JP3026024B2 - スタッドレスタイヤ - Google Patents
スタッドレスタイヤInfo
- Publication number
- JP3026024B2 JP3026024B2 JP2405119A JP40511990A JP3026024B2 JP 3026024 B2 JP3026024 B2 JP 3026024B2 JP 2405119 A JP2405119 A JP 2405119A JP 40511990 A JP40511990 A JP 40511990A JP 3026024 B2 JP3026024 B2 JP 3026024B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- short fibers
- block
- circumferential direction
- tread
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C1/00—Tyres characterised by the chemical composition or the physical arrangement or mixture of the composition
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/14—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
- C08K—Use of inorganic or non-macromolecular organic substances as compounding ingredients
- C08K5/00—Use of organic ingredients
- C08K5/54—Silicon-containing compounds
- C08K5/544—Silicon-containing compounds containing nitrogen
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
- C08K—Use of inorganic or non-macromolecular organic substances as compounding ingredients
- C08K7/00—Use of ingredients characterised by shape
- C08K7/02—Fibres or whiskers
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
- C08L—COMPOSITIONS OF MACROMOLECULAR COMPOUNDS
- C08L21/00—Compositions of unspecified rubbers
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
- C08L—COMPOSITIONS OF MACROMOLECULAR COMPOUNDS
- C08L7/00—Compositions of natural rubber
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
- C08L—COMPOSITIONS OF MACROMOLECULAR COMPOUNDS
- C08L77/00—Compositions of polyamides obtained by reactions forming a carboxylic amide link in the main chain; Compositions of derivatives of such polymers
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
- C08L—COMPOSITIONS OF MACROMOLECULAR COMPOUNDS
- C08L9/00—Compositions of homopolymers or copolymers of conjugated diene hydrocarbons
