JP2000055088A - 摩擦係合装置のスプリングリテーナ取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】スプリングリテーナの抜け止め用スナップリン
グを廃止して部品数を削減し、コスト低減を図るととも
に、組み付け性の向上を図る摩擦係合装置のスプリング
リテーナ取付構造を得る。 【解決手段】ドラム６の内周面に摩擦プレート１４の外
スプライン歯１４ａと係合する内スプライン溝６ａを形
成し、ピストン１０を付勢するリターンスプリング１２
を支えるスプリングリテーナ１３を、ピストン１０と摩
擦プレート１４との間に配置する。摩擦プレート１４の
外スプライン歯の一部を欠歯１４ｂとし、スプリングリ
テーナ１３の外周部に軸方向に延びる複数本の突起１３
ｂを設ける。突起１３ｂをドラム６の内スプライン溝６
ａと摩擦プレート１４の欠歯１４ｂとの隙間に挿入し、
突起１３ｂの先端をドラム６に取り付けられた摩擦プレ
ート抜け止め用スナップリング１６で支持する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両用自動変速機な
どに用いられる湿式多板式の摩擦係合装置、特にピスト
ンを付勢するためのリターンスプリングを支えるスプリ
ングリテーナの取付構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、湿式多板クラッチやブレーキ
は、ドラムの内周面に内スプライン溝を形成し、内スプ
ライン溝に複数枚の摩擦プレートの外スプライン歯を係
合させ、ドラム内に摩擦プレートを押しつけるピストン
を軸方向に移動自在に配置するとともに、ピストンを付
勢するリターンスプリングを支えるスプリングリテーナ
を、ピストンと摩擦プレートとの間に配置した構造とな
っている。上記スプリングリテーナをハブやドラムに対
して抜け止めするため、一般にスナップリングが用いら
れている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
クラッチやブレーキの場合には、スプリングリテーナを
抜け止めするためのスナップリングが必須であり、部品
数が増加するとともに、スナップリングを嵌着するため
の溝を加工しなければならず、コスト上昇を招くという
欠点があった。特に、大径なクラッチやブレーキの場
合、スナップリングも大径となり、コスト上昇も大きく
なる。

【０００４】また、クラッチを組み付けるには、まずド
ラム内にピストン、リターンスプリング、スプリングリ
テーナを順次挿入した後、スナップリングで抜け止めす
る。そして、複数枚の摩擦プレートを挿入し、しかる後
にスナップリングなどで摩擦プレートを抜け止めして組
み付けを終了する。このように従来のクラッチの場合、
ピストン，リターンスプリング，スプリングリテーナを
組み付けて抜け止めした後、摩擦プレートを組み付けて
抜け止めするという２段階の抜け止め作業が必要であ
り、作業性が悪いという欠点があった。

【０００５】特開昭５９−１２６１３９号公報には、湿
式多板ブレーキのピストンを復帰付勢するリターンスプ
リングとスプリングリテーナとを、摩擦プレートを間に
してピストンと反対側に配置し、スプリングリテーナに
摩擦プレートの外径部をオーバーハングする腕片を設
け、この腕片によってピストンを押すように構成したも
のが開示されている。この場合には、リターンスプリン
グを余剰空間に配置できるので、変速機の軸方向寸法を
短縮できるという利点がある。しかしながら、リターン
スプリングの他端側を支えるためのリテーナを配置した
り、リテーナを支える突起部をケース内面に形成する必
要があり、部品数が増え、コスト上昇を招くという欠点
がある。

【０００６】そこで、本発明の目的は、スプリングリテ
ーナの抜け止め用スナップリングを廃止して部品数を削
減し、コスト低減を図るとともに、組み付け性の向上を
図る摩擦係合装置のスプリングリテーナ取付構造を提供
することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、ドラムの内周面に摩擦プレートの外スプ
ライン歯と係合する内スプライン溝を形成し、ピストン
を付勢するリターンスプリングを支えるスプリングリテ
ーナを、ピストンと摩擦プレートとの間に配置した摩擦
係合装置において、上記摩擦プレートの外スプライン歯
の一部を欠歯とし、上記スプリングリテーナの外周部に
軸方向に延びる複数本の突起を設け、上記突起をドラム
の内スプライン溝と摩擦プレートの欠歯との隙間に挿入
するとともに、上記突起の先端をドラムに取り付けられ
た摩擦プレート抜け止め用スナップリングで支持したこ
とを特徴とする摩擦係合装置のスプリングリテーナ取付
構造を提供する。

【０００８】ドラム内にピストン、リターンスプリング
を配置し、スプリングリテーナに形成された突起をドラ
ムの内スプライン溝に係合させて挿入する。次に、摩擦
プレートをその欠歯が突起と対応するように、ドラムの
内スプライン溝に係合させる。その後で、摩擦プレート
を抜け止めするスナップリングをドラムに装着すること
により、スプリングリテーナの突起を支持し、組み付け
を終了する。つまり、スプリングリテーナを抜け止めす
るスナップリングが不要となり、スプリングリテーナの
抜け止めと摩擦プレートの抜け止めという２段階の作業
をスナップリングを装着するという１回の作業で済ませ
ることができる。

