JP2001349102A - 車両用ドアハンドル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ハンドル体の操作角度に対するトーションス
プリングの変位を小さくすることにより、ハンドル体の
操作を軽快にする。 【解決手段】 従来はブラケット軸部１２にコイル部１
３ｃを貫通保持されていたトーションスプリング１３
を、ブラケット軸部１２からオフセットした位置にカウ
ンタウェイト２３の貫通により保持させる。操作に伴い
一方の脚部１３ａが第一摺接子１４に摺接する。ハンド
ル体２０の操作角度に対するトーションスプリング１３
の変位が小さく、ハンドル体２０を軽快に操作できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の車両の
ドアに装着され、その開閉のために用いられる車両用ド
アハンドル装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】プルタイプの車両用ドアハンドル装置と
しては、例えば図６（ａ）（ｂ）に示すように、ブラケ
ット１とハンドル体２とからなる構成が提案されてい
る。この構成では、ブラケット１に設けられたブラケッ
トアーム６と、ハンドル体２に設けられたハンドルアー
ム７とを、これらを貫通する軸３により回動自在に軸着
し、これによりハンドル体２をブラケット１に対して旋
回可能に保持している。

【０００３】軸３は、その中間部においてトーションス
プリング４のコイル部５を貫通しており、トーションス
プリングの一方の脚４ａはブラケット１の背面に当接さ
れ、また他方の脚４ｂは、ハンドル体２に設けられた係
止部２ａに係止され、ハンドル体２はこれによりブラケ
ット１に対向する方向に常時付勢されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、この従来例で
は、ハンドル体２の操作角度がそのままトーションスプ
リング４の変位となるため、操作角度に応じてトーショ
ンスプリング４の反力が大きくなり、ハンドル体２の操
作フィーリングが悪いという問題点がある。

【０００５】そこで本発明の目的は、ハンドル体の操作
角度に対するトーションスプリングの変位を小さくする
ことにより、ハンドル体を軽快に操作しうる車両用ドア
ハンドル装置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】第１の本発明は、車両用
ドアに固定されるブラケットと、前記ブラケットに対し
旋回可能に保持されるハンドル体と、を備えた車両用ド
アハンドル装置であって、前記ブラケットと前記ハンド
ル体とのいずれか一方にはトーションスプリングのコイ
ル部を前記ハンドル体の旋回軸からオフセットした位置
に保持させ、同じく他方には前記トーションスプリング
の一方の脚部が摺接すべき摺接子を固設し、前記コイル
部と前記摺接子との近接に伴う前記一方の脚部と前記摺
接子との摺接により前記トーションスプリングが変位
し、これにより前記ハンドル体が前記ブラケットに対向
する方向に付勢されることを特徴とする車両用ドアハン
ドル装置である。

【０００７】第１の本発明では、トーションスプリング
のコイル部と摺接子との近接に伴うトーションスプリン
グの一方の脚部と摺接子との摺接によりトーションスプ
リングが変位し、これによりハンドル体がブラケットに
対向する方向に付勢される。

【０００８】したがって、上記従来例のようにハンドル
体の操作角度がそのままトーションスプリングの変位と
なる構成に比して、操作角度に対するトーションスプリ
ングの変位を小さくすることができ、これにより、ハン
ドル体を軽快に操作することができる。

【０００９】第２の本発明は、第１の本発明の車両用ド
アハンドル装置であって、前記ハンドル体はカウンタウ
ェイトを備え、前記トーションスプリングはそのコイル
部に対する前記カウンタウェイトの貫通により前記ハン
ドル体に保持されることを特徴とする車両用ドアハンド
ル装置である。

【００１０】第２の本発明では、トーションスプリング
を、ハンドル体に固定されるカウンタウェイトにより保
持することとしたので、トーションスプリングの保持の
ための部材を新たに設ける必要がなく設計上有利であ
る。その上、ハンドル体を軽快に操作できる本発明の構
成においても、カウンタウェイトの作用により、車両の
横衝突などの際にハンドル体への衝撃加速度の作用によ
ってハンドル体が外方に振られドアが開く事態を防止で
きる。

【００１１】

【発明の実施の形態】本発明の実施形態について以下に
説明する。図１および図２において、本発明の実施形態
に係る車両用ドアハンドル装置３０は、ドア開閉操作用
のハンドル体２０を、ブラケット１０に対し旋回可能に
保持して構成されている。ブラケット１０の背面部に
は、二個を一組とするブラケットアーム１１が二組、上
向きに突設されている。各組のブラケットアーム１１の
間を結んで、ブラケット軸部１２が樹脂一体成形により
形成されている。