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Medicinal Chemistry (AREA)
- Polymers & Plastics (AREA)
- Organic Chemistry (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、一般路 (乾燥路、湿潤
路) における走行性能を損なうことなく、氷雪路、特に
氷上における摩擦力 (制動性、駆動性) を向上させたス
タッドレスの空気入りタイヤ、すなわちスタッドレスタ
イヤに関する。
路) における走行性能を損なうことなく、氷雪路、特に
氷上における摩擦力 (制動性、駆動性) を向上させたス
タッドレスの空気入りタイヤ、すなわちスタッドレスタ
イヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、トレッドゴム中に金属製の短繊維
を均一に分散配合させることにより氷上性能を向上させ
るようにした自動車用タイヤが提案されている (特開昭
６３−３４２０６号公報) 。しかし、この自動車用タイ
ヤは、ゴム硬度が比較的高くなるため、氷上摩擦の向上
効果が不十分であった。また、タイヤの摩耗に従って金
属製の短繊維が飛散して粉塵公害を引き起こし、大きな
環境問題となってしまう。
を均一に分散配合させることにより氷上性能を向上させ
るようにした自動車用タイヤが提案されている (特開昭
６３−３４２０６号公報) 。しかし、この自動車用タイ
ヤは、ゴム硬度が比較的高くなるため、氷上摩擦の向上
効果が不十分であった。また、タイヤの摩耗に従って金
属製の短繊維が飛散して粉塵公害を引き起こし、大きな
環境問題となってしまう。
【０００３】他方、トレッドゴムを独立気泡の発泡ゴム
からなるゴム組成物で構成すると共に、その独立気泡の
周辺に短繊維をランダムに配合することが提案されてい
る (特開昭６３−８９５４７号公報) 。しかし、この発
泡ゴム組成物は短繊維がランダムに配合されているため
に短繊維が混入した割には、氷上摩擦の改良効果が小さ
いという問題がある。
からなるゴム組成物で構成すると共に、その独立気泡の
周辺に短繊維をランダムに配合することが提案されてい
る (特開昭６３−８９５４７号公報) 。しかし、この発
泡ゴム組成物は短繊維がランダムに配合されているため
に短繊維が混入した割には、氷上摩擦の改良効果が小さ
いという問題がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、一般
路 (乾燥路、湿潤路) における走行性能を損なうことな
く、氷雪路、特に氷上における摩擦力 (制動性、駆動
性) を向上させたスタッドレスタイヤを提供することに
ある。
路 (乾燥路、湿潤路) における走行性能を損なうことな
く、氷雪路、特に氷上における摩擦力 (制動性、駆動
性) を向上させたスタッドレスタイヤを提供することに
ある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明のスタッドレスタ
イヤは、数平均分子量５０００以上のポリアミド系短繊
維をトレッドゴム中に配合すると共に、該短繊維の長手
方向をトレッド部のブロックの接地面及び側面に沿うよ
うにタイヤ周方向に配向させ、ブロック表面のタイヤ周
方向の動的ヤング率Ｅ1 とブロック中心部のタイヤ周方
向の動的ヤング率Ｅ2 とが、次の式及び式 1.０３≦Ｅ1 ／Ｅ2 … ３〔MPa〕≦Ｅ2 ≦２０〔MPa〕… を満足するようにしたことを特徴とする。
イヤは、数平均分子量５０００以上のポリアミド系短繊
維をトレッドゴム中に配合すると共に、該短繊維の長手
方向をトレッド部のブロックの接地面及び側面に沿うよ
うにタイヤ周方向に配向させ、ブロック表面のタイヤ周
方向の動的ヤング率Ｅ1 とブロック中心部のタイヤ周方
向の動的ヤング率Ｅ2 とが、次の式及び式 1.０３≦Ｅ1 ／Ｅ2 … ３〔MPa〕≦Ｅ2 ≦２０〔MPa〕… を満足するようにしたことを特徴とする。
【０００６】このように構成することにより本発明によ
れば、トレッドゴムを軟らかくすることができ、かつト
レッドゴムの剛性を十分に保持することができるので、
