JP2001301632A - ステアリングダンパ - Google Patents
ステアリングダンパInfo
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- JP2001301632A JP2001301632A JP2000117423A JP2000117423A JP2001301632A JP 2001301632 A JP2001301632 A JP 2001301632A JP 2000117423 A JP2000117423 A JP 2000117423A JP 2000117423 A JP2000117423 A JP 2000117423A JP 2001301632 A JP2001301632 A JP 2001301632A
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 各油室に圧油がスムースに且つ充分に補給さ
れてバキューム現象の発生を防止できるステアリングダ
ンパを提供すること。 【解決手段】 二つの油室１４，１５を備えたパワーシ
リンダ１０と、各油室に接続された第１，第２の二つの
油路Ｌ１，Ｌ２と、各油路をポンプＰ又はタンクＴに選
択的に切換える切換バルブ２０とを有し、各油路の途中
に各油室からタンクへのみ油の流れを許容する第１のチ
ェック弁１８，１８ａと、ポンプから各油路へのみ油の
流れを許容する第２のチェック弁１７，１７ａと、ポン
プから各油室へ及び各油室からタンクへの両方の油の流
れを許容する固定オリフィス４０，４０ａとを並列に設
けたことを特徴とする。
れてバキューム現象の発生を防止できるステアリングダ
ンパを提供すること。 【解決手段】 二つの油室１４，１５を備えたパワーシ
リンダ１０と、各油室に接続された第１，第２の二つの
油路Ｌ１，Ｌ２と、各油路をポンプＰ又はタンクＴに選
択的に切換える切換バルブ２０とを有し、各油路の途中
に各油室からタンクへのみ油の流れを許容する第１のチ
ェック弁１８，１８ａと、ポンプから各油路へのみ油の
流れを許容する第２のチェック弁１７，１７ａと、ポン
プから各油室へ及び各油室からタンクへの両方の油の流
れを許容する固定オリフィス４０，４０ａとを並列に設
けたことを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用パワーステ
アリングのステアリングダンパに関する。
アリングのステアリングダンパに関する。
【０００２】
【従来の技術】この種のステアリングダンパとして、例
えば実公平２−４９１０９号公報に開示されたものが開
発されている。
えば実公平２−４９１０９号公報に開示されたものが開
発されている。
【０００３】このステアリングダンパは左右二つの油室
を備えたパワーシリンダと、各油室に接続された第１，
第２の二つの油路と、各油路をポンプ又はタンクに選択
的に切換える切換バルブとからなり、更に各油路の途中
には各油室からタンクへのみ油の流れを許容する第１の
チェック弁と、ポンプから各油室へのみ油の流れを許容
する第２のチェック弁とを並列に設けたものである。
を備えたパワーシリンダと、各油室に接続された第１，
第２の二つの油路と、各油路をポンプ又はタンクに選択
的に切換える切換バルブとからなり、更に各油路の途中
には各油室からタンクへのみ油の流れを許容する第１の
チェック弁と、ポンプから各油室へのみ油の流れを許容
する第２のチェック弁とを並列に設けたものである。
【０００４】このステアリングダンパは油路の途中に第
１，第２のチェック弁を並設させたので減衰部およびこ
れを取り付ける強度のあるブラケットが不要となり、構
造が簡単で重量の軽量化が図れるものである。
１，第２のチェック弁を並設させたので減衰部およびこ
れを取り付ける強度のあるブラケットが不要となり、構
造が簡単で重量の軽量化が図れるものである。
【０００５】又、第１のチェック弁にはスプリングによ
り初期荷重を与えておくことによりラック軸が微小振幅
の振動が起ろうとしてもこれを阻止してシミー現象の発
