JP3485384B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JP3485384B2 JP3485384B2 JP15793595A JP15793595A JP3485384B2 JP 3485384 B2 JP3485384 B2 JP 3485384B2 JP 15793595 A JP15793595 A JP 15793595A JP 15793595 A JP15793595 A JP 15793595A JP 3485384 B2 JP3485384 B2 JP 3485384B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rubber
- parts
- weight
- short fibers
- polyisoprene
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Tires In General (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、空気入りタイヤに関
し、更に詳しくは一般路（乾燥路及び湿潤路）における
走行性能を損なうことなく、氷雪路、特に氷上における
摩擦力（即ち制動性及び駆動性など）を向上させた空気
入りタイヤ、特にスタッドレス空気入りタイヤに関す
る。
し、更に詳しくは一般路（乾燥路及び湿潤路）における
走行性能を損なうことなく、氷雪路、特に氷上における
摩擦力（即ち制動性及び駆動性など）を向上させた空気
入りタイヤ、特にスタッドレス空気入りタイヤに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来からタイヤ、特にスタッドレスタイ
ヤの氷上性能を向上させることが種々提案されている。
例えば特開昭６３−３４２０６号公報には、トレッドゴ
ム中に金属製の短繊維を配合させることによって氷上性
能を向上させることが提案されている。しかしながら、
このタイヤは、ゴム硬度が比較的高くなり、氷上摩擦力
の向上が未だ不充分である。また、特開昭６３−８９５
４７号公報には、トレッドゴムを独立気泡の周辺に短繊
維をランダムに配合した発泡ゴム組成物を用いることが
提案されているが、短繊維がランダムに配合されている
ために短繊維が混入した割には氷上摩擦の改良効果が認
められていない。
ヤの氷上性能を向上させることが種々提案されている。
例えば特開昭６３−３４２０６号公報には、トレッドゴ
ム中に金属製の短繊維を配合させることによって氷上性
能を向上させることが提案されている。しかしながら、
このタイヤは、ゴム硬度が比較的高くなり、氷上摩擦力
の向上が未だ不充分である。また、特開昭６３−８９５
４７号公報には、トレッドゴムを独立気泡の周辺に短繊
維をランダムに配合した発泡ゴム組成物を用いることが
提案されているが、短繊維がランダムに配合されている
ために短繊維が混入した割には氷上摩擦の改良効果が認
められていない。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従って、本発明は、空
気入りタイヤにおける前記した従来の問題点を排除し
て、トレッドゴムのブロック剛性と凝着効果を高レベル
で両立させることによって、一般路（乾燥路及び湿潤
路）での走行性能を損なうことなく、氷雪性能を向上さ
せた空気入りタイヤを提供することを目的とする。
気入りタイヤにおける前記した従来の問題点を排除し
て、トレッドゴムのブロック剛性と凝着効果を高レベル
で両立させることによって、一般路（乾燥路及び湿潤
路）での走行性能を損なうことなく、氷雪性能を向上さ
せた空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明に従えば、（Ａ）
平均直径１μｍ未満で平均繊維長１００〜２０００μｍ
のポリアミド系短繊維と天然ゴム又はポリイソプレンゴ
ムとをポリオレフィンの連続相に分散せしめてなり、且
つ互いに化学結合してなる組成物、 （Ｂ）天然ゴム、ポリイソプレンゴム又は両者の混合物
並びに、 （Ｃ）天然ゴム及びポリイソプレンゴム以外のジエン系
ゴムを配合してなり、かつ （ｉ）前記ポリアミド系短繊維の量が全ゴム成分１００
重量部に対して０．５〜１５重量部 （ii）前記ポリオレフィンの量が、全ゴム成分１００重
