JP2001346651A - シートクッション - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 簡単な構造によってシートクッションの座面
のバネ特性を変更可能とする。 【解決手段】 座面からの荷重を受けるクッション体
（例えばコンターマット１６）がシートフレーム１０側
の固定部材（例えばロッド１２）に対しバネ部材１４に
よって連結されているシートクッションであって、前記
クッション体に加わる荷重の変化に伴い、前記バネ部材
１４がそれ自体の弾性により前記固定部材に対して撓む
ように構成されている。このバネ部材１４を前記クッシ
ョン体と前記固定部材との間において下側から受け止め
可能に配置された支持部材３６は、前記シートフレーム
１０に対して前記バネ部材１４の受け止め位置を調整で
きるように支持されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、主として自動車用
シートのシートクッションに関する。

【０００２】

【従来の技術】この種のシートクッションの構造は、例
えば実開平２−３６３４７号公報に開示されている技術
が公知である。この技術ではシートクッションの両サイ
ドに設けたシャフトにＳバネが掛け渡されているととも
に、一方のシャフトを回転操作することにより、連動機
構の作動を通じて両シャフトの間隔が拡がったり狭まっ
たりするように構成されている。この操作により前記Ｓ
バネに加わっているテンションが変化し、結果としてシ
ートクッションにおける座面の固さ（バネ特性）が調整
される。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら前記の公
報に開示されている技術では、座面のバネ特性を調整す
るために前記の両シャフト間の連動機構といった複雑で
部品点数の多い機構が必要である。このためシートクッ
ションの組み付け工数が増えるとともに、コストも増大
する。本発明は前記課題を解決しようとするもので、そ
の目的は、簡単な構造によってシートクッションの座面
のバネ特性を変更可能とすることである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は前記目的を達成
するためのもので、請求項１に記載の発明は、座面から
の荷重を受けるクッション体がシートフレーム側の固定
部材に対しバネ部材によって連結されているシートクッ
ションであって、前記クッション体に加わる荷重の変化
に伴い、前記バネ部材がそれ自体の弾性により前記固定
部材に対して撓むように構成されている。このバネ部材
を前記クッション体と前記固定部材との間において下側
から受け止め可能に配置された支持部材は、前記シート
フレームに対して前記バネ部材の受け止め位置を調整で
きるように支持されている。

【０００５】この構成によれば、前記座面への着座によ
って前記クッション体に加わる荷重が変化し、これに伴
う前記バネ部材の撓みによって前記座面には所定のバネ
特性が得られる。そして前記支持部材によるバネ部材の
受け止め位置を調整することにより、このバネ部材の撓
みの支点を調整することができ、簡単な構造で前記座面
のバネ特性を変更できる。

【０００６】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
のシートクッションであって、前記支持部材がロッド状
をしており、この支持部材の両端部が前記シートフレー
ムに形成されている支持孔に対し、前記バネ部材の受け
止め位置を調整する方向へ移動可能に支持され、かつ前
記支持部材の両端部が複数の位置で前記支持孔の縁部に
位置規制されるように構成されている。この場合は、請
求項１に記載の発明の機能に加え、前記支持部材による
バネ部材の受け止め位置を調整するとき、この支持部材
が前記シートフレームの支持孔に対して位置規制される
ことから、前記バネ部材の撓みの支点が安定するととも
に調整のための操作に節度感を持たせることができる。

【０００７】請求項３に記載の発明は、請求項２に記載
のシートクッションであって、前記シートフレームに対
して回転操作可能に設けられたハンドルの操作に連動し
て前記支持部材が円弧に沿って移動するように設定され
ているとともに、前記支持孔が前記支持部材の移動軌跡
に対応した形状で、かつその縁部に前記支持部材を位置
規制する複数個の凹部があり、しかも前記支持部材は前
記ハンドル側に設けられたスプリングにより、前記支持
孔の縁部に向けて付勢されている。これにより、請求項
２に記載の発明の機能を得るための構成をより現実的な
ものにでき、かつその構造も比較的簡単となる。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を説明
する。図１は自動車用シートのシートクッションをその
表皮やパッドなどを取り除いた状態で表した斜視図であ
る。この図面で示すようにシートクッションのシートフ
レーム１０には、その後部寄りの個所においてロッド１
２（固定部材）が両サイド間に掛け渡された状態に固定
されている。このロッド１２の軸上には、そのほぼ全長
にわたってバネ部材１４が取り付けられており、かつバ
ネ部材１４にはシートクッションのクッション体として
機能するコンターマット１６の後端部が連結されてい
る。

【０００９】図２は前記バネ部材１４とコンターマット
１６との関連部分を表した斜視図、図３は図２のロッド
１２を背面側からみた斜視図である。これらの図面から
明らかなように前記バネ部材１４は、連続するワイヤを
前後方向に交互に折り曲げた格好に形成されている。そ
して前方側に形成されている各フック部１４ａには前記
コンターマット１６の後端部に位置するバー１６ａが連
結されており、後方側に形成されているコーナ部１４ｂ
はロッド１２に固定されたピン１２ａに引っかけられて
いる（図３）。つまりコンターマット１６はバネ部材１
４を通じてシートフレーム１０側の固定部材であるロッ
ド１２に連結されている。したがってシートクッション
の座面に人が着座したときのコンターマット１６に加わ
る荷重により、前記バネ部材１４がその弾性で撓み、こ
の撓みによってシートクッションとしてのバネ特性が得
られる。

