JP3979736B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、空気入りタイヤに関し、更に詳細には、トレッドゴム中に、モンモリロナイト入りナイロンポリマーの微細な短繊維を配合することによりトレッドゴムのブロックパターンを補強すると同時に氷上性能を大幅に向上させた空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、タイヤトレッド用組成物として短繊維を添加する技術は広く知られている。例えば、特開平４−３８２０９号公報には、低硬度加硫ゴムと短繊維を組み合わせて使用することが、また、特開平４−１１０２１２号公報には、中空繊維を用いることが、また、特開昭６２−１４３７０７号公報には、有機と無機の短繊維を添加することが、また、特開昭６３−８９５４７号公報には、独立気泡と短繊維状物質を組み合わせて使用することが、また、特開平４−３８２０７号公報には、発泡体と短繊維を添加することが、更に、特開平４−１１０２１１号公報には、短繊維を配向させて用いることが、また、特開平４−３８２０６号公報には、短繊維を配向させた発泡スタッドレスを用いることが開示されている。しかしながら、従来のこれら短繊維をゴムに配合したタイヤにおいては、トレッドパターンを補強する目的には適しているが、そのものが氷上性能を上げるという効果をもつものではなかった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
したがって、本発明では、タイヤトレッドのブロックパターンを補強するばかりでなく、それ自体が氷上性能を大幅に向上させることができる特殊なタイヤトレッド用の短繊維／ゴム複合物を提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明によれば、（Ａ）ジエン系ゴムおよび／またはポリオレフィンからなるマトリクス中に、モンモリロナイト入りナイロンポリマーが微細な短繊維として分散しており、かつ、この短繊維が該マトリクスと化学的に結合している短繊維／ゴム複合物および（Ｂ）ジエン系ゴムを配合してなり、そして前記モンモリロナイト入りナイロンポリマーの短繊維の量が全ゴム成分１００重量部に対し０．１〜４重量部であるゴム組成物でタイヤトレッド部を構成した空気入りタイヤが提供される。
【０００５】
【発明の実施の形態】
本発明では、タイヤのトレッドゴム中に、ジエン系ゴムおよび／またはポリオレフィンからなるマトリクス中にモンモリロナイト入りナイロンの短繊維が微細な短繊維として均一分散し、かつ、結合剤によりマトリクスと化学結合している状態にあるモンモリロナイト入りナイロンポリマーの短繊維／ゴム複合物を配合することに特徴を有する。前記モンモリロナイト入りナイロンは、現行ナイロンと比較して熱時の保持率が高いため、これを配合したゴム組成物は熱時における剛性が高い。また、このモンモリロナイト入りナイロンを配合したゴム組成物は低温での弾性率が高く、特に、列理方向での低温弾性率が著しく高い。したがって、これを特定マトリクスに予め化学結合させたモンモリロナイト入りナイロンポリマーの短繊維／ゴム複合物としてタイヤのトレッドゴム中に配合、使用すれば、タイヤにおけるトレッドブロックを補強してブロックだおれを防止するので、かかるタイヤは制動性能、特に氷上における制動性能を大幅に向上させることができる。
【０００６】
前記モンモリロナイト入りナイロン短繊維／ゴム複合物を得るために用いられるジエン系ゴムとしては、従来よりタイヤに配合される任意のジエン系ゴムであってよく、また、前記のポリオレフィンとしては、例えば、ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリエチルエチレン、ポリジメチルエチレン、ポリスチレン等が挙げられる。また、前記化学的結合剤として使われるフェノールホルムアルデヒド系樹脂の初期縮合物としては、レゾール型またはノボラック型フェノールホルムアルデヒド系樹脂の初期縮合物を挙げることができる。なかでも、ノボラック型フェノールホルムアルデヒド系樹脂の初期縮合物（ノボラック）が好ましく、ノボラック型フェノールホルムアルデヒド初期縮合物、ノボラック型ラクタム・ビスフェノール−ホルムアルデヒド初期縮合物、ノボラック型スチレン化フェノール・フェノール・ホルムアルデヒド初期縮合物等が好適に使用できる。
【０００７】
本発明によれば、前記（Ａ）のモンモリロナイト入りナイロン短繊維／ゴム複合物を、タイヤトレッド部を構成する（Ｂ）のジエン系ゴムに配合するが、その際（Ａ）のモンモリロナイト入りナイロンポリマー短繊維／ゴム複合物中の短繊維の量が全ゴム成分（当該複合物中に含まれるゴム成分を含む）１００重量部に対し、０．１〜４重量部となるように配合することが必要である。前記短繊維の量が０．１重量部未満では、充分な補強効果が得られず、逆に４重量部を超えると、ゴムが硬くなりすぎ氷上性能に好ましくない。より好ましい配合量は０．２〜２重量部である。
【０００８】
本発明のゴム組成物に上記（Ａ）のモンモリロナイト入りナイロン短繊維／ゴム複合物に加えて配合されるジエン系ゴムとしては、天然ゴム、ポリイソプレンゴム、ポリブタジエンゴム、スチレン・ブタジエン共重合体ゴム等、従来タイヤゴムとして汎用されている任意のジエン系ゴムを用いることができる。Ａのモンモリロナイト入りナイロン短繊維／ゴム組成物中におけるモンモリロナイト入りナイロン短繊維の量について特に限定はないが、好ましくは２０〜５０重量％である。
【０００９】
本発明のタイヤトレッド部に用いられるゴム組成物には、上記（Ａ）および（Ｂ）の必須成分に加えて、カーボンブラックなどの補強剤、硫黄、加硫促進剤、老化防止剤、充填剤、軟化剤、可塑性剤等のタイヤ用に一般に配合されている各種配合剤および添加剤を配合することができ、かかる配合物は一般的な方法で加硫して製造することができる。これら配合剤、添加剤の配合量も一般的な量とすることができる。
【００１０】
【実施例】
以下、実施例によって本発明を更に説明するが、本発明の範囲をこれらの実施例に限定するものでないことは言うまでもない。
【００１１】
以下の表１に示す配合内容（重量部）に従って、硫黄および加硫促進剤を除く成分を１．８リットルのバンバリーミキサーで５分間混合した後、この混合物に硫黄と加硫促進剤とを混入して８インチの試験用練りロール機で４分間混練し、ゴム組成物を得た。次に、これらのゴム組成物を１５×１５×０．２cmの金型中で１６０℃で２０分間プレス加硫して試験片を調製し、各種試験を実施して表１に示す各加硫物性を測定、評価した。
【００１２】
【表１】