量部に対して０．５〜１５重量部、そして (iii）前記（Ａ）成分及び（Ｂ）成分中の天然ゴム及び
／又はポリイソプレンの割合が全ゴム成分１００重量部
に対して、４０〜１００重量部の条件（ｉ）（ii）及び
(iii) を満足するゴム組成物からトレッド部を構成して
なる空気入りタイヤが提供される。
平均直径１μｍ未満で平均繊維長１００〜２０００μｍ
のポリアミド系短繊維と天然ゴム又はポリイソプレンゴ
ムとをポリオレフィンの連続相に分散せしめてなり、且
つ互いに化学結合してなる組成物、 （Ｂ）天然ゴム、ポリイソプレンゴム又は両者の混合物
並びに、 （Ｃ）天然ゴム及びポリイソプレンゴム以外のジエン系
ゴムを配合してなり、かつ （ｉ）前記ポリアミド系短繊維の量が全ゴム成分１００
重量部に対して０．５〜１５重量部 （ii）前記ポリオレフィンの量が、全ゴム成分１００重
量部に対して０．５〜１５重量部、そして (iii）前記（Ａ）成分及び（Ｂ）成分中の天然ゴム及び
／又はポリイソプレンの割合が全ゴム成分１００重量部
に対して、４０〜１００重量部の条件（ｉ）（ii）及び
(iii) を満足するゴム組成物からトレッド部を構成して
なる空気入りタイヤが提供される。
【０００５】本発明のポリアミド系短繊維は、微細な繊
維状の−Ｃ（＝Ｏ）−ＮＨ−基を分子内に有する熱可塑
性ポリマーで、平均直径が１μｍ未満、好ましくは０．
０５〜０．８μｍで平均長が１００〜２０００μｍ、好
ましくは２００〜１０００μｍであり、タイヤ成形中に
繊維軸方向に配向させるのが望ましい。ポリアミド系短
繊維の平均直径が１μｍ以上では耐疲労性が低下するの
で好ましくない。またポリアミド系短繊維の繊維長が短
いと充分な補強性が得られず、逆に長すぎると耐摩耗性
の低下及び混合加工性の悪化を招くので好ましくない。
維状の−Ｃ（＝Ｏ）−ＮＨ−基を分子内に有する熱可塑
性ポリマーで、平均直径が１μｍ未満、好ましくは０．
０５〜０．８μｍで平均長が１００〜２０００μｍ、好
ましくは２００〜１０００μｍであり、タイヤ成形中に
繊維軸方向に配向させるのが望ましい。ポリアミド系短
繊維の平均直径が１μｍ以上では耐疲労性が低下するの
で好ましくない。またポリアミド系短繊維の繊維長が短
いと充分な補強性が得られず、逆に長すぎると耐摩耗性
の低下及び混合加工性の悪化を招くので好ましくない。
【０００６】また、ポリアミド系短繊維の配合量が全ゴ
ム成分１００重量部に対し、０．５重量部未満では、充
分な補強性が得られず、１５重量部を超えると、加工性
の悪化を招くので好ましくない。
ム成分１００重量部に対し、０．５重量部未満では、充
分な補強性が得られず、１５重量部を超えると、加工性
の悪化を招くので好ましくない。
【０００７】本発明において用いられるポリオレフィン
としては、例えば、ポリエチレン、ポリプロピレン、ポ
リエチルエチレン、ポリジメチルエチレン、ポリスチレ
ンがあげられる。この配合量が全ゴム成分１００重量部
に対し０．５重量部未満では、充分な補強性が得られ
ず、逆に１５重量部を超えると、疲労性が低下するので
好ましくない。
としては、例えば、ポリエチレン、ポリプロピレン、ポ
リエチルエチレン、ポリジメチルエチレン、ポリスチレ
ンがあげられる。この配合量が全ゴム成分１００重量部
に対し０．５重量部未満では、充分な補強性が得られ
ず、逆に１５重量部を超えると、疲労性が低下するので
好ましくない。
【０００８】本発明に用いられる天然ゴム及び／又はポ
リイソプレンゴムは、従来よりタイヤに配合される任意
の天然ゴム及び／又はポリイソプレンゴムを用いること
ができ、この配合量が全ゴム成分に対して４０重量％未
満では、充分な氷上性能が得られないので好ましくな
い。このように、本発明においてはポリアミド系短繊維
が全ゴム成分１００重量部に対して０．５〜１５重量
部、ポリオレフィンが全ゴム成分１００重量部に対して
０．５〜１５重量部、天然ゴム及び／又はポリイソプレ
ンゴムが４０重量部を超えて配合されたトレッドゴムを
用いることにより、はじめてブロック剛性と凝着効果を
高レベルで両立することができ、一般路での性能を落と
すことなく、氷上性能を向上させることができる。
リイソプレンゴムは、従来よりタイヤに配合される任意
の天然ゴム及び／又はポリイソプレンゴムを用いること
ができ、この配合量が全ゴム成分に対して４０重量％未
満では、充分な氷上性能が得られないので好ましくな
い。このように、本発明においてはポリアミド系短繊維
が全ゴム成分１００重量部に対して０．５〜１５重量
