JP2001335664A - タイヤトレッド用ゴム組成物及びこれを用いた空気入りタイヤ - Google Patents
タイヤトレッド用ゴム組成物及びこれを用いた空気入りタイヤInfo
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- JP2001335664A JP2001335664A JP2000155258A JP2000155258A JP2001335664A JP 2001335664 A JP2001335664 A JP 2001335664A JP 2000155258 A JP2000155258 A JP 2000155258A JP 2000155258 A JP2000155258 A JP 2000155258A JP 2001335664 A JP2001335664 A JP 2001335664A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ブロック剛性や湿潤路面における摩擦係数
（ウェットμ）、操舵安定性などの動的弾性率が向上さ
れたトレッド用ゴム組成物およびそれを含む空気入りタ
イヤを提供すること。 【解決手段】 ゴム成分１００重量部と、短繊維０．５
〜２０重量部と、水酸化アルミニウム５重量部以上を含
む充填剤４０〜１５０重量部とを配合してなるタイヤト
レッド用ゴム組成物およびそれを含む空気入りタイヤ。
（ウェットμ）、操舵安定性などの動的弾性率が向上さ
れたトレッド用ゴム組成物およびそれを含む空気入りタ
イヤを提供すること。 【解決手段】 ゴム成分１００重量部と、短繊維０．５
〜２０重量部と、水酸化アルミニウム５重量部以上を含
む充填剤４０〜１５０重量部とを配合してなるタイヤト
レッド用ゴム組成物およびそれを含む空気入りタイヤ。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤトレッド用
ゴム組成物およびこれを含む空気入りタイヤに関し、さ
らに詳細には、湿潤路面に対するグリップの大幅な向上
および操舵安定性を向上させうるトレッド用ゴム組成物
およびこれを利用した空気入りラジアルタイヤに関す
る。
ゴム組成物およびこれを含む空気入りタイヤに関し、さ
らに詳細には、湿潤路面に対するグリップの大幅な向上
および操舵安定性を向上させうるトレッド用ゴム組成物
およびこれを利用した空気入りラジアルタイヤに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】湿潤路面でのタイヤのグリップや制動性
（以下、「ウェット性能」と記す）を向上させるため
に、従来はヒステリシスロスを高くするようにしてき
た。しかし、それに伴い、十分なブロック剛性を確保す
るため、多量の充填剤で、かつ多量のシリカを配合する
必要が生じ、生産性との両立を図ることが困難であっ
た。
（以下、「ウェット性能」と記す）を向上させるため
に、従来はヒステリシスロスを高くするようにしてき
た。しかし、それに伴い、十分なブロック剛性を確保す
るため、多量の充填剤で、かつ多量のシリカを配合する
必要が生じ、生産性との両立を図ることが困難であっ
た。
【０００３】また、ウェット性能に優れたタイヤを得る
方法として、高いガラス転移点を持つポリマーを使用し
たり、ゴム組成物中に、シリカや高級カーボンブラック
等を配合することも行われてきた。
方法として、高いガラス転移点を持つポリマーを使用し
たり、ゴム組成物中に、シリカや高級カーボンブラック
等を配合することも行われてきた。
【０００４】一方、水酸化アルミニウムは、少量で湿潤
路面上での摩擦係数（以下、「ウェットμ」と記す）を
大幅に向上させ得ることが知られている。しかし、水酸
化アルミニウムの効果を十分に発揮させるには、ブロッ
ク剛性の向上が必要であり、そのためには、多量の充填
剤を配合したり、オイル充填量を減らすなど、生産性を
著しく低下させなければならなかった。
路面上での摩擦係数（以下、「ウェットμ」と記す）を
大幅に向上させ得ることが知られている。しかし、水酸
化アルミニウムの効果を十分に発揮させるには、ブロッ
ク剛性の向上が必要であり、そのためには、多量の充填
剤を配合したり、オイル充填量を減らすなど、生産性を
著しく低下させなければならなかった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、ブロック剛