トレッドゴムのブロック剛性と凝着効果が高レベルで両
立でき、氷上摩擦力を向上させることが可能となる。本
発明では、短繊維として数平均分子量５０００以上 (好
ましくは８０００以上) のポリアミド系短繊維を使用す
ることにより、トレッドゴム中への該繊維の分散性を向
上させ、押出成形における配向性を向上させることがで
きる。このため本発明では、短繊維として平均長がより
いっそう短かく、かつ平均直径が小さいもの、好ましく
は平均長１〜１００μｍ、平均直径0.０５〜0.８μｍの
範囲内で、またシランカップリング剤で表面処理された
ものが好ましくは使用される。この短繊維の融点は、１
５０〜２６０℃の範囲内にあるものがよりいっそう好ま
しい。分子量が５０００未満では、ポリアミドの繊維形
成能が悪く、強度も低いため、配向性が低下してしま
う。
れば、トレッドゴムを軟らかくすることができ、かつト
レッドゴムの剛性を十分に保持することができるので、
トレッドゴムのブロック剛性と凝着効果が高レベルで両
立でき、氷上摩擦力を向上させることが可能となる。本
発明では、短繊維として数平均分子量５０００以上 (好
ましくは８０００以上) のポリアミド系短繊維を使用す
ることにより、トレッドゴム中への該繊維の分散性を向
上させ、押出成形における配向性を向上させることがで
きる。このため本発明では、短繊維として平均長がより
いっそう短かく、かつ平均直径が小さいもの、好ましく
は平均長１〜１００μｍ、平均直径0.０５〜0.８μｍの
範囲内で、またシランカップリング剤で表面処理された
ものが好ましくは使用される。この短繊維の融点は、１
５０〜２６０℃の範囲内にあるものがよりいっそう好ま
しい。分子量が５０００未満では、ポリアミドの繊維形
成能が悪く、強度も低いため、配向性が低下してしま
う。
【０００７】ここで、短繊維の平均長が１μｍ未満、１
００μｍ超、及び平均直径が0.０５〜0.８μｍの範囲外
の場合には、ゴム中での分散がランダムになるため、ブ
ロック剛性と凝着効果の高レベルな両立ができず、氷雪
性能が不十分なばかりか、一般路での性能も不十分にな
る。この短繊維としては、例えば、UBE-FRR-NR (宇部興
産製) が用いられる。
００μｍ超、及び平均直径が0.０５〜0.８μｍの範囲外
の場合には、ゴム中での分散がランダムになるため、ブ
ロック剛性と凝着効果の高レベルな両立ができず、氷雪
性能が不十分なばかりか、一般路での性能も不十分にな
る。この短繊維としては、例えば、UBE-FRR-NR (宇部興
産製) が用いられる。
【０００８】一方、ブロック内外のゴムのタイヤ周方向
の動的ヤング率の比がＥ1 ／Ｅ2 ＜1.０３では、短繊維
をブロック表面に沿わせる配向性が得られず氷上の摩擦
性能が不十分である。ただし、短繊維の混合操作性の点
からはＥ1 ／Ｅ2 ≦5.０であることが好ましい。Ｅ1 ／
Ｅ2 ＞5.０の場合に配向性を持たせるには、ゴムと短繊
維との混合加工上、難しくなるためである。
の動的ヤング率の比がＥ1 ／Ｅ2 ＜1.０３では、短繊維
をブロック表面に沿わせる配向性が得られず氷上の摩擦
性能が不十分である。ただし、短繊維の混合操作性の点
からはＥ1 ／Ｅ2 ≦5.０であることが好ましい。Ｅ1 ／
Ｅ2 ＞5.０の場合に配向性を持たせるには、ゴムと短繊
維との混合加工上、難しくなるためである。
【０００９】さらに、Ｅ2 が第式の規定外では、特
に、一般路を走行するときのブロック剛性がタイヤとし
ての良好な性能を発揮することが難しくなる。以下、図
により本発明にかかるスタッドレスタイヤについて説明
する。図１は本発明にかかる氷上摩耗を改良したスタッ
ドレスタイヤの子午線方向半断面説明図である。この図
１において、本発明のスタッドレスタイヤＡは、左右一
対のビード部１１と、これらビード部１１に連結する左
右一対のサイドウォール部１２と、これらサイドウォー
ル部１２間に配されたトレッド部１３から形成されてい
る。左右一対のビード部１１間には、カーカス層１４が
装架されており、トレッド部１３においては、この外周
を取り囲むようにベルト層１５が配置されている。１０
はトレッド表面である。
に、一般路を走行するときのブロック剛性がタイヤとし
ての良好な性能を発揮することが難しくなる。以下、図
により本発明にかかるスタッドレスタイヤについて説明
