JP3018086B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JP3018086B2 JP3018086B2 JP2140018A JP14001890A JP3018086B2 JP 3018086 B2 JP3018086 B2 JP 3018086B2 JP 2140018 A JP2140018 A JP 2140018A JP 14001890 A JP14001890 A JP 14001890A JP 3018086 B2 JP3018086 B2 JP 3018086B2
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- Japan
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- rubber
- tire
- parts
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- roads
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Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、一般路（乾燥路、湿潤路）における走行性
能を損なうことなく氷雪路における摩擦力（制動性、駆
動性）、特に氷上摩擦力を向上させたスタッドレスの空
気入りタイヤに関する。
能を損なうことなく氷雪路における摩擦力（制動性、駆
動性）、特に氷上摩擦力を向上させたスタッドレスの空
気入りタイヤに関する。
従来、積雪寒冷地において、冬期時に自動車が走行す
る場合には、タイヤにスパイクを打ち込んだスパイクタ
イヤを用いるか又はタイヤの外周にタイヤチェーンを装
着して雪上・氷上路での安全を確保している。しかしな
がら、スパイクタイヤ又はタイヤチェーンを装着したタ
イヤでは、道路の摩耗や損傷が発生し易く、それが粉塵
となって公害を引き起こし、大きな環境問題となる。
る場合には、タイヤにスパイクを打ち込んだスパイクタ
イヤを用いるか又はタイヤの外周にタイヤチェーンを装
着して雪上・氷上路での安全を確保している。しかしな
がら、スパイクタイヤ又はタイヤチェーンを装着したタ
イヤでは、道路の摩耗や損傷が発生し易く、それが粉塵
となって公害を引き起こし、大きな環境問題となる。
このような安全問題と環境問題とを解決するために、
スパイクやチェーンを使用せずに雪上路および氷上路に
おける制動性、駆動性を有したスタッドレスタイヤが現
在急速に普及しつつある。
スパイクやチェーンを使用せずに雪上路および氷上路に
おける制動性、駆動性を有したスタッドレスタイヤが現
在急速に普及しつつある。
このスタッドレスタイヤとして、氷上摩擦力を向上さ
せるために凝着効果（トレッド表面が氷路面に着いてそ
の氷路面の表面形状に追随すること）の高い低硬度加硫
ゴム組成物をマトリックスゴムに配合してトレッド部を
構成したタイヤが提案されている。（特開昭63−92659
号公報、特開昭63−172750号公報）。しかしながら、こ
の場合、一般路における走行性能を高めるためにマトリ
ックスゴムの硬度を高くしなければならないのでマトリ
ックスゴムの凝着効果が低くなり、結局、全体としては
一般路走行性能を繊持しながら氷上摩擦力の向上を十分
にはかり得るものではなかった。
せるために凝着効果（トレッド表面が氷路面に着いてそ
の氷路面の表面形状に追随すること）の高い低硬度加硫
ゴム組成物をマトリックスゴムに配合してトレッド部を
構成したタイヤが提案されている。（特開昭63−92659
号公報、特開昭63−172750号公報）。しかしながら、こ
の場合、一般路における走行性能を高めるためにマトリ
ックスゴムの硬度を高くしなければならないのでマトリ
ックスゴムの凝着効果が低くなり、結局、全体としては
一般路走行性能を繊持しながら氷上摩擦力の向上を十分
にはかり得るものではなかった。
本発明は、乾燥・湿潤路面における走行性能を損なう
ことなく氷雪路における摩擦力を向上させたスタッドレ
スの空気入りタイヤを提供することを目的とする。
ことなく氷雪路における摩擦力を向上させたスタッドレ
スの空気入りタイヤを提供することを目的とする。
本発明の空気入りタイヤは、マトリックスゴム100重
量部に対し平均粒径3mm以下であって０℃のJIS硬度が30
〜50の低硬度加硫ゴム組成物を30〜80重量部および平均
長さ1000〜3000μｍで長さ／径の比が10〜1000である短
繊維を１〜20重量部配合してトレッド部を構成してなる
ことを特徴とする。
量部に対し平均粒径3mm以下であって０℃のJIS硬度が30
〜50の低硬度加硫ゴム組成物を30〜80重量部および平均