性やウェットμ、操舵安定性などが向上された空気入り
タイヤを提供することを目的とする。
性やウェットμ、操舵安定性などが向上された空気入り
タイヤを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明者らは、鋭意研究
を重ねた結果、タイヤトレッド用のゴム組成物中に、水
酸化アルミニウムとともに短繊維を配合することによ
り、タイヤの動的弾性率を向上させることが可能である
との知見を得、本発明を完成するに至った。
を重ねた結果、タイヤトレッド用のゴム組成物中に、水
酸化アルミニウムとともに短繊維を配合することによ
り、タイヤの動的弾性率を向上させることが可能である
との知見を得、本発明を完成するに至った。
【０００７】すなわち、本発明は以下の（１）〜（１
２）に存する。 （１） ゴム成分１００重量部と、短繊維０．５〜２０
重量部と、水酸化アルミニウム５重量部以上を含む充填
剤４０〜１５０重量部とを配合してなるタイヤトレッド
用ゴム組成物。 （２） 水酸化アルミニウムの平均粒子径が、０．１〜
１０μｍであることを特徴とする上記（１）に記載のゴ
ム組成物。 （３） 前記短繊維の長さが１０ｍｍ以下であり、か
つ、平均径が０．０１〜０．１ｍｍであることを特徴と
する上記（１）または（２）に記載のゴム組成物。 （４） 前記充填剤が、水酸化アルミニウムの他に、カ
ーボンブラックまたはシリカの少なくとも一種を含むこ
とを特徴とする上記（１）ないし（３）のいずれかに記
載のゴム組成物。 （５） 前記充填剤が、水酸化アルミニウムと、カーボ
ンブラックおよび／またはシリカとからなることを特徴
とする上記（４）に記載のゴム組成物。 （６） 前記カーボンブラックのジブチルフタレート吸
収量が、９０ｍｌ／１００ｇ以上であることを特徴とす
る上記（４）または（５）に記載のゴム組成物。 （７） 前記シリカが、シリコンオイルで熱処理された
ものであることを特徴とする上記（４）または（５）に
記載のゴム組成物。 （８） 前記短繊維が、ポリプロピレン繊維、ポリエチ
レン繊維、アラミド繊維、ポリアミド繊維、ポリエステ
ル繊維、ポリビニルアルコール繊維から選ばれる１種以
上であることを特徴とする上記（１）ないし（７）のい
ずれかに記載のゴム組成物。 （９） 前記短繊維が、配合前に予め接着処理されてな
ることを特徴とする上記（１）ないし（８）のいずれか
に記載のゴム組成物。 （１０） さらに、マレイン酸で変性したポリオレフィ
ン類を１〜２０重量部配合してなることを特徴とする上
記（１）ないし（９）のいずれかに記載のゴム組成物。 （１１） 上記（１）ないし（１０）のいずれかに記載
のゴム組成物をトレッド部に含むことを特徴とする空気
入りタイヤ。 （１２） トレッド部が、タイヤ半径方向に複数のゴム
組成物が積層された構造をなし、該ゴム組成物層の少な
くとも一層が、上記（１）ないし（１０）のいずれかに
記載のゴム組成物で構成されることを特徴とする空気入
りタイヤ。
２）に存する。 （１） ゴム成分１００重量部と、短繊維０．５〜２０
重量部と、水酸化アルミニウム５重量部以上を含む充填
剤４０〜１５０重量部とを配合してなるタイヤトレッド
用ゴム組成物。 （２） 水酸化アルミニウムの平均粒子径が、０．１〜
１０μｍであることを特徴とする上記（１）に記載のゴ
ム組成物。 （３） 前記短繊維の長さが１０ｍｍ以下であり、か
つ、平均径が０．０１〜０．１ｍｍであることを特徴と
する上記（１）または（２）に記載のゴム組成物。 （４） 前記充填剤が、水酸化アルミニウムの他に、カ
ーボンブラックまたはシリカの少なくとも一種を含むこ
とを特徴とする上記（１）ないし（３）のいずれかに記
載のゴム組成物。 （５） 前記充填剤が、水酸化アルミニウムと、カーボ
ンブラックおよび／またはシリカとからなることを特徴
とする上記（４）に記載のゴム組成物。 （６） 前記カーボンブラックのジブチルフタレート吸
収量が、９０ｍｌ／１００ｇ以上であることを特徴とす
る上記（４）または（５）に記載のゴム組成物。 （７） 前記シリカが、シリコンオイルで熱処理された
ものであることを特徴とする上記（４）または（５）に
記載のゴム組成物。 （８） 前記短繊維が、ポリプロピレン繊維、ポリエチ
レン繊維、アラミド繊維、ポリアミド繊維、ポリエステ
ル繊維、ポリビニルアルコール繊維から選ばれる１種以
