PL184671B1

PL184671B1 - Sposób wytwarzania opony w formie kształtującej

Info

Publication number: PL184671B1
Application number: PL97335833A
Authority: PL
Inventors: Vannan@Frederick@F@@Jr; Rex@William@A; Yovichin@Albert@J; Stoila@George@M
Original assignee: Goodyear Tire & Rubber
Priority date: 1997-03-25
Filing date: 1997-12-03
Publication date: 2002-11-29
Also published as: ATE224295T1; KR100551856B1; BR9714581A; WO1998042498A1; EP1024946A1; ID20130A; NO994641D0; ZA982075B; DE69715688D1; AU721161B2; IL131844A0; HUP0000699A3; MY128572A; CA2283884A1; NO994642L; TR199902228T2; JP4125380B2; US6277317B1; EP1027210A1; NO994642D0

Abstract

1 Sposób wytwarzania opony w formie ksztaltujacej, w którym umiesz- cza sie opone pomiedzy dwoma segmentami górnym i dolnym formy, zawie- rajacymi pierscieniowa wkladke, usytuowana w obrzezu zaglebienia formy, przy czym w formie umieszcza sie mechanizm mocujacy, zawierajacy zespól pierscieni uszczelniajacych, których swobodne konce wystaja do zaglebienia formy i przed wulkanizacja opony formuje sie szczelne polaczenie pomiedzy wkladka pierscieniowa formy i obrzezem opony, znamienny tym, ze wpro- wadza sie opone (10) do dolnego segmentu (24) formy, przy czym górny seg- ment (22) utrzymuje sie w odstepie od dolnego segmentu (24), wywierajac nacisk na czesc pogrubiona obrzeza (46) opony i wprowadza sie ja w otwarty segment formy poprzez pierscienie uszczelniajace (1 6 , 18) mechanizmu mo- cujacego (20), przy czym pierscienie uszczelniajace (16) wygina sie do dolu, zas ich swobodne konce (16a, 16b) rozciaga sie poza czesc pogrubiona obrze- za (46) opony, do polozenia na pierscieniowej wkladce (42) formy, a nastep- nie uszczelnia sie czesc pogrubiona obrzeza (46) na dolnej pierscieniowej wkladce (42) poprzez oparcie drugiego pierscienia uszczelniajacego (18) na czesci pogrubionej obrzeza (46), po czym opuszcza sie górna sekcje (22) formy na dolna sekcje (24), przy czym górna pierscieniowa wkladka (40) zaczepia sie o czesc pogrubiona (44) opony i przemieszcza sie czesc pogrubiona (44) opo- ny do dolu do polozenia, w którym pierscien uszczelniajacy (16) jest usytuo- wany na czesci pogrubionej obrzeza (44) opony, a nastepnie kieruje sie pod cisnieniem wulkanizujacy i ksztaltujacy plyn do wneki formy i wywiera sie nacisk na pierscienie uszczelniajace (16, 18) dociskajac czesc pogrubiona ob- rzeza (44, 46) ksztaltujac uszczelnienie pomiedzy opona i wnetrzem formy, przy czym dociska sie opone do scian dolnego i górnego segmentu (22, 24) fo- rmy, nadajac jej ostateczny ksztalt F i g . 2 PL PL PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest sposób wytwarzania opony w formie kształtującej.

Tego typu opona jest przeznaczona zwłaszcza dla pojazdów mechanicznych.

Znana jest opona ukształtowana z różnych składników, lub nitek skręconych w postać płaskiego elementu wyjściowego, który umieszcza się na obrotowym bębnie konstrukcyjnym opony w celu wytworzenia wydrążonej, toroidalnej surowej lub nie wulkanizowanej opony. Surową oponę następnie usuwa się z bębna kształtującego, po czym umieszcza w kształtującej i wulkanizującej formie, która nadaje jej ostateczny kształt. Formę uszczelnia się, a ukształtowaną surową oponę ogrzewa się i rozciąga promieniowo na zewnątrz po obwodzie formy na skutek dostarczania gazu pod ciśnieniem lub cieczy, do wulkanizowanej przepony, zamocowanej w formie.