長さ1000〜3000μｍで長さ／径の比が10〜1000である短
繊維を１〜20重量部配合してトレッド部を構成してなる
ことを特徴とする。
このような本発明では、低硬度加硫ゴム組成物に加え
て短繊維をマトリックスゴムに配合したために、低硬化
加硫ゴム組成物の配合によるトレッド部のブロック剛性
の低下を短繊維により補うことができるので、マトリッ
クスゴムの硬度を高めるなくてもよくなる。したがっ
て、マトリックスゴムの凝着硬化を高めることができる
ので低硬度加硫ゴム組成物の凝着効果と相いまって、一
般路走行性能を損なうことなしに氷雪路走行性能を向上
させることが可能となる。
て短繊維をマトリックスゴムに配合したために、低硬化
加硫ゴム組成物の配合によるトレッド部のブロック剛性
の低下を短繊維により補うことができるので、マトリッ
クスゴムの硬度を高めるなくてもよくなる。したがっ
て、マトリックスゴムの凝着硬化を高めることができる
ので低硬度加硫ゴム組成物の凝着効果と相いまって、一
般路走行性能を損なうことなしに氷雪路走行性能を向上
させることが可能となる。
以下、図を参照してこの手段につき詳しく説明する。
図は本発明の空気入りタイヤの子午線方向半断面説明
図である。この図において、本発明の空気入りタイヤＡ
は、左右一対のビード部11,11とこれらビード部11,11に
連結する左右一対のサイドウォール部12,12とこれらサ
イドウォール部12,12間に配させるトレッド部13からな
る。左右一対のビード部11,11間にはカーカス層14が装
架されており、トレッド部13においては、この外周を取
り囲むようにベルト層15が配置されている。10はトレッ
ド表面である。
図である。この図において、本発明の空気入りタイヤＡ
は、左右一対のビード部11,11とこれらビード部11,11に
連結する左右一対のサイドウォール部12,12とこれらサ
イドウォール部12,12間に配させるトレッド部13からな
る。左右一対のビード部11,11間にはカーカス層14が装
架されており、トレッド部13においては、この外周を取
り囲むようにベルト層15が配置されている。10はトレッ
ド表面である。
本発明では、トレッド部13は、低硬度加硫ゴム組成物
および短繊維をマトリックスゴムに配向した配合物から
構成される。
および短繊維をマトリックスゴムに配向した配合物から
構成される。
（１） マトリックスゴム。
特に限定されるものではないが、好ましくは、天然ゴ
ム、ポリイソプレンゴム、ポリブタジエンゴム、スチレ
ン−ブタジエン共重合体ゴム、又はこれらをブレンドし
たものが用いられる。このマトリックスゴムには、常法
により、カーボンブラック、軟化剤等の配合剤が適宜配
合される。
ム、ポリイソプレンゴム、ポリブタジエンゴム、スチレ
ン−ブタジエン共重合体ゴム、又はこれらをブレンドし
たものが用いられる。このマトリックスゴムには、常法
により、カーボンブラック、軟化剤等の配合剤が適宜配
合される。
（２） 低硬度加硫ゴム組成物。
予めゴム配合物を調製後加硫したものである。ここで
用いるゴムとしては、例えば、天然ゴム、ポリイソプレ
ンゴム、ポリブタジエンゴム、スチレン−ブタジエン共
重合体ゴム、ハロゲン化ブチルゴム、又はこれらの２種
以上をブレンドしたものを使用することができる。カー
ボンブラック、軟化剤等の配合剤が適宜配合される。た
だし、カーボンブラックの配合量は、マトリックスゴム
のそれよりも少ないこと、具体的には1/2以下であるこ
とが好ましい。多いと加硫ゴム組成物が硬くなるからで
ある。
用いるゴムとしては、例えば、天然ゴム、ポリイソプレ
ンゴム、ポリブタジエンゴム、スチレン−ブタジエン共
重合体ゴム、ハロゲン化ブチルゴム、又はこれらの２種
以上をブレンドしたものを使用することができる。カー
ボンブラック、軟化剤等の配合剤が適宜配合される。た
だし、カーボンブラックの配合量は、マトリックスゴム
のそれよりも少ないこと、具体的には1/2以下であるこ
とが好ましい。多いと加硫ゴム組成物が硬くなるからで
ある。
この低硬度加硫ゴム組成物の硬度は、JIS硬さ（JIS H
s、０℃）30〜50である。また、形状は、棒状、立方体
状、粒状、或いはこれに類似したものである。平均粒径
は3mm以下、好ましくは１〜2mmである。3mm超では一般
路走行性能が低下するおそれがある。
s、０℃）30〜50である。また、形状は、棒状、立方体
状、粒状、或いはこれに類似したものである。平均粒径
は3mm以下、好ましくは１〜2mmである。3mm超では一般
路走行性能が低下するおそれがある。
低硬度加硫ゴム組成部の配合量は、マトリックスゴム
100重量部に対し30〜80重量部である。
100重量部に対し30〜80重量部である。
この低硬度加硫ゴム組成物の配合により、トレッド部
