JP2001511735A - 自動車サスペンションシステムに対するコントロール構成 - Google Patents
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Abstract
Description
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1. 自動車の自動車サスペンションコントロールシステム, 車体に対し各車輪が実質的に垂直方向の相対運動するように自動車の 車体に連結している少なくとも一対の前輪と少なくとも一対の後輪とを有する自 動車, 前記車輪に対し車体を支持する前部ならびに後部の弾性支持手段,横 断方向に間隔をおいている前記少なくとも一対の前輪と相互に連結している前部 横揺れ安定化アッセンブリー及び横断方向に間隔をおいている前記少なくとも一 対の後輪と相互に連結している後部横揺れ安定化アッセンブリーを含み,各横揺 れ安定化アッセンブリーが少なくとも一つの横方向トーションバーと,この少な くとも一つのトーションバーに相互連結している複動ハイドロリックアクチュエ ーターとを含み,前部及び後部のハイドロリックアクチュエーターが第1と第2 の導管により相互に連結されていて,以下の構成のようになる自動車のサスペン ションシステム, 自動車車体に作用したロールモーメンツが前記液体導管内に圧力を発 生させ,これによってロールモーメントが各横方向のトーションバーへ伝わり, 前記ロールモーメントの少なくとも一部に反作用するようになり, 自動車の車体に対する車輪のウォープ運動が前記流体導管にそう流れ を発生させ,これによって,前記一方のハイドロリックアクチュエータが前記他 方のハイドロリックアクチュエータに対し釣り合った(プロポーショナル)反対 の方向へ移動することになり, これによって,前部と後部のロールスタビライザアッセンブリーは, 車体に対する車輪のロール運動とワープ運動において,ロール剛性を与えると同 時にワープ剛性を実質的にゼロとし, ここにおいて,前記コントロールシステムは,ハイドロリック流体供 給手段と,前記流体導管を該ハイドロリック流体供給手段に選択的に連通させ, これによって,第1と第2の流体導管両者内の平均圧力を調節する流体導管バル ブとを含むものである。 2. 流体導管バルブ手段は,ノーマルクローズのバルブであり,前記コン トロールシステムは,前記バルブの開放をコントロールして,前記両流体導管内 の平均圧力がプリセットされた圧力から変化するとき,前記流体導管の排出を許 容する請求項1に請求されたサスペンションコントロールシステム。 3. 電子コントロールユニットをさらに含み,前記流体導管バルブが前記 電子コントロールユニットによりコントロールされる電気ソレノイドバルブであ る請求項2に請求されたサスペンションコントロールシステム。 4. 前記電子コントロールユニットのために前記流体導管内の圧力変動を 測定する少なくとも一つの圧力センサー手段をさらに含む請求項3によるサスペ ンションコントロールシステム。 5. 前記流体導管バルブ手段をバイパスする不還弁手段をさらに含む先行 請求項のいずれか一つによるサスペンションシステム。 6. 電子コントロールユニットをさらに含み,前記流体導管バルブ手段が 前記電子コントロールユニットによりコントロールされる電気ソレノイドバルブ である請求項1に請求されたサスペンションコントロールシステム。 7. 前記電子コントロールユニットのための,自動車車体の横加速度を検 知する少なくとも一つの横加速度センサーをさらに含み,自動車車体の横加速度 がプリセットされた程度を越すと,前記ソレノイドバルブが閉じるようになって いる請求項3又は請求項6に請求されたサスペンションコントロールシステム。 8. 前記流体導管バルブ手段が前記流体導管バルブ手段を介して多量の流 体が流れることを防ぐ制限体を含む先行請求項のいずれか一つによるサスペンシ ョンコントロールシステム。 9. 