう。選択されたいずれのタ イヤに対する内側ライナーもほぼ同じ形状で終わるので、加硫された内側ライナ ーについての望ましい形状を、円筒形状のリングと環状形状のリングとの間のい ずれかにあるように選択することは、本発明の局面の範囲内にある。 本発明のなお、もう一つの実施形態例について、内側ライナーは、図３と図４ に示されるような環状形状内側ライナー２０または円筒形状４０に先ず成型され 、そして部分的にまたは十分に硬化される。内側ライナーは、硬化袋を適所に固 定する機構（不図示）により硬化用モールドに搭載され得る。内側ライナーは、 内 側ライナーをその機構に固定するため、そこから延びるつまみのような材料（不 図示）を有し得る。従来造られた内側ライナー無しの未硬化タイヤは、従来硬化 用モールド１０４内に置かれて硬化されるが、内側ライナーは硬化袋の役割を演 する。完成タイヤが硬化モールドから取出される時、そのライナーを適所に固定 するために用いられる過剰な材料は必要量から取り除かれる。 本発明のなお、もう一つの実施形態例について、内側ライナー２０は、図３と 図３Ｂに示されるような環状のリングのような形状に先ず成型され、そして部分 的にまたは十分に硬化される。上述のように、内側ライナー２０は、必要ならば 、細長いスロット１６０またはリブ（不図示）を設けられることができる。それ から、形成された内側ライナー２０は、すでに加硫されたタイヤカーカスとタイ ヤトレッド組立体に挿入され、そこで袋を使用する従来のモールド内で成型され 加硫され得る。少なくとも部分的に硬化された内側ライナーは、その時、例えば 、前述され図２と２Ａに示されたような、リブ３２ａと３２ｂをそれぞれスロッ ト３４ａと３４ｂに挿入するような機械的手段により、加硫されたタイヤカーカ スとタイヤトレッド組立体に取り付けられ得る。カーカスと内側ライナーの間に 挟まれた接着材または未加硫ゴム層のような他の手段で、内側ライナーをカーカ スに固定することも、本発明の項目の範囲内にある。次に、タイヤと内側ライナ ーの組立体はモールド１０４のような袋無しモールドに挿入され、最終的に成型 され、加硫されて完成タイヤを提供する。 本発明において、硬化または未硬化、継ぎ目無し、弾性の内側ライナーおよび 継ぎ目無し内側ライナーが少なくとも部分的に硬化されて、目的、手段、及び優 位性を満足する様々の成型方法からの圧縮ガス、水、または蒸気を透さない製造 中間製品としての弾性の内側ライナーの構成方法が提供されてきたことが明らか である。本発明によれば、継ぎ目無し、弾性の内側ライナーは、ほぼ円筒形状と 環状形状との間の形状を有する、硬化されたまたは部分的に硬化されたコードレ ス、継ぎ目無し、弾性部材により形成される。継ぎ目無し、少なくとも部分的に 加硫された内側ライナーは非再生または再生タイヤの組立に特別に適合される。 本発明はその実施形態例との組み合わせにおいて述べられてきたが、多くの代 替、修正、および変化は、上述の教示に照らして、当業者には自明であることが 明白である。したがって、本発明は、付属のクレイムの精神と範囲内にあるよう な、代替えのもの修正されたもの、変化したもの、のすべてを包含するように意 図されている。

【手続補正書】特許法第１８４条の８第１項 【提出日】平成１１年３月１０日（１９９９．３．１０） 【補正内容】 約３０ポンド／平方インチ（ｐｓｉ）（２１、０９ｇ／ｍ²）よりも小なる膨 張で、“ｔ”は約２．０ｍｍよりも小； 約６０ｐｓｉ（４２、１８ｇ／ｍ²）よりも小なる膨張で、“ｔ”は約３．０ ｍｍよりも小；そして 約１００ｐｓｉ（７０、３ｇ／ｍ²）よりも小なる膨張で、“ｔ”は約４．０ ｍｍよりも小である。 【手続補正書】特許法第１８４条の８第１項 【提出日】平成１１年６月１０日（１９９９．６．１０） 【補正内容】 図３，３Ａおよび３Ｂに示されるように、本発明の内側ライナー２０は、例え ば、中空環状形状の内面３８を有するリング状の環状形状の壁３６の、継ぎ目無 し、少なくとも部分的加硫された内側ライナーとして形成される。一般に環状形 状に設計され、内側ライナー２０の壁厚“ｔ”は、内側ライナーがほぼ最終の形 態において少なくとも部分的に加硫されているので、ほぼ一様であり得る。