生を出来るだけ抑制するものである。
り初期荷重を与えておくことによりラック軸が微小振幅
の振動が起ろうとしてもこれを阻止してシミー現象の発
生を出来るだけ抑制するものである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記従来
のステアリングダンパではハンドル操作時にピストンを
介してラック軸を例えば右方向に移動させた時、左側の
油室に圧油が第１の油路の第２のチェック弁を介して補
給され、右側の油室の圧油が第１のチェック弁を介して
タンク側に排出されるが、左側の油室に対する圧油が第
２のチェック弁を介して供給される際、第２のチェック
弁がすみやかに且つ充分に開かないと圧油の供給不足が
生じ、左側の油室がバキューム現象を発生し、ハンドル
の操作感が損なわれる不具合がある。
のステアリングダンパではハンドル操作時にピストンを
介してラック軸を例えば右方向に移動させた時、左側の
油室に圧油が第１の油路の第２のチェック弁を介して補
給され、右側の油室の圧油が第１のチェック弁を介して
タンク側に排出されるが、左側の油室に対する圧油が第
２のチェック弁を介して供給される際、第２のチェック
弁がすみやかに且つ充分に開かないと圧油の供給不足が
生じ、左側の油室がバキューム現象を発生し、ハンドル
の操作感が損なわれる不具合がある。
【０００７】そこで、本発明の目的は、各油室に圧油が
スムースに且つ充分に補給されてバキューム現象の発生
を防止できるステアリングダンパを提供することであ
る。
スムースに且つ充分に補給されてバキューム現象の発生
を防止できるステアリングダンパを提供することであ
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明の手段は、二つの油室を備えたパワーシリン
ダと、各油室に接続された第１，第２の二つの油路と、
各油路をポンプ又はタンクに選択的に切換える切換バル
ブとを有し、各油路の途中に各油室からタンクへのみ油
の流れを許容する第１のチェック弁と、ポンプから各油
路へのみ油の流れを許容する第２のチェック弁と、ポン
プから各油室へ及び各油室からタンクへの両方の油の流
れを許容する固定オリフィスとを並列に設けたことを特
徴とするものである。
め、本発明の手段は、二つの油室を備えたパワーシリン
ダと、各油室に接続された第１，第２の二つの油路と、
各油路をポンプ又はタンクに選択的に切換える切換バル
ブとを有し、各油路の途中に各油室からタンクへのみ油
の流れを許容する第１のチェック弁と、ポンプから各油
路へのみ油の流れを許容する第２のチェック弁と、ポン
プから各油室へ及び各油室からタンクへの両方の油の流
れを許容する固定オリフィスとを並列に設けたことを特
徴とするものである。
【０００９】この場合、第１，第２のチェック弁が弁体
と、この弁体を閉じ方向に付勢して初期荷重を付与する
スプリングとからなるのが好ましい。
と、この弁体を閉じ方向に付勢して初期荷重を付与する
スプリングとからなるのが好ましい。
【００１０】同じく、バルブボディ内に油路が設けら
れ、この油路内に当該油路を開閉する中空な第１のポペ
ット型チェック弁を設け、第１のチェック弁内に当該第
１のチェック弁内の油路を開閉する中空な第２のポペッ
ト型チェック弁を設け、この第２のチェック弁の弁頭に
固定オリフィスを形成しているのが好ましい。
れ、この油路内に当該油路を開閉する中空な第１のポペ
ット型チェック弁を設け、第１のチェック弁内に当該第
１のチェック弁内の油路を開閉する中空な第２のポペッ
ト型チェック弁を設け、この第２のチェック弁の弁頭に
固定オリフィスを形成しているのが好ましい。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の一例を図に
もとづいて説明する。
もとづいて説明する。
【００１２】図１乃至図３は、本発明の一実施の形態に
係るステアリングダンパを示す。
係るステアリングダンパを示す。
【００１３】図１は本発明の一実施の形態に係るステア
リングダンパの回路図を示す。即ちこのステアリングダ