前記ハイドロリック流体供給手段が加圧されて前記流体導管に実質的 にコンスタントなプリチャージを行うハイドロリックタンクの形態である先行請 求項のいずれか一つによるサスペンションコントロールシステム。 10. 前記ハイドロリックタンクには,タイヤ充填バルブが設けられていて ,前記プリチャージを維持するようになっている請求項9によるサスペンション コントロールシステム。 11. 各流体導管と流体連通しているハイドロニューマチックアキュムレー タをさらに含む先行請求項のいずれか一つによるサスペンションシステム。 12. 各アキュムレータと各流体導管との流体連通を選択的に閉止する閉鎖 バルブ手段をさらに含む請求項11によるサスペンションシステム。 13. 前記ロックアウトバルブ(閉鎖バルブ)がステアリングインプット, 速度及び横加速度に関して,センサーにより発生されたシグナルに応じて電子コ ントロール手段によりコントロールされる請求項12によるサスペンションシス テム。 14. 前記電子コントロールユニットが,あるマグニチュードを越えるステ アリング変化率を検出したとき,前記ロックアウトバルブ手段が速やかに閉止さ れる請求項13によるサスペンションシステム。 15. 最短のプリセット時間域の後,車体に対する横加速度及びステアリン グ角度の両者がプリセットされた値以下になったとき,前記ロックアウトバルブ 手段が再び開放される請求項14によるサスペンションシステム。 16. 弾性支持手段が前記車輪にかかる荷重の少なくとも一部を支持するた めに各車輪に対する流体容器を含み,各流体容器は,独立していて,水平化(レ ベリング)バルブを介して流体支持供給システムと選択的に接続しており,この 流体支持供給システムは,加圧された流体源と流体貯留部とを含み,これにより 自動車の少なくとも一方の端部の高さと自動車のロール姿勢とを調節できるよう にし,前記水平化(レベリング)バルブ手段は,車輪位置センサーからの車輪位 置シグナルに応じて電子コントロールユニットにより動作され,該電子コンゴロ ールユニットは,さらに,前記流体導管バルブ手段の動作をコントロールして, 前記水平化バルブ手段と前記流体導管バルブ手段とを調和させる請求項1による サスペンションコントロールシステム。 17. 自動車の少なくとも一方の端部における前記流体容器が流体導管によ り相互接続されていて,相互接続されている流体容器は,前記自動車の端部にお けるロール剛性を実質的にゼロにする請求項16によるサスペンションコントロ ールシステム。 18. 前部又は後部の弾性支持手段の少なくとも一対が,関連した車輪にか かる荷重の残りを支持するために,前記流体容器と平行になっている,各車輪に 対する補助の機械的支持手段を含む請求項16又は請求項17によるサスペンシ ョンコントロールシステム。 19. 前記流体支持供給システムは,前記ハイドロリック流体供給システム と少なくとも選択的に流体連通し,これによって,前記ハイドロリック流体供給 手段を加圧する先行請求項のいずれか一つによるサスペンションコントロールシ ステム。 20. 車体に対し各車輪が実質的に垂直方向へ相対運動するように自動車の 車体に連結している少なくとも一対の前輪と少なくとも一対の後輪とを有する自 動車の自動車サスペンションコントロール方法であり, 前記車輪に対し車体を支持する前部ならびに後部の弾性支持手段,横 断方向に間隔をおいている前記少なくとも一対の前輪と相互に連結している前部 横揺れ安定化アッセンブリー及び横断方向に間隔をおいている前記少なくとも一 対の後輪と相互に連結している後部横揺れ安定化アッセンブリーを含み,各横揺 れ安定化アッセンブリーが少なくとも一つの横方向トーションバーと,この少な くとも一つのトーションバーに相互連結している複動ハイドロリックアクチュエ ーターとを含み,前部及び後部のハイドロリックアクチュエーターが第1と第2 の導管により相互に連結されていて,以下の構成のようになる自動車のサスペン ションシステム, 自動車車体に作用したロールモーメンツが前記液体導管内に圧力を発 