上であることを特徴とする上記（１）ないし（７）のい
ずれかに記載のゴム組成物。 （９） 前記短繊維が、配合前に予め接着処理されてな
ることを特徴とする上記（１）ないし（８）のいずれか
に記載のゴム組成物。 （１０） さらに、マレイン酸で変性したポリオレフィ
ン類を１〜２０重量部配合してなることを特徴とする上
記（１）ないし（９）のいずれかに記載のゴム組成物。 （１１） 上記（１）ないし（１０）のいずれかに記載
のゴム組成物をトレッド部に含むことを特徴とする空気
入りタイヤ。 （１２） トレッド部が、タイヤ半径方向に複数のゴム
組成物が積層された構造をなし、該ゴム組成物層の少な
くとも一層が、上記（１）ないし（１０）のいずれかに
記載のゴム組成物で構成されることを特徴とする空気入
りタイヤ。
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明のタイヤトレッド用ゴム組
成物（以下、「本発明ゴム組成物」と記すことがある）
に用いられるゴム成分としては、例えば、天然ゴム（Ｎ
Ｒ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、スチレン−ブタジエン
ゴム（ＳＢＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、ブチルゴム
（ＩＩＲ）等を挙げることができ、特に、スチレン−ブ
タジエンゴム単体またはスチレン−ブタジエンゴムと天
然ゴムもしくはブタジエンゴムとの併用が好ましい。
成物（以下、「本発明ゴム組成物」と記すことがある）
に用いられるゴム成分としては、例えば、天然ゴム（Ｎ
Ｒ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、スチレン−ブタジエン
ゴム（ＳＢＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、ブチルゴム
（ＩＩＲ）等を挙げることができ、特に、スチレン−ブ
タジエンゴム単体またはスチレン−ブタジエンゴムと天
然ゴムもしくはブタジエンゴムとの併用が好ましい。
【０００９】また、本発明で使用される短繊維として
は、有機繊維であればいかなる繊維でもよいが、好適な
繊維としては、ポリプロピレン繊維、ポリエチレン繊
維、アラミド繊維、ナイロンに代表されるポリアミド繊
維、ポリビニルアルコール繊維、ポリエステル繊維等を
例示することができる。
は、有機繊維であればいかなる繊維でもよいが、好適な
繊維としては、ポリプロピレン繊維、ポリエチレン繊
維、アラミド繊維、ナイロンに代表されるポリアミド繊
維、ポリビニルアルコール繊維、ポリエステル繊維等を
例示することができる。
【００１０】短繊維の長さは１０ｍｍ以下が好ましく、
１〜４ｍｍがより好ましい。これは、繊維の長さが１０
ｍｍより長いと、作業性や耐摩耗性が低下する傾向にあ
るからである。また、短繊維の径（太さ）は、平均径が
０．０１〜０．１ｍｍ程度であることが好ましく、０．
０１５〜０．０５ｍｍがより好ましい。短繊維の径が
０．０１ｍｍ未満では、分散性を確保することができな
い場合があり、０．１ｍｍより大きいと弾性率を向上さ
せる効果が小さくなる場合がある。
１〜４ｍｍがより好ましい。これは、繊維の長さが１０
ｍｍより長いと、作業性や耐摩耗性が低下する傾向にあ
るからである。また、短繊維の径（太さ）は、平均径が
０．０１〜０．１ｍｍ程度であることが好ましく、０．
０１５〜０．０５ｍｍがより好ましい。短繊維の径が
０．０１ｍｍ未満では、分散性を確保することができな
い場合があり、０．１ｍｍより大きいと弾性率を向上さ
せる効果が小さくなる場合がある。
【００１１】さらに、短繊維は、予め接着処理を施した
ものであることが好ましい。接着処理としては、例え
ば、長繊維に通常のディップ処理をした後所望の長さに
切断する方法等を挙げることができる。
ものであることが好ましい。接着処理としては、例え
ば、長繊維に通常のディップ処理をした後所望の長さに
切断する方法等を挙げることができる。
【００１２】短繊維の配合量は、ゴム成分１００重量部
に対し、０．２〜２０重量部程度が好ましく、１〜６重
量部がより好ましい。配合量が０．２重量部より少ない
と、短繊維補強による動的弾性率の向上、すなわちブロ
ック剛性向上のメリットが少なくなり、また２０重量部
より多いと、押し出し肌の不良により生産性を著しく低
