JP2001347812A

JP2001347812A - 空気入りタイヤ

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Publication number: JP2001347812A
Application number: JP2000170954A
Authority: JP
Inventors: Yasutsugu Ikeda; 育嗣池田
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 2000-06-07
Filing date: 2000-06-07
Publication date: 2001-12-18
Anticipated expiration: 2020-06-07
Also published as: JP3774107B2

Abstract

(57)【要約】【課題】新規なサイドウォール部を提供する。【解決手段】トレッド部２からサイドウォール部３を
経てビード部４に至るカーカス６を具えた空気入りタイ
ヤ１である。前記サイドウォール部３において前記カー
カス６のタイヤ軸方向外側に配されたサイドウォールゴ
ム９は、小巾かつ小厚さの帯状をなししかも長手方向に
沿って前記短繊維を配向したゴムストリップを、サイド
ウォール部３の前記カーカス６の外側にタイヤ周方向に
沿って巻き付けることにより、前記短繊維を実質的にタ
イヤ周方向に沿って配向させた巻装体１０からなる。前
記ゴムストリップは、厚さが小の第１のゴムストリップ
と、この第１のゴムストリップよりも厚さが大の第２の
ゴムストリップとを含み、それらの厚さの比（ｔ１／ｔ
２）を０．１５〜０．８０とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、サイドウォールゴ
ムを改善しうる空気入りラジアルタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】従来よ
りサイドウォール部に配されたサイドウォールゴムに、
タイヤ周方向に沿って短繊維を配向した短繊維入りゴム
材を用いることが、例えば特開平６−８７３０６号公報
により提案されている。このような空気入りタイヤは、
サイドウォールゴムが短繊維によって補強される結果、
そのゴム厚さを小とした場合においても、サイドウォー
ル部の耐カット性や剛性の低下が防止される。また、こ
のようなサイドウォールゴムは、ゴム基材に短繊維や所
定の薬品を配合して混練され、押出機により例えば図８
に示すようなサイドウォールゴムａの断面形状にて一体
に押出成形されてタイヤの製造に使用される。またサイ
ドウォールゴムａは、押し出し成形される際に、ゴム中
の大部分の短繊維がゴムの流れる押出し方向（図８では
紙面に垂直）に沿って配向される。

【０００３】ところが、上述のように押出しにより形成
されたサイドウォールゴムａでは、例えば乗用車用タイ
ヤの場合、最も厚さが大きな部分ｂでは３mmを超えると
ころもある。そして、サイドウォールゴムａの押出し時
の厚さが大であると、その部分、とくに内部において短
繊維が押出し方向に十分に沿わず前記配向が困難にな
り、サイドウォール部の耐カット性の向上効果が低下し
やすくなる。このような場合、ゴム成分に対する短繊維
の配合量を増すことにより配向度を上げることも一応考
えられるが、この場合にはタイヤの製造コストが増加す
る他、サイドウォールゴムの耐クラック性を悪化させる
などの問題がある。

【０００４】本発明は、以上のような問題点に鑑み案出
なされたもので、サイドウォールゴムを、小巾かつ小厚
さの帯状をなししかも長手方向に沿って短繊維を配向し
たゴムストリップを、カーカスの外側にタイヤ周方向に
沿って巻き付けることにより、前記短繊維を実質的にタ
イヤ周方向に沿って配向させた巻装体から形成するとと
もに、厚さが異なる２種以上のゴムストリップを用いる
ことを基本として、前記問題点を解決しうる空気入りタ
イヤを提供することを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、トレッド部か
らサイドウォール部を経てビード部に至るカーカスを具
えた空気入りタイヤであって、前記サイドウォール部に
おいて前記カーカスのタイヤ軸方向外側に配されたサイ
ドウォールゴムは、小巾かつ小厚さの帯状をなししかも
長手方向に沿って短繊維を配向したゴムストリップを、
サイドウォール部の前記カーカスの外側にタイヤ周方向
に沿って巻き付けることにより、前記短繊維を実質的に
タイヤ周方向に沿って配向させた巻装体を用いて形成さ
れるとともに、前記ゴムストリップは、厚さが小の第１
のゴムストリップと、この第１のゴムストリップよりも
厚さが大の第２のゴムストリップとを含み、かつ前記第
１のゴムストリップの厚さｔ１と、前記第２のゴムスト
リップの厚さｔ２との比（ｔ１／ｔ２）を０．１５〜
０．８０としたことを特徴としている。