部、ポリオレフィンが全ゴム成分１００重量部に対して
０．５〜１５重量部、天然ゴム及び／又はポリイソプレ
ンゴムが４０重量部を超えて配合されたトレッドゴムを
用いることにより、はじめてブロック剛性と凝着効果を
高レベルで両立することができ、一般路での性能を落と
すことなく、氷上性能を向上させることができる。
【０００９】本発明の好ましい態様では上記ゴム組成物
に更に、低硬度加硫ゴム粒子、例えば平均粒径１mm以
下、更に好ましくは０．１〜０．６mmで２０℃における
ＪＩＳ硬度が５５以下、更に好ましくは３０〜５０の天
然ゴム、ポリイソプレンゴム、ポリブタジエンゴム、ス
チレン−ブタジエンゴムなどの低硬度加硫ゴム粒子を１
〜２０重量部、配合することにより、氷上性能を更に向
上させることができる。
に更に、低硬度加硫ゴム粒子、例えば平均粒径１mm以
下、更に好ましくは０．１〜０．６mmで２０℃における
ＪＩＳ硬度が５５以下、更に好ましくは３０〜５０の天
然ゴム、ポリイソプレンゴム、ポリブタジエンゴム、ス
チレン−ブタジエンゴムなどの低硬度加硫ゴム粒子を１
〜２０重量部、配合することにより、氷上性能を更に向
上させることができる。
【００１０】本発明において使用される前記ポリアミド
系短繊維としては、例えば融点が１９０〜２３５℃程度
の、ナイロン６、ナイロン６１０、ナイロン１２、ナイ
ロン６１１、ナイロン６１２などのナイロン、ポリヘプ
タメチレン尿素、ポリウンデカメチレン尿素などのポリ
尿素やポリウレタンなどのポリマー分子中に−Ｃ（＝
Ｏ）−ＮＨ−基を有する熱可塑性ポリマー、好ましくは
ナイロンがあげられ、平均直径が１μｍ未満で好ましく
は、実質的に円形断面の、平均繊維長が１００〜２００
０μｍ、好ましくは２００〜１０００μｍで、繊維軸方
向に分子が配列された微細な短繊維の形態でゴム組成物
中に配分されているのが好ましい。
系短繊維としては、例えば融点が１９０〜２３５℃程度
の、ナイロン６、ナイロン６１０、ナイロン１２、ナイ
ロン６１１、ナイロン６１２などのナイロン、ポリヘプ
タメチレン尿素、ポリウンデカメチレン尿素などのポリ
尿素やポリウレタンなどのポリマー分子中に−Ｃ（＝
Ｏ）−ＮＨ−基を有する熱可塑性ポリマー、好ましくは
ナイロンがあげられ、平均直径が１μｍ未満で好ましく
は、実質的に円形断面の、平均繊維長が１００〜２００
０μｍ、好ましくは２００〜１０００μｍで、繊維軸方
向に分子が配列された微細な短繊維の形態でゴム組成物
中に配分されているのが好ましい。
【００１１】かかるポリアミド系短繊維は、予め天然ゴ
ム及び／又はポリイソプレンゴムと一緒に、ポリオレフ
ィン中に分散され、かつポリアミド系短繊維とゴムとが
互いに化学結合した状態で、天然ゴム及び／又はポリイ
ソプレンゴム並びにこれら以外のジエン系ゴムと配合す
る。しかも、このポリアミド系短繊維は、ゴム混合物中
において、例えば、フェノールホルムアルデヒド系樹脂
の初期縮合物又はシランカップリング剤を介してグラフ
ト結合されている。前記フェノールホルムアルデヒド系
樹脂の初期縮合物としては、レゾール型またはノボラッ
ク型フェノールホルムアルデヒド系樹脂の初期縮合物を
挙げることができ、常法に従って加熱時にホルムアルデ
ヒドを発生し得る化合物（例えばヘキサメチレンテトラ
ミン、アセトアルデヒドアンモニア：
ム及び／又はポリイソプレンゴムと一緒に、ポリオレフ
ィン中に分散され、かつポリアミド系短繊維とゴムとが
互いに化学結合した状態で、天然ゴム及び／又はポリイ
ソプレンゴム並びにこれら以外のジエン系ゴムと配合す
る。しかも、このポリアミド系短繊維は、ゴム混合物中
において、例えば、フェノールホルムアルデヒド系樹脂
の初期縮合物又はシランカップリング剤を介してグラフ
ト結合されている。前記フェノールホルムアルデヒド系
樹脂の初期縮合物としては、レゾール型またはノボラッ
ク型フェノールホルムアルデヒド系樹脂の初期縮合物を
挙げることができ、常法に従って加熱時にホルムアルデ
ヒドを発生し得る化合物（例えばヘキサメチレンテトラ
ミン、アセトアルデヒドアンモニア：
【００１２】
【化１】
【００１３】パラホルムアルデヒド、α−ポリオキシメ
チレン、多価メチロールメラミン誘導体、オキサゾリジ
ン誘導体、多価メチロール価アセチレン尿素など）を用
いてグラフト結合させることによって所望の配合を得る
ことができる。
チレン、多価メチロールメラミン誘導体、オキサゾリジ