下させるおそれがあるためである。
に対し、０．２〜２０重量部程度が好ましく、１〜６重
量部がより好ましい。配合量が０．２重量部より少ない
と、短繊維補強による動的弾性率の向上、すなわちブロ
ック剛性向上のメリットが少なくなり、また２０重量部
より多いと、押し出し肌の不良により生産性を著しく低
下させるおそれがあるためである。
【００１３】本発明における充填剤は、水酸化アルミニ
ウムを５重量部以上含むものである（ゴム成分１００重
量部に対する値）。これは、水酸化アルミニウムが５重
量部より少ないと、ウエットμ向上の効果が小さくなる
ためである。充填剤中の水酸化アルミニウムは、ゴム成
分１００重量部に対して、５〜５０重量部の範囲で使用
することが好ましい。また、水酸化アルミニウムによる
ウェットμの発現は、歪依存性が高く、十分なブロック
剛性がないとブロック表面歪が小さくなり、本来のウェ
ットμを発現することができない。本発明では、短繊維
を補強することにより、ブロック剛性を著しく向上させ
ることが可能となり、水酸化アルミニウムのウエットμ
向上作用を十分に引き出すという相乗効果が期待でき
る。
ウムを５重量部以上含むものである（ゴム成分１００重
量部に対する値）。これは、水酸化アルミニウムが５重
量部より少ないと、ウエットμ向上の効果が小さくなる
ためである。充填剤中の水酸化アルミニウムは、ゴム成
分１００重量部に対して、５〜５０重量部の範囲で使用
することが好ましい。また、水酸化アルミニウムによる
ウェットμの発現は、歪依存性が高く、十分なブロック
剛性がないとブロック表面歪が小さくなり、本来のウェ
ットμを発現することができない。本発明では、短繊維
を補強することにより、ブロック剛性を著しく向上させ
ることが可能となり、水酸化アルミニウムのウエットμ
向上作用を十分に引き出すという相乗効果が期待でき
る。
【００１４】ここで、水酸化アルミニウムは、その平均
粒子径が０．１〜１０μｍ程度のものが好ましく、０．
１〜３μｍならばより好ましい。平均粒子径が０．１μ
ｍより小さい場合には、分散性の確保が難しくなること
があり、１０μｍを越えると耐摩耗性の著しい低下を生
ずる場合がある。
粒子径が０．１〜１０μｍ程度のものが好ましく、０．
１〜３μｍならばより好ましい。平均粒子径が０．１μ
ｍより小さい場合には、分散性の確保が難しくなること
があり、１０μｍを越えると耐摩耗性の著しい低下を生
ずる場合がある。
【００１５】また、充填剤の総配合量は、ゴム成分１０
０重量部に対し、４０〜１５０重量部である。水酸化ア
ルミニウム以外の充填剤としては、例えば、カーボンブ
ラック、シリカ、クレー等を挙げることができる。これ
らの中でも、特に、カーボンブラックおよびシリカが好
ましく、さらに、充填剤が、水酸化アルミニウムとカー
ボンブラックとの組合せ、水酸化アルミニウムとシリカ
との組合せ、水酸化アルミニウムとカーボンブラックと
シリカとの組合せよりなるものであれば、より好まし
い。
０重量部に対し、４０〜１５０重量部である。水酸化ア
ルミニウム以外の充填剤としては、例えば、カーボンブ
ラック、シリカ、クレー等を挙げることができる。これ
らの中でも、特に、カーボンブラックおよびシリカが好
ましく、さらに、充填剤が、水酸化アルミニウムとカー
ボンブラックとの組合せ、水酸化アルミニウムとシリカ
との組合せ、水酸化アルミニウムとカーボンブラックと
シリカとの組合せよりなるものであれば、より好まし
い。
【００１６】前記カーボンブラックとしては、例えば、
チャンネルブラック、ファーネスブラック、アセチレン
ブラック、サーマルブラック等のタイヤ用ゴム組成物に
使用されるものであれば、特に制限なく利用できるが、
ジブチルフタレート吸油量（ＤＢＰ）が９０ｍｌ／１０
０ｇ以上が好ましく、１１０ｍｌ／１００ｇ以上であれ
ばより好ましい。ＤＢＰが９０ｍｌ／１００ｇ未満で
は、破壊特性が低下する場合がある。なお、上記値は、
ＡＳＴＭ Ｄ１７６５−９６ａにより求められる値であ
る。
チャンネルブラック、ファーネスブラック、アセチレン
ブラック、サーマルブラック等のタイヤ用ゴム組成物に
使用されるものであれば、特に制限なく利用できるが、
ジブチルフタレート吸油量（ＤＢＰ）が９０ｍｌ／１０
０ｇ以上が好ましく、１１０ｍｌ／１００ｇ以上であれ
ばより好ましい。ＤＢＰが９０ｍｌ／１００ｇ未満で
は、破壊特性が低下する場合がある。なお、上記値は、