【０００６】またサイドウォールゴムは、前記第１のゴ
ムストリップから形成されたことにより前記短繊維のタ
イヤ周方向に沿う配向度が高い第１の領域と、前記第２
のゴムストリップから形成されたことにより前記短繊維
の前記配向度が低い第２の領域とを具えることが望まし
い。このようなサイドウォールゴムの第１、第２の領域
は、タイヤに要求される性能に応じて任意の位置に配す
ることができる。

【０００７】また前記短繊維は、平均繊維長さが０．２
〜５mm、かつ平均繊維径が１０〜１００μｍであること
が望ましく、前記ゴムストリップの巾は、５〜５０mmの
範囲で略一定、かつ該ゴムストリップの厚さは０．３〜
２．５mmであることが望ましい。また前記ゴムストリッ
プは、ゴム基材１００重量部に対して１０〜３０重量部
の前記短繊維を含むことが望ましい。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下本発明の実施の態様の一例を
図面に基づき説明する。図１には本実施形態の空気入り
タイヤの右半分断面図を示している。図において空気入
りタイヤ１は、トレッド部２からサイドウォール部３を
経てビード部４のビードコア５に至るカーカス６と、こ
のカーカス６のタイヤ半径方向外側かつトレッド部の内
部に配されたベルト層７とを具えた乗用車用のラジアル
タイヤを例示している。

【０００９】前記カーカス６は、カーカスコードをタイ
ヤ赤道Ｃに対して７５゜〜９０゜の角度で配列したラジ
アル構造の１枚以上、本例では１枚のカーカスプライ６
Ａから構成されている。前記カーカスコードは、ポリエ
ステル、ナイロン、レーヨン、アラミドなどの有機繊維
コードの他、必要によりスチールコードなども採用しう
る。前記カーカスプライ６Ａは、トレッド部２からサイ
ドウォール部３を経てビード部４のビードコア５に至る
本体部６ａと、この本体部６ａに連なり前記ビードコア
５の廻りをタイヤ軸方向内側から外側に折り返された折
返し部６ｂとを有する。またこれらの本体部６ａと折返
し部６ｂとの間には、前記ビードコア５からタイヤ半径
方向外側にのびかつ硬質ゴムからなるビードエーペック
ス８が配され、ビード部４の曲げ剛性などを補強してい
る。

【００１０】前記ベルト層７は、ベルトコードをタイヤ
赤道に対して１０〜４５°の小角度で傾けて配列した少
なくとも２枚、本例ではタイヤ半径方向内、外２枚のベ
ルトプライ７Ａ、７Ｂを前記コードが互いに交差する向
きに重ね合わせて構成したものを例示する。前記ベルト
コードは、本例ではスチールコードを採用しているが、
これ以外にも例えばアラミド等の高弾性の有機繊維コー
ドも必要に応じて用いうる。