ン誘導体、多価メチロール価アセチレン尿素など）を用
いてグラフト結合させることによって所望の配合を得る
ことができる。
【００１４】上記のようにしてポリアミド系短繊維をゴ
ム組成物中に配合することによって、短繊維（及びポリ
マー）がゴム中に良く分散し、また、ゴムと化学的に結
合しているため、コンパウンド物性を実質的に損なうこ
となく、高剛性のゴム組成物を得ることができる。
ム組成物中に配合することによって、短繊維（及びポリ
マー）がゴム中に良く分散し、また、ゴムと化学的に結
合しているため、コンパウンド物性を実質的に損なうこ
となく、高剛性のゴム組成物を得ることができる。
【００１５】本発明に従ったゴム組成物は前記各成分を
常法に従って例えば前記各成分をバンバリーミキサー、
ロールなどの混練機を用いて混練することによって得る
ことができる。
常法に従って例えば前記各成分をバンバリーミキサー、
ロールなどの混練機を用いて混練することによって得る
ことができる。
【００１６】本発明に係る空気入りタイヤに用いるゴム
組成物には前記した必須成分に加えて、カーボンブラッ
クなどの補強剤、硫黄、加硫促進剤、老化防止剤、充填
剤、軟化剤、可塑性剤などのタイヤ用に一般に配合され
ている各種添加剤を配合することができ、かかる配合物
は一般的な方法で加硫して製造することができる。これ
らの添加剤の配合量も一般的な量とすることができる。
組成物には前記した必須成分に加えて、カーボンブラッ
クなどの補強剤、硫黄、加硫促進剤、老化防止剤、充填
剤、軟化剤、可塑性剤などのタイヤ用に一般に配合され
ている各種添加剤を配合することができ、かかる配合物
は一般的な方法で加硫して製造することができる。これ
らの添加剤の配合量も一般的な量とすることができる。
【００１７】以下、実施例によって本発明を更に説明す
るが、本発明の範囲をこれらの実施例に限定するもので
ないことは言うまでもない。
るが、本発明の範囲をこれらの実施例に限定するもので
ないことは言うまでもない。
【００１８】
【実施例】標準例、実施例１〜５及び比較例１〜３
表Ｉに示す配合内容（重量部）のゴム組成物からトレッ
ド部を構成した、サイズが１８５／７０ Ｒ１３ ８５
Ｑの各種空気入りタイヤを作製し、これらタイヤ（標準
例、実施例１〜５及び比較例１〜３）について次の評価
を行った。結果を表Ｉに示す。なお、テスト車は１６０
０ccのＦＦ車を使用した。
ド部を構成した、サイズが１８５／７０ Ｒ１３ ８５
Ｑの各種空気入りタイヤを作製し、これらタイヤ（標準
例、実施例１〜５及び比較例１〜３）について次の評価
を行った。結果を表Ｉに示す。なお、テスト車は１６０
０ccのＦＦ車を使用した。
【００１９】氷上路面での制動性能：氷盤上を初速３０
km／ｈで走行し、制動した時の制動距離を測定し、従来
の典型的なタイヤ（標準例）を１００として指数表示し
た。この数値が大きい程、制動が良好であることを示
す。
km／ｈで走行し、制動した時の制動距離を測定し、従来
の典型的なタイヤ（標準例）を１００として指数表示し
た。この数値が大きい程、制動が良好であることを示
す。
【００２０】雪上路面での駆動性能：圧雪路面を乗用車
で制動を繰り返して、路面をツルツルにしたツルツル圧
雪路面において５％（２．９°）勾配の登坂試験を行
い、ゼロ発進方法により３０ｍ区間の登坂加速タイムを
計測し、標準タイヤに対する指数で示した。この数値が
大きい程、駆動性が良好であることを示す。
で制動を繰り返して、路面をツルツルにしたツルツル圧
雪路面において５％（２．９°）勾配の登坂試験を行
い、ゼロ発進方法により３０ｍ区間の登坂加速タイムを
計測し、標準タイヤに対する指数で示した。この数値が
大きい程、駆動性が良好であることを示す。
【００２１】操縦安定性（乾燥路面）：５人のテストド
ライバーによる各タイヤのフィーリングを１０点法で採
点した結果（平均値）を標準タイヤに対する指数で示し
た。この数値が大きい程、操縦安定性が良好であること
を示す。
ライバーによる各タイヤのフィーリングを１０点法で採
点した結果（平均値）を標準タイヤに対する指数で示し
た。この数値が大きい程、操縦安定性が良好であること
を示す。
【００２２】耐摩耗性（乾燥路面）：ＪＡＴＭＡに規定
されている設計常用荷重、空気圧の条件で乾燥路面を２
０，０００km走行した後、各タイヤの摩耗量を標準タイ
ヤの摩耗量に対する指数で示した。この数値が大きい
程、耐摩耗性が良好であることを示す。
