CN107614820A - 车用内部把手装置 - Google Patents

Abstract

一种车用内部把手装置，包括：操作把手，该操作把手连接于固定至车辆车门的把手基座，从而能够可旋转方式操作；以及扭转弹簧，其将操作把手推向初始旋转位置侧。扭转弹簧安装为卷绕状态，在该卷绕状态，圈部移动远离或靠近臂部的接合位置，以及，臂部被限制于圈部的移动方向上，并允许在移动方向的相反方向上移动，以与对应部分接合。

Description

车用内部把手装置

技术领域

本文涉及车用内部把手装置。

背景技术

在相关技术中，如专利文献1(JP-A-2011-94436)所描述的，通过将操作件(锁定钮)和把手(操作把手)连接于壳体(把手基座)，从而能以可旋转方式操作，形成车用内部把手装置。扭转弹簧的一个臂部与操作把手接合，另一臂部与把手基座接合，通过该扭转弹簧，将操作把手推向初始旋转位置侧。

然而，在专利文献1的车用内部把手装置中，扭转弹簧的臂部构造成，以滑动接触状态与操作把手和把手基座相接合，以获取反作用力。

即，在扭转弹簧于卷绕方向变形以产生推力的情况下，圈部从接合位置移开，或者在朝向接合位置的方向移动。因此，在操作把手受到操作以从初始旋转位置向操作旋转位置旋转时，圈部在远离或朝向接合位置的方向移动时，臂部相对于接合部滑动。

当圈部移动时，在圈部围绕操作把手的旋转轴件卷绕的情况下，发生旋转轴件与圈部之间的干涉，以及，为了避免因为干涉导致异常噪音，需要施加油脂等，以及，存在组装效率降低的问题。

此外，由于圈部的移动使得相对于臂部的接合位置发生变化，圈部相对于操作把手的操作角的扭转角度不同于初始设计值，不能获得预定的扭矩，以及，还存在操作感劣化的问题。

[现有技术文献]

[专利文献]

[专利文献1]JP-A-2011-94436

发明内容

本文涉及一种车用内部把手装置，其具有良好的组装效率，并能获得良好的操作感。

[解决问题的方案]

根据本文，提供了一种车用内部把手装置，其包括：操作把手2，其与固定至车辆车门的把手基座1相连接，从而能够从初始旋转位置可旋转方式操作至操作旋转位置；以及扭转弹簧6，其中，从圈部3延伸的一个臂部4与把手基座1的接合部5相接合，以及，其中，另一臂部4与操作把手2的接合部5相接合，从而，向初始旋转位置侧推压操作把手2。扭转弹簧6安装为卷绕状态，在该卷绕状态，在从设定状态(操作把手2处于初始旋转位置)到操作状态(对应于操作把手2的操作旋转位置)的整个行程中，相对于一个臂部4的接合位置或另一臂部4的接合位置，圈部3移动远离或靠近。一个臂部4或另一臂部4在圈部3的移动方向上受到限制，以及，允许能够在该移动方向的相反方向上移动，以与对应部分接合。

在本文中，通过向扭转弹簧6的臂部4增加力，在卷绕方向上，从设定状态向扭转弹簧6的圈部3施加负荷，在这种情况下，已知的是，在两个臂部4相交叉的情况下，在背离臂部4先端的方向上，在圈部3中产生力，以及，在两个臂部4不相交叉的情况下，在朝向臂部4先端的方向上，在圈部3中产生力。

在操作把手2从操作开始到操作结束的整个行程中持续保持臂部4之间的交叉状态和不交叉状态的发明中，以及，在这种情况下，圈部3的移动受到臂部4限制，由于在操作把手2的操作过程中圈部3没有移动，能够可靠地防止与圈部3移动相关联的问题。

另外，在扭转弹簧6的操作过程中，臂部4被允许在圈部3移动方向的相反方向移动，能够尽最大可能地防止臂部4与操作把手2或与把手基座1的接合部5之间接合操作性的劣化。

这里，在本文的车用内部把手装置中，在初始旋转位置中的一个臂部与另一臂部4之间的角度可以设定为大于操作状态下的偏转角度并可以使用扭转弹簧6。一个臂部4和另一臂部4各自可以形成为直棒形状。一个臂部4的自由端可以抵接把手基座1中形成的抵接壁7。另一臂部4的自由端可以抵接操作把手2中形成的抵接壁7。