【００１１】前記サイドウォール部３において前記カー
カス６のタイヤ軸方向外側にはサイドウォールゴム９が
配されている。本例のサイドウォールゴム９は、タイヤ
半径方向の外端が前記ベルト層７のタイヤ半径方向内側
に位置するとともに、サイドウォールゴム９のタイヤ半
径方向内端側はビード部４に配されかつリムと接するク
リンチゴム１５に連なって終端するものが例示される。
またサイドウォールゴム９は、本例では図２に示すよう
に、小巾かつ小厚さの帯状をなししかも長手方向に沿っ
て短繊維Ｆを配向したゴムストリップ１１を、サイドウ
ォール部３の前記カーカス６の外側にタイヤ周方向に沿
って巻き付けることにより、前記短繊維Ｆを実質的にタ
イヤ周方向に沿って配向させた巻装体１０（図３に示
す）を用いて形成される。なお「短繊維を実質的にタイ
ヤ周方向に沿って配向させる」とは、大部分（例えば９
０％以上）の短繊維の長手方向がタイヤ周方向に対して
０〜３０度の角度をなすことを言う。

【００１２】前記ゴムストリップ１１は、ゴム基材に短
繊維と必要な所定の薬品とを配合し、これらを例えば図
４に示すように押出機２０で混練してかつ一対のローラ
ーダイ２１、２１から所望の横断面で押し出し成形すこ
とにより、この押出し方向、すなわちゴムストリップ１
１の長手方向に沿って前記短繊維Ｆを配向して連続して
製造できる。なお本実施形態では、このようにして連続
して成形された未加硫のゴムストリップ１１は、冷却ド
ラム２２、２３、２４に接することにより冷却されて成
形ドラム２５へと供給されるものを例示している。

【００１３】また前記ゴムストリップ１１は、例えばゴ
ム基材１００重量部に対して有機又は無機の短繊維Ｆを
１０〜３０重量部、より好ましくは１５〜２５重量部配
合するのが望ましい。前記短繊維Ｆが１０重量部未満で
は、サイドウォールゴム９のタイヤ周方向の剛性を高め
る効果が低下する傾向にあり、逆に３０重量部を超える
とサイドウォールゴム９の耐クラック性などが低下する
傾向がある。また前記ゴム基材としては、例えばジエン
系ゴムが好ましく、より具体的には天然ゴム、イソプレ
ンゴム、スチレンブタジエンゴム、ブタジエンゴム、ク
ロロプレンゴム、アクリロニトリルブタジエンゴムなど
の１種又は２種以上をブレンドして用いることができ
る。

【００１４】また前記短繊維Ｆは、特に限定されるもの
ではないが、ゴムとの接着性に優れた非金属性の短繊維
が特に好ましい。より具体的には、短繊維Ｆは、ナイロ
ン、ポリエステル、アラミド、レーヨン、ビニロン、コ
ットン、セルロース樹脂、結晶性ポリブタジエンなどの
有機物の他、ボロン、グラスファイバー、カーボンファ
イバー等の無機材質が挙げられ、さらにはこれらは単独
でも、又２種以上を組合わせて使用することもできる。
なお各種の短繊維にはゴム基材との接着性を向上させる
ために必要な表面処理などを施すことがある。

【００１５】前記短繊維Ｆは、平均繊維長さが０．２〜
５mm、かつ平均繊維径が１０〜１００μｍであることが
望ましい。前記平均繊維長さが０．２mm未満或いは前記
平均繊維径が１０μｍ未満であると、短繊維自体の剛性
が小となり、サイドウォールゴム９のタイヤ周方向の剛
性を向上させる効果が低下し、逆に平均繊維長さが５mm
よりも大或いは前記平均繊維径が１００μｍよりも大で
あると、短繊維Ｆが大きくなりすぎてゴムとの接着性が
低下し耐摩耗性や耐クラック性が低下する。かかる観点
より、短繊維Ｆの平均繊維長さは、１．０〜４．０mm、
かつ平均繊維径は５０〜８０μｍとすることが特に望ま
しい。