する。図１は本発明にかかる氷上摩耗を改良したスタッ
ドレスタイヤの子午線方向半断面説明図である。この図
１において、本発明のスタッドレスタイヤＡは、左右一
対のビード部１１と、これらビード部１１に連結する左
右一対のサイドウォール部１２と、これらサイドウォー
ル部１２間に配されたトレッド部１３から形成されてい
る。左右一対のビード部１１間には、カーカス層１４が
装架されており、トレッド部１３においては、この外周
を取り囲むようにベルト層１５が配置されている。１０
はトレッド表面である。
【００１０】図２は、図１のスタッドレスタイヤのトレ
ッド部の平面視説明図、図３はそのＫ−Ｋ′線断面図で
ある。図２及び図３に示すように、短繊維１７は、トレ
ッド部１３のブロック１６の接地面ａ及び側面ｂに沿っ
てタイヤ周方向Ｅ, Ｅ′に配向している。トレッドゴム
としては、カーボンブラックの含有量を減量させ、ベー
スゴムを極力柔らかくして凝着効果を高くしてあり、そ
れによるブロック剛性の低下を短繊維１７を配向させる
ことにより補っている。
ッド部の平面視説明図、図３はそのＫ−Ｋ′線断面図で
ある。図２及び図３に示すように、短繊維１７は、トレ
ッド部１３のブロック１６の接地面ａ及び側面ｂに沿っ
てタイヤ周方向Ｅ, Ｅ′に配向している。トレッドゴム
としては、カーボンブラックの含有量を減量させ、ベー
スゴムを極力柔らかくして凝着効果を高くしてあり、そ
れによるブロック剛性の低下を短繊維１７を配向させる
ことにより補っている。
【００１１】前述した短繊維１７の配向は、トレッド部
の押出成形に際して行えばよい。すなわち、ある程度の
長さ／径比を持った短繊維１７はゴム内に配合される
と、ゴムの流れ方向に並ぶ傾向があることを利用する。
このような傾向は、タイヤが加硫される際、モールドの
突起部によって未加硫トレッドゴムがモールドに沿って
流れる場合にも観察される。したがって、モールドの突
起部に沿って短繊維１７が配向することになり、結果的
にタイヤトレッド部１３のブロック１６の接地面ａ及び
側面ｂに沿って短繊維１７がタイヤ周方向に配向する。
ただし、短繊維１７は、その長さが短かすぎると、ゴム
中でランダムに配列し、配向が行われないことになる。
このため、短繊維は、平均直径0.０５μｍ以上で、平均
長さ１μｍ以上であるとよく、好ましくは平均長さ１０
０〜５０００μｍ、さらに好ましくは、１０００〜３０
００μｍで、長さ／径の比が１０〜１０００であるのが
よい。このように、短繊維をトレッドブロック接地面お
よび側面に沿ってタイヤ周方向に配向させることによ
り、ブロック内外のタイヤ周方向の動的ヤング率を前述
した式, の関係にし、かつそれによってトレッドブ
ロック１６のタイヤ周方向剛性をタイヤ径方向剛性より
も大きくすることができる。このため、凝着効果が生
じ、氷上摩擦力が向上する。
の押出成形に際して行えばよい。すなわち、ある程度の
長さ／径比を持った短繊維１７はゴム内に配合される
と、ゴムの流れ方向に並ぶ傾向があることを利用する。
このような傾向は、タイヤが加硫される際、モールドの
突起部によって未加硫トレッドゴムがモールドに沿って
流れる場合にも観察される。したがって、モールドの突
起部に沿って短繊維１７が配向することになり、結果的
にタイヤトレッド部１３のブロック１６の接地面ａ及び
側面ｂに沿って短繊維１７がタイヤ周方向に配向する。
ただし、短繊維１７は、その長さが短かすぎると、ゴム
中でランダムに配列し、配向が行われないことになる。
このため、短繊維は、平均直径0.０５μｍ以上で、平均
長さ１μｍ以上であるとよく、好ましくは平均長さ１０
０〜５０００μｍ、さらに好ましくは、１０００〜３０
００μｍで、長さ／径の比が１０〜１０００であるのが
よい。このように、短繊維をトレッドブロック接地面お
よび側面に沿ってタイヤ周方向に配向させることによ
り、ブロック内外のタイヤ周方向の動的ヤング率を前述
した式, の関係にし、かつそれによってトレッドブ
ロック１６のタイヤ周方向剛性をタイヤ径方向剛性より
も大きくすることができる。このため、凝着効果が生
じ、氷上摩擦力が向上する。
【００１２】
【実施例】表１に示す配合内容 (重量部) でトレッド部
を構成したタイヤサイズが１８５／７０ Ｒ１３ ８５Ｑ