Z amerykańskiego opisu patentowego nr 3,143,449 znany jest sposób kształtowania opony, w którym kształtuje się surową oponę o baryłkowatym kształcie, zawierającą splątaną wewnętrzną wkładkę, zapewniającą uszczelnienie wnętrza surowej opony przed dostarczeniem do wnętrza korpusu opony cieczy pod ciśnieniem, co ma miejsce podczas procesu wulkanizacji. Zgodnie z tym opisem patentowym wyeliminowano sploty, w wewnętrznej wkładce opony. Pompowanie cieczą formy z przeponą nie pozwalało na przecieki poprzez sploty korpusu surowej opony, która jest formowana i wulkanizowana w formie. Ponieważ wymagane jest mo184 671 cowanie surowej opony w formie ma ona odpowiednią, konstrukcję, co pozwala na wdmuchiwanie cieczy do korpusu opony, z którego formuje się oponę o pożądanym kształcie. Zgodnie z tym sposobem oponę wytwarza się w formie kształtującej, przy czym umieszcza się ją, pomiędzy dwoma segmentami górnym i dolnym formy, zawierającymi pierścieniową wkładkę usytuowaną w obrzeżu zagłębienia formy. W formie umieszcza i mechanizm mocujący, zawierający zespół pierścieni uszczelniających, których swobodne końce wystają do zagłębienia formy i przed wulkanizacją opony formuje się szczelne połączenie pomiędzy wkładką pierścieniową formy i obrzeżem opony.

Z opisu patentowego Stanów Zjednoczonych Ameryki nr 4,166,883 znana jest forma kształtująca z przeponą usytuowana w środku, mająca szczelne, pogrubione za pomocą pierścienia uszczelniającego obrzeże. Pierścień uszczelniający jest usytuowany pomiędzy końcami obrzeża opony, przed zaniknięciem jej w formie.

Pierścień uszczelniający jest wykonany ze stali lub innych twardych materiałów elastomerowych i zawiera wydłużoną część dociskaną do środka formy przez oponę. Po zamknięciu formy, część pogrubiona obrzeża formy kształtuje uszczelnienie, jak to przedstawiono na fig. 7 wspomnianego opisu. Pierścień uszczelniającyjest podatny na rozciąganie, wywołując nacisk do środka na oponę. Problemem takiej konstrukcji formy kształtującej oponę jest jej skomplikowana budowa, związana z koniecznością dostosowania jej do wstawienia pierścienia uszczelniającego pomiędzy obrzeża opony, przed zamknięciem opony w formie. Inne znaczące rozwiązanie pierścienia uszczelniającego przedstawiono w opisie patentowym Stanów Zjednoczonych Ameryki nr 4 166 833, który ma postać wydłużenia pozwalającego na odchylenie zewnętrznej powierzchni elementu 29 od położenia oznaczonego za pomocą linii przerywanych do położenia oznaczonego linią ciągłą, jak to pokazano na fig. 7 wspomnianego opisu.

Zgodnie z tym rozwiązaniem wymagane jest również stosowanie skomplikowanego mechanizmu do uszczelniania opony, podczas jej kształtowania i wulkanizowania, co zwiększa zawiłość konstrukcji i ogranicza szybkość wytwarzania opony.

Z amerykańskiego opisu patentowego Stanów Zjednoczonych Ameryki nr 1,982,674 znane jest zastosowanie w pierścieniu uszczelniającym elementów elastycznych. Jednak takie rozwiązanie jest niewygodne, ponieważ pierścień uszczelniający jest zamocowany w surowej oponie przed umieszczeniem opony i uszczelnieniem w formie. Takie rozwiązanie nie nadaje się do modernizacji, w celu zastosowania w zautomatyzowanym zespole linii technologicznej.