【００１６】図５には、このような空気入りタイヤの製
造方法の一例の概略図を示している。図５（Ａ）では、
円筒状の成形ドラム２５上にカーカスプライ６Ａを巻き
付けるとともに、その両端側からビードコア５を填め込
み前記カーカスプライ６Ａの両端をこのビードコア５で
巻き上げた状態が示されている。そして、図５（Ｂ）の
ように、ゴムストリップ１１を前記カーカスプライ６Ａ
のサイドウォール部に相当する位置に円周方向に巻き付
けていく。本実施形態では、図４に示したように、成形
ドラム２５上の前記カーカスプライ６Ａにゴムストリッ
プ１１の一端１１ｅを貼り付けた後、該成形ドラム２５
を回転させることにより、連続して供給されるゴムスト
リップ１１を該成形ドラム２５上のカーカスプライ６Ａ
に連続して巻き付けしうるものを例示している。

【００１７】またゴムストリップ１１は、図４の如く該
ゴムストリップ１１を挟むローラを有し成形ドラム２５
に対する軸方向位置を案内しうるアプリケータ２７によ
り、ゴムストリップ１１の重なり量などが制御される。
これにより、ゴムストリップ１１は、図３、図５（Ｂ）
のように所望のサイドウォールゴム９の断面形状になる
よう巻き付けされて前記巻装体１０を形成する。しかる
後、図５（Ｃ）のように、円筒状のカーカスプライ６Ａ
のビードコア５、５間を接近させつつトロイド状に変形
し、ベルト層７、トレッドゴム１６などと一体化されて
生カバーを成形し、この生カバーを加硫することによ
り、図１に示したような空気入りタイヤを容易に製造し
うる。なおゴムストリップ１１は、例えば図５（Ｃ）の
ようにトロイド状に変形した後のカーカスの外側に例え
ばタイヤ軸を中心として周方向に渦巻状に貼り付けるこ
ともできる。

【００１８】このように、サイドウォールゴム９に、短
繊維Ｆを実質的にタイヤ周方向に沿って配向したことに
より、サイドウォールゴム９のタイヤ半径方向の剛性を
過度に高めることなしにタイヤ周方向剛性が向上できる
結果、乗り心地を悪化させることなく転がり抵抗の低減
や耐カット性を向上しうる。またサイドウォールゴム９
が短繊維Ｆによって補強された結果、サイドウォールゴ
ム９のゴム厚さを減じることも可能になり、タイヤ重量
の低減にも役立つ。また本発明の空気入りタイヤ１で
は、サイドウォールゴム９が、前記ゴムストリップ１１
をタイヤ周方向に沿って巻き付けることにより形成され
た巻装体１０を用いて形成されているため、個々のゴム
ストリップ１１内での短繊維の配向度を容易に高めるこ
とができ、サイドウォールゴム９の厚さが比較的大の部
分においても小厚さのゴムストリップ１１の重ね巻によ
って短繊維の配向度を高めうる結果、前記効果をより確
実なものとする。

【００１９】前記ゴムストリップ１１は、図２に示すよ
うに、その巾Ｗが例えば５〜５０mm、より好ましくは１
０〜２５mmであって、かつその厚さｔは０．３〜２．５
mm、より好ましくは０．５〜２．０mmとすることが望ま
しい。前記巾Ｗが５mm未満になると、巻装体１０を形成
するのに巻き付け回数が増大し比較的多くの時間を要す
る傾向があり、逆に５０mmを超えると巾が大となって巻
装体１０の形状を整えるのが困難な傾向にある。またゴ
ムストリップ１１の前記厚さｔが０．３mm未満になる
と、ゴムストリップ１１が巻き付け途中で破断し易くな
り巻き付け作業性が悪化する傾向があり、逆に２．５mm
を超えると、短繊維Ｆの配向度がゴムストリップ１１の
内部において低下する傾向がある。