【０００９】リターンスプリングのばね力により、スプ
リングリテーナは反ピストン方向へ押される。この押圧
力を、スプリングリテーナの突起の先端をスナップリン
グに当接させることで受けることができる。なお、スプ
リングリテーナの突起をスナップリングに直接当接させ
る場合だけでなく、例えば摩擦プレートの終端側に配置
されるエンドプレートに当接させてもよい。つまり、ス
プリングリテーナをスナップリングで直接支持してもよ
いし、エンドプレートなどを介して間接的に支持しても
よい。いずれにしても、スナップリングとして新たな部
品を用いることなく、既存の部品で代用できるので、部
品数が増加することがない。

【００１０】なお、本発明において摩擦係合装置とは、
ドラムが回転するクラッチであってもよいし、ドラムが
変速機ケースなどの固定部材で構成されるブレーキであ
ってもよい。本発明は、自動変速機のブレーキのように
外径寸法の大きな摩擦係合装置に用いるのが望ましい。

【００１１】

【発明の実施の形態】図１は本発明にかかる摩擦係合装
置を用いた自動変速機の概略構成を示す。この自動変速
機は、トルクコンバータ１、トルクコンバータ１を介し
てエンジン動力が伝達される入力軸２、３個のクラッチ
Ｃ１〜Ｃ３、２個のブレーキＢ１，Ｂ２、ワンウエイク
ラッチＦ、ラビニヨウ型遊星歯車装置４、出力ギヤ５、
出力軸７、差動装置８などを備えている。

【００１２】遊星歯車装置４のフォワードサンギヤ４ａ
と入力軸２とはＣ１クラッチを介して連結されており、
リヤサンギヤ４ｂと入力軸２とはＣ２クラッチを介して
連結されている。キャリヤ４ｃは中間軸３と連結され、
中間軸３はＣ３クラッチを介して入力軸２と連結されて
いる。また、キャリヤ４ｃはＢ２ブレーキとキャリヤ４
ｃの正転（エンジン回転方向）のみを許容するワンウェ
イクラッチＦとを介して変速機ケース６に連結されてい
る。キャリヤ４ｃは２種類のピニオンギヤ４ｄ，４ｅを
支持しており、フォワードサンギヤ４ａは軸長の長いロ
ングピニオン４ｄと噛み合い、リヤサンギヤ４ｂは軸長
の短いショートピニオン４ｅを介してロングピニオン４
ｄと噛み合っている。ロングピニオン４ｄのみと噛み合
うリングギヤ４ｆは出力ギヤ５に結合されている。出力
ギヤ５は出力軸７を介して差動装置８と接続されてい
る。上記自動変速機は、クラッチＣ１，Ｃ２，Ｃ３、ブ
レーキＢ１，Ｂ２およびワンウェイクラッチＦの作動に
よって前進４段、後退１段の変速段を実現している。

【００１３】図２は摩擦係合装置であるＢ２ブレーキの
具体的構造を示す。ドラムを構成する変速機ケース６の
内側にはピストン１０が配置され、ピストン１０と変速
機ケース６との間に油圧室１１が形成されている。ピス
トン１０の先端部（図２の右端部）の外周には、ピスト
ン１０を図２の左方へ付勢するリターンスプリング１２
が配置され、リターンスプリング１２の右端面はスプリ
ングリテーナ１３で支持されている。

【００１４】スプリングリテーナ１３は、図４に示すよ
うに、リング状に形成され、リターンスプリング１２を
支持する支持面１３ａと、その外周部に軸方向へ延びる
３本の櫛歯状の突起１３ｂとが形成されている。これら
突起１３ｂは、後述するようにドラム６の内スプライン
溝６ａと摩擦プレート１４の欠歯１４ｂとの隙間に挿入
される。

【００１５】変速機ケース６の内周面には内スプライン
溝６ａが形成され、図３に示すように、内スプライン溝
６ａに複数枚の摩擦プレート１４の外スプライン歯１４
ａがスプライン係合している。摩擦プレート１４の終端
側には厚肉なエンドプレート１５が配置され、このエン
ドプレート１５も内スプライン溝６ａとスプライン係合
するとともに、その終端面（図２の右側面）が変速機ケ
ース６の内周面に嵌着されたスナップリング１６で抜け
止めされている。各摩擦プレート１４の間には、摩擦デ
ィスク１７が配置され、摩擦ディスク１７の内径部はハ
ブ１８とスプライン係合している。

【００１６】上記摩擦プレート１４の外スプライン歯１
４ａは、図３に示すように一部（この実施例では円周３
箇所）が欠歯１４ｂとなっている。なお、エンドプレー
ト１５には欠歯が設けられていない。スプリングリテー
ナ１３の突起１３ｂはこれら欠歯１４ｂとドラム６の内
スプライン溝６ａとの隙間に挿入され、その先端面がエ
ンドプレート１５に当たって支持されている。