ンパは、二つの油室１４，１５を備えたパワーシリンダ
１０と、各油室１４，１５に接続された第１，第２の二
つの油路Ｌ１，Ｌ２と、各油路Ｌ１，Ｌ２をポンプＰ又
はタンクＴに選択的に切換える切換バルブ２０とを有
し、各油路Ｌ１，Ｌ２の途中に各油室１４，１５からタ
ンクＴへのみ油の流れを許容する第１のチェック弁１
８，１８ａと、ポンプＰから各油路１４，１５へのみ油
の流れを許容する第２のチェック弁１７，１７ａと、ポ
ンプＰから各油室１４，１５へ及び各油室１４，１５か
らタンクＴへの両方の油の流れを許容する固定オリフィ
ス４０，４０ａとを並列に設けたものである。この場
合、第１，第２のチェック弁１８，１８ａ，１７，１７
ａは弁体と、この弁体を閉じ方向に付勢して初期荷重を
付与するスプリングとからなっている。
リングダンパの回路図を示す。即ちこのステアリングダ
ンパは、二つの油室１４，１５を備えたパワーシリンダ
１０と、各油室１４，１５に接続された第１，第２の二
つの油路Ｌ１，Ｌ２と、各油路Ｌ１，Ｌ２をポンプＰ又
はタンクＴに選択的に切換える切換バルブ２０とを有
し、各油路Ｌ１，Ｌ２の途中に各油室１４，１５からタ
ンクＴへのみ油の流れを許容する第１のチェック弁１
８，１８ａと、ポンプＰから各油路１４，１５へのみ油
の流れを許容する第２のチェック弁１７，１７ａと、ポ
ンプＰから各油室１４，１５へ及び各油室１４，１５か
らタンクＴへの両方の油の流れを許容する固定オリフィ
ス４０，４０ａとを並列に設けたものである。この場
合、第１，第２のチェック弁１８，１８ａ，１７，１７
ａは弁体と、この弁体を閉じ方向に付勢して初期荷重を
付与するスプリングとからなっている。
【００１４】以下更に詳しく述べる図１，図２に示すよ
うに、本発明に係るステアリングダンパは、パワーシリ
ンダ１０と、切換バルブ２０とを有してなる。
うに、本発明に係るステアリングダンパは、パワーシリ
ンダ１０と、切換バルブ２０とを有してなる。
【００１５】上記パワーシリンダ１０は、ハウジング１
１内にラック軸１２を図中左右方向への移動を化とする
ように有しており、当該ラック軸１２に固着されたピス
トン１３によってハウジング１１内に油室１４，１５を
区画形成している。そして、当該油室１４，１５には、
外部から油路Ｌ１，Ｌ２を介して圧油が供給され、か
つ、上記各油室１４，１５から外部に戻り油が排出され
るようになっている。
１内にラック軸１２を図中左右方向への移動を化とする
ように有しており、当該ラック軸１２に固着されたピス
トン１３によってハウジング１１内に油室１４，１５を
区画形成している。そして、当該油室１４，１５には、
外部から油路Ｌ１，Ｌ２を介して圧油が供給され、か
つ、上記各油室１４，１５から外部に戻り油が排出され
るようになっている。
【００１６】上記ワーシリンダ１０は、パワーステアリ
ング用のシリンダとして利用されるもので、ハウジング
１１は取付部１０ａ，１０ｂを介して車両の車体側に連
結されるものである。
ング用のシリンダとして利用されるもので、ハウジング
１１は取付部１０ａ，１０ｂを介して車両の車体側に連
結されるものである。
【００１７】上記切換バルブ２０は、上記各油室１４，
１５と連結された油路Ｌ１，Ｌ２の端部に連結されてい
るもので、ポンプＰからの圧油を、当該切換バルブ２０
で切り換えて、上記油路Ｌ１，Ｌ２のいずれか一方に突
出し、かつ、他方からの戻り油をタンクＴに流入するよ
うに形成されている。なお、本実施例にあっては、切換
バルブ２０は車両のハンドル操作を可とする操作桿１６
の回転によって切り換えが行なわれるように形成されて
いる。
１５と連結された油路Ｌ１，Ｌ２の端部に連結されてい
るもので、ポンプＰからの圧油を、当該切換バルブ２０
で切り換えて、上記油路Ｌ１，Ｌ２のいずれか一方に突
出し、かつ、他方からの戻り油をタンクＴに流入するよ
うに形成されている。なお、本実施例にあっては、切換
バルブ２０は車両のハンドル操作を可とする操作桿１６
の回転によって切り換えが行なわれるように形成されて
いる。