【００２０】また本発明の空気入りタイヤ１は、前記ゴ
ムストリップ１１に、厚さが小の第１のゴムストリップ
１１ａと、この第１のゴムストリップ１１ａよりも厚さ
が大の第２のゴムストリップ１１ｂとを含んで用いてい
る。前記第１のゴムストリップ１１ａの厚さｔ１と、第
２のゴムストリップ１１ｂの厚さｔ２との比（ｔ１／ｔ
２）は、例えば０．１５〜０．８０、より好ましくは
０．２０〜０．７５、さらに好ましくは０．２０〜０．
７０とすることが望ましい。前記比（ｔ１／ｔ２）が
０．１５未満になると、例えば小型車両用のタイヤの如
く、前記厚さｔ２をそれほど厚くできないものでは、第
１のゴムストリップ１１ａの厚さｔ１が著しく小となる
場合があり、破断しやすくなって巻き付け作業性が低下
する傾向があり、逆に０．８を超えると、操縦安定性の
向上や乗り心地の維持を発揮し難い傾向がある。なお第
１のゴムストリップ１１ａの巾と第２のゴムストリップ
１１ｂの巾は同一でも良くまた異なっていても良いが、
本例では実質的に同一に設定したものを例示している。

【００２１】また前記ゴムストリップ１１においては、
その厚さを小にするほどその中に含まれる短繊維Ｆの配
向度が向上する。従って、第１のゴムストリップ１１ａ
は、第２のゴムストリップ１１ｂよりもその長手方向に
対する短繊維Ｆの配向度を高くできる（短繊維の長手方
向とゴムストリップ１１の長手方向との角度差をより小
にできる）。そこで、図６に示す如く、サイドウォール
部３において、短繊維Ｆのタイヤ周方向に対する配向度
を高めたい部分には、前記厚さが小の第１のゴムストリ
ップ１１ａから形成されたことにより前記短繊維Ｆのタ
イヤ周方向に沿う配向度が高い第１の領域Ａ１を形成
し、他方、短繊維Ｆの配向度を緩めたい領域には前記第
２のゴムストリップ１１ｂから形成されたことにより前
記短繊維Ｆの前記配向度が低い第２の領域Ａ２を形成し
ている。

【００２２】例えば乗り心地を重視して向上させるため
に、図７（Ａ）に示すように、サイドウォール部で最も
屈曲が大きくなるタイヤ断面高さＨの１５〜３５％の範
囲Ｓ１の少なくとも一部を、前記第２の領域Ａ２とす
る。これにより、この部分におけるサイドウォールゴム
９の短繊維のタイヤ周方向に対する配向度を他の部分に
比して下げることができ、例えば剛性を小とするのに役
立つ。また転がり抵抗の影響が大きいサイドウォールゴ
ム９のビード部側又は／及びトレッド側に、前記第１の
領域Ａ１を形成することにより、該第１の領域Ａ１にお
いては、サイドウォールゴム９のタイヤ周方向の剛性な
どが他の部分に比して特に向上し前記転がり抵抗をさら
に向上しうる。このように、ゴムストリップ１１の厚さ
を違えて前記巻装体１０を形成することにより、サイド
ウォールゴム９内において、短繊維Ｆの配向度を変える
ことにより、剛性を部分的に変えることができ、要求さ
れる性能に適したサイドウォールゴム９を容易に提供し
うる。

【００２３】また、サイドウォールゴム９は、その厚さ
が必ずしても一定ではない場合があるため、該サイドウ
ォールゴム９の厚さが大の部分を前記第２の領域Ａ２と
し、厚さが小の部分を前記第１の領域Ａ１とすることも
できる。この態様では、上記とは逆に、サイドウォール
ゴム９の全域において、ほぼ一定の剛性を持たせてバラ
ンス性を重視した空気入りタイヤを得ることもできる。

【００２４】以上のようなゴムストリップ１１の厚さ
は、例えば前記ローラダイ２１のローラ間隙を調節する
ことで容易に変えることができる。またゴムストリップ
１１の厚さを変化させる場合には、ゴムストリップ１１
を押し出し成形中に連続して変化させることもできる。
これらは適宜コンピュータによって予め記憶された手順
に従い自動制御しうる。