【００１０】なお前記コンターマット１６の中間部と前
端部とに位置しているそれぞれのバー１６ｂ，１６ｃ
は、前記シートフレーム１０の所定個所に固定されてい
る。また、このコンターマット１６はシートクッション
におけるクッション体の一つであり、他のものに代える
ことができる。例えば図４はコンターマット１６の代わ
りにＳバネ１８が使用されたタイプを表した斜視図であ
る。このＳバネ１８についても、その後端部が前記バネ
部材１４を通じてロッド１２に連結されている。ただ
し、以下はコンターマット１６をクッション体として用
いた例によって説明する。

【００１１】図５は図１の一部を拡大して表した側面
図、図６は図５のVI−VI矢視方向の断面図、図７は図５
の一部を表した斜視図である。これらの図面で示すよう
に前記シートフレーム１０における後部寄りの側部には
円形状のハンドル２４が回転操作可能に設けられてい
る。つまり図６で示すようにハンドル２４の内側中心部
に形成されているボス２６が、シートフレーム１０の側
壁に対して軸部材２８により回転可能に支持されてい
る。そして前記ハンドル２４の内側にはスプリング収納
部３０があり、その内部には圧縮スプリング３２がハン
ドル２４の半径方向に弾性力を発揮するように組み込ま
れている。またこのスプリング収納部３０にはプッシュ
ボタン３４が、ハンドル２４の外周側から押し込み操作
できるように組み付けられている。

【００１２】しかもスプリング収納部３０の内部には、
つぎに説明するロッド状の支持部材３６の端部が前記プ
ッシュボタン３４の内端面と前記圧縮スプリング３２コ
イル端との間において支持されている。したがってこの
支持部材３６は、通常は図６（Ａ）で示すように前記圧
縮スプリング３２の弾性力によりハンドル２４の外周側
（プッシュボタン３４の側）に向けて付勢されている。
そこで前記プッシュボタン３４を圧縮スプリング３２の
弾性に抗して押し込むことにより、支持部材３６を図６
（Ｂ）に示すようにハンドル２４の回転中心方向へ移動
させることができる。

【００１３】前記支持部材３６は、前記バネ部材１４を
その下側から受け止め可能な位置において、かつ図１か
ら明らかなようにシートフレーム１０の両サイドにわた
って前記ロッド１２とほぼ平行に配置されている。そし
て支持部材３６の両端部は、シートフレーム１０の両側
壁に形成されている支持孔３８を通って前記ハンドル２
４に前記のように支持されている。つまり前記ハンドル
２４とその関連部品は、シートフレーム１０の両サイド
にそれぞれ設けられているのであるが、図面ではシート
フレーム１０の前記支持孔３８も含めて片側のみが示さ
れている。

【００１４】前記支持孔３８は前記ハンドル２４の回転
に対応する円弧に沿って長く形成されているとともに、
この支持孔３８の下側の縁部には複数個（3個）の凹部
３８ａ〜３８ｃが形成されている。通常はこれらの各凹
部３８ａ〜３８ｃのいずれか一つに前記支持部材３６が
位置している。例えば図５および図７での支持部材３６
は凹部３８ａに位置しており、かつ前記圧縮スプリング
３２の弾性によって凹部３８ａに押しつけられている。

【００１５】なお前記支持部材３６の近くには、受け止
めロッド２０がシートフレーム１０の両サイドにわたっ
て配置されている。この受け止めロッド２０は前記バネ
部材１４のフック部１４ａの近くを下側から受け止める
位置に配置されており、その両端部はシートフレーム１
０の側壁に対してテンションスプリング２２を介して支
持されている。この支持構造についても図面では片側の
みが示されている。

【００１６】このように前記支持部材３６はシートフレ
ーム１０の前記支持孔３８における各凹部３８ａ〜３８
ｃの一つに位置し、そこに対して前記圧縮スプリング３
２の弾性により押しつけられているので、そのシートフ
レーム１０に対する支持部材３６の位置は安定してい
る。ここで支持部材３６を前記支持孔３８の長さ方向に
沿って移動させるための操作を主として図８によって説
明する。

【００１７】いま支持部材３６は図８（Ａ）で示すよう
に支持孔３８の凹部３８ａに位置しているものとする。
この状態において前記ハンドル２４のプッシュボタン３
４を前記のように押し込むことにより、支持部材３６を
ハンドル２４の回転中心方向へ移動させながら、このハ
ンドル２４を反時計回り方向に回転操作する。そうする
と支持部材３６は前記凹部３８ａから隣の凹部３８ｂに
向かって図８（Ｂ）で示すように境の凸部を乗り越えて
移動し、図８（Ｃ）で示すように凹部３８ｂに安定した
状態で位置する。同様にしてハンドル２４をさらに反時
計回り方向に回転操作することにより、支持部材３６を
凹部３８ｂから凹部３８ｃに移動させることができる。