Sposób wytwarzania opony w formie kształtującej, według wynalazku, w którym umieszcza się oponę, pomiędzy dwoma segmentami górnym i dolnym formy, zawierającymi pierścieniową wkładkę usytuowaną w obrzeżu zagłębienia formy, przy czym w formie umieszcza się mechanizm mocujący, zawierający zespół pierścieni uszczelniających, których swobodne końce wystają do zagłębienia formy i przed wulkanizacją opony formuje się szczelne połączenie pomiędzy wkładką pierścieniową formy i obrzeżem opony, charakteryzuje się tym, że wprowadza się oponę do dolnego segmentu formy, przy czym górny segment utrzymuje się w odstępie od dolnego segmentu, wywierając nacisk na część pogrubioną, obrzeża opony i wprowadza się ją w otwarty segment formy poprzez pierścienie uszczelniające mechanizmu mocującego, przy czym pierścienie uszczelniające wygina się do dołu, zaś ich swobodne końce rozciąga się poza część pogrubioną obrzeża opony, do położenia na pierścieniowej wkładce formy, a następnie uszczelnia się część pogrubioną obrzeża na dolnej pierścieniowej wkładce poprzez oparcie drugiego pierścienia uszczelniającego na części pogrubionej obrzeża, po czym opuszcza się górną sekcję formy na dolną sekcję, przy czym górna pierścieniowa wkładka zaczepia się o część pogrubioną opony i przemieszcza się część pogrubioną opony do dołu do położenia, w którym pierścień uszczelniający będzie usytuowany na części pogrubionej obrzeża opony, a następnie kieruje się pod ciśnieniem wulkanizujący i kształtujący płyn do wnęki formy i wywiera się nacisk na pierścienie uszczelniające dociskając, cześć pogrubioną obrzeża kształtując uszczelnienie pomiędzy oponą i wnętrzem formy, przy czym dociska się oponę do ścian dolnego i górnego segmentu formy, nadając jej ostateczny kształt.

184 671

Korzystnymjest, gdy przemieszcza się górnączęść formy w górę od dolnego segmentu formy, po czym przemieszcza się pierścień uszczelniający z zamocowania z częścią pogrubioną obrzeża i usuwa się oponę z formy a pierścieniową uszczelkę odgina się do tyłu ze swobodnym końcem, który przesuwa się do góry, a część pogrubionąopony przemieszcza się uwalniając z dolnej, pierścieniowej wkładki, po czym usuwa się oponę z formy, a część pogrubiona przemieszcza się poprzez górny pierścień uszczelniający.

Proponowany sposób, według wynalazku, zapewnia łatwe i proste mocowanie zespołu opony i dostarczanie gazu pod ciśnieniem lub cieczy, w celu napompowania i wulkanizowania opony bez przecieku wokół części zgrubienia obrzeża.

Sposób mocowania surowej opony w formie opony pozwala łatwe umieszczanie i wyjmowanie opony z formy, bez konieczności usuwania jakichkolwiek części formy lub poza przestrzeń pomiędzy częściami pogrubionymi na skutek umieszczenia wkłachd .

Na skutek zastosowania sposobu według wynalazku możliwe jest poprawienie procesu wytwarzania opony, który jest teraz szybszy, a ponadto opona ma ulepszone właściwości. Uproszczono również budowę formy oraz zredukowano czas przestoju oraz koszt robocizny.

Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia oponę w pionowym przekroju, przed umieszczeniem jej w formie kształtującej, fig. 2 - oponę w przekroju pionowym, umieszczoną w jednym z segmentów formy, fig. 2Ajest widokiem ukształtowanego, szczelnego połączenia, w powiększeniu, fig. 3 - oponę w przekroju pionowym, usytuowaną w formie, przed wprowadzeniem gazu pod ciśnieniem do formy, fig. 4 oponę w widoku z boku i w przekroju, usytuowaną w zamkniętej formie, po wprowadzeniu gazu pod ciśnieniem, fig. 5 - usytuowanie części pogrubionej obrzeża opony na pierścieniu uszczelniającym, podczas mocowania opony w formie opony, fig. 6 - usytuowanie części pogrubionej obrzeża opony na dolnym pierścieniu uszczelniającym, podczas usuwania wulkanizowanej opony z formy opony, fig. 7 - pierścień uszczelniający w widoku z góry, fig. 8 - alternatywny przykład wykonania pierścienia uszczelniającego w przekroju.

Jak to przedstawiono na fig. 1 zespół surowej opony 10 jest zamocowany w otwartej przeponie, przy czym forma opony 12 zawiera zespół pierścienia uszczelniającego 14, według obecnego wynalazku. F orma opony 12 przedstawiona na fig. 1, nie wymaga użycia wulkanizowanej przepony w celu ukształtowania zespołu opony 10. Forma opony 12 zawiera zespół pierścienia uszczelniającego 14, mający pierścienie uszczelniające 16 i 18 oraz mechanizm mocujący 20 dla pierścieni uszczelniających 16, 18.