【００１８】上記パワーシリンダ１０と、切換バルブ２
０とを連結する回路たる油路Ｌ１，Ｌ２中には、チェッ
ク弁１７と、絞りチェック弁１８とが配設されている。
すなわち、本実施例にあっては、上記油路Ｌ１，Ｌ２の
先端たるパワーシリンダ１０との連結部に配設されたバ
ルブボディたるコネクタボルト１９中に、上記チェック
弁１７および絞りチェック弁１８が収装されるとするも
のである。
０とを連結する回路たる油路Ｌ１，Ｌ２中には、チェッ
ク弁１７と、絞りチェック弁１８とが配設されている。
すなわち、本実施例にあっては、上記油路Ｌ１，Ｌ２の
先端たるパワーシリンダ１０との連結部に配設されたバ
ルブボディたるコネクタボルト１９中に、上記チェック
弁１７および絞りチェック弁１８が収装されるとするも
のである。
【００１９】上記コネクタボルト１９は、パワーシリン
ダ１０のハウジング１１外周面に固着されたケーシング
１９ａと、当該ケーシング１９ａに螺着されるキャップ
１９ｂと、当該キャップ１９ｂの螺着の際に上記ケーシ
ング１９ａとの間に介装される取付部材１９ｃとを有し
てなる。そして、上記ケーシング１９ａ内油室１９ｃに
上記チェック弁１７と絞りチェック弁１８とを収装して
いると共に、キャップ１９内のポート１９ｄを介してケ
ーシング１９内油室１９ｃと取付部材１９ｃのの通孔１
９ｅとの連通を可としている。なお、取付部材１９ｆに
は、切換バルブ２０と連通する油路Ｌ１，Ｌ２を構成す
るパイプ２１が連結されていると共に、上記ケーシング
１９ａの下端には、ハウジング１１のポート１１ａと対
向するポート１９ｇが穿設されている。
ダ１０のハウジング１１外周面に固着されたケーシング
１９ａと、当該ケーシング１９ａに螺着されるキャップ
１９ｂと、当該キャップ１９ｂの螺着の際に上記ケーシ
ング１９ａとの間に介装される取付部材１９ｃとを有し
てなる。そして、上記ケーシング１９ａ内油室１９ｃに
上記チェック弁１７と絞りチェック弁１８とを収装して
いると共に、キャップ１９内のポート１９ｄを介してケ
ーシング１９内油室１９ｃと取付部材１９ｃのの通孔１
９ｅとの連通を可としている。なお、取付部材１９ｆに
は、切換バルブ２０と連通する油路Ｌ１，Ｌ２を構成す
るパイプ２１が連結されていると共に、上記ケーシング
１９ａの下端には、ハウジング１１のポート１１ａと対
向するポート１９ｇが穿設されている。
【００２０】上記チェック弁１７は、スチールボール１
７１とこれを上方、すなわちキャップ１９ｂに向けて付
勢するスプリング１７２とからなり、上記絞りチェック
弁１８は、上記スチールボール１７１と対向してこれを
当接させる弁体１８１と、当該弁体１８１を下方、すな
わちケーシング１９ａ内底部に向けて付勢するスプリン
グ１８２とからなる。そして、上記弁体１８１は、その
中央ポート１８２を上記スチールボール１７１で閉塞す
ることを可とすると共に、そのスプリング１８２の附勢
力で下端面を上記ケーシング１９ａの内底部上面に密着
させている。
７１とこれを上方、すなわちキャップ１９ｂに向けて付
勢するスプリング１７２とからなり、上記絞りチェック
弁１８は、上記スチールボール１７１と対向してこれを
当接させる弁体１８１と、当該弁体１８１を下方、すな
わちケーシング１９ａ内底部に向けて付勢するスプリン
グ１８２とからなる。そして、上記弁体１８１は、その
中央ポート１８２を上記スチールボール１７１で閉塞す
ることを可とすると共に、そのスプリング１８２の附勢
力で下端面を上記ケーシング１９ａの内底部上面に密着
させている。
【００２１】弁体１８１は有頭筒状に形成されており、
この弁体１８１に横方向に向けて固定オリフィス４０が
穿設され、この固定オリフィス４０は常時ポート１９ｇ
と油室１９ｃとを連通させている。なお、上記弁体１８
１を付勢するスプリング１８２の附勢力は、上記スチー
ルボール１７１を付勢するスプリング１７２の附勢力よ
り大なること勿論であり、予め設定された初期荷重を有
して弁体１８２を付勢している。また、上記スチールボ
ール１７１を付勢するスプリング１７２の附勢力は、当
該スチールボール１７１が振動や自重でバルブシートた