【００１８】このようにして前記支持部材３６を支持孔
３８の各凹部３８ａ〜３８ｃの位置へ選択的に移動させ
ることにより、この支持部材３６による前記バネ部材１
４の受け止め位置が調整される。この結果、前記コンタ
ーマット１６に加わる荷重に伴って前記のようにバネ部
材１４が撓むときの支点が変化する。この撓み支点の変
化を図９によって説明する。

【００１９】前記支持部材３６が図９（Ａ）で示すよう
に前記支持孔３８の凹部３８ａに位置決めされている状
態において、すでに説明したようにシートクッションの
座面への着座によって前記コンターマット１６に荷重が
加わると、前記バネ部材１４が図面の実線位置から仮想
線位置まで撓む。このときのバネ部材１４は、ほとんど
前記ロッド１２を支点として撓み、仮想線位置において
前記受け止めロッド２０で受け止められる。これに対し
て前記支持部材３６が図９（Ｂ）で示すように前記支持
孔３８の凹部３８ｃに位置決めされている状態において
は、コンターマット１６に加わる荷重によって前記バネ
部材１４は支持部材３６を支点として図面の実線位置か
ら仮想線位置まで撓み、前記受け止めロッド２０で受け
止められる。

【００２０】したがって図９（Ａ）に示す状態よりも図
９（Ｂ）に示す状態の方が前記バネ部材１４のアーム長
が短く、バネ特性としては硬くなる。また前記支持部材
３６を前記支持孔３８の凹部３８ｂに位置決めした場合
は、前記バネ部材１４のバネ特性が図９（Ａ）に示す状
態よりも硬く、図９（Ｂ）に示す状態寄りも柔らかくな
る。このことから前記支持部材３６の位置を調整して前
記バネ部材１４の撓みの支点を調整することにより、シ
ートクッションの座面のバネ特性を調整することができ
る。そして前記支持孔３８の凹部の数を増やして支持部
材３６の位置をさらに細かく調整できるようにすれば、
座面のバネ特性をより微妙に調整することができる。

【００２１】なお前記支持部材３６の位置を変更して
も、前記バネ部材１４の最大撓み量は前記受け止めロッ
ド２０で前記フック部１４ａの下面を受け止めることに
より規制される。このため着座時における座面の高さは
一定に保たれ、そのバネ特性のみが調整される。また前
記受け止めロッド２０はシートフレーム１０に対して前
記テンションスプリング２２により支持されているの
で、着座した瞬間に座面が硬くなる感覚（いわゆる底つ
き感）が解消される。

【図面の簡単な説明】

【図１】シートクッションをその表皮やパッドなどを取
り除いた状態で表した斜視図。

【図２】バネ部材とコンターマットとの関連部分を表し
た斜視図。

【図３】図２のロッドを背面側からみた斜視図。

【図４】コンターマットに代えてＳバネを使用した場合
を表した斜視図。

【図５】図１の一部を拡大して表した側面図。

【図６】図５のVI−VI矢視方向の断面図。

【図７】図５の一部を表した斜視図。

【図８】支持部材を移動させる状態を表した説明図。

【図９】バネ部材の撓み支点の変化を表した説明図。

【符号の説明】

１０ シートフレーム １２ ロッド（固定部材） １４ バネ部材 １６ コンターマット（クッション体） ３６ 支持部材 ３８ 支持孔

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 座面からの荷重を受けるクッション体が
   シートフレーム側の固定部材に対しバネ部材によって連
   結されているシートクッションであって、 前記クッション体に加わる荷重の変化に伴い、前記バネ
   部材がそれ自体の弾性により前記固定部材に対して撓む
   ように構成されているとともに、このバネ部材を前記ク
   ッション体と前記固定部材との間において下側から受け
   止め可能に配置された支持部材が、前記シートフレーム
   に対して前記バネ部材の受け止め位置を調整できるよう
   に支持されているシートクッション。
2. 【請求項２】 請求項１に記載のシートクッションであ
   って、 前記支持部材がロッド状をしており、この支持部材の両
   端部が前記シートフレームに形成されている支持孔に対
   し、前記バネ部材の受け止め位置を調整する方向へ移動
   可能に支持され、かつ前記支持部材の両端部が複数の位
   置で前記支持孔の縁部に位置規制されるように構成され
   ているシートクッション。
3. 【請求項３】 請求項２に記載のシートクッションであ
   って、 前記シートフレームに対して回転操作可能に設けられた
   ハンドルの操作に連動して前記支持部材が円弧に沿って
   移動するように設定されているとともに、前記支持孔が
   前記支持部材の移動軌跡に対応した形状で、かつその縁
   部に前記支持部材を位置規制する複数個の凹部があり、
   しかも前記支持部材は前記ハンドル側に設けられたスプ
   リングにより、前記支持孔の縁部に向けて付勢されてい
   るシートクッション。