JP2001311448A - 減衰力調整式油圧緩衝器 - Google Patents

減衰力調整式油圧緩衝器

Info

Publication number
JP2001311448A
JP2001311448A JP2000131318A JP2000131318A JP2001311448A JP 2001311448 A JP2001311448 A JP 2001311448A JP 2000131318 A JP2000131318 A JP 2000131318A JP 2000131318 A JP2000131318 A JP 2000131318A JP 2001311448 A JP2001311448 A JP 2001311448A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
plunger
damping force
valve
suction
coil
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP2000131318A
Other languages
English (en)
Inventor
Hiroshi Sakai
博史 酒井
Takashi Nezu
隆 根津
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Tokico Ltd
Original Assignee
Tokico Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Tokico Ltd filed Critical Tokico Ltd
Priority to JP2000131318A priority Critical patent/JP2001311448A/ja
Priority to US09/840,834 priority patent/US6729446B2/en
Priority to DE20121767U priority patent/DE20121767U1/de
Priority to DE10120510A priority patent/DE10120510A1/de
Priority to KR10-2001-0022840A priority patent/KR100451290B1/ko
Publication of JP2001311448A publication Critical patent/JP2001311448A/ja
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/50—Special means providing automatic damping adjustment, i.e. self-adjustment of damping by particular sliding movements of a valve element, other than flexions or displacement of valve discs; Special means providing self-adjustment of spring characteristics
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/44—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction
    • F16F9/46—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction allowing control from a distance, i.e. location of means for control input being remote from site of valves, e.g. on damper external wall
    • F16F9/463—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction allowing control from a distance, i.e. location of means for control input being remote from site of valves, e.g. on damper external wall characterised by electrical connections
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/44—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction
    • F16F9/46—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction allowing control from a distance, i.e. location of means for control input being remote from site of valves, e.g. on damper external wall
    • F16F9/466—Throttling control, i.e. regulation of flow passage geometry