Forma opony 12 zawiera dwa segmenty górny i dolny 22,24, dopasowane do siebie zgodnie z fig. 1. Górny segment 22 jest usytuowany na dolnym segmencie 24 opony.

Zespól pierścienia uszczelniającego 14 zawiera centralny mechanizm 26 mocujący poruszający wzdłużnie, w obu kierunkach wzdłuż centralnej osi 28, dwa podporowe ramiona 30 i 32. Ramiona podporowe 30 i 32 poruszająsię niezależnie od siebie. Końce 30a i 32a ramion podporowych 30 i 32, są również zamocowane do mechanizmu centralnego 26. Naprzeciwległych końcach 30b i 32b ramion podporowych 30, 32 są uformowane pierścienie zaciskowe 34 i 36.

Pierścienie zaciskowe 34 i 36 mają część podstawową 34a i 36a, integralnie zamocowaną do ramion podporowych 30,32, i usuwalne części uszczelniające 34b i 36b, zamocowane za pomocą śrub gwintowanych 38. Części uszczelniające 34b i 36b zamocowania mają powierzchnie 34c i 36c współpracujące i przylegające do odpowiadających im powierzchni współpracujących 40a i 42a (patrz fig. 1) pierścieniowej wkładki 40 i 42, która jest usytuowana na górnym i dolnym segmencie 22 i 24 formy opony.

Pierścienie uszczelniające 16 i 18 mają taki sam kształt i są skonstruowane na przykład z elastycznego, elastomerowego materiału, takiego jak kauczuk butylowy. Pierścienie uszczelniające 16 i 18 mają podkładkę, która jest przedstawiona na fig. Ί, na której tylko pierścień uszczelniający 16 jest pokazany. Pierścień uszczelniający 16ma grubsze końce mocujące 16ai 18a, ukształtowane dla zamocowania ich pomiędzy częściami podstawowymi 34a i 36a zacisku i ruchomą częścią uszczelniającą 34b i 36b. Przeciwległe usytuowane, swobodne końce 16b i 18b pierścieni uszczelniających 16 i 18, sąznacznie cieńsze niż końce mocujące 16a i 18a. Pierścienie

184 671 uszczelniające 16 i 18 mogąmieć stałągrubość lub nawet mogąbyć grubsze na swobodnych końcach 16b i 18b, w stosunku do pośredniej części usytuowanej pomiędzy nimi. Należy zauważyć, że grubość pierścieni uszczelniających 16 i 18 wpływa na czas konieczny do wulkanizacji części pogrubionej obrzeża 44 i 46 opony. Po zapewnieniu przylegania pierścieni uszczelniających 16 i 18 do części pogrubionej obrzeża 44 i 46 opony, ciecz wulkanizująca może być wprowadzona w łatwy sposób do środka formy i wywierać siły na pierścienie uszczelniające 16,18. Pomiędzy mocującymi końcami 16a, 18a, swobodnymi końcami 16b, 18b pierścienie uszczelniające 16 i 18 mają ukształtowaną zakrzywioną na zewnątrz powierzchnię 16c i 18c. Promień krzywizny powierzchni 16c i 18c jest ograniczony po to, żeby zakrzywione powierzchnie 16c i 18c były usytuowane w obszarze formy zawierającym część pogrub^<^r^^44,46 obrzeża opony, jak to pokazano za pomocą kropkowanych linii na fig. 2A. Pierścienie uszczelniające 16 i 18 mogąbyć łatwo dopasowane do wewnętrznej, zakrzywionej powierzchni odpowiednio części pogrubionej obrzeża 44 i 46 zespołu opony 10. Zakrzywiony kształt pierścieni uszczelniających 16 i 18 jest utworzony ze skosu materiału elastomerowego, to znaczy są one uformowane zgodnie z ich naturalnym ułożeniem. Po dostarczeniu gazu pod ciśnieniem, następuje wulkanizacja, podczas której wywierane jest ciśnienie na pierścienie uszczelniające 16 i 18, które dociskane są do wewnętrznej, zakrzywionej powierzchni części pogrubionych 44 i 46 zespołu surowej opony 10, tworząc uszczelnienie, zabezpieczające przed wyciekaniem wulkanizującego płynu.