【００１２】ハンドル体２０は、把手部２１に一対のハ
ンドルアーム２２を上向きに突設した構成であり、ハン
ドルアーム２２の図中上端部にはカウンタウェイト２３
が着脱可能に装着されている。

【００１３】図３に示すように、ハンドルアーム２２は
軸保持部２４を備えている。カウンタウェイト２３（図
４参照）は、ハンドルアーム２２に設けられた取付穴２
２ａに取り付けられる。カウンタウェイト２３の重量
は、ハンドル体２０の平常姿勢（すなわち、図４のよう
に把手部２１が閉じた姿勢）において、ブラケット軸部
１２の軸心１２ｃを含む横方向の対称面に関し、ハンド
ル体２０の把手部２１側の重量とカウンタウェイト２３
を含むハンドルアーム２２側の重量とがバランスするよ
うに設定されている。したがって、車両に横衝突など横
方向の衝撃が加わった際にも、衝撃加速度によりハンド
ル体２０が開こうとする力を打ち消すように、カウンタ
ウェイト２３に力が加わり、これによりハンドル体２０
が外方に開いてドアのロックを解除する事態を防止でき
る。なお、２２ｂは車両用ドアハンドル装置３０による
ロック操作およびアンロック操作を行う操作ロッド（図
示せず）が接続される接続穴である。

【００１４】図３において、ブラケット軸部１２は、円
柱面の一部である外周面１２ａと、その円柱面の軸心を
含む平面である切欠面１２ｂとを備えており、その断面
が半円形となっている。

【００１５】軸保持部２４は、ブラケット軸部１２の外
周面１２ａとほぼ同じ曲率をもつ弧状面である内周面２
４ａを有すると共に、この内周面２４ａに臨むセンタリ
ング突起２４ｂを備えている。そしてセンタリング突起
２４ｂと内周面２４ａとの間には、ブラケット軸部１２
の半径にほぼ等しい開口幅の開口部２４ｃが形成されて
いる。この開口部２４ｃの開口幅は、図３に示す状態、
すなわちハンドル体２０をブラケット１０に組み付ける
姿勢において、ブラケット軸部１２が通過しうる間隔に
設定されている。センタリング突起２４ｂの内側肩部２
４ｄは、ブラケット軸部１２の切欠面１２ｂにおける軸
心１２ｃに当接するように配置されている。

【００１６】ブラケット１０には、ハンドルアーム２２
が通過できる寸法の溝１０ａが形成されており、ハンド
ルアーム２２はここからブラケット１０に挿入される。
そして軸保持部２４をブラケット軸部１２に対向させた
姿勢のままハンドル体２０を上昇させ、ブラケット軸部
１２を軸保持部２４の開口部２４ｃに通過させることに
より、ハンドル体２０がブラケット１０に対して旋回自
在に保持される。

【００１７】また、図２に示すとおり、ブラケット１０
のブラケットアーム１１には、第一摺接子１４が設けら
れている。第一摺接子１４は、図４および図５に示すよ
うに、トーションスプリング１３の一方の脚部１３ａが
摺接すべきものであり、脚部１３ａの脱落を防ぐための
鍔部（図２参照）が設けられている。他方、トーション
スプリング１３の他方の脚部１３ｂが摺接すべき位置に
は、第二摺接子１５がブラケットアーム１１と一体に設
けられている。第二摺接子１５にも、脚部１３ｂの脱落
を防ぐための鍔部（図２参照）が設けられている。第二
摺接子１５の上面は、図４に示すとおり円柱面を形成し
ており、その中心はブラケット軸部１２の軸心１２ｃに
ほぼ一致している。

【００１８】そしてトーションスプリング１３は、組み
付けの際にそのコイル部１３ｃをカウンタウェイト２３
が貫通することにより、ハンドル体２０に一体的に保持
される。この組み付けの際には、トーションスプリング
１３は、その脚部１３ａが第一摺接子１４に、また脚部
１３ｂが第二摺接子１５にそれぞれ押し付けられた状態
で保持される。

【００１９】しかして、以上のとおり構成された車両用
ドアハンドル装置３０では、ハンドル体２０の把手部２
１を引き上げることにより、ハンドル体２０が図中時計
方向に旋回して図５の姿勢となるが、この動作の過程に
おいて、トーションスプリング１３のコイル部１３ｃと
第一摺接子１４との近接に伴うトーションスプリング１
３の一方の脚部１３ａと第一摺接子１４との摺接によ
り、トーションスプリング１３が変位して、その脚部１
３ａと脚部１３ｂとのなす開き角が拡大し、これにより
ハンドル体２０が反時計方向、すなわち把手部２１がブ
ラケット１０に向けて閉じる方向に付勢される。したが
って、把手部２１から手を離すとハンドル体２０は図４
に示す平常姿勢に復帰する。