本文中，扭转弹簧6构造为，使得在操作把手2的操作过程中，臂部4维持在不交叉状态，臂部4的自由端抵接操作把手2以及把手基座1中形成的抵接壁7，以此调整圈部3的移动。

相比于通过将臂部4与操作把手2等接合来调整圈部3移动的情况，通过使臂部4的自由端抵接抵接壁7来安装扭转弹簧6的操作，其安装操作性更有效率。

此处，在本文的车用内部把手装置中，把手基座1的接合部5可以具有接合壁8作为后壁以及抵接壁7作为底壁，一个臂部4与接合壁8相接合，抵接壁7形成于把手基座1中，以及，把手基座的接合部可以具有一对限制壁9作为侧壁，该限制壁从接合壁8突出，并限制一个臂部4在沿接合壁8方向中的移动，以及，接合部5可以形成为带底的筒形，该筒形具有U形横截面，其开口于卷绕方向。

在本文中，接合部5形成为具有U形横截面的筒形，其具有接合壁8和一对限制壁9，以及，在设定于预定位置的状态下，臂部4沿接合壁8朝向侧方的移动受到限制壁9的限制。因此，防止扭转弹簧6倒塌，以及防止因为圈部3的倒伏而使弹簧常数产生变化。

另外，可以仅通过以限制壁9作为引导件将两个臂部4都压抵底壁，完成扭转弹簧6的安装。圈部3和臂部4弹性回复，处在与接合部5接合的状态，这样，在因操作而临时弹性变形并跨越底壁上方之后，完成弹簧的安装操作。

此处，在本文的车用内部把手装置中，一对臂部4从圈部3延伸，并包括一个臂部4和另一臂部4，该一对臂部4可以形成为具有相同的长度。在本文中，由于即使处于反转姿势也可以安装扭转弹簧6，能够改善安装操作性。

根据本文，在操作具有简单构造的操作把手过程中，能够防止扭转弹簧发生错位。

附图说明

图1是示出内部把手装置的正视图；

图2是沿图1中2A-2A线的剖视图；

图3是沿图1中3A-3A线的剖视图；

图4是沿图1中4A-4A线的剖视图；

图5是沿图1中5A-5A线的剖视图；以及

图6是说明性轴测图，示出操作把手与扭转弹簧之间的关系。

具体实施方式

如图1至图6所示，通过将操作把手2和锁定钮10连接于把手基座1以围绕旋转中心(C)可旋转，形成内部把手装置，以及，在把手基座1中，将内部把手装置固定于车辆的车门。

操作把手2可以从图2所示的初始旋转位置旋转到操作旋转位置，围绕形成旋转中心(C)的旋转轴件11，在箭头(H)的方向旋转。操作该操作把手2，使其旋转到操作旋转位置，从而，经由传动件12，例如连接于连接部2a的缆索装置来操作车门内的门锁装置(未示出)，以及，保持车门闭合状态的闩被解除。

另外，操作该锁定钮10，使其可在锁定旋转位置与未锁定旋转位置之间旋转，以及，在锁定钮10处于锁定旋转位置时，连接于锁定钮10的门锁装置处于锁定状态。因此，由操作把手2阻止闩解除操作，以及，只有在锁定钮10处于未锁定状态时，操作把手2允许闩解除操作。

此外，在实施例中，示出了这样的情况，通过使用安装在把手基座1上的旋转轴件11，执行操作把手2和锁定钮10与把手基座1的连接，但是，例如，可以通过将操作把手2和锁定钮10可旋转方式适配于把手基座1中所形成的铰接突起，而不使用旋转轴件11，来执行操作把手2和锁定钮10与把手基座1的连接。

安装扭转弹簧6，以将操作把手2推向初始旋转位置的方向，以自动从操作旋转位置返回，并防止在初始旋转位置处咯咯作响。

通过从圈部3的两端使直棒形臂部4延伸，形成扭转弹簧6。圈部3围绕旋转轴件11盘绕，以及，通过将臂部4与操作把手2和把手基座1中所形成的接合部5分别接合，安装扭转弹簧6。

如图2和图3所示，各接合部5具有接合壁8，该接合壁8与臂部4接合，用于向圈部3施加预定偏转角度，以及，各接合部5布置于一位置，保持处于从没有负荷的自由状态(图2中的F状态)偏置一偏转角度(θ0)的偏置状态(图2中的S状态)。