生させ,これによってロールモーメントが各横方向のトーションバーへ伝わり, 前記ロールモーメントの少なくとも一部に対抗するようになり, 自動車の車体のに対する車輪のワープ運動が前記流体導管にそう流れ を発生させ,これによって,前記一方のハイドロリックアクチュエータが前記他 方のハイドロリックアクチュエータに対し釣り合った(プロポーショナル)反対 の方向へ移動することになり, これによって,前部と後部のロールスタビライザアッセンブリーは, 車体に対する車輪のロール運動とウォープ運動において,ロール剛性を与えると 同時にウォープ剛性を実質的にゼロとし, 前記方法は,ハイドロリック流体供給手段と,前記流体導管を該ハイ ドロリック流体供給手段に選択的に連通させ,これによって,第1と第2の流体 導管両者内の平均圧力を調節する流体導管バルブとを含むものである。 21. 少なくとも一つの導管内の圧力を検知し,検知された圧力がプリセッ トされた圧力から逸脱していれば,前記流体導管を前記ハイドロリック供給手段 と連通させる請求項20による方法。 22. 前記流体導管を前記ハイドロリック流体供給手段に選択的に連通させ ることが時間をベースとしている請求項20による方法。 23. コーナリングの際には,前記流体導管を前記ハイドロリック供給手段 から遮断する請求項20から請求項22のいずれか一つによる方法。 24. 弾性支持手段が前記車輪にかかる荷重の少なくとも一部を支持するた めに各車輪に対する流体容器を含み,各流体容器は,独立していて,水平化(レ ベリング)バルブを介して流体支持供給システムと選択的に接続しており,この 流体支持供給システムは,加圧された流体源と流体貯留部とを含み,これにより 自動車の少なくとも一方の端部の高さと自動車のロール姿勢とを調節できるよう にし,前記水平化(レベリング)バルブ手段は,車輪位置センサーからの車輪位 置シグナルに応じて電子コントロールユニットにより動作され,該電子コンゴロ ールユニットは,さらに,前記流体導管バルブ手段の動作をコントロールして, 前記水平化バルブ手段と前記流体導管バルブ手段とを調和させる請求項20から 請求項23のいずれか一つによる方法であり, 前記方法は,前記流体容器を調節する間,前記ハイドロリック流体供 給手段と前記第1及び第2の流体導管とを少なくとも瞬間的に連通することを含 むこと。 25. 自動車の第1の端部と自動車の第2の端部における弾性支持手段が各 車輪にかかる荷重の少なくとも一部を支持するための各車輪に対する流体容器を 含み,自動車の第1の端部における流体容器が横断方向の導管により相互に接続 されて,該容器間を流体が連通するようになる請求項24による方法。 26. 自動車の第2の端部における流体容器が横断方向の導管により相互に 接続されて,該容器の間に流体が連通し,この横断方向の導管は,閉止バルブを 含み,この閉止バルブは,前記流体容器の調節の間,閉止される請求項25によ る方法であり, 前記方法は,ある動作モードが決定されると,横断方向の導管閉止バ ルブを開き,前記水平化バルブ手段及び前記ハイドロリック流体供給手段と前記 第1と第2の導管との連通を前記横断方向の導管閉止バルブが再び閉止されるま で不能にすること。 27. 一つ又はそれ以上のセンサー手段が設けられて,コーナリングを検知 し,コーナリングが検出されたとき,電子コントロールユニットが前記水平化バ ルブ手段の開放又は前記第1と第2の流体導管との前記ハイドロリック流体供給 手段の連通を防ぐ請求項24から請求項26のいずれか一つによる方法。 28. 一つ又はそれ以上のセンサー手段が設けられて,長さ方向の加速度又 は制動を検知し,前記長さ方向の加速度又は制動がプリセットされたレベルより も大きいとき,前記電子コントロールユニットにより前記水平化バルブ手段の開 放又は前記第1と第2の流体導管との前記ハイドロリック流体供給手段の連通が 阻止される請求項24から請求項27のいずれか一つによる方法。
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