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Fluid-Damping Devices (AREA)
  • Magnetically Actuated Valves (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 プランジャの本体側を小径に、吸
引側を大径にして、ソレノイド型駆動手段の吸引力を増
大した減衰力調整式油圧緩衝器を提供する。 【解決手段】 プランジャ５９は、本体部５９ａ
が小径に形成されて、この本体部５９ａが磁性材よりな
る第１固定鉄心１０１に摺動案内させるようにしたこと
と、第２固定鉄心１０４側の吸引部５９ｂの直径を本体
部５９ａよりも大きく設定（Ｄ２＞Ｄ１）し、吸引部５
９ｂの下端面Ａと第２固定鉄心１０４の上端面Ｂとの面
積を大きくしたことから、本体部５９ａにおいて磁束密
度を低下させることなく、吸引部５９ｂの吸引力を大き
くすることができる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の車両の
懸架装置に装着される減衰力調整式油圧緩衝器に関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車等の車両の懸架装置に装着される
油圧緩衝器には、路面状況、走行状況等に応じて乗り心
地や操縦安定性を向上させるために減衰力を適宜調整で
きるようにした減衰力調整式油圧緩衝器がある。
【０００３】減衰力調整式油圧緩衝器は、例えば、特開
平５−１４９３６４号公報に示されるように、油液を封
入したシリンダ内に中空のピストンロッドを連結したピ
ストンを摺動可能に嵌装してシリンダ内を２室に画成
し、ピストン部にシリンダ内の２室を連通させる主油液
通路及びバイパス通路を設け、主油液通路にはオリフィ
ス及びディスクバルブからなる減衰力発生機構を設け、
バイパス通路にはその通路面積を調整する減衰力調整弁
を設けた構成となっている。
【０００４】そして、ピストンロッド内に設けられた比
例ソレノイド駆動手段を構成するプランジャの変位によ
って減衰力調整弁を駆動し、減衰力調整弁によってバイ
パス通路を開いてシリンダ内の２室間の油液の流通抵抗
を小さくすることにより減衰力を小さくし、また、バイ
パス通路を閉じて２室間の流通抵抗を大きくすることに
より減衰力を大きくする。このように、減衰力調整弁の
開閉により減衰力を適宜調整することができる。
【０００５】この従来技術における減衰力調整式油圧緩
衝器の比例ソレノイド駆動手段は、プランジャの本体部
が大径に形成されて、この本体部に略直角の段差で接続
されて本体部よりも小径の吸引部が設けられ、この吸引
部が固定鉄心に一体的に形成された筒状の突起内に出入
りするようになっており、そして、コイルに通電するこ
とにより、固定鉄心、プランジャ等の磁性材料よりなる
部材に磁路が形成されて、固定鉄心に対してプランジャ
が吸引される。
【０００６】ここで、固定鉄心の筒状の突起は、テーパ
形状に形成されており、コントローラによってコイルへ
の通電電流の大きさを調整することでプランジャが固定
鉄心に対して吸引され、プランジャが固定鉄心に近づく
につれて磁束を径方向のテーパ形状の突起に逃がすこと
で、電流の大きさに略比例した吸引力が得られるように
している。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところが、このような
従来技術によると、比例ソレノイド駆動手段がピストン
ロッド内の小さなスペースに設けられていることや、固
定鉄心に形成されたテーパ形状の筒状の突起内にプラン
ジャの吸引部を出入りさせることから、吸引部は本体部
に対して小径になっており、図３に示す吸引力特性図の
「従来」の特性のように、特に、コイルへの通電を徐々
に大きくしていくと、小径の吸引部等で磁気飽和を起こ
してコントロールゾーン後半（プランジャが固定鉄心に
近づいた位置）において吸引力が不足する（吸引力の大
小は吸引部と固定鉄心の対向する面積の大きさに依存す
る）。
【０００８】このため、コイルへの通電を一定の割合で
増加させても、減衰力特性がリニアに変化しない変位領
域ができてしまい、この変位領域でのみ、コントローラ
からの通電電流を大きくしたり、また、プランジャの吸
引方向に助勢する助勢ばね等を設けて対策を施すことが
考えられるが、前者の場合は、消費電流が大きくなるば
かりか制御が複雑となりコントローラやコイルへの負担
が大きく、後者の場合は、助勢ばねが必要な分、コスト
高やそれに伴う生産性の悪化等、種々の問題があった。
【０００９】本発明は、上記問題点に鑑みてなされたも
のであり、所定の小さなスペースにおいてもプランジャ
の吸引力を増大でき、また、構造が簡単なソレノイド型
駆動手段を備えた減衰力調整式油圧緩衝器を提供するこ
とを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、請求項１の発明は、油液が封入されたシリンダ
と、該シリンダ内に摺動自在に設けられ前記シリンダ内
を上下２室に画成するピストンと、前記上下２室間を連
通させる油液通路と、該油液通路に設けられ前記ピスト
ンの摺動によって前記油液通路に生じる油液の流動を制
御して減衰力を調整する減衰力調整機構と、該減衰力調
整機構を駆動するソレノイド型駆動手段と、該ソレノイ
ド型駆動手段を収容するケースとからなり、前記ソレノ
イド型駆動手段は、前記ケース内に設けられたコイル
と、該コイル内の一端側に設けられ前記コイルへの通電
により磁路を形成する筒部材と、該筒部材内に摺動案内
されるプランジャと、前記コイル内の他端側に設けられ
前記コイルへの通電により磁路を形成して前記プランジ
ャを吸引する吸引部材と、から構成した減衰力調整式油
圧緩衝器において、前記プランジャは、前記筒部材内に
摺動案内される小径の本体部と、前記吸引部材に対向す
る対向面を有する大径の吸引部とを備え、前記吸引部材
の前記吸引部に対向する対向面に、前記プランジャの吸
引部が出入りする筒状の突起を設けたことを特徴とす
る。
【００１１】このように構成したことにより、プランジ
ャの本体部を小径とし、この本体部を、磁路を形成する
筒部材に摺動案内させたので、磁束密度が大きくとれ、
また、吸引部を本体部よりも大径部とし、吸引部とこれ
に対向する磁路を形成する吸引部材との対向面を大きく
することができて、結果、プランジャの吸引力を増大さ
せることができ、また、吸引部材の吸引部に対向する対
向面に設けた吸引部が出入りする筒状の突起が、プラン
ジャからの磁束を径方向から吸収するので、電流の大き
さに比例した吸引力が得られて、コイルへの通電電流の
大きさに比例した減衰力特性の変化を確実に得ることが
できる。
【００１２】また、請求項２の発明は、請求項１の発明
において、前記プランジャは、前記プランジャの本体部
から吸引部に向かい、徐々に大径になるよう傾斜して構