例え ば、ハロイブチルゴムのような単独の硬化可能なゴムベースの材料から典型的に 製造された内側ライナー２０は、例えば引抜成型、噴射成型、移送成型あるいは 圧縮成型のような多数の異なる方法より構成されることができる。請求の範囲 １． タイヤカーカス（１６）に成型するための製造中間製品としての弾性内 側ライナー（２０，４０）において、 前記内側ライナー（２０，４０）は、単独の硬化可能ゴムベースの材料の、継 ぎ目無し、少なくとも部分的に加硫された、リングのような形状の壁（３６，４ ２）として形成されたことを特徴とする、前記弾性内側ライナー（２０，4０） 。 ２． 弾性内側ライナー（２０）が、リングのような環状形状の壁（３６）を 持って形成されたことを特徴とする、請求項１記載の弾性内側ライナー（２０） 。 ３． 弾性内側ライナー（４０）が、リングのような円筒形状の壁（４２，７ ０）を持って形成されたことを特徴とする、請求項１記載の弾性内側ライナー（ ４０）。 ４． タイヤカーカス（１６）に成型用の製造中間製品としての弾性内側ライ ナー（２０，４０）を製造する方法において、 単独の硬化可能ゴムベースの材料から、継ぎ目無し、リングのような形状の壁 （３６，４２）に成型する工程、及び 前記成型された継ぎ目無し、リングのような形状の壁（３６，４２）を内側ラ イナー（２０，４０）に少なくとも部分的に加硫する工程を特徴とする、弾性内 側ライナー（２０，４０）の製造方法。 ５． 前記成型工程が、さらに、 弾性材料を引抜いて、輪郭断面を有する連続管（７２）にする工程、 前記連続管（７２）を少なくとも部分的に加硫する工程、及び 前記連続管（７２）を切断し、リングのような、円筒形状の、少なくとも部分 的に加硫された内側ライナー（２０，４０）にする工程を特徴とする、請求項４ 記載の弾性内側ライナー（２０，４０）の製造方法。 ６． さらに、円筒形状の内側ライナー（２０，４０）を、単独の硬化可能ゴ ムベースの材料の、環状形状の内側ライナー（４０）に形成ずろ工程を特徴とす る、請求項４記載の弾性内側ライナー（２０，４０）の製造方法。 ７． チューブレス、空気入りタイヤ（１０）を製造する方法において、 単独の硬化可能ゴムベースの材料の、少なくとも部分的に加硫された継ぎ目無 し、内側ライナー（４０）を持った完全に組立てられた未硬化タイヤ（１００） を形成する工程、 完全に組立てられた未硬化タイヤ（１００）をタイヤ形成、硬化モールド（１ ０４）内に配置する工程、 圧縮ガスまたは液体を成型、硬化モールド（１０４）内に導入する工程、及び 内側ライナー（４０）に向かう圧縮ガスまたは液体が、タイヤ（１００）をモー ルド壁に向けさせて、未硬化タイヤ（１００）をタイヤ（１０）に成型し、加硫 する工程を特徴とする、チューブレス、空気入りタイヤの製造方法。 ８． ほぼリングのような環状形状を有する内側ライナー（４０）を持った未 硬化タイヤ（１００）を形成する工程をさらに特徴とする、請求項７記載チュー ブレス、空気入りタイヤの製造方法。 ９． ほぼリングのような円筒形状を有する内側ライナー（４０）を持った未 硬化タイヤ（１００）を形成する工程をさらに特徴とする、請求項７記載チュー ブレス、空気入りタイヤの製造方法。 １０． チューブレス、空気入りタイヤ（１０）の製造方法において、 内側ライナー部材無しに、他の方法で完全に組立てられた未硬化タイヤを形成 する工程、 単独の硬化可能ゴムベースの材料の、少なくとも部分的に加硫された、継ぎ目 無しの内側ライナー（２０）を、他の方法で完全に組立てられた未硬化タイヤに 挿入する工程、 その完全に組立てられた未硬化タイヤと内側ライナー（２０）をタイヤ形成、 硬化モールド（１０４）に配置する工程、 圧縮ガスまたは液体をタイヤ形成、硬化モールド（１０４）に導入する工程、 及び 内側ライナー（２０）に向かう圧縮ガスまたは液体に、未硬化タイヤをモール ドに向けさせて、未硬化タイヤと内側ライナーを成型し、加硫する工程を特徴と する、チューブレス、空気入りタイヤの製造方法。 １１． ほぼリングのような環状形状を有する、少なくとも部分的に加硫され た継ぎ目無し、内側ライナー（４０）を挿入する工程をさらに特徴とする、請求 項１０記載のチューブレス、空気入りタイヤの方法。 １２． 他の方法で完全に組立てられた未硬化タイヤを、内側ライナー部材無 しに形成する工程を含む、チューブレス、空気入りタイヤの製造方法において、 単独の硬化可能のゴムベース材料の、少なくとも部分的に加硫された、継ぎ目無 しの内側ライナー（４０）を、他の方法で完全に組立てられた加硫タイヤに挿入 する工程、 少なくとも部分的に加硫された、継ぎ目無しの内側ライナー部材を持った、そ の完全に組立てられた加硫されたタイヤを、タイヤ成型、硬化モールドに配置す る工程、及び 圧縮ガスまたは液体を、少なくとも部分的に加硫された、継ぎ目無しの内側ラ イナーに向け、タイヤが完成するまでタイヤをモールド壁に押し当てる工程を特 徴とする、チューブレス、空気入りタイヤの製造方法。 １３． ほぼリングのような環状形状を有する、少なくとも部分的に加硫され た、継ぎ目無しの内側ライナー部材を挿入する工程をさらに特徴とする、請求項 １２記載のチューブレス、空気入りタイヤ（１０）の製造方法。 １４． 内側ライナーを、他の方法で完全に組立てられ、加硫されたタイヤに 機械的に搭載する工程を特徴とする、請求項１２記載のチューブレス、空気入り タイヤ（１０）の製造方法。 １５． 内側ライナー部材を、袋を交換するタイヤ形成、硬化モールド（１０ ４）に機械的に搭載する工程を含む、請求項１２記載のチューブレス、空気入り タイヤ（１０）の製造方法。 １６． タイヤを再生する方法において、 単独の硬化可能のゴムベース材料の、少なくとも部分的に加硫された、継ぎ目 無しの内側ライナー（４０）を、一方の側のタイヤカーカス（１６）と未硬化ク ッション（１４）に置き、次に、トレッド（１８）を反対側のカーカス上に置く ことにより、再生タイヤ組立体を組立てる工程、及び この再生タイヤ（１０）が加硫されるまで或る時間、この再生タイヤ組立体、 内側ライナー及びトレッドを望まれる温度と圧力に維持する工程を含む、タイヤ 再生方法。 １７． ほぼリングのような環状形状をした少なくとも部分的に加硫された、 継ぎ目無しの内側ライナー（４０）を、タイヤカーカス上に配置する工程をさら に特徴とする、請求項１６記載のタイヤ再生方法。 １８． 内側ライナー（４０）を、タイヤカーカスに機械的に搭載する工程を さらに特徴とする、請求項１６記載のタイヤ再生方法。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ， ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，Ｌ Ｕ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ，ＣＦ ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＭＬ，ＭＲ，ＮＥ， ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＧＨ，ＫＥ，ＬＳ，ＭＷ，Ｓ Ｄ，ＳＺ，ＵＧ)，ＥＡ(ＡＭ，ＡＺ，ＢＹ，ＫＧ，ＫＺ ，ＭＤ，ＲＵ，ＴＪ，ＴＭ)，ＡＬ，ＡＭ，ＡＴ，ＡＵ ，ＡＺ，ＢＡ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ，ＣＨ， ＣＮ，ＣＵ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ，Ｇ Ｂ，ＧＥ，ＨＵ，ＩＬ，ＩＳ，ＪＰ，ＫＥ，ＫＧ，ＫＰ ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＣ，ＬＫ，ＬＲ，ＬＳ，ＬＴ，ＬＵ， ＬＶ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＫ，ＭＮ，ＭＷ，ＭＸ，ＮＯ，Ｎ Ｚ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，ＲＵ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＧ，ＳＩ ，ＳＫ，ＴＪ，ＴＭ，ＴＲ，ＴＴ，ＵＡ，ＵＧ，ＵＳ， ＵＺ，ＶＮ (72)発明者 レックス、ウィリアム、アレン アメリカ合衆国 44312 オハイオ州 ア クロン カーパー アヴェニュー 3592 (72)発明者 ヨヴシン、アルバート、ジェイムズ アメリカ合衆国 44720 オハイオ州 ノ ース カントン ワイルドフラワー ドラ イヴ 4766 (72)発明者 キャッペリ、マシュー、レイ アメリカ合衆国 44614 オハイオ州 カ ナル フルトン エヌ．