されている設計常用荷重、空気圧の条件で乾燥路面を２
０，０００km走行した後、各タイヤの摩耗量を標準タイ
ヤの摩耗量に対する指数で示した。この数値が大きい
程、耐摩耗性が良好であることを示す。
【００２３】ＪＩＳ Ｈｓ（０°）：ＪＩＳ Ｋ ６３
０１に準拠（０℃）。
０１に準拠（０℃）。
【００２４】動的ヤング率 (MPa)：各テストタイヤのト
レッド部よりサンプルを切り出し、東洋精機（株）製の
粘弾性スペクトロメーターを用いて、チャック間長さ２
０mm、幅５mm×厚さ２mmの試料を周波数２０Hz、初期歪
１０％、動的歪２％及び、温度０℃の条件で測定した。
この数値が大きい程、剛性が大きいことを示す。
レッド部よりサンプルを切り出し、東洋精機（株）製の
粘弾性スペクトロメーターを用いて、チャック間長さ２
０mm、幅５mm×厚さ２mmの試料を周波数２０Hz、初期歪
１０％、動的歪２％及び、温度０℃の条件で測定した。
この数値が大きい程、剛性が大きいことを示す。
【００２５】
【表１】
【００２６】表Ｉ脚注
＊１：天然ゴム（銘柄：ＴＴＲ ２０）
＊２：ポリブタジエン（銘柄：ＮＩＰＯＬ ＢＲ １２
２０） ＊３：乳化重合スチレンブタジエン共重合体ゴム（銘
柄：ＮＩＰＯＬ １５０２） ＊４：Ｎ３３９（銘柄 ショウブラック Ｎ３３９） ＊５：平均径 0.5μｍ、及び平均長 200μｍのナイロン
６短繊維 100重量部及びポリプロピレン 100重量部を天
然ゴム 100重量部に配合し、互いにノボラック型フェノ
ールホルムアルデヒド系樹脂の初期縮合物及びシランカ
ップリング剤で化学結合させた組成物 ＊６：平均径25μｍ、平均長５μｍのカーボン短繊維 ＊７：平均径５μｍ、平均長4000μｍのアラミド短繊維 ＊８：平均粒径 0.3mm、硬度50（ＪＩＳ Ｋ６３０１に
準拠し、粉砕前の加硫ゴムシートの２０℃における硬度
を測定）
２０） ＊３：乳化重合スチレンブタジエン共重合体ゴム（銘
柄：ＮＩＰＯＬ １５０２） ＊４：Ｎ３３９（銘柄 ショウブラック Ｎ３３９） ＊５：平均径 0.5μｍ、及び平均長 200μｍのナイロン
６短繊維 100重量部及びポリプロピレン 100重量部を天
然ゴム 100重量部に配合し、互いにノボラック型フェノ
ールホルムアルデヒド系樹脂の初期縮合物及びシランカ
ップリング剤で化学結合させた組成物 ＊６：平均径25μｍ、平均長５μｍのカーボン短繊維 ＊７：平均径５μｍ、平均長4000μｍのアラミド短繊維 ＊８：平均粒径 0.3mm、硬度50（ＪＩＳ Ｋ６３０１に
準拠し、粉砕前の加硫ゴムシートの２０℃における硬度
を測定）
【００２７】なお、表Ｉには記載していないが、上記試
験は、その他の配合剤としてステアリン酸３PHR 、老化
防止剤２PHR 、亜鉛華３PHR 、ワックス１PHR 、イオウ
１．５PHR 、加硫促進剤１PHR を配合して実施した。
験は、その他の配合剤としてステアリン酸３PHR 、老化
防止剤２PHR 、亜鉛華３PHR 、ワックス１PHR 、イオウ
１．５PHR 、加硫促進剤１PHR を配合して実施した。
【００２８】表Ｉにおいて、標準例は、従来の典型的な
スタッドレスタイヤであって、ポリアミド系短繊維を含
まない。実施例１〜５は、本発明で規定したポリアミド
系短繊維入りタイヤで良好な氷雪性能と一般性能が両立
できる。一方、比較例１〜２は、本発明の規定外の短繊
維であり、かかる短繊維を用いた場合にはブロックの補
強効果の割に硬度が上昇してしまい、氷上性能が低下す
ることを示している。比較例３は、本発明の規定外のポ
リマー系であり、氷上性能、摩耗が低下することを示し
ている。
スタッドレスタイヤであって、ポリアミド系短繊維を含
まない。実施例１〜５は、本発明で規定したポリアミド
系短繊維入りタイヤで良好な氷雪性能と一般性能が両立
できる。一方、比較例１〜２は、本発明の規定外の短繊
維であり、かかる短繊維を用いた場合にはブロックの補
強効果の割に硬度が上昇してしまい、氷上性能が低下す
ることを示している。比較例３は、本発明の規定外のポ
リマー系であり、氷上性能、摩耗が低下することを示し
ている。
【００２９】
【発明の効果】本発明は、ポリアミド系短繊維並びに天
然ゴム及び／又はイソプレンゴムをポリオレフィン連続
相に分散せしめてなり、且つ互いに化学結合してなるゴ
ム組成物をトレッドゴムに配合することにより、はじめ
て、ブロック剛性と凝着効果を高レベルに両立すること
ができるので、一般路での性能を損なうとなく、氷上性