【００２５】以上本発明の実施形態について説明した
が、サイドウォールゴム９は、全てが前記巻装体１０か
ら形成されている必要はなく、その一部として上記巻装
体１０を用いることもできる。この場合、サイドウォー
ルゴム９は前記巻装体１０と、押出機から押し出し成形
された成型品とを組み合わせて構成しうる。また本発明
は、空気入りタイヤであれば、乗用車用以外にも、自動
二輪車用やトラック、バス用のタイヤなど、種々のタイ
ヤに用いうるのは言うまでもない。

【００２６】

【実施例】タイヤサイズが１９５／６５Ｒ１５でありか
つ図１に示す基本構成からなる乗用車用夏タイヤについ
て表１に示す仕様により試作するとともに、その性能に
ついてテストを行った。なお、サイドウォールゴムを一
体に押し出した押出し成形品を用いた空気入りタイヤや
厚さを一定にしたゴムストリップを用いた空気入りタイ
ヤ（従来例、比較例）についても併せて試作し性能を比
較した。なお短繊維には、ナイロン６６を使用し、平均
繊維径が７０〜８０μｍ、平均繊維長さが３．５mmのも
のを使用した。また第１、第２の領域は、図７（Ｂ）に
示すように、サイドウォールゴムの内、タイヤ断面高さ
Ｈの０．３５〜０．６５倍の範囲を第２の領域Ａ２と
し、それ以外を第１の領域Ａ１として形成した。テスト
は下記要領で行った。

【００２７】＜タイヤ重量＞タイヤ１本当たりの重量を
測定し、従来例を１００とする指数表示で評価した。数
値が小さいほど軽量であることを示す。

【００２８】＜操縦安定性＞試供タイヤをリム（６Ｊ×
１５）にリム組みしかつ内圧２００ｋＰａを充填した
後、排気量２０００ｃｃの前輪駆動車の４輪に装着し、
ドライバーのみ乗車してタイヤテストコースのドライア
スファルト路面を走行し、ハンドル応答性、剛性感、旋
回時のグリップ等に関する特性をドライバーの官能評価
により従来例を１００とする指数表示で評価した。数値
が大きいほど、操縦安定性に優れていることを示す。

【００２９】＜乗り心地＞前記と同様、ドライアスファ
ルト路面の段差路、ベルジャソ路（石畳の路面）、ビッ
ツマン路（小石を敷き詰めた路面）等において、ゴツゴ
ツ感、突き上げ、ダンピングに関して官能評価を行い、
従来例を１００とする指数表示であり、指数の大きい方
が良好である。テスト結果を表１に示す。

【００３０】

【表１】

【００３１】テストの結果、実施例のタイヤは、従来
例、比較例のタイヤに比べて乗心地性を保持しつつ操縦
安定性を向上しうることが確認できた。

【００３２】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の空気入り
タイヤは、サイドウォールゴムに、短繊維を実質的にタ
イヤ周方向に沿って配向したことにより、サイドウォー
ルゴムのタイヤ半径方向の剛性を過度に高めることなし
にタイヤ周方向剛性が向上できる結果、乗り心地を悪化
させることなく転がり抵抗の低減や耐カット性を向上し
うる。またサイドウォールゴムが短繊維によって補強さ
れた結果、サイドウォールゴムのゴム厚さを減じること
も可能になり、タイヤ重量の低減にも役立つ。

【００３３】さらに本発明の空気入りタイヤでは、サイ
ドウォールゴムが、厚さが小の第１のゴムストリップ
と、この第１のゴムストリップよりも厚さが大の第２の
ゴムストリップとを用い、これらのゴムストリップをタ
イヤ周方向に沿って巻き付けることにより形成された巻
装体を用いて形成されているため、個々のゴムストリッ
プ内での短繊維の配向度を容易に調節することができ、
例えばサイドウォールゴムの厚さが比較的大の部分にお
いても第１のゴムストリップの重ね巻きによって短繊維
の配向度を高めうる結果、前記効果をより確実に達成し
うる。また第１のゴムストリップの厚さｔ１と、前記第
２のゴムストリップの厚さｔ２との比（ｔ１／ｔ２）を
一定の範囲に規制したことにより、巻き付け作業性の低
下を防止しつつ操縦安定性を効果的に向上しうる。