在本实施例中，两个臂部4形成为具有相同的长度，以及，即使扭转弹簧6安装于反转姿势(在宽度方向上相对于圈部3的中心线反转)，圈部3的中心相距臂部4与接合壁8的接触点之间的距离认为是不变的。

另外，各接合部5设置有：抵接壁7，在安装状态下，臂部4的自由端抵靠接合壁8，在该接合壁8为后壁的情况下，该抵接壁7是底壁；以及一对限制壁9，在接合壁8为后壁的情况下，限制壁9为侧壁。

如图4中所示，限制壁9形成为把手基座1侧的壁面，以及，如图6中所示，限制壁9中位于操作把手2中的一个限制壁形成为条状。

另外，如图4中所示，限制壁9之间的间隔形成为，相比于臂部4的线径略宽，以及，在接合于限制壁9之间的状态下，臂部4在沿接合壁8的方向上的移动受到调整(规制)。

采用上述构造，在旋转轴件11穿过圈部3的状态下，将臂部4压抵抵接壁7的端面，从而执行扭转弹簧6的安装。因为在臂部4中产生来自抵接壁7的作用力，由臂部4的压迫操作使圈部3在卷绕方向变形。结果，在臂部4跨越抵接壁7的端面之上后，通过圈部3的弹性回复力，臂部4弹性适配于接合部5。

如图2中所示，由于两个臂部4设置为非交叉状态，其中，F状态和S状态二者都不彼此交叉，在臂部4与接合壁8压力接触的状态下，圈部3中产生在图2中箭头(F)方向的力。结果，臂部4的自由端处于与抵接壁7压力接触的状态，以及，扭转弹簧6保持就位。

此外，扭转弹簧6的圈部3设定为，即使在操作该操作把手2以向操作旋转位置旋转并且偏转角度(θ1)变大的情况下，两个臂部4保持非交叉姿势。因此，在连续线箭头(F)方向的力作用于圈部3，以及，即使操作把手2进行朝向操作旋转位置的旋转操作，扭转弹簧6仍保持于初始位置。

本申请基于2015年5月11日提交的日本专利申请(日本专利申请No.2015-096482)，其全部内容以引用方式并入本文。

[附图标记列表]

1 把手基座

2 操作把手

3 圈部

4 臂部

5 接合部

6 扭转弹簧

7 抵接壁

8 接合壁

9 限制壁

Claims (4)

1.一种车用内部把手装置，包括：

操作把手，其与固定至车辆车门的把手基座相连接，从而能够从初始旋转位置可旋转方式操作至操作旋转位置；以及

扭转弹簧，其中，从圈部延伸的一个臂部与所述把手基座的接合部相接合，以及，其中，另一臂部与所述操作把手的接合部相接合，从而，将所述操作把手推向初始旋转位置侧，

其中，所述扭转弹簧安装为卷绕状态，在该卷绕状态，在从所述操作把手处于所述初始旋转位置的设定状态，到对应于所述操作把手的所述操作旋转位置的操作状态，在这整个行程中，相对于所述一个臂部的接合位置或所述另一臂部的接合位置，所述圈部移动远离或靠近，以及

其中，所述一个臂部或所述另一臂部被限制于所述圈部的移动方向上，并允许在所述移动方向的相反方向上移动，以与对应部分接合。

2.根据权利要求1所述的车用内部把手装置，

其中，初始旋转位置中的所述一个臂部和所述另一个臂部之间的角度设定为大于操作状态中的偏转角度并使用所述扭转弹簧，

其中，所述一个臂部和所述另一臂部各自形成为直棒形，

其中，所述一个臂部的自由端抵接所述把手基座中形成的抵接壁，以及

其中，所述另一臂部的自由端抵接所述操作把手中形成的抵接壁。

3.根据权利要求2所述的车用内部把手装置，

其中，所述把手基座的所述接合部具有接合壁作为后壁，所述一个臂部与所述接合壁相接合，以及，形成于所述把手基座中的抵接壁作为底壁，以及

其中，所述把手基座的所述接合部具有一对限制壁作为侧壁，该限制壁从所述接合壁突出，并调整所述一个臂部在沿所述接合壁的方向的移动，以及，所述接合部形成为带底的筒形，该筒形具有U形横截面，其开口于卷绕方向。

4.根据权利要求1、2或3所述的车用内部把手装置，

其中，一对臂部从所述圈部延伸并包括一个臂部和所述另一臂部，该一对臂部形成为具有相同的长度。