Po otwarciu formy opony, to znaczy oddaleniu górnego segmentu formy 22 opony od dolnego segmentu formy 24, centralny mechanizm 26 mocującyjest tak usytuowany, że dolny pierścień uszczelniający 18 jest oddalony od pierścieniowej wkładki 42. Jak to pokazano na fig. 1 zespół surowej opony 10, zawiera szkielet opony 50 z części^bieżni:k<^'wią52, nie wulkanizowaną oraz częściowo wulkanizowaną. lub całkowicie wulkanizowaną, wewnętrzną wkładkę 54, zamocowaną w szkielecie opony 50 oraz element usztywniający obrzeża 56 i 58 opony, usytuowane odpowiednio w częściach pogrubionych obrzeża 44 i 46, które przez to są obciążone w kierunku w dół, na dolnym segmencie 24 formy.

Podczas początkowego ruchu wprowadzania opony do dolnego segmentu 24 formy, części pogrubione obrzeża 46 są naciskane poprzecznie do pierścienia uszczelniającego 16, powodując wygięcie do dołu pierścienia uszczelniającego 16 rozciągając zakrzywioną powierzchnię 16c poza część pogrubioną obrzeża 46, jak to przedstawiono na fig. 5. Ponieważ część pogrubiona obrzeża 46 nadal przemieszcza się dół, w kierunku dolnego segmentu 24 formy opony, część pogrubiona obrzeża 46 wciska pierścień uszczelniający 18 wyginając go do dołu (nie rozciąga się gdyż pierścień uszczelniający 16 wygina się do tyłu) ponieważ naturalna krzywizna powierzchni 18c pozwała łatwiej fałdować się. To rozciąganie jest osiągane w łatwy sposób, ze względu na właściwości sprężyste pierścienia uszczelniającego 16.

Zdolność pierścieni uszczelniających 16 i 18 do wyginania się w przeciwne kierunki od ich naturalnej krzywizny jest ważnym aspektem wynalazku, przez co pozwała zespołowi opony 10 zarówno na włożenie i wyjście z formy ekstremalnie szybko, bez konieczności zastosowania jakichkolwiek skomplikowanych mechanizmów wspomagających tą czynność i zabezpieczających przed działaniem pary wodnej, podczas wulkanizacji z przeciekającej z zagłębienia 60 formy opony, które jest usytuowane pomiędzy zespołem opony 10 i wnętrzem ściany formy opony.

Proces wkładania zespołu opony 10 w formę, zgodnie z fig. 2 jest kontynuowany, gdy centralny mechanizm 26 mocujący przesuwa się w dół, w kierunku centralnej osi 28. Podczas poszczególnych etapów procesu wytwarzania opony, przedstawionych na fig. 2, pierścień zaciskający 36 umieszcza się w pierścieniowej wkładce 42, przy czym pierścień uszczelniający 18 wywiera nacisk na wewnętrzną wkładkę 54 opony 10. Należy zauważyć, że koniec 18b pierścienia uszczelniającego 18 wystaje do środka, od poszerzenia obrzeża 58 w kierunku bieżnika 52 opony. Z powodu jego naturalnej krzywizny, pierścień uszczelniający 18 tworzy mechaniczne uszczelnienie z wewnętrzną powierzchnią 62 (wewnętrzną wkładką 54) zespołu opony 10. Gdy część pogrubiona obrzeża 46 opiera się o pierścieniową wkładkę 42 formy opony, część pogrubiona obrzeża 44 zespołu opony 10 jest umieszczona powyżej i w odstępie względem pierścienia uszczelniającego 16.