【００３４】また請求項２記載の発明の如く、前記サイ
ドウォールゴムは、前記第１のゴムストリップから形成
されたことにより前記短繊維のタイヤ周方向に沿う配向
度が高い第１の領域と、前記第２のゴムストリップから
形成されたことにより前記短繊維の前記配向度が低い第
２の領域とを具えたときには、サイドウォールゴム内に
おいて、短繊維の配向度が高い部分と低い部分とを自在
に設定することができ、乗り心地、転がり抵抗、耐カッ
ト性などの性能を要求に応じて最適化するのに役立つ。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の態様の一例を示すタイヤ右半分
断面図である。

【図２】ゴムストリップを例示する斜視図である。

【図３】巻装体を示す拡大断面図である。

【図４】巻装体の製造装置の一例を示す概念図である。

【図５】（Ａ）〜（Ｃ）は空気入りタイヤの製造方法を
説明する略図である。

【図６】巻装体の他の形態を示す断面図である。

【図７】（Ａ）〜（Ｃ）は実施例の空気入りタイヤを説
明する略図である。

【図８】従来のサイドウォールゴムを示す断面図であ
る。

【符号の説明】

２トレッド部３サイドウォール部４ビード部５ビードコア６カーカス７ベルト層９サイドウォールゴム１０巻装体１１ゴムストリップ１１ａ第１のゴムストリップ１１ｂ第２のゴムストリップＦ短繊維

フロントページの続きＦターム(参考） 4F072 AA02 AA06 AB15 AD02 AK05 AK11 AL18 4J002 AB012 AB022 AC011 AC031 AC061 AC071 AC081 AC091 BE062 BL012 CF002 CL002 CL062 DA016 DK006 DL006 FA042 FA046 FD012 FD016 GN01

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】トレッド部からサイドウォール部を経てビ
ード部に至るカーカスを具えた空気入りタイヤであっ
て、前記サイドウォール部において前記カーカスのタイヤ軸
方向外側に配されたサイドウォールゴムは、小巾かつ小
厚さの帯状をなししかも長手方向に沿って短繊維を配向
したゴムストリップを、サイドウォール部の前記カーカ
スの外側にタイヤ周方向に沿って巻き付けることによ
り、前記短繊維を実質的にタイヤ周方向に沿って配向さ
せた巻装体を用いて形成されるとともに、前記ゴムストリップは、厚さが小の第１のゴムストリッ
プと、この第１のゴムストリップよりも厚さが大の第２
のゴムストリップとを含み、かつ前記第１のゴムストリップの厚さｔ１と、前記第２
のゴムストリップの厚さｔ２との比（ｔ１／ｔ２）を
０．１５〜０．８０としたことを特徴とする空気入りタ
イヤ。
【請求項２】前記サイドウォールゴムは、前記第１のゴ
ムストリップから形成されたことにより前記短繊維のタ
イヤ周方向に沿う配向度が高い第１の領域と、前記第２のゴムストリップから形成されたことにより前
記短繊維の前記配向度が低い第２の領域とを具えること
を特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】前記短繊維は、平均繊維長さが０．２〜５
mm、かつ平均繊維径が１０〜１００μｍである請求項１
又は２記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】前記ゴムストリップの巾は、５〜５０mmの
範囲で略一定、かつ該ゴムストリップの厚さは０．３〜
２．５mmであることを特徴とする請求項１乃至３のいず
れかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】前記ゴムストリップは、ゴム基材１００重
量部に対して１０〜３０重量部の前記短繊維を含むこと
を特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の空気入
りタイヤ。