能を向上させることができる。
然ゴム及び／又はイソプレンゴムをポリオレフィン連続
相に分散せしめてなり、且つ互いに化学結合してなるゴ
ム組成物をトレッドゴムに配合することにより、はじめ
て、ブロック剛性と凝着効果を高レベルに両立すること
ができるので、一般路での性能を損なうとなく、氷上性
能を向上させることができる。
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平８−3371（ＪＰ，Ａ)
特開 昭59−43041（ＪＰ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
C08L 7/00 - 21/02
Claims (2)
- 【請求項１】 （Ａ）平均直径１μｍ未満で平均繊維長
１００〜２０００μｍのポリアミド系短繊維と天然ゴム
又はポリイソプレンゴムとをポリオレフィンの連続相に
分散せしめてなり、且つ互いに化学結合してなる組成
物、 （Ｂ）天然ゴム、ポリイソプレンゴム又は両者の混合物
並びに （Ｃ）天然ゴム及びポリイソプレンゴム以外のジエン系
ゴムを配合してなり、かつ （ｉ）前記ポリアミド系短繊維の量が全ゴム成分１００
重量部に対して０．５〜１５重量部 （ii）前記ポリオレフィンの量が、全ゴム成分１００重
量部に対して０．５〜１５重量部、そして (iii）前記（Ａ）成分及び（Ｂ）成分中の天然ゴム及び
／又はポリイソプレンの割合が全ゴム成分１００重量部
に対して、４０〜１００重量部の条件（ｉ）（ii）及び
(iii) を満足するゴム組成物からトレッド部を構成して
なる空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 平均粒径が１mm以下２０℃における硬度
が５５以下の粉末加硫ゴムを更に配合してなるゴム組成
物からトレッド部を構成した請求項１記載の空気入りタ
イヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15793595A JP3485384B2 (ja) | 1995-06-23 | 1995-06-23 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15793595A JP3485384B2 (ja) | 1995-06-23 | 1995-06-23 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0912777A JPH0912777A (ja) | 1997-01-14 |
| JP3485384B2 true JP3485384B2 (ja) | 2004-01-13 |
Family
ID=15660702
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15793595A Expired - Fee Related JP3485384B2 (ja) | 1995-06-23 | 1995-06-23 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3485384B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH1128914A (ja) * | 1997-07-10 | 1999-02-02 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| WO2010050492A1 (ja) * | 2008-10-28 | 2010-05-06 | パナソニック電工株式会社 | 火災警報システム及び火災警報装置 |
-
1995
- 1995-06-23 JP JP15793595A patent/JP3485384B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0912777A (ja) | 1997-01-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5006603A (en) | Fiber-reinforced rubber composition and production process and use thereof | |
| US5591279A (en) | Pneumatic vehicle tire | |