ダブリュ．ブラッ ドドック 11204 (72)発明者 ウォルバート、ハロルド、アロイシウス アメリカ合衆国 オハイオ州 ノース カ ントン コットンウッド ドライヴ 1625

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １． チューブレス、空気入りタイヤのための製造中間製品としての弾性内側 ライナーであって、 前記内側ライナーが、ほぼリングのような形状を有する少なくとも部分的に加 硫された弾性部材から形成された継ぎ目無し内側ライナー部材を有する、前記弾 性内側ライナー。 ２． リングのような形状の内側ライナーが、中空のほぼ環状形状を有する弾 性部材から形成された、請求項１記載の弾性内側ライナー。 ３． 環状形状の内側ライナーがほぼ一定の壁厚を有する、請求項２記載の弾 性内側ライナー。 ４． 前記リングのような形状の管状内側ライナーが、開放された円筒形を有 する弾性膜からなる、請求項１記載の弾性内側ライナー。 ５． 円筒形状の内側ライナーが、内側ライナーの中央部よりも狭い壁厚を有 する両端部のある輪郭断面を有する、請求項４記載の弾性内側ライナー。 ６． チューブレス、空気入りタイヤのための製造中間製品としての弾性内側 ライナーであって、前記内側ライナーは、 弾性膜の継ぎ目無し、内側ライナー部材をリングのような形に成型する工程、 及び 成型された継ぎ目無し、内側ライナー部材を少なくとも部分的に硬化させる工 程により形成された、弾性内側ライナー。 ７． 内側ライナーをリングのような形状に噴射成型する工程をさらに含む、 請求項６記載の弾性内側ライナー。 ８． 内側ライナーをリングのような形状に移送成型する工程をさらに含む、 請求項６記載の弾性内側ライナー。 ９． 内側ライナーをリングのような形状に圧縮成型する工程をさらに含む、 請求項６記載の弾性内側ライナー。 １０． 輪郭断面を有する弾性材料の連続した管を引抜く工程、 該連続した管を少なくとも部分的に加硫する工程、及び 該連続した管をリングのような形状をした少なくとも部分的に加硫された内側 ライナーに切断する工程をさらに含む、請求項６記載の弾性内側ライナー。 １１． 中空環状形状を持ったリングのような形状の内側ライナーを構成する 工程をさらに含む、請求項６記載の弾性内側ライナー。 １２． ほぼ一定の壁厚を持った環状形状の内側ライナーを構成する工程をさ らに含む、請求項６記載の弾性内側ライナー。 １３． 開放された円筒形状を持ったリングのような内側ライナーを構成する 工程をさらに含む、請求項６記載の弾性内側ライナー。 １４． 内側ライナーの両端がその中央部よりも狭い壁厚を有する輪郭断面を 持った円筒形状の内側ライナーを構成する工程をさらに含む、請求項６記載の弾 性内側ライナー。 １５． チューブレス、空気入りタイヤの製造方法であって、 少なくとも部分的に加硫された継ぎ目無し、内側ライナー部材を持った完全に 組立てられた未硬化タイヤを形成する工程、 完全に組立てられた未硬化タイヤをタイヤ形成、硬化モールド内に配置する工 程、 圧縮ガスまたは液体を成型、硬化モールド内に導入する工程、及び 内側ライナーに向かう圧縮ガスまたは液体が、タイヤをモールド壁に向けさせ て、未硬化タイヤを成型し、加硫する工程を含む、チューブレス、空気入りタイ ヤの製造方法。 １６． ほぼリングのような環状形状を有する内側ライナーを持った未硬化タ イヤを形成する工程をさらに含む、請求項１５記載のチューブレス、空気入りタ イヤの製造方法。 １７． ほぼ一定の壁厚を持った環状形状の内側ライナーを形成する工程をさ らに含む、請求項１６記載のチューブレス、空気入りタイヤの製造方法。 １８． ほぼリングのような円筒形状を有する内側ライナーを持った未硬化タ イヤを形成する工程をさらに含む、請求項１５記載のチューブレス、空気入りタ イヤの製造方法。 １９． 内側ライナーの両端がその中央部よりも狭い壁厚を有する輪郭断面を 持った円筒形状の内側ライナーを構成する工程をさらに含む、請求項１８記載の チューブレス、空気入りタイヤの製造方法。 ２０． チューブレス、空気入りタイヤの製造方法であって、 内側ライナー部材無しに、他の方法で完全に組立てられた未硬化タイヤを形成 する工程、 少なくとも部分的に加硫された、継ぎ目無しの内側ライナー部材を他の方法で 完全に組立てられた未硬化タイヤに挿入する工程、 その完全に組立てられた未硬化タイヤをタイヤ形成、硬化モールドに配置する 工程、 圧縮ガスまたは液体を成型、硬化モールドに導入する工程、及び 内側ライナーに向かう圧縮ガスまたは液体が、タイヤをモールド壁に向けさせ て、未硬化タイヤを成型し、加硫する工程を含む、チューブレス、空気入りタイ ヤの製造方法。 ２１． ほぼリングのような環状形状を有する、少なくとも部分的に加硫され た継ぎ目無し、内側ライナー部材を挿入する工程をさらに含む、請求項２０記載 のチューブレス、空気入りタイヤの製造方法。 ２２． ほぼ一定の壁厚を持った、環状形状の内側ライナーを構成する工程を さらに含む、請求項２１記載のチューブレス、空気入りタイヤの製造方法。 ２３． チューブレス、空気入りタイヤの製造方法であって、 他の方法で完全に組立てられた未硬化タイヤを、内側ライナー部材無しに形成 する工程、 他の方法で完全に組立てられた未硬化タイヤを、タイヤ形成、硬化モールド内 に配置する工程、 圧縮ガスまたは液体を、タイヤ形成、硬化モールド内の袋に導入し、タイヤを モールド壁に押し当て、他の方法で完全に組立てられた未硬化タイヤを成型、加 硫する工程、 少なくとも部分的に加硫された、継ぎ目無しの内側ライナー部材を他の方法で 完全に組立てられた加硫タイヤに挿入する工程、 少なくとも部分的に加硫された、継ぎ目無しの内側ライナー部材を持った、そ の完全に組立てられた加硫されたタイヤをタイヤ成型、硬化モールドに配置する 工程、及び 圧縮ガスまたは液体を、少なくとも部分的に加硫された、継ぎ目無しの内側ラ イナーに向け、タイヤが完成するまでタイヤをモールド壁に押し当てる工程を含 む、チューブレス、空気入りタイヤの製造方法。 ２４． ほぼリングのような環状形状を有する、少なくとも部分的に加硫され た、継ぎ目無しの内側ライナー部材を挿入する工程をさらに含む、請求項２３記 載のチューブレス、空気入りタイヤの製造方法。 ２５． ほぼ一定の壁厚を持った、環状形状の内側ライナーを構成する工程を さらに含む、請求項２４記載のチューブレス、空気入りタイヤの製造方法。 ２６．内側ライナー部材を、他の方法で完全に組立てられ、加硫されたタイヤ に機械的に搭載する工程を含む、請求項２３記載のチューブレス、空気入りタイ ヤの製造方法。 ２７． 内側ライナー部材を、袋を交換するタイヤ形成、硬化モールドに機械 的に搭載する工程を含む、請求項２３記載のチューブレス、空気入りタイヤの製 造方法。 ２８． タイヤを再生する方法であって、 少なくとも部分的に加硫された、継ぎ目無しの内側ライナー部材を一方の側の タイヤカーカスと未硬化クッションに置き、次に、トレッドを反対側のカーカス 上に置くことにより、再生タイヤ組立体を組立てる工程、 この再生タイヤ組立体を加硫室に配置する工程、及び この再生タイヤ組組立が加硫されるまで或る時間、この再生タイヤ組立体を望 まれる温度と圧力に維持する工程を含む、タイヤ再生方法。 ２９． ほぼリングのような環状形状をした少なくとも部分的に加硫された、 継ぎ目無しの内側ライナー部材を、タイヤカーカス上に配置する工程をさらに含 む、請求項２８記載のタイヤ再生方法。 ３０． ほぼ一定の壁厚を持った、環状形状の内側ライナーを構成する工程を さらに含む、請求項２９記載のタイヤ再生方法。 ３１． 内側ライナー部材を、タイヤカーカスに機械的に搭載する工程を含む 、請求項３０記載のタイヤ再生方法。