のタイヤを各種作成し、これらタイヤ (従来例、実施例
１〜２、比較例１〜４) について、次の評価を行った。
この結果を表１に示す。
を構成したタイヤサイズが１８５／７０ Ｒ１３ ８５Ｑ
のタイヤを各種作成し、これらタイヤ (従来例、実施例
１〜２、比較例１〜４) について、次の評価を行った。
この結果を表１に示す。
【００１３】なお、テスト車は１６００ccのＦＦ車を使
用した。氷上路面での制動性能 ： 氷盤上を初速３０km／ｈで走行し、制動した時の制動距
離を測定し、従来タイヤ (従来例) を１００として指数
表示した。数値は大なる程、制動が良好であることを示
す。雪上路面での駆動性能 ： 圧雪路面を乗用車で制動を繰返して、路面をツルツルに
したツルツル圧雪路面において、５％ (2.９°) 勾配の
登坂試験を行い、ゼロ発進方法により３０ｍ区間の登坂
加速タイムを計測し、従来タイヤに対する指数で示し
た。数値は大なる程、駆動性が良好であることを示す。操縦安定性 (乾燥路面) ： ５人のテストドライバーによる各タイヤのフィーリング
を１０点法で採点した結果 (平均値) を従来タイヤに対
する指数で示した。数値は大なる程、操縦安定性が良好
であることを示す。耐摩耗性 (乾燥路面) ： JATMA に規定されている設計常用荷重、空気圧の条件で
乾燥路面を２0,０００km走行した後、各タイヤの摩耗量
を従来タイヤの摩耗量に対する指数で示した。数値は大
なる程、耐摩耗性が良好であることを示す。動的ヤング率 (表面および中心部)〔MPa〕 ： 各テストタイヤのトレッドブロックの表面および内部よ
りタイヤ回転軸に対して周方向 (タイヤ周方向に同じ)
にサンプルを切り出し、東洋精機(株) 製の粘弾性スペ
クトロメーターを用いて、チャック間長さ２０mm、幅５
mm、厚さ２mmの試料を周波数２０Hz、初期歪１０％、動
的歪±２％、温度０℃の条件で測定した。数値は大なる
程、剛性が大きいことを示す。混合加工性 ： 混合ゴムのまとまり、シーティング性、ロールでのバギ
ング、押出物の状態等を５点満点で採点した。
用した。氷上路面での制動性能 ： 氷盤上を初速３０km／ｈで走行し、制動した時の制動距
離を測定し、従来タイヤ (従来例) を１００として指数
表示した。数値は大なる程、制動が良好であることを示
す。雪上路面での駆動性能 ： 圧雪路面を乗用車で制動を繰返して、路面をツルツルに
したツルツル圧雪路面において、５％ (2.９°) 勾配の
登坂試験を行い、ゼロ発進方法により３０ｍ区間の登坂
加速タイムを計測し、従来タイヤに対する指数で示し
た。数値は大なる程、駆動性が良好であることを示す。操縦安定性 (乾燥路面) ： ５人のテストドライバーによる各タイヤのフィーリング
を１０点法で採点した結果 (平均値) を従来タイヤに対
する指数で示した。数値は大なる程、操縦安定性が良好
であることを示す。耐摩耗性 (乾燥路面) ： JATMA に規定されている設計常用荷重、空気圧の条件で
乾燥路面を２0,０００km走行した後、各タイヤの摩耗量
を従来タイヤの摩耗量に対する指数で示した。数値は大
なる程、耐摩耗性が良好であることを示す。動的ヤング率 (表面および中心部)〔MPa〕 ： 各テストタイヤのトレッドブロックの表面および内部よ
りタイヤ回転軸に対して周方向 (タイヤ周方向に同じ)
にサンプルを切り出し、東洋精機(株) 製の粘弾性スペ
クトロメーターを用いて、チャック間長さ２０mm、幅５
mm、厚さ２mmの試料を周波数２０Hz、初期歪１０％、動
的歪±２％、温度０℃の条件で測定した。数値は大なる
程、剛性が大きいことを示す。混合加工性 ： 混合ゴムのまとまり、シーティング性、ロールでのバギ
ング、押出物の状態等を５点満点で採点した。
【００１４】従来例を５点とし、５人が採点した結果の
平均値である。点が高いほど混合加工性が良好であるこ
とを示す。
平均値である。点が高いほど混合加工性が良好であるこ
とを示す。
【００１５】
【表１】
【００１６】注) * 1 短繊維Ｃ…γ−アミノプロピルトリメトキシシランで表面処理した平均長 ２０μｍ、平均径0.３μｍのナイロン６短繊維 (数平均分子量 ３0,０００、融点２２１℃) を天然ゴム (ＮＲ) １００重量部 に対し５０重量部配合したマスターバッチ。