る弁体１８１から離座することがない程度のものとされ
ている。ステアリングダンパを原理的に示すと、図１に
示すようになる。
この弁体１８１に横方向に向けて固定オリフィス４０が
穿設され、この固定オリフィス４０は常時ポート１９ｇ
と油室１９ｃとを連通させている。なお、上記弁体１８
１を付勢するスプリング１８２の附勢力は、上記スチー
ルボール１７１を付勢するスプリング１７２の附勢力よ
り大なること勿論であり、予め設定された初期荷重を有
して弁体１８２を付勢している。また、上記スチールボ
ール１７１を付勢するスプリング１７２の附勢力は、当
該スチールボール１７１が振動や自重でバルブシートた
る弁体１８１から離座することがない程度のものとされ
ている。ステアリングダンパを原理的に示すと、図１に
示すようになる。
【００２２】すなわち、パワーステアリング１０のラッ
ク軸１２が図中右方向に移動されることとなるようにハ
ンドルが操作されると、操作桿１６の回転によって切り
換えられた切換バルブ２０を介してポンプＰからの圧油
が、油路Ｌ１を通過して、固定オリフィス４０とチェッ
ク弁１７を介して油室１４内に流入することとなり、ピ
ストン１３を図中右方向に押し進めるようにして上記ハ
ンドル操作を容易なものとする。
ク軸１２が図中右方向に移動されることとなるようにハ
ンドルが操作されると、操作桿１６の回転によって切り
換えられた切換バルブ２０を介してポンプＰからの圧油
が、油路Ｌ１を通過して、固定オリフィス４０とチェッ
ク弁１７を介して油室１４内に流入することとなり、ピ
ストン１３を図中右方向に押し進めるようにして上記ハ
ンドル操作を容易なものとする。
【００２３】このとき、他方の油室１５内からは、チェ
ック弁１７ａに流通を妨げられた油が他方の固定オリフ
ィス４０ａと絞りチェック弁１８ａを介して油路Ｌ２に
流入し、かつ、切換バルブ２０内を介してタンクＴに流
出する。上記絞りチェック弁１８ａを油が通過するとき
には、初期荷重の設定されたスプリング１８２は充分に
圧縮され、油の通過が妨げられることがなくなり、ハン
ドルの操作感も損なわれることがない。
ック弁１７ａに流通を妨げられた油が他方の固定オリフ
ィス４０ａと絞りチェック弁１８ａを介して油路Ｌ２に
流入し、かつ、切換バルブ２０内を介してタンクＴに流
出する。上記絞りチェック弁１８ａを油が通過するとき
には、初期荷重の設定されたスプリング１８２は充分に
圧縮され、油の通過が妨げられることがなくなり、ハン
ドルの操作感も損なわれることがない。
【００２４】また、上記ラック軸１２が図中左方向に移
動するときは、油路Ｌ２を介しての油はチェック弁１７
ａを通過して油室１５内に流入し、油室１４内の油は、
固定オリフィス４０と絞りチェック弁１８を介し、か
つ、油路Ｌ１を介して切換バルブ２０よりタンクＴに戻
る。そして、その際には絞りチェック弁１８は、油の通
過を妨げることなく充分に開放される。
動するときは、油路Ｌ２を介しての油はチェック弁１７
ａを通過して油室１５内に流入し、油室１４内の油は、
固定オリフィス４０と絞りチェック弁１８を介し、か
つ、油路Ｌ１を介して切換バルブ２０よりタンクＴに戻
る。そして、その際には絞りチェック弁１８は、油の通
過を妨げることなく充分に開放される。
【００２５】そして、上記ラック軸１２が図中左右方向
に微巾振幅するとき、その移動量に応じた微量の油が固
定オリフィスの絞り効果と上記絞りチェック弁１８ある
いは１８ａを通過することを予め設定された初期荷重に
よって阻止され、シミーの防止に寄与することになる。
更にハンドル操作時にポンプＰから油室１４又は１５に
圧油を供給する際チェック弁１７，１７ａに関係なく固
定オリフィス４０，４０ａで圧油を常に補給できるよう
にしてあり、ピストン１３が一方的に移動した際、例え
ば右方向に移動した際、油室１４にバキューム現象が発
生しないようにしてある。この為ハンドルの操作感が損
なわれないようになっている。
に微巾振幅するとき、その移動量に応じた微量の油が固
定オリフィスの絞り効果と上記絞りチェック弁１８ある