184 671

Jak to przedstawiono na fig. 3, górny segment 22 formy opony następnie opuszcza się w dół i łączy z dolnym segmentem 24 formy opony. Utworzone zagłębienie 60 formy opony, otacza zespół opony 10. Górny segment 22 formy opony przemieszcza się w kierunku dolnego segmentu 24 formy opony, przy czym pierścieniowa wkładka 40 formy opony łączy część pogrubioną 44 opony, zawierającą element usztywniający 56 i przemieszcza część pogrubioną obrzeża 46 w kierunku w dół, aż pierścieniowa wkładka 40 formy opony będzie opierać się o pierścienie zaciskowe 34. Pierścień uszczelniający 16 tworzy mechaniczne uszczelnienie względem wewnętrznej powierzchni 62, to znaczy wewnętrznej wkładki 54, zespołu opony 10 w ten sam sposób jak to opisano w odniesieniu do pierścienia uszczelniającego 18.

Jak to przedstawiono na fig. 4, do zamkniętej formy 12 opony z zespołem opony 10, umieszczonym wjej wnętrzu doprowadzanajest ciecz pod ciśnieniem poprzez wlotowy kanał 64, usytuowany pomiędzy ramionami 3 0 i 32 centralnego mechanizmu 26 mocuj ącego. Ciśnienie cieczy lub płynu, w postaci pary lub ogrzanego gazujest wywierane na pierścienie uszczelniaj ące 16 i 18 i poprzez powierzchnię wewnętrzną 62 na części pogrubione obrzeża 44 i 46 opony, w celu zapewnienia mocnego uszczelnienia, które chroni przed wyciekaniem cieczy lub płynu do zagłębienia 60 formy 12 opony usytuowanym pomiędzy zespołem opony 10 i wnętrzem powierzchni formy 12 opony.

Po ukształtowaniu zespołu surowej opony 10 i wulkanizowaniu, za pomocą kształtującego płynu dostarczanego poprzez otwór wylotowy (nie pokazany), usytuowany pomiędzy ramionami podporowymi 30 i 32 mechanizmu centralnego 26, górny segment 22 jest przesuwany w górę i na zewnątrz, po czym centralny mechanizm 26 mocujący przesuwa się wzdłuż centralnej osi 28 od dolnego segmentu 24, zaś pierścień uszczelniający 18 usuwa się z połączenia z częściąpogrubioną obrzeża 46. Pomimo, że opona jest usunięta z formy 12 opony za pomocą znanych środków, pierścień uszczelniający 18 jest wygięty do tyłu jak to przedstawiono na fig. 6, zaś jego swobodny koniec 18b jest dociskany do góry tak, że część pogrubiona obrzeża 46 przemieszcza się w górę i może być swobodnie usunięta z pierścieniowej wkładki 42 ponieważ opona jest usunięta z formy 12 opony. Ponieważ opona jest ciągle przesuwana poza formę 12 opony, część pogrubiona obrzeża 46 także przecina górny pierścień uszczelniający 16. Z powodu sprężystych właściwości pierścienia uszczelniającego 16, część pogrubiona obrzeża 46 przesuwa się z górnego pierścienia uszczelniającego 16 bez większych trudności.

Sprężyste właściwości pierścieni uszczelniających 16 i 18 zapewniają szybkie i łatwe umieszczenie opony w formie i następnie usunięcie jej formy, bez konieczności dostosowania usytuowania pierścieni uszczelniających 16,18, oprócz małego pionowego momentu, który jest łatwo przenoszony przez centralny mechanizm 26 mocujący. Gdy pierścienie uszczelniające 16 i 18 są zużyte, na skutek stałego wyginania pochodzącego od poruszających się części pogrubionego obrzeża 44 i 46 zespołu opony 10, czas przestoju na ich wymienienie jest minimalny, gdyż pierścienie uszczelniające 16,18 są sprężyste i łatwo usuwalne, zaś wymiana pierścieni zaciskowych 34 i 36 usytuowanych pomiędzy ramionami podpierającymi 30 i 32 odbywa się, zgodnie z tym co opisano poprzednio.

Dla zapewnienia lepszego uszczelnienia, można zastosować formę w kształcie bębna maszyny pralniczej, mającej metalowe wzmocnienie 72, usytuowane w pierścieniu uszczelniającym 70, jak to przedstawiono na fig. 8. Metalowe wzmocnienie 72 zapewnia dodatkowe zabezpieczenie w przypadku zastosowania cieńszych sekcji elastomerowych pierścieni uszczelniających 70.