の凝着効果を高めることができる。
の凝着効果を高めることができる。
（３） 短繊維。
平均長さ1000〜3000μｍで長さ／径の比が10〜1000で
ある。平均長さ10μｍ未満、長さ／径の比が10未満では
補強効果が生じない。また、平均長さ3000μｍ超、長さ
／径の比が1000超ではトレッド部の加工が困難となる。
ある。平均長さ10μｍ未満、長さ／径の比が10未満では
補強効果が生じない。また、平均長さ3000μｍ超、長さ
／径の比が1000超ではトレッド部の加工が困難となる。
この短繊維としては、特に限定されないが、例えば、
綿、絹などの天然繊維、セルロース繊維、ポリアミド繊
維などの化学繊維等を用いることができる。
綿、絹などの天然繊維、セルロース繊維、ポリアミド繊
維などの化学繊維等を用いることができる。
短繊維の配合量は、マトリックスゴム100重量部に対
し１〜20重量部である。
し１〜20重量部である。
以下に実施例および比較例を示す。
実施例、比較例 第１表に示す配合内容（重量部）でトレッド部を構成
したタイヤサイズが185/70 R13 85Qのタイヤを各種作製
し、これらタイヤ（従来例、実施例１〜２、比較例１〜
２）について次の評価を行った。この結果を第１表に示
す。なお、テスト車は1600ccのFF車を使用した。
したタイヤサイズが185/70 R13 85Qのタイヤを各種作製
し、これらタイヤ（従来例、実施例１〜２、比較例１〜
２）について次の評価を行った。この結果を第１表に示
す。なお、テスト車は1600ccのFF車を使用した。
氷上路面での制動性能： 氷盤上を初速30km/hで走行し、制動した時の制動距離
を測定し、従来タイヤ（従来例）を100として指数表示
した。数値は大なる程、制動が良好であることを示す。
を測定し、従来タイヤ（従来例）を100として指数表示
した。数値は大なる程、制動が良好であることを示す。
雪上路面での制動性能： 圧雪路面で乗用車で制動を繰返して、路面をツルツル
にしたツルツル圧雪路面において５％（2.9゜）勾配の
登坂試験を行い、ゼロ発進方法により30m区間の登坂加
速タイムを計測し、従来タイヤに対する指数で示した。
数値は大なる程、駆動性が良好であることを示す。
にしたツルツル圧雪路面において５％（2.9゜）勾配の
登坂試験を行い、ゼロ発進方法により30m区間の登坂加
速タイムを計測し、従来タイヤに対する指数で示した。
数値は大なる程、駆動性が良好であることを示す。
操縦安定性（乾燥路面）： ５人のテストドライバーによる各タイヤのフィーリン
グを10点法で採点した結果（平均値）を従来タイヤに対
する指数で示した。数値は大なる程、操縦安定性が良好
であることを示す。
グを10点法で採点した結果（平均値）を従来タイヤに対
する指数で示した。数値は大なる程、操縦安定性が良好
であることを示す。
耐摩耗性（乾燥路面）： JATMAに規定されている設計常用荷重、空気圧の条件
で乾燥路面を20,000km走行した後、各タイヤの摩耗量を
従来タイヤの摩耗量に対する指数で示した。数値は大な
る程、耐摩耗性が良好であることを示す。
で乾燥路面を20,000km走行した後、各タイヤの摩耗量を
従来タイヤの摩耗量に対する指数で示した。数値は大な
る程、耐摩耗性が良好であることを示す。
JIS Hz（０℃）： JIS K 6301に準拠（０℃）。
動的ヤング率〔Mpa〕： 各テストタイヤのトレッド部よりサンプルを切り出
し、東洋精機（株）製の粘弾性スペクトロメーターを用
いて、チャック間長さ20mm、幅5mm、厚さ2mmの試料を周
波数20Hz、初期歪10％、動的歪±２％、温度０℃の条件
で測定した。数値は大なる程、剛性が大きいことを示
す。
し、東洋精機（株）製の粘弾性スペクトロメーターを用
いて、チャック間長さ20mm、幅5mm、厚さ2mmの試料を周
波数20Hz、初期歪10％、動的歪±２％、温度０℃の条件
で測定した。数値は大なる程、剛性が大きいことを示
す。
注） ＊１ 短繊維Ａ…セルロース系短繊維（三菱モンサント
化成（株）製サントウェブＤ）。
化成（株）製サントウェブＤ）。
＊２ 接着助剤…ヘキサメトキシメシルメラミン（三菱
モンサント化成（株）製レジメン3520）。
モンサント化成（株）製レジメン3520）。
＊３ 低硬度ゴム…純天然ゴムの粒状加硫ゴム、粒径1m
m、長さ1.1mm。
m、長さ1.1mm。
第１表において、従来例は従来のスタッドレスタイヤ
であって、カットゴム（低硬度加硫ゴム組成部）、短繊
維を含まない。実施例1,2は、本発明のカットゴム、短
繊維入りのタイヤで、氷雪性能と一般性能が両立でき
る。比較例１は、カットゴム入りだが短繊維を含まない
ため（マトリックスゴムは硬め）、氷雪路走行性能はや
や良いが、一般路走行性能がやや低下する。比較例２