いは１８ａを通過することを予め設定された初期荷重に
よって阻止され、シミーの防止に寄与することになる。
更にハンドル操作時にポンプＰから油室１４又は１５に
圧油を供給する際チェック弁１７，１７ａに関係なく固
定オリフィス４０，４０ａで圧油を常に補給できるよう
にしてあり、ピストン１３が一方的に移動した際、例え
ば右方向に移動した際、油室１４にバキューム現象が発
生しないようにしてある。この為ハンドルの操作感が損
なわれないようになっている。
【００２６】図４は第１，第２のチェック弁１８，１８
ａ、第２のチェック弁１７，１７ａ、固定オリフィス４
０，４０の組付構造の他の実施の形態を示す。
ａ、第２のチェック弁１７，１７ａ、固定オリフィス４
０，４０の組付構造の他の実施の形態を示す。
【００２７】即ち、バルブボディＶ内にパワーシリンダ
１０側に通じる縦方向の油路５０と油路Ｌ１，Ｌ２に通
じる横方向の油路５１が設けられ、この油路５０内に当
該油路５０を開閉する中空な第１のポペット型チェック
弁１８を設け、第１のチェック弁１８内に当該第１のチ
ェック弁１８内の油路５２を開閉する中空な第２のポペ
ット型チェック弁１７を設け、この第２のチェック弁１
７の弁頭に固定オリフィス４０を形成している。
１０側に通じる縦方向の油路５０と油路Ｌ１，Ｌ２に通
じる横方向の油路５１が設けられ、この油路５０内に当
該油路５０を開閉する中空な第１のポペット型チェック
弁１８を設け、第１のチェック弁１８内に当該第１のチ
ェック弁１８内の油路５２を開閉する中空な第２のポペ
ット型チェック弁１７を設け、この第２のチェック弁１
７の弁頭に固定オリフィス４０を形成している。
【００２８】第１のチェック弁１８は背部のスプリング
１８２で付勢されて弁頭が油路５０のバルブシート５３
に開閉自在に当接している。又第１のチェック弁１８は
中空な筒体に形成され、その外周に軸方向に沿う通路５
４と後端側の通孔５４ａが形成されている。通路５４は
外周に沿う溝で構成してもよく、又筒体外径を矩形に成
形することによりバルブボディＶの内周に沿う隙間で構
成してもよい。
１８２で付勢されて弁頭が油路５０のバルブシート５３
に開閉自在に当接している。又第１のチェック弁１８は
中空な筒体に形成され、その外周に軸方向に沿う通路５
４と後端側の通孔５４ａが形成されている。通路５４は
外周に沿う溝で構成してもよく、又筒体外径を矩形に成
形することによりバルブボディＶの内周に沿う隙間で構
成してもよい。
【００２９】第２のチェック弁１７は第１のチェック弁
１８の後端に設けたバルブシート５５に対してスプリン
グ１７２で付勢されて開閉自在に当接し、弁頭に固定オ
リフィス４０と通孔５６が形成されている。
１８の後端に設けたバルブシート５５に対してスプリン
グ１７２で付勢されて開閉自在に当接し、弁頭に固定オ
リフィス４０と通孔５６が形成されている。
【００３０】図４の実施の形態によれば、ポンプＰより
油路Ｌ１を介して圧油が供給されると、この圧油は油路
５１−油路５０−固定オリフィス４０−油路５２を介し
て例えばパワーシリンダ１０の一方の油室１４に供給さ
れ、更に固定オリフィス４０の前後の差圧でスプリング
１７２に抗して第１のチェック弁１７が後退してバルブ
シート５５を開き、通孔５６からも圧油が導入される。
油路Ｌ１を介して圧油が供給されると、この圧油は油路
５１−油路５０−固定オリフィス４０−油路５２を介し
て例えばパワーシリンダ１０の一方の油室１４に供給さ
れ、更に固定オリフィス４０の前後の差圧でスプリング
１７２に抗して第１のチェック弁１７が後退してバルブ
シート５５を開き、通孔５６からも圧油が導入される。
【００３１】逆に油室１５から圧油が油路５０に導入さ
れるとこの圧油は油路５２−固定オリフィス４０を介し
て油路Ｌ１側に排出されると共にスプリング１８２に抗
して第１のチェック弁１８が後退してバルブシート５３
を開き、通路５４を介して圧油が排出される。その他の
作用，効果は、図３の実施の形態と同じである。
れるとこの圧油は油路５２−固定オリフィス４０を介し
て油路Ｌ１側に排出されると共にスプリング１８２に抗