Pierścień uszczelniający 70 może być wykonany z materiału takiego samego jak pierścienie uszczelniające 16 i 18, oraz może mieć ich kształt za wyjątkiem wzmocnienia 72. Zmodyfikowana pierścieniowa uszczelka 70 może zastąpić pierścienie uszczelniające 16 i 18. Metalowe wzmocnienie 72 może być uformowana z metalu sprężystego co pozwala na wygięcie pierścienia uszczelniającego 70, tak aby części obrzeża zespołu opony 10 mogły być przesuwane w poprzek pierścienia uszczelniającego 70. Metalowe wzmocnienie 72 zapewnia utrzymanie wzrastającego pochylenia pierścienia uszczelniającego 70 podczas ułożenia w styku z częścią pogrubioną 46 obrzeża opony, w celu zabezpieczenia na przykład przed wyciekaniem mediów wywierających ciśnienie.

184 671

Jak to przedstawiono na fig. 8 metalowe wzmocnienie 72 jest usytuowane pomiędzy jednym końcem 70a pierścienia uszczelniającego 70 i jest zakończona w pobliżu przeciwległego końca 70b pierścieniu uszczelniającego 70. Metalowe wzmocnienie 72 może być wydłużone lub skrócone w celu zapewnienia odpowiednich właściwości uszczelniających i właściwości sprężystych całego pierścienia uszczelniającego 70.

184 671

18α

Fig 4

184 671

Fig 7

184 671

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 50 egz. Cena 2,00 zł.

Claims

Zastrzeżenia patentowe

1. Sposób wytwarzania opony w formie kształtującej, w którym umieszcza się oponę pomiędzy dwoma segmentami górnym i dolnym formy, zawierającymi pierścieniową wkładkę, usytuowaną w obrzeżu zagłębienia formy, przy czym w formie umieszcza się mechanizm mocujący, zawierający zespół pierścieni uszczelniających, których swobodne końce wystają do zagłębienia formy i przed wulkanizacją opony formuje się szczelne połączenie pomiędzy wkładką pierścieniową formy i obrzeżem opony, znamienny tym, że wprowadza się oponę (10) do dolnego segmentu (24) formy, przy czym górny segment (22) utrzymuje się w odstępie od dolnego segmentu (24), wywierając nacisk na część pogrubioną obrzeża (46) opony i wprowadza się ją w otwarty segment formy poprzez pierścienie uszczelniające (16,18) mechanizmu mocującego (20), przy czym pierścienie uszczelniające (16) wygina się do dołu, zaś ich swobodne końce (16a, 16b) rozciąga się poza część pogrubioną obrzeża (46) opony, do położenia na pierścieniowej wkładce (42) formy, a następnie uszczelnia się część pogrubioną obrzeża (46) na dolnej pierścieniowej wkładce (42) poprzez oparcie drugiego pierścienia uszczelniającego (18) na części pogrubionej obrzeża (46), po czym opuszcza się górną sekcję (22) formy na dolną sekcję (24), przy czym górna pierścieniowa wkładka (40) zaczepia się o część pogrubioną (44) opony i przemieszcza się część pogrubioną (44) opony do dołu do położenia, w którym pierścień uszczelniający (16) jest usytuowany na części pogrubionej obrzeża (44) opony, a następnie kieruje się pod ciśnieniem wulkanizujący i kształtujący płyn do wnęki formy i wywiera się nacisk na pierścienie uszczelniające (16,18) dociskając cześć pogrubioną obrzeża (44, 46) kształtując uszczelnienie pomiędzy oponą i wnętrzem formy, przy czym dociska się oponę do ścian dolnego i górnego segmentu (22, 24) formy, nadając jej ostateczny kształt.
2. Sposób według zastrz. 1, znamienny tym, że przemieszcza się górną część formy (22) w górę od dolnego segmentu formy (24), po czym przemieszcza się pierścień uszczelniający (18) z zamocowania z częścią pogrubioną obrzeża (46) i usuwa się oponę z formy, a pierścieniową uszczelkę (18) odgina się do tyłu ze swobodnym końcem (18b), który przesuwa się do góry, a cześć pogrubioną opony (46) przemieszcza się uwalniając z dolnej, pierścieniowej wkładki (42), po czym usuwa się oponę z formy (12), przy czym część pogrubiona (46) przemieszcza się poprzez górny pierścień uszczelniający (16).

* * *