【００１７】なお、図２において、１９はワンウエイク
ラッチＦの外輪である。また、摩擦ディスク１７の内径
部とスプライン係合するハブ１８は、遊星歯車装置４の
キャリヤ４ｃに固定されるキャリヤカバー２０と一体に
設けられ、ワンウエイクラッチＦの内輪もこのキャリヤ
カバー２０と一体に設けられている。

【００１８】上記Ｂ２ブレーキを組み立てるには、まず
変速機ケース６の内側にピストン１０、リターンスプリ
ング１２、スプリングリテーナ１３を順次挿入する。次
に、摩擦プレート１４をその外スプライン歯１４ａを内
スプライン溝６ａにスプライン係合させながら挿入する
とともに、摩擦ディスク１７をその内径部をハブ１８に
スプライン係合させながら挿入する。そして、エンドプ
レート１５を内スプライン溝６ａにスプライン係合させ
てスプリングリテーナ１３の突起１３ｂを図２の左方へ
押し込み、リターンスプリング１２を圧縮した状態で、
スナップリング１６を変速機ケース６に嵌合させること
により、Ｂ２ブレーキの組立を終了する。

【００１９】上記のように、スプリングリテーナ１３の
突起１３ｂをエンドプレート１５を介してスナップリン
グ１６で支持しているので、スプリングリテーナ１３の
抜け止め用スナップリングが不要となる。特に、Ｂ２ブ
レーキのように大径な摩擦係合装置の場合、スナップリ
ングも大径部品となり、コストもかかるが、スプリング
リテーナ専用のスナップリングを省略できることで、コ
スト低減を図ることができる。また、同時に、スナップ
リングの係合溝を加工する必要もなくなるので、加工コ
ストを低減できるとともに、スナップリングの取付スペ
ースも省略でき、軸方向寸法を短縮できる。また、スプ
リングリテーナ１３の抜け止めと摩擦プレート１４の抜
け止めという２段階の作業を、スナップリング１６を装
着することで同時に達成できるので、組立作業性が向上
する。

【００２０】上記実施例では、本発明のスプリングリテ
ーナをＢ２ブレーキに用いた例を示したが、Ｂ１ブレー
キにも同様に適用できる。さらに、ブレーキ以外にクラ
ッチにも適用できる。さらに、実施例ではスプリングリ
テーナ１３の突起１３ｂをエンドプレート１５を介して
摩擦プレート抜け止め用スナップリング１６で支持した
が、スナップリング１６で直接支持してもよい。

【００２１】

【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、スプリングリテーナの外周部に軸方向に延びる
複数本の突起を設け、これら突起をドラムの内スプライ
ン溝と摩擦プレートの欠歯との隙間に挿入するととも
に、突起の先端をドラムに取り付けられた摩擦プレート
抜け止め用スナップリングで支持したので、従来必要で
あったスプリングリテーナの抜け止め用スナップリング
が不要となり、部品数を削減できるとともに、スナップ
リング係合溝も不要になるので、コストの低減と寸法短
縮とを実現できる。また、スナップリングが摩擦プレー
トの抜け止めを兼ねるので、スプリングリテーナの抜け
止めと摩擦プレートの抜け止めという２段階の作業を１
回で済ませることができるので、組み付け性を向上させ
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明にかかる摩擦係合装置を用いた車両用自
動変速機の一例の概略機構図である。

【図２】図１の自動変速機の一部の詳細断面図である。

【図３】図２のIII − III線断面図である。

【図４】スプリングリテーナの斜視図である。

【符号の説明】

Ｂ２ 摩擦係合装置 ６ 変速機ケース（ドラム） ６ａ 内スプライン溝 １０ ピストン １２ リターンスプリング １３ スプリングリテーナ １３ｂ 突起 １４ 摩擦プレート １４ａ 外スプライン歯 １４ｂ 欠歯 １５ エンドプレート １６ スナップリング

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3J058 AA44 AA59 AA77 AA87 BA62 BA63 BA64 CA65 CB15 CB17 CB20 CC03 CC76 FA01 FA11 FA21 3J063 AA01 AB12 AB53 AB62 AC04 AC09 BA01 CA01 CD14 CD17 CD24 CD34 XA01 XA11

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ドラムの内周面に摩擦プレートの外スプラ
   イン歯と係合する内スプライン溝を形成し、ピストンを
   付勢するリターンスプリングを支えるスプリングリテー
   ナを、ピストンと摩擦プレートとの間に配置した摩擦係
   合装置において、上記摩擦プレートの外スプライン歯の
   一部を欠歯とし、上記スプリングリテーナの外周部に軸
   方向に延びる複数本の突起を設け、上記突起をドラムの
   内スプライン溝と摩擦プレートの欠歯との隙間に挿入す
   るとともに、上記突起の先端をドラムに取り付けられた
   摩擦プレート抜け止め用スナップリングで支持したこと
   を特徴とする摩擦係合装置のスプリングリテーナ取付構
   造。