ＡＳＴＭ Ｄ１７６５−９６ａにより求められる値であ
る。
【００１７】また、前記シリカとしては、通常タイヤ用
ゴム組成物に配合されているものを使用することができ
るが、シリコンオイルで表面を熱処理したシリカを用い
ると、動的弾性率の向上や、精錬作業性の向上が期待で
きるので好ましい。
ゴム組成物に配合されているものを使用することができ
るが、シリコンオイルで表面を熱処理したシリカを用い
ると、動的弾性率の向上や、精錬作業性の向上が期待で
きるので好ましい。
【００１８】さらに、動的弾性率を向上させるため、ゴ
ム組成物中にマレイン酸変性したポリオレフィン類を配
合することができ、特にマレイン酸変性ポリプロピレ
ン、マレイン酸変性ポリエチレン等が好ましい。マレイ
ン酸変性ポリオレフィン類の配合量は、ゴム成分１００
重量部に対し、１〜２０重量部程度が好ましい。配合量
が１重量部より小さい場合には、配合による弾性率向上
の効果が小さく、２０重量部を超えると作業性が著しく
低下する場合がある。
ム組成物中にマレイン酸変性したポリオレフィン類を配
合することができ、特にマレイン酸変性ポリプロピレ
ン、マレイン酸変性ポリエチレン等が好ましい。マレイ
ン酸変性ポリオレフィン類の配合量は、ゴム成分１００
重量部に対し、１〜２０重量部程度が好ましい。配合量
が１重量部より小さい場合には、配合による弾性率向上
の効果が小さく、２０重量部を超えると作業性が著しく
低下する場合がある。
【００１９】本発明のトレッド用ゴム組成物中には、通
常、タイヤ用ゴム組成物に配合される各種の添加剤、例
えば、軟化剤（オイル、液状ポリマー）、加硫剤、老化
防止剤、カップリング剤等を配合することが可能であ
る。カップリング剤は、白色充填剤（シリカ、水酸化ア
ルミニウム等）の配合量に対して、２〜２０重量％程度
の量を添加することが好ましい。
常、タイヤ用ゴム組成物に配合される各種の添加剤、例
えば、軟化剤（オイル、液状ポリマー）、加硫剤、老化
防止剤、カップリング剤等を配合することが可能であ
る。カップリング剤は、白色充填剤（シリカ、水酸化ア
ルミニウム等）の配合量に対して、２〜２０重量％程度
の量を添加することが好ましい。
【００２０】本発明のトレッド用ゴム組成物の製造は、
常法に従い行なうことができるが、配合する短繊維の特
性に応じて適宜最適な方法を選択することが好ましい。
短繊維を投入した後の混練りの温度は、短繊維の融点よ
り低い温度で行なうことが必要である。熱収縮の可能性
等を考慮すると、加硫剤等を投入した後の低温練りの段
階で投入することが好ましい。
常法に従い行なうことができるが、配合する短繊維の特
性に応じて適宜最適な方法を選択することが好ましい。
短繊維を投入した後の混練りの温度は、短繊維の融点よ
り低い温度で行なうことが必要である。熱収縮の可能性
等を考慮すると、加硫剤等を投入した後の低温練りの段
階で投入することが好ましい。
【００２１】本発明の空気入りタイヤのトレッド部の構
造は特に制限されず、トレッド全体が一種類のトレッド
ゴムで構成された構造、タイヤの半径方向に複数のゴム
組成物が積層された構造（いわゆる、キャップ／ベース
構造）、あるいは、周方向に分割された構造などから適
宜選ぶことができ、それぞれ複数の層からなる場合は、
少なくとも一層に本発明ゴム組成物で構成された層を含
む構造とすることにより、所期の効果が発揮される。こ
こで、本発明ゴム組成物からなる層は、キャップ／ベー
ス構造を持つトレッドのベースゴムに含めることが、ベ
ース露出時の溝高さが減少する分、ブロック剛性が高く
なるため、より有利である。この本発明空気入りタイヤ
は、常法に従い製造することができる。
造は特に制限されず、トレッド全体が一種類のトレッド
ゴムで構成された構造、タイヤの半径方向に複数のゴム
組成物が積層された構造（いわゆる、キャップ／ベース
構造）、あるいは、周方向に分割された構造などから適
宜選ぶことができ、それぞれ複数の層からなる場合は、
少なくとも一層に本発明ゴム組成物で構成された層を含
む構造とすることにより、所期の効果が発揮される。こ
こで、本発明ゴム組成物からなる層は、キャップ／ベー
ス構造を持つトレッドのベースゴムに含めることが、ベ
ース露出時の溝高さが減少する分、ブロック剛性が高く
なるため、より有利である。この本発明空気入りタイヤ
は、常法に従い製造することができる。
【００２２】