【００１７】 * 2 短繊維Ｂ…カーボン短繊維、平均長５μｍ、径１μｍ。 * 3 短繊維Ｄ…アラミド短繊維、平均長４０００μｍ、径５μｍ。 * 4 発泡剤 …ジニトロソペンタメチレンテトラミン (永和化成工業(株)製 セルラーＤ)。 * 5 尿素系助剤… (永和化成工業(株)製 セルペーストＫ５)。
【００１８】表１において、従来例は、従来のスタッド
レスタイヤであって、短繊維を含まない。実施例１, ２
は、本発明で規定した短繊維入りタイヤで、氷雪性能と
一般性能が両立できる。比較例１は、本発明範囲外の短
繊維を使用。短繊維がランダムに配置されるため、ブロ
ックの表面と中心部の弾性率がほぼ同値になり、氷雪性
能は改善されない。
レスタイヤであって、短繊維を含まない。実施例１, ２
は、本発明で規定した短繊維入りタイヤで、氷雪性能と
一般性能が両立できる。比較例１は、本発明範囲外の短
繊維を使用。短繊維がランダムに配置されるため、ブロ
ックの表面と中心部の弾性率がほぼ同値になり、氷雪性
能は改善されない。
【００１９】比較例２, ３は、本発明範囲外の短繊維を
使用 (比較例３は発泡ゴムとの組合せ) 。短繊維は配向
するが、タイヤ性能は従来例より改善されず、更に混合
加工性も低下してしまい、実用上不可能。比較例４は、
実施例１との対比で短繊維を配合せずに、ただ軟らかく
しただけのトレッドゴムのタイヤ。氷雪性能はまずまず
だが、一般路での性能が低下する。
使用 (比較例３は発泡ゴムとの組合せ) 。短繊維は配向
するが、タイヤ性能は従来例より改善されず、更に混合
加工性も低下してしまい、実用上不可能。比較例４は、
実施例１との対比で短繊維を配合せずに、ただ軟らかく
しただけのトレッドゴムのタイヤ。氷雪性能はまずまず
だが、一般路での性能が低下する。
【００２０】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、数
平均分子量５０００以上のポリアミド系短繊維をトレッ
ドゴム中に配合すると共に、該短繊維の長手方向をトレ
ッド部のブロックの接地面及び側面に沿うようにタイヤ
周方向に配向させ、ブロック表面のタイヤ周方向の動的
ヤング率Ｅ1 とブロック中心部のタイヤ周方向の動的ヤ
ング率Ｅ2 とが、次の式及び式 1.０３≦Ｅ1 ／Ｅ2 … ３〔MPa〕≦Ｅ2 ≦２０〔MPa〕… を満足するようにしたので、一般路 (乾燥路、湿潤路)
における走行性能を損なうことなく、氷雪路における摩
擦力を著しく改良させることが可能となる。しかも、非
金属製の短繊維を用いるため、公害問題を引き起こすこ
ともない。
平均分子量５０００以上のポリアミド系短繊維をトレッ
ドゴム中に配合すると共に、該短繊維の長手方向をトレ
ッド部のブロックの接地面及び側面に沿うようにタイヤ
周方向に配向させ、ブロック表面のタイヤ周方向の動的
ヤング率Ｅ1 とブロック中心部のタイヤ周方向の動的ヤ
ング率Ｅ2 とが、次の式及び式 1.０３≦Ｅ1 ／Ｅ2 … ３〔MPa〕≦Ｅ2 ≦２０〔MPa〕… を満足するようにしたので、一般路 (乾燥路、湿潤路)
における走行性能を損なうことなく、氷雪路における摩
擦力を著しく改良させることが可能となる。しかも、非
金属製の短繊維を用いるため、公害問題を引き起こすこ
ともない。
【図１】本発明にかかるスタッドレスタイヤの子午線方
向半断面説明図である。
向半断面説明図である。
【図２】本発明にかかるスタッドレスタイヤのトレッド
部の平面視説明図である。
部の平面視説明図である。
【図３】図２におけるＫ−Ｋ′線断面図である。
１０ トレッド表面 １１ ビード部 １２ サイドウォール １３ トレッド部 １４ カーカス層 １５ ベルト層 １６ ブロック １７ 短繊維
Claims (2)
- 【請求項１】 数平均分子量５０００以上のポリアミド
系短繊維をトレッドゴム中に配合すると共に、該短繊維
の長手方向をトレッド部のブロックの接地面及び側面に
沿うようにタイヤ周方向に配向させ、ブロック表面のタ
イヤ周方向の動的ヤング率Ｅ1 とブロック中心部のタイ
ヤ周方向の動的ヤング率Ｅ2 とが、次の式及び式 1.０３≦Ｅ1 ／Ｅ2 … ３〔MPa〕≦Ｅ2 ≦２０〔MPa〕… を満足するようにしたスタッドレスタイヤ。 - 【請求項２】 ポリアミド系短繊維がシランカップリン
グ剤で表面処理されていて、その平均直径が0.０５〜0.