は、カットゴム入りだが短繊維を含まないため（マトリ
ックスゴムは比較例１よりも軟らか）、氷雪路走行性能
はやや良いが、一般路走行性能が比較例１よりも低下す
る。
であって、カットゴム（低硬度加硫ゴム組成部）、短繊
維を含まない。実施例1,2は、本発明のカットゴム、短
繊維入りのタイヤで、氷雪性能と一般性能が両立でき
る。比較例１は、カットゴム入りだが短繊維を含まない
ため（マトリックスゴムは硬め）、氷雪路走行性能はや
や良いが、一般路走行性能がやや低下する。比較例２
は、カットゴム入りだが短繊維を含まないため（マトリ
ックスゴムは比較例１よりも軟らか）、氷雪路走行性能
はやや良いが、一般路走行性能が比較例１よりも低下す
る。
以上説明したように本発明によれば、路面に接触する
トレッド部を、低硬度加硫ゴム組成物および短繊維をマ
トリックスゴムに配合してなる配合物で構成したため、
一般路（乾燥路、湿潤路）における走行性能を損なうこ
となく氷雪路における摩擦力を著しく改良させることが
可能となる。
トレッド部を、低硬度加硫ゴム組成物および短繊維をマ
トリックスゴムに配合してなる配合物で構成したため、
一般路（乾燥路、湿潤路）における走行性能を損なうこ
となく氷雪路における摩擦力を著しく改良させることが
可能となる。
図は本発明の空気入りタイヤの子午線方向半断面説明図
である。 10……トレッド表面、11……ビード部、12……サイドウ
ォール、13……トレッド部、14……カーカス層。
である。 10……トレッド表面、11……ビード部、12……サイドウ
ォール、13……トレッド部、14……カーカス層。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60C 1/00 B60C 11/00 B60C 11/14
Claims (1)
- 【請求項１】マトリックスゴム100重量部に対し平均粒
径3mm以下であって０℃のJIS硬度が30〜50の低硬度加硫
ゴム組成物を30〜80重量部および平均長さ1000〜3000μ
ｍで長さ／径の比が10〜1000である短繊維を１〜20重量
部配合してトレッド部を構成してなる空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2140018A JP3018086B2 (ja) | 1990-05-31 | 1990-05-31 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2140018A JP3018086B2 (ja) | 1990-05-31 | 1990-05-31 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0438209A JPH0438209A (ja) | 1992-02-07 |
| JP3018086B2 true JP3018086B2 (ja) | 2000-03-13 |
Family
ID=15259026
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2140018A Expired - Lifetime JP3018086B2 (ja) | 1990-05-31 | 1990-05-31 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3018086B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CA2123828C (en) * | 1993-05-20 | 2001-03-20 | Shingo Midorikawa | Pneumatic vehicle tire |
| JP2008024895A (ja) * | 2006-07-25 | 2008-02-07 | Bridgestone Corp | タイヤ |
| JP5814410B2 (ja) * | 2014-03-17 | 2015-11-17 | 住友ゴム工業株式会社 | スタッドレスタイヤ用ゴム組成物及びスタッドレスタイヤ |
-
1990
- 1990-05-31 JP JP2140018A patent/JP3018086B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0438209A (ja) | 1992-02-07 |
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| JPH06328905A (ja) | 空気入りタイヤ |
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