【実施例】次に、実施例、比較例により、本発明を更に
詳しく説明するが、本発明はこれらにより制約されるも
のではない。
詳しく説明するが、本発明はこれらにより制約されるも
のではない。
【００２３】実施例１〜１０、比較例１〜８ 表１および２に記載の配合に従い、サイズ２０５／６５
Ｒ１５の乗用車用タイヤを常法にて作製し、下記の諸性
能を測定した。なお、表１および２中、＊１〜１１の注
釈は以下のとおりである。 ＊１：ジェイエスアール（株）製エマルジョンＳＢＲ
Ｔ０１２０（商標；スチレン含有率３５％） ＊２：ジェイエスアール（株）製エマルジョンＳＢＲ
１７１２（商標；スチレン含有率２３.５％） ＊３：旭化成工業（株）製タフデン３３３５（商標） ＊４：ジェイエスアール（株）製ＢＲ３１（商標；油展
３７.５ＰＨＲ） ＊５：ＤＢＰ １１０ｍｌ／１００ｇ ＊６：ＤＢＰ １３５ｍｌ／１００ｇ ＊７：シリコーンオイル熱処理シリカ（試作品） ＊８：ジフェニルグアニジン ＊９：ジベンゾチアジルスルフィド ＊１０：Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアゾルスル
フェンアミド ＊１１：ジェイエスアール（株）製スチレンアクリル系
架橋型ポリマー製中空粒子（平均粒径０.１μｍ）
Ｒ１５の乗用車用タイヤを常法にて作製し、下記の諸性
能を測定した。なお、表１および２中、＊１〜１１の注
釈は以下のとおりである。 ＊１：ジェイエスアール（株）製エマルジョンＳＢＲ
Ｔ０１２０（商標；スチレン含有率３５％） ＊２：ジェイエスアール（株）製エマルジョンＳＢＲ
１７１２（商標；スチレン含有率２３.５％） ＊３：旭化成工業（株）製タフデン３３３５（商標） ＊４：ジェイエスアール（株）製ＢＲ３１（商標；油展
３７.５ＰＨＲ） ＊５：ＤＢＰ １１０ｍｌ／１００ｇ ＊６：ＤＢＰ １３５ｍｌ／１００ｇ ＊７：シリコーンオイル熱処理シリカ（試作品） ＊８：ジフェニルグアニジン ＊９：ジベンゾチアジルスルフィド ＊１０：Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアゾルスル
フェンアミド ＊１１：ジェイエスアール（株）製スチレンアクリル系
架橋型ポリマー製中空粒子（平均粒径０.１μｍ）
【００２４】
【表１】
【００２５】
【表２】
【００２６】（１）初期操縦安定性（フィーリングテス
ト）：テストコースにて実車走行を行い、駆動性、制動
性、ハンドル応答性、操縦時のコントロール性を総合評
価し、比較例１、５あるいは７をそれぞれ１００として
指数表示した。数値が大きいほど操舵安定性が良好であ
ることを示す。 （２）初期ウェット性能：試験タイヤを乗用車の４輪に
装着し、水を撒いて湿潤路面としたテストコースにて、
７０ｋｍ／時で制動し、タイヤをロックしてから停車す
るまでの走行距離（制動距離）を測定し、その距離の逆
数を、比較例１、５あるいは７をそれぞれ１００として
指数表示した。数値が大きいほどウェット性能が良好で
あることを示す。 （３）走行ウェット性能：一般路を３０,０００ｋｍ走
行した後の試験タイヤを使用した以外は、上記の初期ウ
ェット性能の試験と同様に測定した。 （４）転がり抵抗（ＲＲ）：スチール平滑面を有する、
外径が１７０７.６ｍｍ、幅が３５０ｍｍの回転ドラム
を用い、３００ｋｇの荷重の作用下で、０〜１８０ｋｍ
／ｈの速度で回転させたときの惰行法をもって測定して
評価した。以上の結果を表３〜５に示す。
ト）：テストコースにて実車走行を行い、駆動性、制動
性、ハンドル応答性、操縦時のコントロール性を総合評
価し、比較例１、５あるいは７をそれぞれ１００として
指数表示した。数値が大きいほど操舵安定性が良好であ
ることを示す。 （２）初期ウェット性能：試験タイヤを乗用車の４輪に
装着し、水を撒いて湿潤路面としたテストコースにて、
７０ｋｍ／時で制動し、タイヤをロックしてから停車す
るまでの走行距離（制動距離）を測定し、その距離の逆
数を、比較例１、５あるいは７をそれぞれ１００として
指数表示した。数値が大きいほどウェット性能が良好で
あることを示す。 （３）走行ウェット性能：一般路を３０,０００ｋｍ走
行した後の試験タイヤを使用した以外は、上記の初期ウ
ェット性能の試験と同様に測定した。 （４）転がり抵抗（ＲＲ）：スチール平滑面を有する、
外径が１７０７.６ｍｍ、幅が３５０ｍｍの回転ドラム
を用い、３００ｋｇの荷重の作用下で、０〜１８０ｋｍ