成したことを特徴とする。
【００１３】このように構成したことにより、プランジ
ャの本体部および吸引部間における磁束の流れを滑らか
にすることができ、吸引部の最外周部分にも確実に磁束
を行き渡らすことができるので、より吸引力を増大させ
ることができ、ひいては、消費電流を下げてコイル等の
発熱を抑え、安定した減衰力特性の変化を得ることがで
きる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて詳細に説明する。
【００１５】本発明の一実施形態について、図１乃至図
３を参照して説明する。
【００１６】図１及び図２に示すように、本発明の減衰
力調整式油圧緩衝器１、シリンダ２の外側に外筒（図示
せず）を設けた二重筒構造となっており、シリンダ２と
外筒との間にリザーバ（図示せず）が形成されている。
シリンダ２内には、ピストン３が摺動可能に嵌装されて
おり、このピストン３によってシリンダ２内がシリンダ
上室２ａとシリンダ下室２ｂとの２室に画成されてい
る。ピストン３には、略円筒状のピストンボルト４が挿
通されてナット５によって固定されている。ピストンボ
ルト４の基端部に形成された大径部４ａには、ピストン
ロッド６の一端部に固定されたソレノイドケース７（ケ
ース）が螺着され、ピストンロッド６の他端側は、シリ
ンダ上室２ａを通り、シリンダ２及び外筒の上端部に装
着されたロッドガイド及びオイルシール（いずれも図示
せず）に挿通されて、シリンダ２の外部へ延出されてい
る。シリンダ２の下端部には、シリンダ下室２ｂとリザ
ーバとを区画するべースバルブ（図示せず）が設けられ
ている。
【００１７】ピストン３には、シリンダ上下室２ａ、２
ｂ間を連通させるための伸び側油路１３及び縮み側油路
１４が設けられている。ピストン３とナット５との間に
は、伸び側油路１３の油液の流動を制御する伸び側減衰
力発生機構１５が設けられている。ピストン３とピスト
ンボルト４の大径部４ａとの間には、縮み側油路１４の
油液の流動を制御する縮み側減衰力発生機構１６が設け
られている。ベースバルブには、シリンダ下室２ｂとリ
ザーバとを連通させる油路（図示せず）が設けられ、こ
の油路にはリザーバ側からシリンダ下室２ｂ側への油液
の流通のみを許容する逆止弁（図示せず）と、シリンダ
下室２ｂ側の油液の圧力が所定圧力に達したとき開弁し
て油液をリザーバ側へ流すディスクバルブ（図示せず）
とが設けられている。そして、シリンダ２内には油液が
封入されており、リザーバ内には油液及び所定圧力のガ
スが封入されている。
【００１８】伸び側減衰力発生機構１５について説明す
る。ピストン３のシリンダ下室２ｂ側の端面に、環状の
弁座２１が突設され、弁座２１に主ディスクバルブ２２
（パイロット型減衰弁）が着座されている。ピストンボ
ルト４には、ピストン３とナット５との間に環状の固定
部材２３が取付けられており、固定部材２３の外周に可
動リング２４が摺動可能に嵌合されている。可動リング
２４は、固定部材２３とナット７との間にクランプされ
たディスク状の板ばね２６によって、主ディスクバルブ
２２に当接されて、主ディスクバルブ２２と固定部材２
３との間に、その内圧を主ディスクバルブ２２の閉弁方
向に作用させる背圧室２２Ａが形成されている。背圧室
２２Ａは、主ディスクバルブ２２に設けられた固定オリ
フィス２７によって伸び側油路１３に連通されている。
また、背圧室２２Ａは、ピストンボルト４の側壁に設け
られた油路２８、２９によって、ピストンボルト４の内
部に設けられた伸び側圧力制御弁３０を介して、固定部
材２３の反対側に連通され、板ばね２６に設けられた油
路３２及び板ばね２６に積層された逆止弁３１（ディス
クバルブ）を介してシリンダ下室２ｂに連通されてい
る。
【００１９】縮み側減衰力発生機構１６について説明す
る。ピストン３のシリンダ上室２ａ側の端面に、環状の
弁座３３が突設され、弁座３３に主ディスクバルブ３４
（パイロット型減衰弁）が着座されている。ピストンボ
ルト４には、その大径部４ａとピストン３との間に環状
の固定部材３５が取付けられており、固定部材３５の外
周に可動リング３６が摺動可能に嵌合されている。可動
リング３６は、固定部材３５と大径部４ａとの間にクラ
ンプされたディスク状の板ばね３８によって、主ディス
クバルブ３４に当接されて、主ディスクバルブ３４と固
定部材３５との間に、その内圧を主ディスクバルブ３４
の閉弁方向に作用させる背圧室３９が形成されている。
背圧室３９は、主ディスクバルブ３４に設けられた固定
オリフィス４０によって縮み側油路１４に連通されてい
る。また、背圧室３９は、ピストンボルト４の側壁に設
けられた油路４１、４２によって、ピストンボルト４の
内部に設けられた縮み側圧力制御弁４３を介して、固定
部材３５の反対側に連通され、板ばね３８に設けられた
油路４５及び板ばね３８に積層された逆止弁４４（ディ
スクバルブ）を介してシリンダ上室２ａに連通されてい
る。
【００２０】伸び側及び縮み側圧力制御弁３０、４３
（減衰力調整機構）について説明する。ピストンボルト
４内には、中央部に油路２８、４１が開口する小径ボア
４６が形成され、その両側に油路２９、４２がそれぞれ
開口する大径ボア４７、４８が形成され、小径ボア４６
と大径ボア４７、４８とのそれぞれの間の段部によって
環状の弁座４９、５０が形成されている。ピストンボル
ト４の小径ボア４６内には、円筒状のスライダ５１が摺
動可能に嵌装されており、スライダ５１の両端部に形成
された小径部と小径ボア４６との間に、それぞれ油路２
８、４１に連通する環状の弁室５２、５３が形成されて
いる。スライダ５１の両端部には、それぞれ、弁座４
９、５０に離着座する副バルブ部材５４、５５が、スラ
イダ５１に圧入されて取付けられている。
【００２１】ソレノイドケース７内には、比例ソレノイ
ド５８（ソレノイド型駆動手段）が設けられており、比
例ソレノイド５８は、略断面コ字形状の樹脂よりなるボ
ビン１００と、ボビン１００に巻回されたコイル７３と
を備えている。
【００２２】このコイル７３の径方向内部には、コイル
７３の軸方向略中間部分まで延びて固定され、油液中に
浸って設けられたプランジャ５９の小径の本体部５９ａ
をフッ素樹脂製の軸受け１０２を介して摺動自在に案内
する磁性材よりなる第１固定鉄心１０１（筒部材）が設
けられている。
【００２３】プランジャ５９には作動ロッド６０が圧入
固定され、この作動ロッド６０は、下端がピストンボル
ト４の大径部４ａに、また、上端がコイル７３の径方向
内部で、かつ、軸方向略中間部分まで延びて固定され、
上端にプランジャ５９の大径の吸引部５９ｂが出入り可
能な筒状の突起１０４ａを備えると共に、吸引部５９ｂ
の下端面Ａ（対向面）と対向する上端面Ｂ（対向面）を
備えた第２固定鉄心１０４（吸引部材）に、フッ素樹脂
製の軸受け１０３を介して摺動自在に案内されている。
【００２４】第２固定鉄心１０４に形成された筒状の突
起１０４ａは、プランジャ５９からの磁束を径方向から
受けて、コイル７３の電流の大きさに略比例した吸引力
を得られるようにしている。
【００２５】なお、筒状の突起１０４ａは、適用する製
品の特性等に合わせて、周回り方向全周に亘る環状の突
起でも、また、周回り方向に部分的（３箇所、４箇所
等）に設けた突起でも、さらに、周回り方向全周に亘る
環状の突起の一部を切欠いた突起でも良い。
【００２６】プランジャ５９の吸引部５９ｂ（直径Ｄ
２）は本体部５９ａ（直径Ｄ１）から徐々に大径となる
よう傾斜して設けられ（Ｄ２＞Ｄ１）、その外径は環状
のテーパ面５９ｃとなっている。
【００２７】プランジャ５９及び第２固定鉄心１０４に
は、コイル７３への通電時におけるプランジャ５９の急
激な移動を緩和するためのダンピングオリフィス５９
ｄ、１０４ｂがそれぞれ穿設されている。
【００２８】コイル７３にはリード線７４が接続して設
けられ、リード線７４は、ボビン１００の上端を介し
て、ピストンロッド６の中空部を通り外部に延びてい
る。そして、リード線７４に接続されたコネクタ７４ａ
が図示しないコントローラに接続されるようになってい
る。
【００２９】作動ロッド６０の先端部は、スライダ５１
の一端部に取付けられた副バルブ部材５５に当接されて
いる。ピストンボルト４の大径ボア４７には、その先端
部を閉塞する調整プラグ６１及びロックナット６２が螺
着されており、スライダ５１の他端部に取付けられた副
バルブ部材５４と調整プラグ６１との間には、プランジ
ャ５９の吸引力に抗して作用する圧縮ばね６３が介装さ
れている。副バルブ部材５４、５５には、スライダ５１
の両側に形成された油室６５、６６間を連通させて、ス
ライダ５１の両端部に作用する圧力をバランスさせるた
めの油路６７、６８が設けられている。
【００３０】ピストンボルト４の油室５２、５３内の小
径ボア４６には、油室５２、５３内の部位にそれぞれ段
部６９、７０が設けられて、油室５２、５３内におい
て、スライダ５１の段部７１、７２の受圧面積（スライ
ダ５１に閉弁方向の推力を発生させる受圧面積）よりも
副バルブ部材５４、５５の受圧面積（スライダ５１に開
弁方向の推力を発生させる受圧面積）の方が大きくなっ
ている。
【００３１】コイル７３の無通電状態では、スライダ５
１は、圧縮ばね６３によって、副バルブ部材５４は弁座
４９に対して着座し、副バルブ部材５５は弁座５０から
離座する位置に保持されるが、コイル７３に通電するこ
とにより、比例ソレノイド５８によって、通電電流の大
きさに応じた吸引力でプランジャ５９が圧縮ばね６３に
抗して図中下方に移動し、副バルブ部材５４を開弁方向
に、副バルブ部材５５を閉弁方向に選択的に付勢するよ
うになっている。
【００３２】なお、圧縮ばね６３の初期荷重の設定は、
調整プラグ６１及びロックナット６２によって調整する
ことができる。
【００３３】以上のように構成した本実施形態の作用に
ついて次に説明する。
【００３４】ピストンロッド６の伸び行程時には、ピス
トン３の移動にともない、シリンダ上室２ａ側の油液が
加圧され、伸び側減衰力発生機構１５の主ディスクバル
ブ２２の開弁前（ピストン速度の低速域）においては、
伸び側油路１３、主ディスクバルブ２２の固定オリフィ
ス２７、背圧室２２Ａ、油路２８、伸び側圧力制御弁３
０、油路２９、油路３２及び逆止弁３１を通ってシリン
ダ下室２ｂ側へ流れる。そして、シリンダ上室２ａ側の
圧力が主ディスクバルブ２２の開弁圧力に達すると（ピ
ストン速度の高速域）、主ディスクバルブ２２が開いて
伸び側油路１３からシリンダ下室２ｂへ油液が直接流れ
る。なお、ピストンロッド６がシリンダ２から退出した
分の油液がリザーバからべースバルブの油路の逆止弁を
開いてシリンダ下室２ｂへ流れる。
【００３５】これにより、主ディスクバルブ２２の開弁
前（ピストン速度の低速域）においては、固定オリフィ
ス２７及び伸び側圧力制御弁３０によって減衰力が発生
する。伸び側圧力制御弁３０では、油室５２内におい
て、スライダ５１の段部７１の受圧面積に対して副バル
ブ部材５４の受圧面積の方が大きいので、これらの軸方
向の受圧面積差によって、スライダ５１に副バルブ部材
５４の開弁方向の推力が生じる。これに対して、圧縮ば
ね６３によってスライダ５１を副バルブ部材５４の閉弁
方向に付勢するが、コイル７３への通電電流に応じて副
バルブ部材５４の開弁圧力を調整することができ、これ
により、主ディスクバルブ２２の開弁前（ピストン速度
の低速域）における減衰力をピストン速度にかかわらず
直接制御することができる。
【００３６】そして、副バルブ部材５４の開弁圧力を調
整することにより、その圧力に応じて上流側の背圧室２
２Ａの圧力が調整され、背圧室２２Ａの圧力は、主ディ
スクバルブ２２のパイロット圧力としてその閉弁方向に
作用するので、副バルブ部材５４の開弁圧力と共に主デ
ィスクバルブ２２の開弁圧力を同様に調整することがで
き、ピストン速度の高速域の減衰力を同時に調整するこ
とができる。
【００３７】また、ピストンロッド６の縮み行程時に
は、ピストン３の移動にともない、ベースバルブの逆止
弁が閉じて、シリンダ下室２ｂ側の油液が加圧され、縮
み側減衰力発生機構１６の主ディスクバルブ３４の開弁
前（ピストン速度の低速域）においては、縮み側油路１
４、主ディスクバルブ３４の固定オリフィス４０、背圧
室３９、油路４１、縮み側圧力制御弁４３、油路４２、
油路４５及び逆止弁４４を通ってシリンダ上室２ａ側へ
流れる。そして、シリンダ下室２ｂ側の圧力が主ディス
クバルブ３４の開弁圧力に達すると（ピストン速度の高
速域）、主ディスクバルブ３４が開いて縮み側油路１４
からシリンダ上室２ａへ油液が直接流れる。なお、ピス
トンロッド６がシリンダ２内へ侵入した分の油液がシリ
ンダ下室２ｂからべースバルブの油路のディスクバルブ
を開いてリザーバへ流れる。
【００３８】これにより、主ディスクバルブ３４の開弁
前（ピストン速度の低速域）においては、固定オリフィ
ス４０及び縮み側圧力制御弁４３によって減衰力が発生
する。縮み側圧力制御弁４３では、油室５３内におい
て、スライダ５１の段部７２の受圧面積に対して副バル
ブ部材５５の受圧面積の方が大きいので、その受圧面積
差によって、スライダ５１に副バルブ部材５５の開弁方
向の推力が生じる。これに対して、比例ソレノイド５８
によってスライダ５１を副バルブ部材５５の閉弁方向に
付勢して、コイル７３への通電電流に応じて副バルブ部
材５５の開弁圧力を調整することにより、主ディスクバ
ルブ３４の開弁前（ピストン速度の低速域）における減
衰力をピストン速度にかかわらず直接制御することがで
きる。
【００３９】そして、副バルブ部材５５の開弁圧力を調
整することにより、その圧力に応じて上流側の背圧室３
９の圧力が調整され、背圧室３９の圧力は、主ディスク
バルブ３４のパイロット圧力としてその閉弁方向に作用
するので、副バルブ部材５５の開弁圧力と共に主ディス
クバルブ３４の開弁圧力を同様に調整することができ、
ピストン速度の高速域の減衰力を同時に調整することが
できる。
【００４０】このようにして、ピストン速度の低速域か
ら高速域にわたって減衰力を調整することができ、その
調整範囲を広くすることができる。伸び側及び縮み側圧
力制御弁３０、４３によって、ピストン速度の低速域に
おいてもバルブ特性による適度な減衰力を得ることがで
きるので、ピストン速度の低速域における減衰力の不足
及び高速域における減衰力の過度の上昇を防止すること
ができる。また、副バルブ部材５４、５５は、従来から
使用されているポペット弁等に比して、そのリフト量に
対する開口面積が大きいため、スライダ５１の移動量が
小さくて済むので（通常０．５ｍｍ程度）応答性に優れ
る。
【００４１】油室５２、５３内におけるスライダ５１の
段部７１、７２と副バルブ部材５４、５５との受圧面積
差によってスライダ５１に生じる推力と、比例ソレノイ
ド５８の推力とのバランスによって減衰力を制御してい
るので、受圧面積差を小さくすることにより、比例ソレ
ノイド５８の負荷を軽減することができ、小型軽量化を
図ることができる。
【００４２】スライダ５１は、比例ソレノイド５８のコ
イル７３への通電電流によって、副バルブ部材５４、５
５を共に開弁させる位置（伸び側及び縮み側共にソフ
ト）、いずれか一方を閉弁させ他方を開弁させる位置
（伸び側ソフトかつ縮み側ハード、または、伸び側ハー
ドかつ縮み側ソフト）をとることができるので、いわゆ
るスカイフック理論に基づくセミアクティブサスペンシ
ョン制御に適した伸び側縮み側反転特性を得ることがで
きる。
【００４３】プランジャ５９は、本体部５９ａが小径に
形成されて、この本体部５９ａが磁性材よりなる第１固
定鉄心１０１に摺動案内されていることと、第２固定鉄
心１０４側の吸引部５９ｂの直径を本体部５９ａよりも
大きく設定（Ｄ２＞Ｄ１）し、吸引部５９ｂの下端面Ａ
と第２固定鉄心１０４の上端面Ｂとの面積を大きくして
いることから、本体部５９ａにおいて磁束密度を低下さ
せることなく、また、吸引部５９ｂの吸引力を大きくで
きるので、図３に示す吸引力特性図の「本発明」の特性
に示すように、従来技術で述べた本体部に対して吸引部
が小径のもの等に比して、コイルへの通電を徐々に大き
くしても磁気飽和を起こし難く、コントロールゾーン後
半（プランジャ５９が第２固定鉄心１０４に近づいた位
置）において吸引力を増大させることができる。
【００４４】また、プランジャ５９の本体部５９ａと吸
引部５９ｂとの間に設けたテーパ面５９ｃは、このテー
パ面５９ｃに沿った磁路を形成させて吸引部５９ｂの最
外周部分にも滑らかに磁束を行き渡らせ、強い吸引力が
得られるようにすることと（吸引力増大）、通常の吸引
方向とは逆方向（図中上方）に、第１固定鉄心１０１に
対してプランジャ５９が吸引されるのを抑える役割を果
たしている。
【００４５】例えば、テーパ面５９ｃを設けずに略直角
の段差で本体部５９ａと吸引部５９ｂとを接続したよう
な場合には、磁束が大径の吸引部５９ｂの最外周部分に
行き難くなり、吸引力が弱まる（同じ吸引部の径でもテ
ーパ面を備えたものに比して吸引力が弱い）ことに加
え、第１固定鉄心１０１側に磁束が逃げ易くなり、通常
の吸引方向とは逆方向にプランジャ５９が吸引され易く
なってしまう。
【００４６】したがって、上記実施の形態では、段付の
プランジャ５９の形状を、本体部５９ａと吸引部５９ｂ
との間にテーパ面５９ｃを設けた構造として、より吸引
力を増大させるようにしている。
【００４７】このように、プランジャ５９を段付プラン
ジャとし、吸引力を増大させるようにしたから、図３に
示すように、プランジャ変位のコントロールゾーン略全
域において安定した同じ大きさの吸引力が得られるの
で、コイル７３への通電電流に比例した減衰力特性の変
化を確実に得ることができ、また、低消費電流でプラン
ジャを円滑に可動できるので、コントローラやコイルへ
の負担を小さくして発熱を抑えて、常に安定した減衰力
制御が可能となる。さらに、吸引方向に対して助勢する
助勢ばねが不要であるから構造を簡略化でき、ひいては
コスト削減や生産性の効率を向上させることができる。
【００４８】なお、上記実施形態では、ピストン及びピ
ストンロッド部分にソレノイド型駆動手段等を内蔵した
減衰力調整式油圧緩衝器を示したが、別段これに限ら
ず、本発明は、ピストンの上下室をシリンダ外部のバイ
パス通路にて連通させ、このバイパス通路にソレノイド
型駆動手段等を設けたタイプの減衰力調整式油圧緩衝器
にも適用できる。
【００４９】
【発明の効果】以上詳述したように、請求項１の減衰力
調整式油圧緩衝器によれば、プランジャは、筒部材内に
摺動案内される小径の本体部と、吸引部材に対向する対
向面を有する大径の吸引部とを備え、吸引部材の吸引部
に対向する対向面に、プランジャの吸引部が出入りする
筒状の突起を設けたので、プランジャの本体部を小径と
し、この本体部を、磁路を形成する筒部材に摺動案内さ
せたので、磁束密度が大きくとれ、また、吸引部を本体
部よりも大径部とし、吸引部とこれに対向する磁路を形
成する吸引部材との対向面を大きくすることができて、
結果、プランジャの吸引力を増大させることができ、ま
た、吸引部材の吸引部に対向する対向面に設けた吸引部
が出入りする筒状の突起が、プランジャからの磁束を径
方向から吸収するので、電流の大きさに比例した吸引力
が得られて、コイルへの通電電流の大きさに比例した減
衰力特性の変化を確実に得ることができる。
【００５０】請求項２の減衰力調整式油圧緩衝器によれ
ば、請求項１の発明において、プランジャは、プランジ
ャの本体部から吸引部に向かい、徐々に大径になるよう
傾斜して構成したことにより、プランジャの本体部およ
び吸引部間における磁束の流れを滑らかにすることがで
き、吸引部の最外周部分にも確実に磁束を行き渡らすこ
とができるので、より吸引力を増大させることができ、
ひいては、消費電流を下げてコイル等の発熱を抑え、安
定した減衰力特性の変化を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の一実施形態の減衰力調整式油圧緩衝
器のピストン部分を拡大して示す縦断面図である。
【図２】 図１の要部を拡大して示す縦断面図である。
【図３】 従来技術と本発明の一実施形態との吸引力を
比較して示す吸引力特性図である。
【符号の説明】
１ 減衰力調整式油圧緩衝器 ２ シリンダ ３ ピストン ４ ピストンボルト ６ ピストンロッド ７ コイルケース（ケース） ５８ 比例ソレノイド（ソレノイド型駆動手段） ５９ プランジャ ５９ａ 本体部（小径） ５９ｂ 吸引部（大径） ５９ｃ テーパ面 ７３ コイル １０１ 第１固定鉄心（筒部材） １０４ 第２固定鉄心（吸引部材） １０４ａ 筒状の突起
フロントページの続き Ｆターム(参考） 3H106 DA23 DB02 DB12 DB23 DB32 DC02 EE16 GA15 KK17 3J069 AA50 CC40 EE63

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】油液が封入されたシリンダと、該シリンダ
    内に摺動自在に設けられ前記シリンダ内を上下２室に画
    成するピストンと、前記上下２室間を連通させる油液通
    路と、該油液通路に設けられ前記ピストンの摺動によっ
    て前記油液通路に生じる油液の流動を制御して減衰力を
    調整する減衰力調整機構と、該減衰力調整機構を駆動す
    るソレノイド型駆動手段と、該ソレノイド型駆動手段を
    収容するケースとからなり、前記ソレノイド型駆動手段
    は、前記ケース内に設けられたコイルと、該コイル内の
    一端側に設けられ前記コイルへの通電により磁路を形成
    する筒部材と、該筒部材内に摺動案内されるプランジャ
    と、前記コイル内の他端側に設けられ前記コイルへの通
    電により磁路を形成して前記プランジャを吸引する吸引
    部材と、から構成した減衰力調整式油圧緩衝器におい
    て、 前記プランジャは、前記筒部材内に摺動案内される小径
    の本体部と、前記吸引部材に対向する対向面を有する大
    径の吸引部とを備え、前記吸引部材の前記吸引部に対向
    する対向面に、前記プランジャの吸引部が出入りする筒
    状の突起を設けたことを特徴とする減衰力調整式油圧緩
    衝器。
  2. 【請求項２】前記プランジャは、前記プランジャの本体
    部から吸引部に向かい、徐々に大径になるよう傾斜して
    構成したことを特徴とする請求項１に記載の減衰力調整
    式油圧緩衝器。
JP2000131318A 2000-04-28 2000-04-28 減衰力調整式油圧緩衝器 Pending JP2001311448A (ja)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2000131318A JP2001311448A (ja) 2000-04-28 2000-04-28 減衰力調整式油圧緩衝器
US09/840,834 US6729446B2 (en) 2000-04-28 2001-04-25 Solenoid-operated driving apparatus and damping force control type hydraulic shock absorber using the same
DE20121767U DE20121767U1 (de) 2000-04-28 2001-04-26 Solenoidbetätigte Antriebsvorrichtung und dämpfkraftregelnder hydraulischer Stossdämpfer der diese verwendet
DE10120510A DE10120510A1 (de) 2000-04-28 2001-04-26 Solenoidbetätigte Antriebsvorrichtung und Dämpfkraftregelnder Hydraulischer Stossdämpfer der diese verwendet
KR10-2001-0022840A KR100451290B1 (ko) 2000-04-28 2001-04-27 솔레노이드형 구동 수단 및 그것을 이용한 감쇠력 조정식유압 완충기

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2000131318A JP2001311448A (ja) 2000-04-28 2000-04-28 減衰力調整式油圧緩衝器

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JP2001311448A true JP2001311448A (ja) 2001-11-09

Family

ID=18640232

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2000131318A Pending JP2001311448A (ja) 2000-04-28 2000-04-28 減衰力調整式油圧緩衝器

Country Status (4)

Country Link
US (1) US6729446B2 (ja)
JP (1) JP2001311448A (ja)
KR (1) KR100451290B1 (ja)
DE (1) DE10120510A1 (ja)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100892999B1 (ko) 2007-09-17 2009-04-10 에스앤티대우(주) 연속 감쇠력 가변형 댐퍼의 피스톤밸브 어셈블리
KR20120092012A (ko) * 2011-02-10 2012-08-20 젯트에프 프리드리히스하펜 아게 진동 댐퍼용의 조정 가능한 댐핑 밸브
JP2015060950A (ja) * 2013-09-19 2015-03-30 株式会社デンソー リニアソレノイド、および、リニアソレノイドの製造方法
JP2020088043A (ja) * 2018-11-19 2020-06-04 アイシン精機株式会社 電磁ソレノイド

Families Citing this family (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6668986B2 (en) * 2002-01-08 2003-12-30 Delphi Technologies, Inc. Active hydraulic fluid vehicular suspension damper
JP4491270B2 (ja) * 2004-04-26 2010-06-30 カヤバ工業株式会社 油圧緩衝器
JP2007010010A (ja) * 2005-06-29 2007-01-18 Showa Corp 減衰力調整式油圧緩衝器
JP5034074B2 (ja) * 2007-03-30 2012-09-26 日立オートモティブシステムズ株式会社 減衰力調整式流体圧緩衝器
US7878311B2 (en) * 2007-07-19 2011-02-01 Husco Automotive Holdings, LLC Piston with an integral electrically operated adjustment valve for a hydraulic vibration damper
DE102009027939A1 (de) * 2009-02-03 2010-08-05 Robert Bosch Gmbh Verfahren zur Fahrwerkregelung eines Kraftfahrzeugs, sowie Vorrichtung zur Durchführung
US9163694B2 (en) * 2009-11-23 2015-10-20 Beijingwest Industries Co., Ltd. Bi-stable shock absorber assembly
EP2444688A1 (en) * 2010-10-22 2012-04-25 Öhlins Racing Ab Valve arrangement
JP5852468B2 (ja) * 2012-02-24 2016-02-03 Ｋｙｂ株式会社 磁気粘性流体緩衝器及びそれに用いられるコイルアセンブリの製造方法
US9074651B2 (en) * 2012-07-02 2015-07-07 Tenneco Automotive Operating Company Inc. Dual range damping system for a shock absorber
JP6093587B2 (ja) * 2013-02-15 2017-03-08 Ｋｙｂ株式会社 ソレノイドバルブ
KR101457660B1 (ko) * 2013-03-22 2014-11-07 주식회사 만도 감쇠력 가변밸브 조립체 및 상기 감쇠력 가변밸브 조립체를 가지는 감쇠력 가변식 쇽업소버
DE112018004751B4 (de) * 2017-09-05 2022-07-21 Hitachi Astemo, Ltd. Stossdämpfer
CN107575467A (zh) * 2017-09-22 2018-01-12 中国船舶重工集团公司第七〇九研究所 一种主动调频液压阻尼减振推力轴承

Family Cites Families (31)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
BE786091A (fr) * 1971-07-12 1973-01-10 Philips Nv Dispositif de freinage pour vehicules, a moyens de commande d'anti-blocage de frein
JPS6032327B2 (ja) * 1978-03-06 1985-07-27 自動車機器株式会社 ソレノイドコイルを用いた電気−機械変換器の駆動回路
JPS6064011A (ja) * 1983-09-17 1985-04-12 Nissan Motor Co Ltd 車両におけるサスペンション制御装置
JPH0235060Y2 (ja) * 1984-10-08 1990-09-21
DE3446133A1 (de) * 1984-12-18 1986-06-19 Fichtel & Sachs Ag, 8720 Schweinfurt Schwingungsdaempfer mit veraenderbarer daempfkraft
JPS6223415A (ja) 1985-07-22 1987-01-31 Yasunobu Fukuhiro 洗滌脱水装置
US4854429A (en) * 1987-12-18 1989-08-08 Casey Gary L Variable rate shock absorber and system therefor
JPH0251637A (ja) * 1988-08-12 1990-02-21 Tokico Ltd 減衰力調整式油圧緩衝器
JP2964148B2 (ja) 1989-04-20 1999-10-18 トキコ株式会社 減衰力調整式油圧緩衝器
US5129489A (en) * 1989-10-20 1992-07-14 Nippondenso Co., Ltd., 1-1 Hydraulically operated displacement transmission mechanism for shock absorber with variable damping force
US5248191A (en) * 1990-03-27 1993-09-28 Nippondenso Co., Ltd. Pressure control valve for continuous pressure control to wheel cylinder
DE4022098C1 (en) * 1990-07-11 1991-07-25 Boge Ag, 5208 Eitorf, De Motor vehicle vibration damper - has valve discs to control flow with seats on inner and outer edges
JP3060078B2 (ja) 1991-11-30 2000-07-04 トキコ株式会社 減衰力調整式油圧緩衝器
JPH05231462A (ja) * 1992-02-20 1993-09-07 Tokico Ltd 減衰力調整式油圧緩衝器
ES2106667B1 (es) 1994-01-15 1998-05-16 Fichtel & Sachs Ag Instalacion de accionamiento de valvula, en particular para un amortiguador de vibraciones.
KR0184044B1 (ko) * 1994-05-20 1999-04-01 이시다 아쯔미 감쇠력 조절형 유압 댐퍼
ES2123382B1 (es) * 1994-06-24 1999-08-01 Fichtel & Sachs Ag Dispositivo para la amortiguacion de sistemas elasticos de suspension de rueda.
US5522484A (en) * 1994-09-16 1996-06-04 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Variable damping force hydraulic shock absorber
JPH0899513A (ja) * 1994-09-29 1996-04-16 Unisia Jecs Corp 車両懸架装置
KR100204944B1 (ko) * 1995-12-20 1999-06-15 다가야 레이지 감쇠력 조정식 유압 완충기
JPH09264364A (ja) * 1996-01-25 1997-10-07 Tokico Ltd 油圧緩衝器
US5690195A (en) * 1996-07-29 1997-11-25 General Motors Corporation Alternating state pressure regulation valved damper
JP3864352B2 (ja) * 1996-07-31 2006-12-27 株式会社日立製作所 減衰力調整式油圧緩衝器
JP3689829B2 (ja) * 1996-10-04 2005-08-31 株式会社日立製作所 サスペンション制御装置
JP3733496B2 (ja) * 1996-11-12 2006-01-11 株式会社日立製作所 減衰力調整式油圧緩衝器
US5950775A (en) * 1997-08-12 1999-09-14 Achmad; Muchlis In-tube shock absorber mounted electromagnetically operated damper valve and shock absorber including adapter
US6065734A (en) * 1997-10-03 2000-05-23 Kelsey-Hayes Company Control valve for a hydraulic control unit of vehicular brake systems
JP4048512B2 (ja) * 1998-03-31 2008-02-20 株式会社日立製作所 減衰力調整式油圧緩衝器
DE10020778B4 (de) * 1999-04-28 2005-01-13 Tokico Ltd., Kawasaki Hydraulischer Stossdämpfer mit Dämpfungskraftregelung
JP2001159444A (ja) 1999-11-30 2001-06-12 Tokico Ltd 減衰力調整式油圧緩衝器
DE10060898A1 (de) 1999-12-07 2001-07-26 Tokico Ltd Solenoidvorrichtung zur Verwendung in einem hydraulischen Stoßdämpfer

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100892999B1 (ko) 2007-09-17 2009-04-10 에스앤티대우(주) 연속 감쇠력 가변형 댐퍼의 피스톤밸브 어셈블리
KR20120092012A (ko) * 2011-02-10 2012-08-20 젯트에프 프리드리히스하펜 아게 진동 댐퍼용의 조정 가능한 댐핑 밸브
KR101995068B1 (ko) 2011-02-10 2019-07-02 젯트에프 프리드리히스하펜 아게 진동 댐퍼용의 조정 가능한 댐핑 밸브
JP2015060950A (ja) * 2013-09-19 2015-03-30 株式会社デンソー リニアソレノイド、および、リニアソレノイドの製造方法
JP2020088043A (ja) * 2018-11-19 2020-06-04 アイシン精機株式会社 電磁ソレノイド

Also Published As

Publication number Publication date
DE10120510A1 (de) 2002-02-21
KR20010104636A (ko) 2001-11-26
US6729446B2 (en) 2004-05-04
KR100451290B1 (ko) 2004-10-06
US20010035317A1 (en) 2001-11-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP2001311448A (ja) 減衰力調整式油圧緩衝器
JP3060078B2 (ja) 減衰力調整式油圧緩衝器
JP5034074B2 (ja) 減衰力調整式流体圧緩衝器
JP4147502B2 (ja) 減衰力調整式油圧緩衝器
KR930001976B1 (ko) 감쇠력 조정 유압 완충기
JPH084818A (ja) 減衰力調整式油圧緩衝器
JP3041534B2 (ja) 減衰力調整式油圧緩衝器
JPH10110766A (ja) 減衰力調整式油圧緩衝器
US11846366B2 (en) Solenoid, electromagnetic valve, and buffer
KR102587418B1 (ko) 감쇠력 조정식 완충기
JP2001012534A (ja) 減衰力調整式油圧緩衝器
JP2008138757A (ja) 減衰力調整式油圧緩衝器
JP2001159444A (ja) 減衰力調整式油圧緩衝器
US20220252127A1 (en) Solenoid, solenoid valve, and shock absorber
JP3864352B2 (ja) 減衰力調整式油圧緩衝器
JP4096153B2 (ja) 減衰力調整式油圧緩衝器
JP4449022B2 (ja) 減衰力調整式油圧緩衝器及び減衰力調整機構
JP2002013579A (ja) 減衰力調整式油圧緩衝器
JP4048507B2 (ja) 減衰力調整式油圧緩衝器
JP2001241484A (ja) 減衰力調整式油圧緩衝器
JP4129755B2 (ja) 減衰力調整式油圧緩衝器
JP2001165346A (ja) 油圧緩衝器のソレノイド装置
JPH109327A (ja) 減衰力調整式油圧緩衝器
JP2001090768A (ja) 減衰力調整式油圧緩衝器
JP2021044319A (ja) ソレノイド、電磁弁、及び緩衝器

Legal Events

Date Code Title Description
A711 Notification of change in applicant

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A712

Effective date: 20041126

A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20060831

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A821

Effective date: 20060906

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20090130

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20090224

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20090423

A711 Notification of change in applicant

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A712

Effective date: 20090826

A02 Decision of refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02

Effective date: 20100126