８μｍで、かつその平均長が１〜１００μｍである請求
項１のスタッドレスタイヤ。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2405119A JP3026024B2 (ja) | 1990-12-21 | 1990-12-21 | スタッドレスタイヤ |
| KR1019910020202A KR920011778A (ko) | 1990-12-21 | 1991-11-14 | 공기 타이어 |
| CA002057435A CA2057435A1 (en) | 1990-12-21 | 1991-12-11 | Pneumatic tire with all-weather driving performance |
| DE4142367A DE4142367A1 (de) | 1990-12-21 | 1991-12-20 | Allwetter-luftreifen |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2405119A JP3026024B2 (ja) | 1990-12-21 | 1990-12-21 | スタッドレスタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04221206A JPH04221206A (ja) | 1992-08-11 |
| JP3026024B2 true JP3026024B2 (ja) | 2000-03-27 |
Family
ID=18514752
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2405119A Expired - Lifetime JP3026024B2 (ja) | 1990-12-21 | 1990-12-21 | スタッドレスタイヤ |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3026024B2 (ja) |
| KR (1) | KR920011778A (ja) |
| CA (1) | CA2057435A1 (ja) |
| DE (1) | DE4142367A1 (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CA2123828C (en) * | 1993-05-20 | 2001-03-20 | Shingo Midorikawa | Pneumatic vehicle tire |
| JP2921818B2 (ja) * | 1993-07-31 | 1999-07-19 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| CA2157260A1 (en) * | 1995-08-30 | 1997-03-01 | Shinji Yamamoto | Fine fiber-reinforced thermoplastic elastomer composition and process for producing same |
| DE10020593A1 (de) * | 2000-04-27 | 2001-10-31 | Krenn Franz Xaver | Vorrichtung samt Verfahren zur End-Sanierung und/oder Co-Umwidmung und Multi-Nutzung von Bahnstrecken (Gleiskörper), namentlich aufgelassener, sowohl als Zug- als auch als Rad-, Krad-, Rollstuhl- und Kfz-Weg etc. |
| DE10047561B4 (de) * | 2000-09-22 | 2004-12-23 | Reifenwerk Heidenau GmbH & Co. Produktions KG für Gummi und Kunststoffartikel | Verfahren zur Herstellung eines Fahrzeugreifens, insbesondere Winterreifens |
| DE102006029046B4 (de) * | 2006-06-24 | 2017-03-23 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Verfahren zur Herstellung eines Fahrzeugluftreifens |
| JP6880084B2 (ja) | 2016-03-23 | 2021-06-02 | ブリヂストン アメリカズ タイヤ オペレーションズ、 エルエルシー | 樹脂延伸ゴム及び調製するためのプロセス |
-
1990
- 1990-12-21 JP JP2405119A patent/JP3026024B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1991
- 1991-11-14 KR KR1019910020202A patent/KR920011778A/ko not_active Application Discontinuation
- 1991-12-11 CA CA002057435A patent/CA2057435A1/en not_active Abandoned
- 1991-12-20 DE DE4142367A patent/DE4142367A1/de not_active Withdrawn
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CA2057435A1 (en) | 1992-06-22 |
| KR920011778A (ko) | 1992-07-24 |
| JPH04221206A (ja) | 1992-08-11 |
| DE4142367A1 (de) | 1992-06-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0882606A2 (en) | Pneumatic tyre | |
| JPS6389547A (ja) | 寒冷地用空気入りタイヤ | |
| JP3401283B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3026024B2 (ja) | スタッドレスタイヤ | |
| JP2798585B2 (ja) | ラジアルタイヤ | |
| JPH0725952B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2979243B2 (ja) | スタッドレス空気入りタイヤ | |
| CA2101129C (en) | Radial tire | |
| JP2981532B2 (ja) | スタッドレス空気入りタイヤ | |
| JP2763251B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2568520B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2662294B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH06328906A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3018086B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH06328905A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH05147406A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3189128B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2661920B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2804298B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH0776202A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH05148390A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2564760B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH06328907A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2518870B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3485384B2 (ja) | 空気入りタイヤ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090128 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090128 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100128 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110128 Year of fee payment: 11 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |