JP2001304355A - 車両用自動変速機 - Google Patents
車両用自動変速機Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】軸方向寸法が短く、コンパクトな車両用自動変
速機を提供する。 【解決手段】ラビニヨウ型遊星歯車装置４、後退用クラ
ッチＣ１、前進低速段用クラッチＣ２、前進高速段用ク
ラッチＣ３および前進用ブレーキＢ１を備えた自動変速
機であって、前進低速段用クラッチＣ２の作動用ピスト
ン１５と前進用ブレーキＢ１の作動用ピストン２５との
間に、前進低速段用クラッチＣ２と後退用クラッチＣ１
と前進用ブレーキＢ１とが軸方向に並んで配置され、後
退用クラッチＣ１と前進用ブレーキＢ１の内径側に前進
高速段用クラッチＣ３が配置され、前進低速段用クラッ
チＣ２の内径側に前進高速段用クラッチＣ３の作動用ピ
ストン３１が配置される。前進低速段用クラッチＣ２の
作動用ピストン１５と後退用クラッチＣ１の作動用ピス
トン１４は二重ピストン構造とされ、前進用ブレーキＢ
１の作動用ピストン２５は遊星歯車装置４の外周部に配
置されている。
速機を提供する。 【解決手段】ラビニヨウ型遊星歯車装置４、後退用クラ
ッチＣ１、前進低速段用クラッチＣ２、前進高速段用ク
ラッチＣ３および前進用ブレーキＢ１を備えた自動変速
機であって、前進低速段用クラッチＣ２の作動用ピスト
ン１５と前進用ブレーキＢ１の作動用ピストン２５との
間に、前進低速段用クラッチＣ２と後退用クラッチＣ１
と前進用ブレーキＢ１とが軸方向に並んで配置され、後
退用クラッチＣ１と前進用ブレーキＢ１の内径側に前進
高速段用クラッチＣ３が配置され、前進低速段用クラッ
チＣ２の内径側に前進高速段用クラッチＣ３の作動用ピ
ストン３１が配置される。前進低速段用クラッチＣ２の
作動用ピストン１５と後退用クラッチＣ１の作動用ピス
トン１４は二重ピストン構造とされ、前進用ブレーキＢ
１の作動用ピストン２５は遊星歯車装置４の外周部に配
置されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両用自動変速機の
構造に関するものである。
構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、遊星歯車装置と複数の湿式多板式
の摩擦係合要素とを備え、これら摩擦係合要素を適宜締
結・解放することで、複数の変速段を実現する車両用自
動変速機が種々提案され、実用化されている。この種の
自動変速機の中で、特に軸方向寸法が短く、コンパクト
な自動変速機が、例えば特開２０００−４６１５９号公
報、特開２０００−５５０８８号公報によって提案され
ている。この自動変速機は、ラビニヨウ型遊星歯車装
置、後退用クラッチＣ１、前進低速段用クラッチＣ２、
前進高速段用クラッチＣ３、前進用ブレーキＢ１、後退
用ブレーキＢ２およびワンウエイクラッチＦを備えてい
る。遊星歯車装置のフォワードサンギヤは後退用クラッ
チＣ１を介して入力軸と連結されるとともに、前進用ブ
レーキＢ１を介して変速機ケースと連結され、リヤサン
ギヤは前進低速段用クラッチＣ２を介して入力軸と連結
され、ロングピニオンとショートピニオンとを支持する
キャリヤは前進高速段用クラッチＣ３を介して入力軸と
連結されている。さらに、キャリヤは後退用ブレーキＢ
２とキャリヤの正転（エンジン回転方向）のみを許容す
るワンウェイクラッチＦとを介して変速機ケースと連結
されている。フォワードサンギヤはロングピニオンと噛
み合い、リヤサンギヤはショートピニオンを介してロン
グピニオンと噛み合い、ロングピニオンのみと噛み合う
リングギヤは出力軸と連結されている。
の摩擦係合要素とを備え、これら摩擦係合要素を適宜締
結・解放することで、複数の変速段を実現する車両用自
動変速機が種々提案され、実用化されている。この種の
自動変速機の中で、特に軸方向寸法が短く、コンパクト
な自動変速機が、例えば特開２０００−４６１５９号公
報、特開２０００−５５０８８号公報によって提案され
ている。この自動変速機は、ラビニヨウ型遊星歯車装
置、後退用クラッチＣ１、前進低速段用クラッチＣ２、
前進高速段用クラッチＣ３、前進用ブレーキＢ１、後退
用ブレーキＢ２およびワンウエイクラッチＦを備えてい
る。遊星歯車装置のフォワードサンギヤは後退用クラッ
チＣ１を介して入力軸と連結されるとともに、前進用ブ
レーキＢ１を介して変速機ケースと連結され、リヤサン
ギヤは前進低速段用クラッチＣ２を介して入力軸と連結
され、ロングピニオンとショートピニオンとを支持する
キャリヤは前進高速段用クラッチＣ３を介して入力軸と
連結されている。さらに、キャリヤは後退用ブレーキＢ
２とキャリヤの正転（エンジン回転方向）のみを許容す
るワンウェイクラッチＦとを介して変速機ケースと連結
されている。フォワードサンギヤはロングピニオンと噛
み合い、リヤサンギヤはショートピニオンを介してロン
グピニオンと噛み合い、ロングピニオンのみと噛み合う
リングギヤは出力軸と連結されている。
【０００３】前進低速段用クラッチＣ２と後退用クラッ
チＣ１と前進用ブレーキＢ１とが軸方向に並んで配置さ
れ、その内径側に前進高速段用クラッチＣ３が配置され
ている。前進高速段用クラッチＣ３はその伝達トルクが
他の係合要素に比べて小さくて済むので、比較的小径に
構成でき、他の係合要素の内径側に配置することができ
る。なお、後退用ブレーキＢ２とワンウエイクラッチＦ
は遊星歯車装置の外周部に配置されている。
チＣ１と前進用ブレーキＢ１とが軸方向に並んで配置さ
れ、その内径側に前進高速段用クラッチＣ３が配置され
ている。前進高速段用クラッチＣ３はその伝達トルクが
他の係合要素に比べて小さくて済むので、比較的小径に
構成でき、他の係合要素の内径側に配置することができ
る。なお、後退用ブレーキＢ２とワンウエイクラッチＦ
は遊星歯車装置の外周部に配置されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このような構造の自動
変速機の場合、各摩擦係合要素がコンパクトに集約され
て配置され、無駄なスペースを極力少なくできるという
特徴がある。しかし、摩擦係合要素には多板クラッチの
ほかに作動用ピストンが設けられるので、作動用ピスト
ンの配置によっては自動変速機全体の軸方向寸法が拡大
してしまう問題がある。すなわち、前進低速段用クラッ
チＣ２と後退用クラッチＣ１と前進用ブレーキＢ１とい
う３個の摩擦係合要素が軸方向に直列に配置されるが、
中央に位置する後退用クラッチＣ１の作動用ピストンを
他の係合要素と干渉せずにコンパクトに配置するのが難
しい。同様に、クラッチＣ１，Ｃ２および前進用ブレー
キＢ１の内径側に配置される前進高速段用クラッチＣ３
の作動用ピストンも、他の摩擦係合要素と干渉せずにコ
ンパクトに配置するのに工夫を要する。
変速機の場合、各摩擦係合要素がコンパクトに集約され
て配置され、無駄なスペースを極力少なくできるという
特徴がある。しかし、摩擦係合要素には多板クラッチの
ほかに作動用ピストンが設けられるので、作動用ピスト
ンの配置によっては自動変速機全体の軸方向寸法が拡大
してしまう問題がある。すなわち、前進低速段用クラッ
チＣ２と後退用クラッチＣ１と前進用ブレーキＢ１とい
う３個の摩擦係合要素が軸方向に直列に配置されるが、
中央に位置する後退用クラッチＣ１の作動用ピストンを
他の係合要素と干渉せずにコンパクトに配置するのが難
しい。同様に、クラッチＣ１，Ｃ２および前進用ブレー
キＢ１の内径側に配置される前進高速段用クラッチＣ３
の作動用ピストンも、他の摩擦係合要素と干渉せずにコ
ンパクトに配置するのに工夫を要する。
【０００５】そこで、本発明の目的は、軸方向寸法が短
く、コンパクトな車両用自動変速機を提供することにあ
る。
く、コンパクトな車両用自動変速機を提供することにあ
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的は請求項１に記
載の発明によって達成される。すなわち、ラビニヨウ型
遊星歯車装置、後退用クラッチＣ１、前進低速段用クラ
ッチＣ２、前進高速段用クラッチＣ３および前進用ブレ
ーキＢ１を備え、遊星歯車装置のフォワードサンギヤは
後退用クラッチＣ１を介して入力軸と連結されるととも
に、前進用ブレーキＢ１を介して変速機ケースと連結さ
れ、リヤサンギヤは前進低速段用クラッチＣ２を介して
入力軸と連結され、ロングピニオンとショートピニオン
とを支持するキャリヤは前進高速段用クラッチＣ３を介
して入力軸と連結され、フォワードサンギヤはロングピ
ニオンと噛み合い、リヤサンギヤはショートピニオンを
介してロングピニオンと噛み合い、ロングピニオンのみ
と噛み合うリングギヤが出力軸と連結された自動変速機
において、前進低速段用クラッチＣ２の作動用ピストン
と前進用ブレーキＢ１の作動用ピストンとの間に、前進
低速段用クラッチＣ２と後退用クラッチＣ１と前進用ブ
レーキＢ１とが軸方向に並んで配置され、後退用クラッ
チＣ１と前進用ブレーキＢ１の内径側に前進高速段用ク
ラッチＣ３が配置され、前進低速段用クラッチＣ２の内
径側に前進高速段用クラッチＣ３の作動用ピストンが配
置され、前進低速段用クラッチＣ２の作動用ピストンと
後退用クラッチＣ１の作動用ピストンとは二重ピストン
構造とされ、前進用ブレーキＢ１の作動用ピストンは遊
星歯車装置の外周部に配置されていることを特徴とする
車両用自動変速機を提供する。
載の発明によって達成される。すなわち、ラビニヨウ型
遊星歯車装置、後退用クラッチＣ１、前進低速段用クラ
ッチＣ２、前進高速段用クラッチＣ３および前進用ブレ
ーキＢ１を備え、遊星歯車装置のフォワードサンギヤは
後退用クラッチＣ１を介して入力軸と連結されるととも
に、前進用ブレーキＢ１を介して変速機ケースと連結さ
れ、リヤサンギヤは前進低速段用クラッチＣ２を介して
入力軸と連結され、ロングピニオンとショートピニオン
とを支持するキャリヤは前進高速段用クラッチＣ３を介
して入力軸と連結され、フォワードサンギヤはロングピ
ニオンと噛み合い、リヤサンギヤはショートピニオンを
介してロングピニオンと噛み合い、ロングピニオンのみ
と噛み合うリングギヤが出力軸と連結された自動変速機
において、前進低速段用クラッチＣ２の作動用ピストン
と前進用ブレーキＢ１の作動用ピストンとの間に、前進
低速段用クラッチＣ２と後退用クラッチＣ１と前進用ブ
レーキＢ１とが軸方向に並んで配置され、後退用クラッ
チＣ１と前進用ブレーキＢ１の内径側に前進高速段用ク
ラッチＣ３が配置され、前進低速段用クラッチＣ２の内
径側に前進高速段用クラッチＣ３の作動用ピストンが配
置され、前進低速段用クラッチＣ２の作動用ピストンと
後退用クラッチＣ１の作動用ピストンとは二重ピストン
構造とされ、前進用ブレーキＢ１の作動用ピストンは遊
星歯車装置の外周部に配置されていることを特徴とする
車両用自動変速機を提供する。
【０００７】前進低速段用クラッチＣ２の作動用ピスト
ンと前進用ブレーキＢ１の作動用ピストンとの間に、他
のピストンを介在させずに、前進低速段用クラッチＣ２
と後退用クラッチＣ１と前進用ブレーキＢ１とを軸方向
に並べて配置することで、３個の摩擦係合要素の軸方向
寸法を短縮できる。そして、後退用クラッチＣ１と前進
用ブレーキ１の内径側に前進高速段用クラッチＣ３を配
置し、前進低速段用クラッチＣ２の内径側に前進高速段
用クラッチＣ３の作動用ピストンを配置することで、前
進高速段用クラッチＣ３とその作動用ピストンを３個の
係合要素（Ｃ１，Ｃ２，Ｂ１）の内径側にできた空間に
効率よく配置でき、軸方向寸法を短縮できる。このよう
に、４個の係合要素を内外にオーバーラップさせて配置
することで、軸方向寸法を可能な限り短縮することがで
きる。また、軸方向に直列に配置された３個の係合要素
（Ｃ１，Ｃ２，Ｂ１）のうち、中央に位置する後退用ク
ラッチＣ１の作動用ピストンを他の係合要素と干渉せず
に配置するため、本発明では、前進低速段用クラッチＣ
２の作動用ピストンと後退用クラッチＣ１の作動用ピス
トンとを二重ピストン構造としている。すなわち、前進
低速段用クラッチＣ２と後退用クラッチＣ１の入力部材
は共に入力軸と連結されるので、後退用クラッチＣ１の
作動用ピストンが前進低速段用クラッチＣ２のクラッチ
ドラムを兼ねるようにし、後退用クラッチＣ１のクラッ
チドラムと作動用ピストンとを一体回転可能にかつ軸方
向移動自在に係合させることで、簡単に構成できる。二
重ピストン構造とすることで、作動ピストン部分の軸方
向寸法が大幅に短縮される。なお、二重ピストン構造と
すると、両方のピストンを同時に作動させることはでき
ないが、後退用クラッチＣ１と前進低速段用クラッチＣ
２は同時に作動されることのないクラッチであるから、
二重ピストン構造としても支障がない。さらに、前進用
ブレーキＢ１の作動用ピストンがラビニヨウ型遊星歯車
装置の外周部に配置されているので、前進用ブレーキＢ
１の作動用ピストンを遊星歯車装置の外周部の空いたス
ペースで吸収でき、軸方向寸法が拡大するのを防止でき
る。なお、前進用ブレーキＢ１としては、２，４速時に
係合するブレーキのほか、４速時のみ係合するブレーキ
であってもよい。この場合には、ブレーキＢ１と並列
に、フォワードサンギヤと変速機ケースとの間を連結す
る別の前進用ブレーキおよびワンウエイクラッチを設け
ればよい。
ンと前進用ブレーキＢ１の作動用ピストンとの間に、他
のピストンを介在させずに、前進低速段用クラッチＣ２
と後退用クラッチＣ１と前進用ブレーキＢ１とを軸方向
に並べて配置することで、３個の摩擦係合要素の軸方向
寸法を短縮できる。そして、後退用クラッチＣ１と前進
用ブレーキ１の内径側に前進高速段用クラッチＣ３を配
置し、前進低速段用クラッチＣ２の内径側に前進高速段
用クラッチＣ３の作動用ピストンを配置することで、前
進高速段用クラッチＣ３とその作動用ピストンを３個の
係合要素（Ｃ１，Ｃ２，Ｂ１）の内径側にできた空間に
効率よく配置でき、軸方向寸法を短縮できる。このよう
に、４個の係合要素を内外にオーバーラップさせて配置
することで、軸方向寸法を可能な限り短縮することがで
きる。また、軸方向に直列に配置された３個の係合要素
（Ｃ１，Ｃ２，Ｂ１）のうち、中央に位置する後退用ク
ラッチＣ１の作動用ピストンを他の係合要素と干渉せず
に配置するため、本発明では、前進低速段用クラッチＣ
２の作動用ピストンと後退用クラッチＣ１の作動用ピス
トンとを二重ピストン構造としている。すなわち、前進
低速段用クラッチＣ２と後退用クラッチＣ１の入力部材
は共に入力軸と連結されるので、後退用クラッチＣ１の
作動用ピストンが前進低速段用クラッチＣ２のクラッチ
ドラムを兼ねるようにし、後退用クラッチＣ１のクラッ
チドラムと作動用ピストンとを一体回転可能にかつ軸方
向移動自在に係合させることで、簡単に構成できる。二
重ピストン構造とすることで、作動ピストン部分の軸方
向寸法が大幅に短縮される。なお、二重ピストン構造と
すると、両方のピストンを同時に作動させることはでき
ないが、後退用クラッチＣ１と前進低速段用クラッチＣ
２は同時に作動されることのないクラッチであるから、
二重ピストン構造としても支障がない。さらに、前進用
ブレーキＢ１の作動用ピストンがラビニヨウ型遊星歯車
装置の外周部に配置されているので、前進用ブレーキＢ
１の作動用ピストンを遊星歯車装置の外周部の空いたス
ペースで吸収でき、軸方向寸法が拡大するのを防止でき
る。なお、前進用ブレーキＢ１としては、２，４速時に
係合するブレーキのほか、４速時のみ係合するブレーキ
であってもよい。この場合には、ブレーキＢ１と並列
に、フォワードサンギヤと変速機ケースとの間を連結す
る別の前進用ブレーキおよびワンウエイクラッチを設け
ればよい。
【０００８】請求項２のように、入力軸上に、前進低速
段用クラッチＣ２と後退用クラッチＣ１と前進高速段用
クラッチＣ３の各作動用ピストンを配置し、前進低速段
用クラッチＣ２の作動用ピストンを間にして、ピストン
室と反対側に油圧キャンセラ室を形成し、前進高速段用
クラッチＣ３の作動用ピストンを間にして、ピストン室
と反対側に油圧キャンセラ室を形成してもよい。油圧キ
ャンセラ室には潤滑油が供給され、回転に伴って遠心油
圧を発生させ、ピストン室に発生する遠心油圧を相殺す
る機能を持つ。この場合には、油圧キャンセラ室が入力
軸の回転に伴って常に回転するので、ピストン室内に作
動油が残らない。そのため、引きずりトルクの発生を防
止できる。また、前進低速段用クラッチＣ２の油圧キャ
ンセラ室は、後退用クラッチＣ１の油圧キャンセラ室も
兼ねるので、１個の油圧キャンセラ室で両方のクラッチ
の遠心油圧を相殺することができる。
段用クラッチＣ２と後退用クラッチＣ１と前進高速段用
クラッチＣ３の各作動用ピストンを配置し、前進低速段
用クラッチＣ２の作動用ピストンを間にして、ピストン
室と反対側に油圧キャンセラ室を形成し、前進高速段用
クラッチＣ３の作動用ピストンを間にして、ピストン室
と反対側に油圧キャンセラ室を形成してもよい。油圧キ
ャンセラ室には潤滑油が供給され、回転に伴って遠心油
圧を発生させ、ピストン室に発生する遠心油圧を相殺す
る機能を持つ。この場合には、油圧キャンセラ室が入力
軸の回転に伴って常に回転するので、ピストン室内に作
動油が残らない。そのため、引きずりトルクの発生を防
止できる。また、前進低速段用クラッチＣ２の油圧キャ
ンセラ室は、後退用クラッチＣ１の油圧キャンセラ室も
兼ねるので、１個の油圧キャンセラ室で両方のクラッチ
の遠心油圧を相殺することができる。
【０００９】請求項３のように、前進低速段用クラッチ
Ｃ２と後退用クラッチＣ１の作動油圧を、変速機ケース
に固定された支持部材の油路から各クラッチのピストン
室へ導き、前進高速段用クラッチＣ３の作動油圧を、支
持部材の油路から入力軸の内部油路を介してクラッチの
ピストン室へ導くのがよい。すなわち、入力軸には、ト
ルクコンバータへの入，出力油路や潤滑油路などの多く
の油路が形成される。前進高速段用クラッチＣ３への作
動油だけでなく、前進低速段用クラッチＣ２や後退用ク
ラッチＣ１にも入力軸を介して作動油を供給してもよい
が、入力軸に形成される油路の数が多くなり、入力軸が
太くなるとともに、油路の取り回しのために、軸方向寸
法も長くなる。そこで、二重ピストン構造の前進低速段
用クラッチＣ２と後退用クラッチＣ１のピストン室に
は、入力軸を経由することなく、支持部材の油路から直
接油圧を導くことで、入力軸の軸方向および半径方向の
寸法を短縮することができる。
Ｃ２と後退用クラッチＣ１の作動油圧を、変速機ケース
に固定された支持部材の油路から各クラッチのピストン
室へ導き、前進高速段用クラッチＣ３の作動油圧を、支
持部材の油路から入力軸の内部油路を介してクラッチの
ピストン室へ導くのがよい。すなわち、入力軸には、ト
ルクコンバータへの入，出力油路や潤滑油路などの多く
の油路が形成される。前進高速段用クラッチＣ３への作
動油だけでなく、前進低速段用クラッチＣ２や後退用ク
ラッチＣ１にも入力軸を介して作動油を供給してもよい
が、入力軸に形成される油路の数が多くなり、入力軸が
太くなるとともに、油路の取り回しのために、軸方向寸
法も長くなる。そこで、二重ピストン構造の前進低速段
用クラッチＣ２と後退用クラッチＣ１のピストン室に
は、入力軸を経由することなく、支持部材の油路から直
接油圧を導くことで、入力軸の軸方向および半径方向の
寸法を短縮することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】図１は本発明にかかる車両用自動
変速機、特にＦＦ式自動変速機の全体構造を示し、図２
はその概略構成を示す。この自動変速機は、トルクコン
バータ１、トルクコンバータ１を介してエンジン動力が
伝達される入力軸２、３個の多板クラッチＣ１〜Ｃ３、
２個の多板ブレーキＢ１，Ｂ２、ワンウエイクラッチ
Ｆ、ラビニヨウ型遊星歯車装置４、出力ギヤ５、出力軸
７、差動装置８などを備えている。
変速機、特にＦＦ式自動変速機の全体構造を示し、図２
はその概略構成を示す。この自動変速機は、トルクコン
バータ１、トルクコンバータ１を介してエンジン動力が
伝達される入力軸２、３個の多板クラッチＣ１〜Ｃ３、
２個の多板ブレーキＢ１，Ｂ２、ワンウエイクラッチ
Ｆ、ラビニヨウ型遊星歯車装置４、出力ギヤ５、出力軸
７、差動装置８などを備えている。
【００１１】遊星歯車装置４のフォワードサンギヤ４ａ
はＣ１クラッチを介して入力軸２と連結されており、フ
ォワードサンギヤ４ａはＢ１ブレーキを介して変速機ケ
ース６とも連結されている。また、リヤサンギヤ４ｂは
Ｃ２クラッチを介して入力軸２と連結されている。キャ
リヤ４ｃは中間軸３およびＣ３クラッチを介して入力軸
２と連結されている。また、キャリヤ４ｃはＢ２ブレー
キを介して変速機ケース６に連結されるとともに、キャ
リヤ４ｃの正転（エンジン回転方向）のみを許容するワ
ンウェイクラッチＦを介して変速機ケース６に連結され
ている。キャリヤ４ｃは２種類のピニオンギヤ４ｄ，４
ｅを支持しており、フォワードサンギヤ４ａは軸長の長
いロングピニオン４ｄと噛み合い、リヤサンギヤ４ｂは
軸長の短いショートピニオン４ｅを介してロングピニオ
ン４ｄと噛み合っている。ロングピニオン４ｄのみと噛
み合うリングギヤ４ｆは出力ギヤ５に結合されている。
出力ギヤ５は出力軸７を介して差動装置８と接続されて
いる。
はＣ１クラッチを介して入力軸２と連結されており、フ
ォワードサンギヤ４ａはＢ１ブレーキを介して変速機ケ
ース６とも連結されている。また、リヤサンギヤ４ｂは
Ｃ２クラッチを介して入力軸２と連結されている。キャ
リヤ４ｃは中間軸３およびＣ３クラッチを介して入力軸
２と連結されている。また、キャリヤ４ｃはＢ２ブレー
キを介して変速機ケース６に連結されるとともに、キャ
リヤ４ｃの正転（エンジン回転方向）のみを許容するワ
ンウェイクラッチＦを介して変速機ケース６に連結され
ている。キャリヤ４ｃは２種類のピニオンギヤ４ｄ，４
ｅを支持しており、フォワードサンギヤ４ａは軸長の長
いロングピニオン４ｄと噛み合い、リヤサンギヤ４ｂは
軸長の短いショートピニオン４ｅを介してロングピニオ
ン４ｄと噛み合っている。ロングピニオン４ｄのみと噛
み合うリングギヤ４ｆは出力ギヤ５に結合されている。
出力ギヤ５は出力軸７を介して差動装置８と接続されて
いる。
【００１２】上記自動変速機は、クラッチＣ１，Ｃ２，
Ｃ３、ブレーキＢ１，Ｂ２およびワンウェイクラッチＦ
の作動によって、図３のように前進４段、後退１段の変
速段を実現している。図３はＤレンジおよびＲレンジの
各係合要素の作動を示し、○は係合状態を示している。
すなわち、Ｃ１クラッチは後退時に係合される後退用ク
ラッチ、Ｃ２クラッチは１速〜３速において係合される
前進低速段用クラッチ、Ｃ３クラッチは３速および４速
時に係合される前進高速段用クラッチ、Ｂ１ブレーキは
２速および４速時に係合される前進用ブレーキ、Ｂ２ブ
レーキは後退時に係合される後退用ブレーキである。な
お、Ｂ２ブレーキは後退時だけでなく１速時にも係合す
るが、１速時に係合するのはＬレンジ時のみであるた
め、破線○印で示してある。
Ｃ３、ブレーキＢ１，Ｂ２およびワンウェイクラッチＦ
の作動によって、図３のように前進４段、後退１段の変
速段を実現している。図３はＤレンジおよびＲレンジの
各係合要素の作動を示し、○は係合状態を示している。
すなわち、Ｃ１クラッチは後退時に係合される後退用ク
ラッチ、Ｃ２クラッチは１速〜３速において係合される
前進低速段用クラッチ、Ｃ３クラッチは３速および４速
時に係合される前進高速段用クラッチ、Ｂ１ブレーキは
２速および４速時に係合される前進用ブレーキ、Ｂ２ブ
レーキは後退時に係合される後退用ブレーキである。な
お、Ｂ２ブレーキは後退時だけでなく１速時にも係合す
るが、１速時に係合するのはＬレンジ時のみであるた
め、破線○印で示してある。
【００１３】図４はＣ１クラッチ、Ｃ２クラッチ、Ｂ１
ブレーキおよびＣ３クラッチの配置構造を示す。入力軸
２は変速機ケース６に固定された支持部材１０の筒状部
１０ａの中に挿通されている。支持部材１０の内側に
は、入力軸２をブッシュ１１を介して支持するスリーブ
１２が固定されている。支持部材１０の筒状部１０ａの
外周には、Ｃ１，Ｃ２クラッチ用のクラッチドラム１３
のボス部１３ａが回転自在に支持され、ボス部１３ａの
先端部は入力軸２とスプライン嵌合している。
ブレーキおよびＣ３クラッチの配置構造を示す。入力軸
２は変速機ケース６に固定された支持部材１０の筒状部
１０ａの中に挿通されている。支持部材１０の内側に
は、入力軸２をブッシュ１１を介して支持するスリーブ
１２が固定されている。支持部材１０の筒状部１０ａの
外周には、Ｃ１，Ｃ２クラッチ用のクラッチドラム１３
のボス部１３ａが回転自在に支持され、ボス部１３ａの
先端部は入力軸２とスプライン嵌合している。
【００１４】クラッチドラム１３の内部には、二重ピス
トン構造の作動用ピストン１４，１５が配置され、クラ
ッチドラム１３と第１ピストン１４との間に第１ピスト
ン室１６が形成され、第１ピストン１４と第２ピストン
１５との間に第２ピストン室１７が形成されている。第
１ピストン１４は、スプラインによってクラッチドラム
１３と一体回転可能に、かつ軸方向移動自在に係合して
いる。第１ピストン室１６に供給された作動油によって
第１ピストン１４が作動され、クラッチドラム１３と第
１クラッチハブ１８との間に配置されたＣ１クラッチが
締結される。第１クラッチハブ１８は、遊星歯車装置４
のフォワードサンギヤ４ａに固定されている。第２ピス
トン室１７に供給された作動油によって第２ピストン１
５が作動され、第１ピストン１４と第２クラッチハブ１
９との間に配置されたＣ２クラッチが締結される。第２
クラッチハブ１９は、リヤサンギヤ４ｂと一体回転可能
に連結されている。クラッチドラム１３のボス部１３ａ
の先端部外周にはスナップリング２０によってキャンセ
ラプレート２１の内周部が係止されており、キャンセラ
プレート２１と第２ピストン１５との間に、第１ピスト
ン１４および第２ピストン１５を軸方向に復帰付勢する
リターンスプリング２２が配置されている。キャンセラ
プレート２１の外周部は第２ピストン１５の内周面にシ
ール状態で摺接しており、キャンセラプレート２１と第
２ピストン１５との間に油圧キャンセラ室２３が形成さ
れている。このキャンセラ室２３は、第１ピストン室１
６あるいは第２ピストン室１７内の油によって発生する
遠心油圧をキャンセルする働きを有する。
トン構造の作動用ピストン１４，１５が配置され、クラ
ッチドラム１３と第１ピストン１４との間に第１ピスト
ン室１６が形成され、第１ピストン１４と第２ピストン
１５との間に第２ピストン室１７が形成されている。第
１ピストン１４は、スプラインによってクラッチドラム
１３と一体回転可能に、かつ軸方向移動自在に係合して
いる。第１ピストン室１６に供給された作動油によって
第１ピストン１４が作動され、クラッチドラム１３と第
１クラッチハブ１８との間に配置されたＣ１クラッチが
締結される。第１クラッチハブ１８は、遊星歯車装置４
のフォワードサンギヤ４ａに固定されている。第２ピス
トン室１７に供給された作動油によって第２ピストン１
５が作動され、第１ピストン１４と第２クラッチハブ１
９との間に配置されたＣ２クラッチが締結される。第２
クラッチハブ１９は、リヤサンギヤ４ｂと一体回転可能
に連結されている。クラッチドラム１３のボス部１３ａ
の先端部外周にはスナップリング２０によってキャンセ
ラプレート２１の内周部が係止されており、キャンセラ
プレート２１と第２ピストン１５との間に、第１ピスト
ン１４および第２ピストン１５を軸方向に復帰付勢する
リターンスプリング２２が配置されている。キャンセラ
プレート２１の外周部は第２ピストン１５の内周面にシ
ール状態で摺接しており、キャンセラプレート２１と第
２ピストン１５との間に油圧キャンセラ室２３が形成さ
れている。このキャンセラ室２３は、第１ピストン室１
６あるいは第２ピストン室１７内の油によって発生する
遠心油圧をキャンセルする働きを有する。
【００１５】変速機ケース６と第１クラッチハブ１８と
の間には、Ｂ１ブレーキが配置されている。Ｂ１ブレー
キの作動用ピストン２５は、変速機ケース６の内部に固
定されたドラム２６の内部に配置され、ドラム２６とピ
ストン２５との間に形成されたピストン室２７に作動油
を供給することにより、ピストン２５が図４の右方へ作
動され、Ｂ１ブレーキを締結させる。Ｂ１ブレーキの作
動用ピストン２５は遊星歯車装置４の外周部に、軸方向
にオーバーラップさせて配置されている。
の間には、Ｂ１ブレーキが配置されている。Ｂ１ブレー
キの作動用ピストン２５は、変速機ケース６の内部に固
定されたドラム２６の内部に配置され、ドラム２６とピ
ストン２５との間に形成されたピストン室２７に作動油
を供給することにより、ピストン２５が図４の右方へ作
動され、Ｂ１ブレーキを締結させる。Ｂ１ブレーキの作
動用ピストン２５は遊星歯車装置４の外周部に、軸方向
にオーバーラップさせて配置されている。
【００１６】入力軸２上には、Ｃ３クラッチのクラッチ
ドラム３０が固定されており、このクラッチドラム３０
の内部に第３ピストン３１が軸方向に移動自在に配置さ
れ、クラッチドラム３０と第３ピストン３１との間に第
３ピストン室３２が形成されている。第３ピストン室３
２に供給された作動油によって第３ピストン３１が作動
され、クラッチドラム３０と第３クラッチハブ３３との
間に配置されたＣ３クラッチが締結される。第３クラッ
チハブ３３は、入力軸２と同軸上に配置された中間軸３
に固定されている。入力軸２の先端部外周にはキャンセ
ラプレート３４の内周部がスナップリング３５によって
係止されており、キャンセラプレート３４と第３ピスト
ン３１との間に、第３ピストン３１を軸方向に復帰付勢
するリターンスプリング３６が配置されている。キャン
セラプレート３４の外周部は第３ピストン３１の内周面
にシール状態で摺接しており、キャンセラプレート３４
と第３ピストン３１との間に油圧キャンセラ室３７が形
成されている。このキャンセラ室３７は、第３ピストン
室３２内の油によって発生する遠心油圧をキャンセルす
る働きを有する。
ドラム３０が固定されており、このクラッチドラム３０
の内部に第３ピストン３１が軸方向に移動自在に配置さ
れ、クラッチドラム３０と第３ピストン３１との間に第
３ピストン室３２が形成されている。第３ピストン室３
２に供給された作動油によって第３ピストン３１が作動
され、クラッチドラム３０と第３クラッチハブ３３との
間に配置されたＣ３クラッチが締結される。第３クラッ
チハブ３３は、入力軸２と同軸上に配置された中間軸３
に固定されている。入力軸２の先端部外周にはキャンセ
ラプレート３４の内周部がスナップリング３５によって
係止されており、キャンセラプレート３４と第３ピスト
ン３１との間に、第３ピストン３１を軸方向に復帰付勢
するリターンスプリング３６が配置されている。キャン
セラプレート３４の外周部は第３ピストン３１の内周面
にシール状態で摺接しており、キャンセラプレート３４
と第３ピストン３１との間に油圧キャンセラ室３７が形
成されている。このキャンセラ室３７は、第３ピストン
室３２内の油によって発生する遠心油圧をキャンセルす
る働きを有する。
【００１７】Ｂ１ブレーキとＣ１クラッチとＣ２クラッ
チは、Ｃ２クラッチの作動用ピストン１５とＢ１ブレー
キの作動用ピストン２５との間に、軸方向に並んで配置
されている。そして、Ｃ１クラッチとＢ１ブレーキの内
径側にＣ３クラッチが軸方向にオーバーラップして配置
され、Ｃ２クラッチの内径側にＣ３クラッチの作動用ピ
ストン３１が軸方向にオーバーラップして配置されてい
る。Ｃ３クラッチは、クラッチハブ１８，１９を隔てて
遊星歯車装置４と軸方向に隣接して配置されている。さ
らに、Ｂ１ブレーキの作動用ピストン２５は遊星歯車装
置４のキャリヤ４ｃの外周部に、軸方向にオーバーラッ
プさせて配置されている。
チは、Ｃ２クラッチの作動用ピストン１５とＢ１ブレー
キの作動用ピストン２５との間に、軸方向に並んで配置
されている。そして、Ｃ１クラッチとＢ１ブレーキの内
径側にＣ３クラッチが軸方向にオーバーラップして配置
され、Ｃ２クラッチの内径側にＣ３クラッチの作動用ピ
ストン３１が軸方向にオーバーラップして配置されてい
る。Ｃ３クラッチは、クラッチハブ１８，１９を隔てて
遊星歯車装置４と軸方向に隣接して配置されている。さ
らに、Ｂ１ブレーキの作動用ピストン２５は遊星歯車装
置４のキャリヤ４ｃの外周部に、軸方向にオーバーラッ
プさせて配置されている。
【００１８】支持部材１０には、Ｃ１クラッチ作動用の
油路４０、Ｃ２クラッチ作動用の油路（図示せず）、Ｃ
３クラッチ作動用の油路４１、潤滑用の油路（図示せ
ず）、トルクコンバータ１への油圧給排用の油路（図示
せず）などが中心方向に向かって形成されている。上記
各油路は、周方向に位相が異なる位置に形成されてい
る。Ｃ１クラッチ作動用の油路４０は、スリーブ１２の
外周面に形成された溝状の油路４２、支持部材１０の筒
状部１０ａおよびクラッチドラム１３のボス部１３ａを
半径方向に貫通する油路４３を介して、第１ピストン室
１６に接続されている。また、Ｃ２クラッチ作動用の油
路は、同じくスリーブ１２に形成された油路４４、支持
部材１０の筒状部１０ａおよびクラッチドラム１３のボ
ス部１３ａを半径方向に貫通する油路４５を介して第２
ピストン室１７に接続されている。さらに、Ｃ３クラッ
チ作動用の油路４１は、スリーブ１２の外周面に形成さ
れた溝状の油路４６、入力軸２の内部に軸方向に形成さ
れた油路４７を介して、第３ピストン室３２に接続され
ている。また、支持部材１０の潤滑用油路から供給され
た潤滑油は、入力軸２の内部に軸方向に形成された油路
４８を通って油圧キャンセラ室２３へ供給され、油圧キ
ャンセラ室２３の内径部からオーバーフローした潤滑油
はＣ１クラッチおよびＣ２クラッチを潤滑する。さら
に、油路４８を通った潤滑油は、中間軸３の軸心穴４９
に導かれ、油圧キャンセラ室３７や他の潤滑部（Ｃ３ク
ラッチ，Ｂ１ブレーキ，遊星歯車装置４など）へ供給さ
れる。最後に、トルクコンバータ１への油圧給排用の油
路は、支持部材１０から入力軸２の内部に軸方向に形成
された油路５０を介してトルクコンバータと接続されて
いる。
油路４０、Ｃ２クラッチ作動用の油路（図示せず）、Ｃ
３クラッチ作動用の油路４１、潤滑用の油路（図示せ
ず）、トルクコンバータ１への油圧給排用の油路（図示
せず）などが中心方向に向かって形成されている。上記
各油路は、周方向に位相が異なる位置に形成されてい
る。Ｃ１クラッチ作動用の油路４０は、スリーブ１２の
外周面に形成された溝状の油路４２、支持部材１０の筒
状部１０ａおよびクラッチドラム１３のボス部１３ａを
半径方向に貫通する油路４３を介して、第１ピストン室
１６に接続されている。また、Ｃ２クラッチ作動用の油
路は、同じくスリーブ１２に形成された油路４４、支持
部材１０の筒状部１０ａおよびクラッチドラム１３のボ
ス部１３ａを半径方向に貫通する油路４５を介して第２
ピストン室１７に接続されている。さらに、Ｃ３クラッ
チ作動用の油路４１は、スリーブ１２の外周面に形成さ
れた溝状の油路４６、入力軸２の内部に軸方向に形成さ
れた油路４７を介して、第３ピストン室３２に接続され
ている。また、支持部材１０の潤滑用油路から供給され
た潤滑油は、入力軸２の内部に軸方向に形成された油路
４８を通って油圧キャンセラ室２３へ供給され、油圧キ
ャンセラ室２３の内径部からオーバーフローした潤滑油
はＣ１クラッチおよびＣ２クラッチを潤滑する。さら
に、油路４８を通った潤滑油は、中間軸３の軸心穴４９
に導かれ、油圧キャンセラ室３７や他の潤滑部（Ｃ３ク
ラッチ，Ｂ１ブレーキ，遊星歯車装置４など）へ供給さ
れる。最後に、トルクコンバータ１への油圧給排用の油
路は、支持部材１０から入力軸２の内部に軸方向に形成
された油路５０を介してトルクコンバータと接続されて
いる。
【００１９】このように、Ｃ１クラッチとＣ２クラッチ
への作動油は、入力軸２を経由せずに供給し、入力軸２
に形成される油路の本数を少なくするとともに、油路の
長さを短縮している。また、Ｃ３クラッチへの作動油
は、第３ピストン室３２が支持部材１０から軸方向に離
れた位置にあるので、入力軸２を経由して供給してい
る。そして、潤滑油は多数の箇所に供給する必要から、
入力軸２の内部油路４８を介して供給している。このよ
うに油路の取り回しを行なうことで、小さなスペースに
５本の油路を効率よく配置することができ、入力軸２の
軸寸法を短縮することができる。
への作動油は、入力軸２を経由せずに供給し、入力軸２
に形成される油路の本数を少なくするとともに、油路の
長さを短縮している。また、Ｃ３クラッチへの作動油
は、第３ピストン室３２が支持部材１０から軸方向に離
れた位置にあるので、入力軸２を経由して供給してい
る。そして、潤滑油は多数の箇所に供給する必要から、
入力軸２の内部油路４８を介して供給している。このよ
うに油路の取り回しを行なうことで、小さなスペースに
５本の油路を効率よく配置することができ、入力軸２の
軸寸法を短縮することができる。
【００２０】次に、図５を参照して、遊星歯車装置４に
ついて説明する。ロングピニオン４ｄは第１シャフト６
０によりニードルベアリング６１を介して回転自在に支
持されており、ショートピニオン４ｅも第２シャフト６
２によりニードルベアリング６３を介して回転自在に支
持されている。第１シャフト１０の両端部および第２シ
ャフト６２の両端部はキャリヤ４ｃによって嵌合支持さ
れている。第１シャフト６０の一端部を支持するキャリ
ヤ４ｃの嵌合穴には、直交方向にローラピン６４が挿入
され、第１シャフト６０はローラピン６４によってキャ
リヤ４ｃに対して軸方向および回転方向に固定されてい
る。
ついて説明する。ロングピニオン４ｄは第１シャフト６
０によりニードルベアリング６１を介して回転自在に支
持されており、ショートピニオン４ｅも第２シャフト６
２によりニードルベアリング６３を介して回転自在に支
持されている。第１シャフト１０の両端部および第２シ
ャフト６２の両端部はキャリヤ４ｃによって嵌合支持さ
れている。第１シャフト６０の一端部を支持するキャリ
ヤ４ｃの嵌合穴には、直交方向にローラピン６４が挿入
され、第１シャフト６０はローラピン６４によってキャ
リヤ４ｃに対して軸方向および回転方向に固定されてい
る。
【００２１】キャリヤ４ｃの内径部は中間軸３にスプラ
イン嵌合されている。キャリヤ４ｃの軸方向一端部（図
５の右端部）にはキャリヤカバー６５が取り付けられて
いる。すなわち、キャリヤカバー６５の側壁部とキャリ
ヤ４ｃとが皿ねじ６６によって一体的に固定されてい
る。キャリヤカバー６５は、キャリヤ４ｃの外周部を覆
うようドラム状に形成されており、Ｂ２ブレーキのクラ
ッチ板が係合するスプラインハブ６５ａと、ワンウエイ
クラッチＦの内輪を構成する内輪部６５ｂとを備えてい
る。したがって、遊星歯車装置４の外周部にＢ２ブレー
キとワンウエイクラッチＦとが軸方向にオーバーラップ
して配置されている。なお、上述のように遊星歯車装置
４の外周部にＢ１ブレーキの作動用ピストン２５も配置
されている。Ｂ２ブレーキの作動用ピストン６７は、軸
受６９の外輪を支持する変速機ケース６の支持部７０の
外周部に配置され、ピストン６７と変速機ケース６との
間にピストン室６８が形成されている。
イン嵌合されている。キャリヤ４ｃの軸方向一端部（図
５の右端部）にはキャリヤカバー６５が取り付けられて
いる。すなわち、キャリヤカバー６５の側壁部とキャリ
ヤ４ｃとが皿ねじ６６によって一体的に固定されてい
る。キャリヤカバー６５は、キャリヤ４ｃの外周部を覆
うようドラム状に形成されており、Ｂ２ブレーキのクラ
ッチ板が係合するスプラインハブ６５ａと、ワンウエイ
クラッチＦの内輪を構成する内輪部６５ｂとを備えてい
る。したがって、遊星歯車装置４の外周部にＢ２ブレー
キとワンウエイクラッチＦとが軸方向にオーバーラップ
して配置されている。なお、上述のように遊星歯車装置
４の外周部にＢ１ブレーキの作動用ピストン２５も配置
されている。Ｂ２ブレーキの作動用ピストン６７は、軸
受６９の外輪を支持する変速機ケース６の支持部７０の
外周部に配置され、ピストン６７と変速機ケース６との
間にピストン室６８が形成されている。
【００２２】キャリヤ４ｃの外側面（図５の左側面）に
は、オイルカバー７１が嵌着されている。このオイルカ
バー７１は、キャリヤ４ｃの外面に沿って外径方向へ流
れる潤滑油を受け止め、第１シャフト６０の軸心潤滑穴
６０ｂに供給している。軸心潤滑穴６０ｂに入り込んだ
油は、第１シャフト６０とロングピニオン４ｄとの間に
配置されたニードルベアリング６１を潤滑する。リング
ギヤ４ｆの一端部には、ハブ部７２が一体回転可能に連
結されており、このハブ部７２は中間軸３と軸方向に隣
接して配置され、その外周に出力ギヤ５がスプライン嵌
合している。
は、オイルカバー７１が嵌着されている。このオイルカ
バー７１は、キャリヤ４ｃの外面に沿って外径方向へ流
れる潤滑油を受け止め、第１シャフト６０の軸心潤滑穴
６０ｂに供給している。軸心潤滑穴６０ｂに入り込んだ
油は、第１シャフト６０とロングピニオン４ｄとの間に
配置されたニードルベアリング６１を潤滑する。リング
ギヤ４ｆの一端部には、ハブ部７２が一体回転可能に連
結されており、このハブ部７２は中間軸３と軸方向に隣
接して配置され、その外周に出力ギヤ５がスプライン嵌
合している。
【００２３】上記のように、４個の係合要素Ｃ１〜Ｃ
３，Ｂ１を内外にオーバーラップさせて配置すること
で、軸方向寸法を可能な限り短縮することができる。ま
た、Ｂ２ブレーキとワンウエイクラッチＦとＢ１ブレー
キの作動ピストン２５とを遊星歯車装置４の外周部に配
置することで、空いた空間に必要な機構部分をコンパク
トに配置できる。このように係合要素Ｃ１〜Ｃ３，Ｂ
１，Ｂ２，Ｆと遊星歯車装置４とを集約配置すること
で、非常に小型の変速機構を構成できる。
３，Ｂ１を内外にオーバーラップさせて配置すること
で、軸方向寸法を可能な限り短縮することができる。ま
た、Ｂ２ブレーキとワンウエイクラッチＦとＢ１ブレー
キの作動ピストン２５とを遊星歯車装置４の外周部に配
置することで、空いた空間に必要な機構部分をコンパク
トに配置できる。このように係合要素Ｃ１〜Ｃ３，Ｂ
１，Ｂ２，Ｆと遊星歯車装置４とを集約配置すること
で、非常に小型の変速機構を構成できる。
【００２４】図６は本発明にかかる自動変速機の第２実
施例を示し、図７は各係合要素の作動を示す。ラビニヨ
ウ型遊星歯車装置４、後退用クラッチＣ１、前進低速段
用クラッチＣ２、前進高速段用クラッチＣ３、前進用ブ
レーキＢ１、後退用ブレーキＢ２の各構成は第１実施例
（図２）と同様である。また、ワンウエイクラッチＦ１
は図２のワンウエイクラッチＦと同様の機能を有する。
この実施例では、遊星歯車装置４のフォワードサンギヤ
４ａと変速機ケース６との間に、ワンウエイクラッチＦ
２およびブレーキＢ３が追加されている。第１実施例で
は、Ｂ１ブレーキは２，４速時に係合したが、この実施
例では、Ｂ１ブレーキは４速時のみ係合する。一方、Ｂ
３ブレーキは２速〜４速時に係合するが、３速，４速時
にはワンウエイクラッチＦ２が空転するので、効いてい
ない。なお、図７に破線○で示すように、Ｂ１ブレーキ
は２レンジの２速時にエンジンブレーキのために作動さ
れ、Ｂ２ブレーキはＬレンジの１速時にエンジンブレー
キのために作動される。
施例を示し、図７は各係合要素の作動を示す。ラビニヨ
ウ型遊星歯車装置４、後退用クラッチＣ１、前進低速段
用クラッチＣ２、前進高速段用クラッチＣ３、前進用ブ
レーキＢ１、後退用ブレーキＢ２の各構成は第１実施例
（図２）と同様である。また、ワンウエイクラッチＦ１
は図２のワンウエイクラッチＦと同様の機能を有する。
この実施例では、遊星歯車装置４のフォワードサンギヤ
４ａと変速機ケース６との間に、ワンウエイクラッチＦ
２およびブレーキＢ３が追加されている。第１実施例で
は、Ｂ１ブレーキは２，４速時に係合したが、この実施
例では、Ｂ１ブレーキは４速時のみ係合する。一方、Ｂ
３ブレーキは２速〜４速時に係合するが、３速，４速時
にはワンウエイクラッチＦ２が空転するので、効いてい
ない。なお、図７に破線○で示すように、Ｂ１ブレーキ
は２レンジの２速時にエンジンブレーキのために作動さ
れ、Ｂ２ブレーキはＬレンジの１速時にエンジンブレー
キのために作動される。
【００２５】上記実施例では、前進４速の変速段を有す
る自動変速機について説明したが、補助変速機を追加す
ることにより、５速以上の変速段を構成することもでき
る。また、本発明の自動変速機はＦＦ車に限らず、ＦＲ
車にも適用できる。
る自動変速機について説明したが、補助変速機を追加す
ることにより、５速以上の変速段を構成することもでき
る。また、本発明の自動変速機はＦＦ車に限らず、ＦＲ
車にも適用できる。
【００２６】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、前進低速段用クラッチＣ２の作動用ピストンと
前進用ブレーキＢ１の作動用ピストンとの間に、前進低
速段用クラッチＣ２と後退用クラッチＣ１と前進用ブレ
ーキＢ１とを軸方向に並んで配置し、後退用クラッチＣ
１と前進用ブレーキＢ１の内径側に前進高速段用クラッ
チＣ３を配置し、前進低速段用クラッチＣ２の内径側に
前進高速段用クラッチＣ３の作動用ピストンを配置し、
前進低速段用クラッチＣ２と後退用クラッチＣ１の作動
用ピストンを二重ピストン構造とし、前進用ブレーキＢ
１の作動用ピストンを遊星歯車装置の外周部に配置した
ので、４個の係合要素をコンパクトに配置でき、軸方向
寸法の短い車両用自動変速機を実現できる。
よれば、前進低速段用クラッチＣ２の作動用ピストンと
前進用ブレーキＢ１の作動用ピストンとの間に、前進低
速段用クラッチＣ２と後退用クラッチＣ１と前進用ブレ
ーキＢ１とを軸方向に並んで配置し、後退用クラッチＣ
１と前進用ブレーキＢ１の内径側に前進高速段用クラッ
チＣ３を配置し、前進低速段用クラッチＣ２の内径側に
前進高速段用クラッチＣ３の作動用ピストンを配置し、
前進低速段用クラッチＣ２と後退用クラッチＣ１の作動
用ピストンを二重ピストン構造とし、前進用ブレーキＢ
１の作動用ピストンを遊星歯車装置の外周部に配置した
ので、４個の係合要素をコンパクトに配置でき、軸方向
寸法の短い車両用自動変速機を実現できる。
【図１】本発明にかかる車両用自動変速機の一例の全体
断面図である。
断面図である。
【図２】図１に示す自動変速機のスケルトン図である。
【図３】図１に示す自動変速機の各係合要素の作動図で
ある。
ある。
【図４】図１に示す自動変速機の係合要素部分の詳細断
面図である。
面図である。
【図５】図１に示す自動変速機の遊星歯車装置部分の詳
細断面図である。
細断面図である。
【図６】本発明にかかる車両用自動変速機の第２実施例
のスケルトン図である。
のスケルトン図である。
【図７】図６に示す自動変速機の各係合要素の作動図で
ある。
ある。
Ｃ１ 後退用クラッチ １４ 作動用ピストン Ｃ２ 前進低速段用クラッチ １５ 作動用ピストン Ｃ３ 前進高速段用クラッチ ３１ 作動用ピストン Ｂ１ 前進用ブレーキ ２５ 作動用ピストン Ｂ２ 後退用ブレーキ ４ ラビニヨウ型遊星歯車装置
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D039 AA02 AC03 AC39 AC54 AD23 3J028 EA25 EB04 EB13 EB33 EB37 EB54 FA06 FB06 FC17 FC23 FC63 FD01 FD11 FD15 FD21 GA01 HA13 HA26 3J057 AA05 BB04 CA11 FF01 FF07 FF12 FF15 GA11 HH01 JJ04
Claims (3)
- 【請求項１】ラビニヨウ型遊星歯車装置、後退用クラッ
チＣ１、前進低速段用クラッチＣ２、前進高速段用クラ
ッチＣ３および前進用ブレーキＢ１を備え、遊星歯車装
置のフォワードサンギヤは後退用クラッチＣ１を介して
入力軸と連結されるとともに、前進用ブレーキＢ１を介
して変速機ケースと連結され、リヤサンギヤは前進低速
段用クラッチＣ２を介して入力軸と連結され、ロングピ
ニオンとショートピニオンとを支持するキャリヤは前進
高速段用クラッチＣ３を介して入力軸と連結され、フォ
ワードサンギヤはロングピニオンと噛み合い、リヤサン
ギヤはショートピニオンを介してロングピニオンと噛み
合い、ロングピニオンのみと噛み合うリングギヤが出力
軸と連結された自動変速機において、前進低速段用クラ
ッチＣ２の作動用ピストンと前進用ブレーキＢ１の作動
用ピストンとの間に、前進低速段用クラッチＣ２と後退
用クラッチＣ１と前進用ブレーキＢ１とが軸方向に並ん
で配置され、後退用クラッチＣ１と前進用ブレーキＢ１
の内径側に前進高速段用クラッチＣ３が配置され、前進
低速段用クラッチＣ２の内径側に前進高速段用クラッチ
Ｃ３の作動用ピストンが配置され、前進低速段用クラッ
チＣ２の作動用ピストンと後退用クラッチＣ１の作動用
ピストンとは二重ピストン構造とされ、前進用ブレーキ
Ｂ１の作動用ピストンは遊星歯車装置の外周部に配置さ
れていることを特徴とする車両用自動変速機。 - 【請求項２】上記入力軸上に、前進低速段用クラッチＣ
２と後退用クラッチＣ１と前進高速段用クラッチＣ３の
各作動用ピストンが配置され、前進低速段用クラッチＣ
２の作動用ピストンを間にして、ピストン室と反対側に
油圧キャンセラ室が形成され、前進高速段用クラッチＣ
３の作動用ピストンを間にして、ピストン室と反対側に
油圧キャンセラ室が形成されていることを特徴とする請
求項１に記載の車両用自動変速機。 - 【請求項３】前進低速段用クラッチＣ２と後退用クラッ
チＣ１の作動油圧は、変速機ケースに固定された支持部
材の油路から各クラッチのピストン室へ導かれ、前進高
速段用クラッチＣ３の作動油圧は、上記支持部材の油路
から入力軸の内部油路を介してクラッチのピストン室へ
導かれることを特徴とする請求項１または２に記載の車
両用自動変速機。
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