【００２０】ここで、上記従来例ではハンドル体２の操
作角度がそのままトーションスプリング４の変位となっ
ていたのに対し、本実施形態ではトーションスプリング
１３のコイル部１３ｃをハンドル体２０の旋回軸である
ブラケット軸部１２の軸心１２ｃからオフセットした位
置に保持させた結果、ハンドル体２０の操作角度に対す
るトーションスプリング１３の変位が小さい。したがっ
て本実施形態では、従来例に比してハンドル体２０を軽
快に操作することができる。

【００２１】また本実施形態では、トーションスプリン
グ１３を、ハンドル体２０に固定されるカウンタウェイ
ト２３により保持することとしたので、トーションスプ
リング１３の保持のための部材を新たに設ける必要がな
く、部品点数を減少できる上、狭いブラケット１０の近
傍の空間内にスペース上の余裕をもって各部材を配置で
き、設計上有利である。その上、上述のとおりハンドル
体２０を軽快に操作できる本実施形態の構成において
も、カウンタウェイト２３の作用により、車両の横衝突
などの際にハンドル体２０への衝撃加速度の作用によっ
てハンドル体２０が外方に振られドアのロックが解除さ
れる事態を防止できる。

【００２２】なお、本実施形態における第二摺接子１５
は、その上面を円柱面とし、またその中心をブラケット
軸部１２の軸心１２ｃにほぼ一致することとしたが、第
二摺接子１５の形状を他の形状としたり、その位置をブ
ラケット軸部１２の軸心１２ｃから離れた位置としても
よい。さらに、第二摺接子１５はブラケット１０にでな
くハンドル体２０に固定することとしてもよく、この場
合には第二摺接子１５は脚部１３ｂと摺接するというよ
りは単に当接、つまりハンドル体２０の旋回の際に第二
摺接子１５と脚部１３ｂとの関係が変化しないこととな
る。

【００２３】また、本実施形態では、トーションスプリ
ング１３をハンドル体２０に保持させ、その一方の脚部
１３ａをブラケット１０に固定された第一摺接子１４に
摺接させる構成としたが、逆にトーションスプリング１
３をブラケット１０に保持させる一方でハンドル体２０
に第一摺接子１４と同様の摺接子（図示せず）を設け、
両者を摺接させる構成としてもよい。この場合に第二摺
接子１５はブラケット１０とハンドル体２０とのいずれ
に設けてもよい。しかして、かかる構成も上記実施形態
と同様の効果を得ることができ、本発明の範疇に属する
ものである。

【００２４】また、本発明の構造が、上記実施形態に示
したプルライズタイプの車両用ドアハンドル装置３０だ
けでなく、グリップタイプの車両用ドアハンドル装置に
も適用できることは勿論である。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施形態に係る車両用ドアハンドル
装置を示す正面図である。

【図２】 車両用ドアハンドル装置を示す背面図であ
る。

【図３】 ハンドル体をブラケットに組み付ける工程を
示す一部切欠した側面図である。

【図４】 車両用ドアハンドル装置を示す一部切欠した
側面図である。

【図５】 車両用ドアハンドル装置を示す一部切欠した
側面図である。

【図６】 本発明による改良前の車両用ドアハンドル装
置を示し、（ａ）はその正面図、（ｂ）はその一部切欠
した側面図である。

【符号の説明】

１，１０ ブラケット、２，２０ ハンドル体、４，１
３ トーションスプリング、４ａ，４ｂ，１３ａ，１３
ｂ 脚部、５，１３ｃ コイル部、１２ ブラケット軸
部、１４ 第一摺接子、１５ 第二摺接子、２１ 把手
部、２３ カウンタウェイト、３０ 車両用ドアハンド
ル装置。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両用ドアに固定されるブラケットと、
   前記ブラケットに対し旋回可能に保持されるハンドル体
   と、を備えた車両用ドアハンドル装置であって、 前記ブラケットと前記ハンドル体とのいずれか一方には
   トーションスプリングのコイル部を前記ハンドル体の旋
   回軸からオフセットした位置に保持させ、同じく他方に
   は前記トーションスプリングの一方の脚部が摺接すべき
   摺接子を固設し、 前記コイル部と前記摺接子との近接に伴う前記一方の脚
   部と前記摺接子との摺接により前記トーションスプリン
   グが変位し、これにより前記ハンドル体が前記ブラケッ
   トに対向する方向に付勢されることを特徴とする車両用
   ドアハンドル装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の車両用ドアハンドル装
   置であって、 前記ハンドル体はカウンタウェイトを備え、前記トーシ
   ョンスプリングはそのコイル部に対する前記カウンタウ
   ェイトの貫通により前記ハンドル体に保持されることを
   特徴とする車両用ドアハンドル装置。