／ｈの速度で回転させたときの惰行法をもって測定して
評価した。以上の結果を表３〜５に示す。
【００２７】比較例１〜４および実施例１〜８は、キャ
ップ／ベース構造のトレッド部において、キャップゴム
層として各配合のゴム組成物を適用した高性能タイヤで
あり、同様に、比較例５、６および実施例９は、キャッ
プゴム層として各配合のゴム組成物を適用した低燃費・
オールシーズンタイヤであり、比較例７、８および実施
例１０は、ベースゴム層に各配合例のゴム組成物を適用
したものである。
ップ／ベース構造のトレッド部において、キャップゴム
層として各配合のゴム組成物を適用した高性能タイヤで
あり、同様に、比較例５、６および実施例９は、キャッ
プゴム層として各配合のゴム組成物を適用した低燃費・
オールシーズンタイヤであり、比較例７、８および実施
例１０は、ベースゴム層に各配合例のゴム組成物を適用
したものである。
【００２８】
【表３】
【００２９】
【表４】
【００３０】
【表５】
【００３１】表３〜５から明らかなように、本発明の空
気入りタイヤにおいては、水酸化アルミニウムと短繊維
を組み合わせることによって、ウェット性能を大幅に向
上させることができるとともに、初期の操舵安定性も向
上させることができる。
気入りタイヤにおいては、水酸化アルミニウムと短繊維
を組み合わせることによって、ウェット性能を大幅に向
上させることができるとともに、初期の操舵安定性も向
上させることができる。
【００３２】
【発明の効果】本発明の空気入りタイヤは、水酸化アル
ミニウムに加え、少量の短繊維を配合することにより、
ブロック剛性およびウェットμの大幅な向上が図られ、
優れた動的弾性率を示すものである。ここで用いる短繊
維とハイジライトの組合せは、シリカに比べウェットμ
向上の効果が大きいことから、カーボンブラックやポリ
マーの高スチレン化によるヒステリシスロスの増大に頼
らなくともよく、特に低燃費系タイヤでは、転がり抵抗
（ＲＲ）の良化にも寄与できる。
ミニウムに加え、少量の短繊維を配合することにより、
ブロック剛性およびウェットμの大幅な向上が図られ、
優れた動的弾性率を示すものである。ここで用いる短繊
維とハイジライトの組合せは、シリカに比べウェットμ
向上の効果が大きいことから、カーボンブラックやポリ
マーの高スチレン化によるヒステリシスロスの増大に頼
らなくともよく、特に低燃費系タイヤでは、転がり抵抗
（ＲＲ）の良化にも寄与できる。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｃ０８Ｋ 3/36 Ｃ０８Ｋ 3/36 9/06 9/06 //(Ｃ０８Ｌ 21/00 (Ｃ０８Ｌ 21/00 101:00 101:00 23:26） 23:26）
Claims (12)
- 【請求項１】 ゴム成分１００重量部と、短繊維０．５
〜２０重量部と、水酸化アルミニウム５重量部以上を含
む充填剤４０〜１５０重量部とを配合してなるタイヤト
レッド用ゴム組成物。 - 【請求項２】 水酸化アルミニウムの平均粒子径が、
０．１〜１０μｍであることを特徴とする請求項１に記
載のゴム組成物。 - 【請求項３】 前記短繊維の長さが１０ｍｍ以下であ
り、かつ、平均径が０．０１〜０．１ｍｍであることを
特徴とする請求項１または２に記載のゴム組成物。 - 【請求項４】 前記充填剤が、水酸化アルミニウムの他
に、カーボンブラックまたはシリカの少なくとも一種を
含むことを特徴とする請求項１ないし３のいずれかの項
に記載のゴム組成物。 - 【請求項５】 前記充填剤が、水酸化アルミニウムと、
カーボンブラックおよび／またはシリカとからなること
を特徴とする請求項４記載のゴム組成物。 - 【請求項６】 前記カーボンブラックのジブチルフタレ
ート吸収量が、９０ｍｌ／１００ｇ以上であることを特
徴とする請求項４または５に記載のゴム組成物。 - 【請求項７】 前記シリカが、シリコンオイルで熱処理
されたものであることを特徴とする請求項４または５に
記載のゴム組成物。 - 【請求項８】 前記短繊維が、ポリプロピレン繊維、ポ
リエチレン繊維、アラミド繊維、ポリアミド繊維、ポリ
エステル繊維、ポリビニルアルコール繊維から選ばれる
１種以上であることを特徴とする請求項１ないし７のい
ずれかの項に記載のゴム組成物。 - 【請求項９】 前記短繊維が、配合前に予め接着処理さ
れてなることを特徴とする請求項１ないし８のいずれか