して第１のチェック弁１８が後退してバルブシート５３
を開き、通路５４を介して圧油が排出される。その他の
作用，効果は、図３の実施の形態と同じである。
【００３２】
【発明の効果】本発明によれば、油路中に第１，第２の
チェック弁を並列に設けていることにより従来のステア
リングダンパと同じ効果を有し、更にこれら第１，第２
のチェック弁にもう一つの固定オリフィスを並列に設け
たから、パワーシリンダ側の各油室が常にこの固定オリ
フィスを介してポンプ又はタンクに連通できる。この
為、ハンドル操作時にパワーシリンダのラック軸が一方
向に変位したときポンプ側に接続された一方の拡大する
油室には第２のチェック弁の開口に関係なく固定オリフ
ィスを介して圧油が補給され、第２のチェック弁からの
圧油供給不足を補い、この拡大する油室のバキューム現
象を防止でき、ハンドル操作感を損なうのを防止できる
著しい効果が得られる。
チェック弁を並列に設けていることにより従来のステア
リングダンパと同じ効果を有し、更にこれら第１，第２
のチェック弁にもう一つの固定オリフィスを並列に設け
たから、パワーシリンダ側の各油室が常にこの固定オリ
フィスを介してポンプ又はタンクに連通できる。この
為、ハンドル操作時にパワーシリンダのラック軸が一方
向に変位したときポンプ側に接続された一方の拡大する
油室には第２のチェック弁の開口に関係なく固定オリフ
ィスを介して圧油が補給され、第２のチェック弁からの
圧油供給不足を補い、この拡大する油室のバキューム現
象を防止でき、ハンドル操作感を損なうのを防止できる
著しい効果が得られる。
【図１】本発明の一実施の形態に係るステアリングダン
パの回路図である。
パの回路図である。
【図２】パワーシリンダの一実施形態に係る一部切欠き
正面図である。
正面図である。
【図３】第１，第２のチェック弁と固定オリフィスの組
付状態を示す一実施形態の縦断面図である。
付状態を示す一実施形態の縦断面図である。
【図４】他の実施の形態に係る第１，第２のチェック弁
と固定オリフィスの組付状態を示す縦断正面図である。
と固定オリフィスの組付状態を示す縦断正面図である。
１０ パワーシリンダ １４，１５ 油室 １７，１７ａ 第２のチェック弁 １８，１８ａ 第１のチェック弁 ２０ 切換バルブ ４０ 固定オリフィス Ｌ１，Ｌ２ 油路 Ｐ ポンプ Ｔ タンク Ｖ バルブボディ
フロントページの続き (72)発明者 萩平 慎一 東京都港区浜松町二丁目４番１号 世界貿 易センタービル カヤバ工業株式会社内 Ｆターム(参考） 3D033 EB05 HA00 3J069 AA55 EE01
Claims (3)
- 【請求項１】 二つの油室を備えたパワーシリンダと、
各油室に接続された第１，第２の二つの油路と、各油路
をポンプ又はタンクに選択的に切換える切換バルブとを
有し、各油路の途中に各油室からタンクへのみ油の流れ
を許容する第１のチェック弁と、ポンプから各油路への
み油の流れを許容する第２のチェック弁と、ポンプから
各油室へ及び各油室からタンクへの両方の油の流れを許
容する固定オリフィスとを並列に設けたことを特徴とす
るステアリングダンパ。 - 【請求項２】 第１，第２のチェック弁が弁体と、この
弁体を閉じ方向に付勢して初期荷重を付与するスプリン
グとからなることを特徴とする請求項１のステアリング
ダンパ。 - 【請求項３】 バルブボディ内に油路が設けられ、この
油路内に当該油路を開閉する中空な第１のポペット型チ
ェック弁を設け、第１のチェック弁内に当該第１のチェ
ック弁内の油路を開閉する中空な第２のポペット型チェ
ック弁を設け、この第２のチェック弁の弁頭に固定オリ
フィスを形成していることを特徴とする請求項１又は２
のステアリングダンパ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000117423A JP2001301632A (ja) | 2000-04-19 | 2000-04-19 | ステアリングダンパ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000117423A JP2001301632A (ja) | 2000-04-19 | 2000-04-19 | ステアリングダンパ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001301632A true JP2001301632A (ja) | 2001-10-31 |
Family
ID=18628742
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000117423A Pending JP2001301632A (ja) | 2000-04-19 | 2000-04-19 | ステアリングダンパ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001301632A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6779625B2 (en) | 2001-05-28 | 2004-08-24 | Unisia Jkc Steering Systems Co., Ltd. | Steering damper |
| CN100361853C (zh) * | 2004-05-21 | 2008-01-16 | 株式会社日立制作所 | 动力转向装置 |
| KR100802823B1 (ko) | 2006-08-11 | 2008-02-12 | 현대자동차주식회사 | 차량의 가변 감쇠 스티어링 시스템 |
| JP2009287609A (ja) * | 2008-05-27 | 2009-12-10 | Hitachi Automotive Systems Ltd | 流体圧緩衝器 |
| CN105276063A (zh) * | 2015-10-26 | 2016-01-27 | 青岛理工大学 | 阻尼力可精确控制的馈能液压减震器系统 |
-
2000
- 2000-04-19 JP JP2000117423A patent/JP2001301632A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6779625B2 (en) | 2001-05-28 | 2004-08-24 | Unisia Jkc Steering Systems Co., Ltd. | Steering damper |
| CN100361853C (zh) * | 2004-05-21 | 2008-01-16 | 株式会社日立制作所 | 动力转向装置 |
| KR100802823B1 (ko) | 2006-08-11 | 2008-02-12 | 현대자동차주식회사 | 차량의 가변 감쇠 스티어링 시스템 |
| JP2009287609A (ja) * | 2008-05-27 | 2009-12-10 | Hitachi Automotive Systems Ltd | 流体圧緩衝器 |
| CN105276063A (zh) * | 2015-10-26 | 2016-01-27 | 青岛理工大学 | 阻尼力可精确控制的馈能液压减震器系统 |
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Legal Events
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| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20050728 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20070815 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070821 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20071218 |