【００１３】
表１での加硫物性の各試験方法は、次のとおりである。
１）引張強さ：ＪＩＳＫ６３０１に準拠した。
２）ＪＩＳ硬度：ＪＩＳＫ６３０１に準拠した。
３）列理、反列理粘弾性：粘弾性スペクトロメーター（東洋精機（株）製）を用いて、温度０℃、初期歪１０％、動的歪±２％、周波数２０Hzの条件で測定した。
４）氷上摩擦：温度制御された恒温室内に設置された氷面上にゴム試験片を一定荷重で押し付け、一定速度で滑らせる時の抵抗（摩擦力）を検出することによって行う。実施例、標準例および比較例の氷上摩擦試験条件では、氷温−３℃、速度１０〜２５km／hr、試験片には接地圧力が３kg／cm ² 、スリップ率が８０％となるように荷重をかけた。
各加硫物性は、いずれも標準例１のものを１００として指数表示した。数値が大なる程、各物性が優れていることを示す。
【００１４】
表１で使用した各成分は、次の市販品を使用し、また、短繊維Ａ，Ｂは以下の組成になるように配合調製したものである。
ＮＲ：ＴＴＲ２０
ＢＲ：Ｎｉｐｏｌ １２２０（日本ゼオン社製）
カーボンブラック：ＳＨＯ Ｂｌａｃｋ Ｎ２２０（昭和キャボット社製）
酸化亜鉛：亜鉛華３号（正同化学社製）
ステアリン酸：Ｌｕｎａｃ ＹＡ（花王石鹸社製）
老化防止剤：アンチゲン６Ｃ（Ｎ−フェニル−Ｎ′−（１，３−ジメチル）−Ｐ−フェニレンジアミン（住友化学工業社製）
アロマオイル：プロセスオイル Ｘ−１４０（共同石油社製）
加硫促進剤：ノクセラ−ＮＳＦ（Ｎ−ｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾリル−スルフェンアミド）（大内新興化学社製）
硫黄：油処理硫黄（軽井沢精錬所製）
短繊維Ａ：ナイロン短繊維複合物（６−ナイロン／ポリエチレン／ＮＲ＝８７．５／７５／１００）（宇部興産製）
短繊維Ｂ：モンモリロナイト入りナイロン短繊維／ゴム複合物（モンモリロナイト入りナイロン／ポリエチレン／ＮＲ＝８７．５／７５／１００）
【００１５】
【発明の効果】
本発明に従って、モンモリロナイト入りナイロン短繊維／ゴム複合物をゴム組成物に配合したものは、各加硫物性の数値が高く、タイヤトレッドのブロックパターンの補強効果が大きいことを示し、また、氷上摩擦性能も極めて優れていることを示している。

Claims (1)

1. （Ａ）ジエン系ゴムおよび／またはポリオレフィンからなるマトリクス中に、モンモリロナイト入りナイロンポリマーが微細な短繊維として分散しており、かつ、この短繊維が該マトリクスと化学的に結合している短繊維／ゴム複合物および（Ｂ）ジエン系ゴムを配合してなり、そして前記モンモリロナイト入りナイロンポリマーの短繊維の量が全ゴム成分１００重量部に対し０．１〜４重量部であるゴム組成物でタイヤトレッド部を構成した空気入りタイヤ。