の項に記載のゴム組成物。 - 【請求項１０】 さらに、マレイン酸で変性したポリオ
レフィン類を１〜２０重量部配合してなることを特徴と
する請求項１ないし９のいずれかの項に記載のゴム組成
物。 - 【請求項１１】 請求項１ないし１０のいずれかの項に
記載のゴム組成物をトレッド部に含むことを特徴とする
空気入りタイヤ。 - 【請求項１２】 トレッド部が、タイヤ半径方向に複数
のゴム組成物が積層された構造をなし、該ゴム組成物層
の少なくとも一層が、請求項１ないし１０のいずれかの
項に記載のゴム組成物で構成されることを特徴とする空
気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000155258A JP2001335664A (ja) | 2000-05-25 | 2000-05-25 | タイヤトレッド用ゴム組成物及びこれを用いた空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000155258A JP2001335664A (ja) | 2000-05-25 | 2000-05-25 | タイヤトレッド用ゴム組成物及びこれを用いた空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001335664A true JP2001335664A (ja) | 2001-12-04 |
Family
ID=18660229
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000155258A Pending JP2001335664A (ja) | 2000-05-25 | 2000-05-25 | タイヤトレッド用ゴム組成物及びこれを用いた空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001335664A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006062119A1 (ja) * | 2004-12-07 | 2006-06-15 | Bridgestone Corporation | タイヤ |
| KR100692565B1 (ko) * | 2005-06-22 | 2007-03-13 | 금호타이어 주식회사 | 타이어 트레드 고무조성물 |
| JP2007519766A (ja) * | 2003-10-31 | 2007-07-19 | ピレリ・タイヤ・ソチエタ・ペル・アツィオーニ | タイヤ及び架橋性エラストマ組成物 |
| KR101351608B1 (ko) * | 2010-11-29 | 2014-01-15 | 한국타이어 주식회사 | 타이어 트레드용 고무 조성물 및 이를 이용하여 제조한 타이어 |
| WO2016208537A1 (ja) * | 2015-06-25 | 2016-12-29 | 横浜ゴム株式会社 | ゴム組成物およびそれを用いる空気入りタイヤ |
-
2000
- 2000-05-25 JP JP2000155258A patent/JP2001335664A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007519766A (ja) * | 2003-10-31 | 2007-07-19 | ピレリ・タイヤ・ソチエタ・ペル・アツィオーニ | タイヤ及び架橋性エラストマ組成物 |
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| KR100692565B1 (ko) * | 2005-06-22 | 2007-03-13 | 금호타이어 주식회사 | 타이어 트레드 고무조성물 |
| KR101351608B1 (ko) * | 2010-11-29 | 2014-01-15 | 한국타이어 주식회사 | 타이어 트레드용 고무 조성물 및 이를 이용하여 제조한 타이어 |
| WO2016208537A1 (ja) * | 2015-06-25 | 2016-12-29 | 横浜ゴム株式会社 | ゴム組成物およびそれを用いる空気入りタイヤ |
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