| JP2000080205A (ja) | タイヤトレッド用ゴム組成物及びそのゴム組成物を使用した空気入りタイヤ | |
| JP2002211203A (ja) | スタッドレスタイヤ | |
| JP3485384B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP4750312B2 (ja) | ゴム組成物及び空気入りタイヤ | |
| JP2004315746A (ja) | タイヤ用ゴム組成物およびそれを用いた空気入りタイヤ | |
| JPH0924705A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP2003041057A (ja) | タイヤ用ゴム組成物 | |
| JP2763251B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3026024B2 (ja) | スタッドレスタイヤ | |
| JPH07315015A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3979736B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH1025367A (ja) | スタッドレスタイヤ用トレッドゴム組成物 | |
| JP3618471B2 (ja) | タイヤトレッド用ゴム組成物およびそれを用いた空気入りタイヤ | |
| JPH05147406A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2002309038A (ja) | スタッドレス配合ゴム組成物及び空気入りタイヤ | |
| JP3189128B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH06328906A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH04122745A (ja) | 発泡ゴム層をトレッドに有する空気入りタイヤ | |
| JP3723662B2 (ja) | 滑り止めピンの製造方法 | |
| JP2004269684A (ja) | タイヤ用ゴム組成物およびそれを用いた空気入りタイヤ | |
| JPH06328907A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2003292676A (ja) | タイヤ用ゴム組成物及び空気入りタイヤ | |
| JPH0912770A (ja) | タイヤトレッド用ゴム組成物 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20071024 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081024 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091024 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101024 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111024 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111024 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111024 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121024 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121024 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121024 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131024 Year of fee payment: 10 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |