JP2003074614A

JP2003074614A - 油圧緩衝器

Info

Publication number: JP2003074614A
Application number: JP2001261338A
Authority: JP
Inventors: Yasuhiro Igarashi; 靖弘五十嵐
Original assignee: Tokico Ltd
Current assignee: Tokico Ltd
Priority date: 2001-08-30
Filing date: 2001-08-30
Publication date: 2003-03-12
Anticipated expiration: 2021-08-30
Also published as: JP4636299B2

Abstract

(57)【要約】【課題】減衰力発生機構の選択幅を犠牲にすることな
く部品点数を削減し、組付工数の削減並びにコスト低減
を図る。【解決手段】伸び行程で異なる特性の減衰力を発生す
る複数の伸び側減衰力発生機構と、縮み行程で異なる特
性の減衰力を発生する複数の縮み側減衰力発生機構とを
備え、ピストンのストロークに応じて前記減衰力発生機
構を選択的に作動させるピストン位置依存型油圧緩衝器
において、前記複数の減衰力発生機構のうち、伸び側お
よび縮み側で対をなす少なくとも１組の減衰力発生機構
を１つのリリーフ弁２０に集約し、リリーフ弁２０は、
シリンダ内のロッド側室、反ロッド側室に油路２８、２
９を介してそれぞれ連通する２つのポート２１、２２を
備えており、伸び行程時には一方のポート２１からの圧
力により、縮み行程時には他方のポート２２からの圧力
によりポペット弁２４を開弁させて、所定の減衰力を発
生させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用の油圧緩衝
器に係り、特にピストンストロークに応じて減衰力を変
化させるピストン位置依存型の油圧緩衝器に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種のピストン位置依存型油圧
緩衝器は、図７に示すように、有底筒状のシリンダ１を
有底筒状の外筒２内に納め、シリンダ１内に摺動可能に
嵌装したピストン３から延ばしたピストンロッド４を、
シリンダ１および外筒２の開口端部を共通に閉塞するロ
ッドガイド５を摺動可能に挿通してシリンダ１の外部へ
延出させ、シリンダ１内のロッド側室６と反ロッド側室
７とに油液を封入すると共に、シリンダ１と外筒２との
間のリザーバ８に油液およびガスを封入し、ピストン３
には、伸び行程時、縮み行程時に減衰力を発生するリリ
ーフ弁（主減衰力発生機構）９、１０を設け、さらにロ
ッドガイド５およびシリンダ１の底部１ａには、それぞ
れリザーバ７からロッド側室６、反ロッド側室７への油
液の流通のみを許容する逆止弁１１、１２をそれぞれ設
けている。なお、外筒２の底部とピストンロッド４の先
端部とには、車両への取付部となるブラケット１３ａ、
１３ｂが固設されている。

【０００３】上記した構成は、一般的な油圧緩衝器に見
られるもので、ピストン位置依存型油圧緩衝器において
は、上記した構成に加えて、シリンダ１の側壁の、ロッ
ドガイド５に近接する部位とその底部１ａに近接する部
位との２箇所に、伸び行程時、縮み行程時に減衰力を発
生する固定オリフィス（第１副減衰力発生機構）１４、
１５を設けると共に、シリンダ１の外壁の、長手方向中
間位置よりもロッドガイド５側または底部１ａ側に偏っ
た部位に、同じく伸び行程時、縮み行程時に減衰力を発
生するリリーフ弁（第２副減衰力発生機構）１６、１７
を設けている。第２副減衰力発生機構１６、１７は、前
記ピストン３に設けた主減衰力発生機構９、１０よりも
低圧で作動（開弁）するようにリリーフ圧が設定されて
いる。なお、ロッドガイド５およびシリンダ１の底部１
ａには、それぞれ逆止弁１１、１２と並列に非常用（安
全用）の高圧リリーフ弁１８、１９が設けられている。

【０００４】上記のように構成したピストン位置依存型
油圧緩衝器においてはピストン３が２つの第２副減衰
力発生機構１６と１７と間の区間で移動（伸縮）する場
合は、その低速移動時には、第１副減衰力発生機構（固
定オリフィス）１４、１５により低い減衰力が、その中
速移動時には、主に第２副減衰力発生機構（リリーフ
弁）１６、１７により比較的高い減衰力が、その高速移
動時には、主に主減衰力発生機構（リリーフ弁）９、１
０によって高い減衰力がそれぞれ発生する。一方、ピス
トン３が２つの第２副減衰力発生機構１６、１７よりも
ロッドガイド５側または底部１ａ側に位置する区間で移
動（伸縮）する場合は、第２副減衰力発生機構１６、１
７が非作動状態となるため、ピストン３の低速移動時に
は、第１副減衰力発生機構１４、１５により低い減衰力
が、その中高速移動時には、主に主減衰力発生機構９、
１０によって高い減衰力がそれぞれ発生する。すなわ
ち、ピストン３のストローク（位置）並びに移動速度に
応じて異なる特性の減衰力が発生し、車両揺れが効果的
に減衰されるようになっている。なお、特開２０００−
２８３２１０号公報には、同様のピストン位置依存型油
圧緩衝器が開示されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記図
示した従来のピストン位置依存型油圧緩衝器によれば、
伸び側および縮み側で対をなす主減衰力発生機構９、１
１並びに第２副減衰力発生機構１６、１７を、伸び側お
よび縮み側に対応してそれぞれ２つ設けなければならな
いため、部品点数が増加し、それらの組付工数も増加す
ることとなって、コスト負担が上昇する、という問題が
あった。本発明は、上記した問題点に鑑みてなされたも
ので、その課題とするところは、減衰力発生機構の選択
幅を犠牲にすることなく部品点数を削減し、もって組付
工数の削減並びにコスト低減に寄与するピストン位置依
存型油圧緩衝器を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は、油液が封入されたシリンダと、シリンダ
内に摺動可能に嵌装されたピストンと、一端が該ピスト
ンに連結され、他端が前記シリンダの外部へ延出された
ピストンロッドと、伸び行程で異なる特性の減衰力を発
生する複数の伸び側減衰力発生機構と、縮み行程で異な
る特性の減衰力を発生する複数の縮み側減衰力発生機構
と備え、前記ピストンのストロークに応じて前記特性の
異なる減衰力発生機構を選択的に作動させる油圧緩衝器
において、前記複数の減衰力発生機構のうち、伸び側お
よび縮み側で対をなす少なくとも１組の減衰力発生機構
を１つのユニットに集約する構成としたことを特徴とす
る。このように構成した油圧緩衝器においては、伸び側
および縮み側で対をなす減衰力発生機構の少なくとも１
組をユニット化することで、部品点数の削減を達成でき
る。

【０００７】本発明において、上記ユニットは、構造簡
単であることから、シリンダ内のロッド側室または反ロ
ッド側室の油圧上昇に応じて開弁するリリーフ弁からな
る構成とするのが望ましい。この場合、該リリーフ弁
は、シリンダ内のロッド側室および反ロッド側室に通じ
る２つのポートと、該２つのポートから共通に圧力を受
ける１つのポペット弁と、該ポペット弁を閉弁方向へ付
勢するばね手段とを備えている構造とし、あるいはシリ
ンダ内のロッド側室および反ロッド側室に通じる２つの
ポートと、該２つのポートから独立に圧力を受ける、伸
縮可能に連結された２つのポペット弁と、該２つのポペ
ット弁を閉弁方向へ付勢するばね手段とを備えている構
造とすることができる。前者のリリーフ弁は、汎用のリ
リーフ弁にポートを追加するだけでよいので構造が簡単
となり、後者のリリーフ弁は、ポペット弁をシリンダの
軸方向へ配列することができるので、径方向での小型化
を達成できる。本発明は、上記したユニットを、伸び側
と縮み側とで異なる減衰力を発生する構成としてもよい
ものである。このような構成とするには、上記した各リ
リーフ弁において２つのポートの流路面積を変えるよう
にしても、あるいは上記した後者のリリーフ弁におい
て、２つのポペット弁に対するばね手段のばね力を変え
るようにしてもよい。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて詳細に説明する。

【０００９】図１〜図３は、本発明に係るピストン位置
依存型油圧緩衝器の一つの実施の形態を示したものであ
る。なお、本油圧緩衝器の基本構造は、前記図６に示し
たものと同じであるので、ここでは、同一部分に同一符
号を付し、重複する説明は省略することとする。本実施
の形態の特徴とするところは、前記図６に示したシリン
ダ１の外壁の２つのリリーフ弁（第２副減衰力発生機
構）１６、１７を１つのリリーフ弁（ユニット）２０に
集約した点にある。

【００１０】すなわち、該リリーフ弁２０は、図２によ
く示されるように、底部に２つのポート２１、２２を有
する有底筒状のバルブケース２３を備えている。２つの
ポート２１、２２は、一端が内底面に、他端が側壁の相
反する部位にそれぞれ開口するようにバルブケース２３
の底部にＬ字形に設けられている。２つのポート２１、
２２はまた、異なる流路面積を有しており、その一方は
小径ポート２１として、その他方は大径ポート２２とし
て構成されている。ここで、２つのポート２１、２２
を、それぞれ小径、大径として異なる流路面積としてい
るが、これは、ピストン３の両側における受圧面積差に
よる伸び行程時と縮み行程時との減衰力の相違を吸収
し、伸び行程時および縮み行程時で、ピストン３の移動
速度が同じ場合においてほぼ同一の減衰力を発生させる
ためである。バルブケース２３内には、前記２つのポー
ト２１、２２から圧力を受けるポペット弁２４と、バル
ブケース２３の開口端部に螺合したばね受け２５に一端
が支承され、ポペット弁２４を常時は２つのポート２
１、２２を閉鎖する方向すなわち閉弁方向へ付勢する圧
縮ばね（ばね手段）２６とを備えている。なお、ばね受
け２５には複数の貫通孔２５ａが設けられている。

【００１１】本リリーフ弁２０は、前記２つのポート２
２、２３を設けたバルブケース２３の底部側をシリンダ
１の外壁に設けた凸部２７に嵌合させた状態で該シリン
ダ１に一体化され、この状態で、そのバルブケース２３
の内部がばね受け２５に設けられた貫通孔２５ａを通じ
て前記リザーバ８に連通するようになっている。しかし
て、シリンダ１の凸部２７には、前記リリーフ弁２０の
２つのポート２１、２２をシリンダ１内にそれぞれ連通
させる２つの油路２８、２９が形成されている。これら
２つの油路のうち、一方の油路２８のシリンダ内面側開
口部２８ａは、シリンダ１の長手方向中間位置よりもロ
ッドガイド５側に偏った部位に、他方の油路２９のシリ
ンダ内面側開口部２９ａは、シリンダ底部１ａ側に偏っ
た部位にそれぞれ設定されている。したがって、ピスト
ン３がシリンダ１の長手方向中間部分に位置している状
態では、小径ポート２１はロッド側室６に、大径ポート
２２は反ロッド側室７にそれぞれ連通する状態となる。
なお、シリンダ１の外壁に設けた凸部２７は、図１では
シリンダ１の一部として示されているが、この凸部２７
は、シリンダ１とは別体として、シリンダ１に接合一体
化するようにしてもよいものである。また、この油路２
８、２９は、前記シリンダ１から切離した配管内に設定
してもよいものである。ここで、油圧緩衝器に取付ける
被取付部材側の寸法によっては、油圧緩衝器を、例え
ば、図１に示す用荷ピストン３がシリンダ１の長手方向
中間部分に位置している状態からロッドガイド５側に偏
らせた位置とした状態を基準長（ダンパセット長）とす
る場合もあるが、この場合、シリンダ内面側開口部２８
ａ、２９ａを、ダンパセット長に応じてシリンダ１の長
手方向に対して、それぞれをロッドガイド５側に偏らせ
て設ければよい。また、被取付部材の振動特性等に応じ
て、シリンダ内面側開口部２８ａ、２９ａを、例えば、
図１に示す位置から互いに近接させたり、離間させた
り、シリンダ内面側開口部２８ａのみをロッドガイド５
側に位置するように設定することもできる。

【００１２】ところで、ピストン３に設けられた主減衰
力発生機構としてのリリーフ弁９、１０は、従来汎用の
もので、図３に示すように、ピストン３１に設けられた
油路３０に設定したポート３１から圧力を受けるポペッ
ト弁３２と、ピストン３に螺合したリング状ばね受け３
３に一端が支承され、ポペット弁３２を常時閉弁方向へ
付勢する圧縮ばね（ばね手段）３４とを備えている。な
お、ポペット弁３２は、その先端に設けた扁平突起また
は溝付き突起３２ａをポート３１に嵌合させることによ
り、その円滑な動きが保証されている。ここで、図３に
は、伸び行程時に減衰力を発生する主減衰力発生機構９
が示されているが、縮み行程時に減衰力を発生する主減
衰力発生機構１０の場合は、ポペット弁３２の向きが図
示の状態とは逆になる。また、ロッドガイド５およびシ
リンダ１の底部１ａに設けられた高圧リリーフ弁１８、
１９も、この主減衰力発生機構としてのリリーフ弁９、
１０とほぼ同一の構成になっているが、ポペット弁を常
時閉弁方向へ付勢する圧縮ばねのばね力を異ならせてい
る。

【００１３】以下、上記のように構成した油圧緩衝器の
作用を説明する。 [伸び行程時] （１）ピストン３が、シリンダ１に設けた２つの油路２
８、２９のシリンダ内面側開口部２８ａと２９ａとの間
の区間に位置して、伸び側へ移動する場合は、その低速
移動時には、第１副減衰力発生機構としての固定オリフ
ィス１４を通じてロッド側室６の油液がリザーバ８へ流
れ、低い減衰力が発生する。また、ピストン３の中速移
動時には、ロッド側室６の油液が、主にシリンダ１に設
けた一方の流路２８から第２副減衰力発生機構としての
リリーフ弁２０の小径ポート２１に流れ、リリーフ弁２
０のポペット弁２４を開弁させてリザーバ８へ流れ、比
較的高い減衰力が発生する。さらに、ピストン３の高速
時には、ロッド側室６の油液が、主に主減衰力発生機構
としてのリリーフ弁９を開弁させて反ロッド側室７へ流
れ、より高い減衰力が発生する。（２）一方、ピストン３が、上記シリンダ１に設けた２
つの油路のうちの一方の油路２８のシリンダ内面側開口
部２８ａよりもロッドガイド５側に位置する区間で伸び
側へ移動する場合は、該開口部２８ａがピストン３によ
り閉塞されるか、低圧の反ロッド側室７に開口するた
め、その低速移動時には、固定オリフィス１４を通じて
ロッド側室６の油液がリザーバ８へ流れ、低い減衰力が
発生する。また、ピストン３中高速移動時には、ロッド
側室６の油液が、主に主減衰力発生機構としてのリリー
フ弁９を開弁させて反ロッド側室７へ流れ、高い減衰力
が発生する。なお、上記伸び行程時には、何れの場合に
おいてもリザーバ８内の油液がシリンダ１の底部１ａの
逆止弁１２を開いて反ロッド側室７に流入する。また、
ピストン３が極端に早い速度で移動する場合は、ロッド
ガイド５に設けた高圧用リリーフ弁１８が開弁し、安全
が保たれる。

【００１４】[縮み行程時] （１）ピストン３が、シリンダ１に設けた２つの油路２
８、２９のシリンダ内面側開口部２８ａと２９ａとの間
の区間に位置して、縮み側へ移動する場合は、その低速
移動時には、第１副減衰力発生機構としての固定オリフ
ィス１５を通じて反ロッド側室７の油液がリザーバ８へ
流れ、低い減衰力が発生する。また、ピストン３の中速
移動時には、反ロッド側室７の油液が、主にシリンダ１
に設けた他方の流路２９から第２副減衰力発生機構とし
てのリリーフ弁２０の大径ポート２２に流れ、リリーフ
弁２０のポペット弁２４を開弁させてリザーバ８へ流
れ、比較的高い減衰力が発生する。さらに、ピストン３
の高速移動時には、反ロッド側室７の油液が、主に主減
衰力発生機構としてのリリーフ弁１０を開弁させてロッ
ド側室６へ流れ、より高い減衰力が発生する。（２）一方、ピストン３が、上記シリンダ１に設けた２
つの油路のうちの一方の油路２９のシリンダ内面側開口
部２９ａよりもシリンダ底部１ａ側に位置する区間で縮
み側へ移動する場合は、該開口部２９ａがピストン３に
より閉塞されるか低圧のロッド側室６に開口するため、
その低速移動時には、固定オリフィス１５を通じて反ロ
ッド側室７の油液がリザーバ８へ流れ、低い減衰力が発
生する。また、ピストン３の中高速移動時には、反ロッ
ド側室７の油液が、主に主減衰力発生機構としてのリリ
ーフ弁１０を開弁させてロッド側室６へ流れ、高い減衰
力が発生する。なお、上記縮み行程時には、何れの場合
においてもリザーバ８内の油液がロッドガイド５に設け
た逆止弁１１を開いてロッド側室６に流入する。また、
ピストン３が極端に早い速度で移動する場合は、シリン
ダ底部１ａに設けた高圧リリーフ弁１９が開弁し、安全
が保たれる。

【００１５】このように、ピストン３のストローク（位
置）並びに移動速度に応じて異なる特性の減衰力が発生
し、従来と同様に車両揺れが効果的に減衰される。しか
して、本実施の形態においては、第２副減衰力発生機構
としてのリリーフ弁が一つのリリーフ弁２０に集約され
ているので、部品点数が削減するばかりか組付工数が削
減し、その分、コスト低減を達成できる。本実施の形態
においては特に、該リリーフ弁２０が、汎用のリリーフ
弁（図３に示すものと実質同じ構造）にポートを１つ追
加するだけとなっているので、その構造は簡単となり、
部品点数のより一層の削減を達成できる。

【００１６】ここで、上記第２副減衰力発生機構として
のリリーフ弁２０は、図４または図５に示すような構造
に変更することができる。なお、図４および図５におい
て、前記図２に示したものと同一構成要素には同一符号
を付している。

【００１７】図４に示したリリーフ弁２０´は、バルブ
ケース２３をシリンダ１の軸方向へ横置きとして、前記
シリンダ１に設けられた一方の油路２８に連通する小径
ポート２１のみをこのバルブケース２３の底部に設け、
シリンダ１に設けられた他方の油路２９に連通する大径
ポート２２を前記ばね受け２５に設けている。また、バ
ルブケース２３内には、相互に伸縮可能に雌雄嵌合（連
結）させた２つのポペット弁４０、４１を配設し、一方
のポペット弁４０は伸び行程用として前記小径ポート２
１に、他方のポペット弁４１は縮み行程用として前記大
径ポート２２にそれぞれ対向させている。また、前記圧
縮ばね（ばね部材）２６は、両ポペット弁４０と４１と
の間に介装して、両者で共用するようにしている。な
お、バルブケース２３の側壁には前記リザーバ８に連通
する貫通孔２３ａが設けられている。このリリーフ弁２
０´の作用は、上記実施の形態におけるリリーフ弁２０
と実質同じあり、伸び行程時には一方のポペット弁４０
が、縮み行程時には他方のポペット弁４１がそれぞれ開
弁して比較的高い減衰力が発生する。この場合、２つの
ポート２１と２２との流路面積の差により、伸び行程時
と縮み行程時とでほぼ同一の減衰力が発生することも、
上記実施の形態と同様である。しかして、本リリーフ弁
２０´によれば、バルブケース２３を横置きとして、２
つのポペット弁４０、４１をシリンダ１の軸方向に配列
しているので、シリンダ１の半径方向にそれほどスペー
スをとらず、したがって、油圧緩衝器の全体を比較的小
径に形成することが可能になる。

【００１８】図５に示したリリーフ弁２０" は、上記図
４に示したリリーフ弁２０´と実質同じ構造において、
２つのポート２１、２２の流路面積を同一に設定し、２
つのポペット弁４０、４１に共用したばね部材２６とは
別に、伸び行程用のポペット弁４０を常時閉弁方向へ付
勢する追加のばね部材４５を設けたことを特徴としてい
る。このリリーフ弁２０"の作用は、上記図４に示した
リリーフ弁２０´と実施同じであるが、縮み行程用のポ
ペット弁４１には共用のばね部材２６のばね力が作用し
ているのに対し、伸び行程用のポペット弁４０には、こ
の共用のばね部材２６と追加のばね部材４５とのばね力
が作用しているので、このばね力に差をもたせて設定す
ることにより伸び行程時と縮み行程時とでほぼ同一の減
衰力が発生する。

【００１９】なお、上記リリーフ弁２０（図２）および
リリーフ弁２０´（図４）において、伸び行程時と縮み
行程時とでほぼ同一の減衰力を得るために、伸び行程用
のポート２１を小径、縮み行程用のポート２２を大径に
したが、伸び行程時と縮み行程時とで減衰力を異ならせ
る場合には、これらを逆の関係、すなわち伸び行程用の
ポート２１を大径、縮み行程用のポート２２を小径と
し、また、これら２つのポート２１、２２を同一の流路
面積を有する構成とすればよい。また、上記リリーフ弁
２０"（図５）において、２つのポート２１と２２とは
同じ流路面積を有しているが、伸び行程時と縮み行程時
とで減衰力を異ならせる場合には、異なる流路面積を有
する構成としてもよく、またばね部材２６とばね部材４
５とのばね力を同一にする構成としてもよい。

【００２０】さらに、上記実施の形態においては、シリ
ンダ１の外壁の２つのリリーフ弁（第２副減衰力発生機
構）１６、１７を１つのリリーフ弁２０（２０´、２
０"）に集約したが、本発明は、これに代えてまたはこ
れに加えて、図６に示すようにピストン３´に設ける２
つの主減衰力発生機構（リリーフ弁）９´、１０´を１
つのユニットに集約してもよいものである。ただし、こ
の場合は、別途、伸び行程時と縮み行程時とで独立の油
液流れを形成するためのチェック弁９ａ、１０ａが必要
である。

【００２１】

【発明の効果】以上、詳述したように、本発明に係る油
圧緩衝器によれば、伸び側および縮み側で対をなす減衰
力発生機構の少なくとも１組をユニット化したので、部
品点数並びに組付工数が削減し、減衰力発生機構の選択
幅を犠牲にすることなく製造コストの低減を達成するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るピストン位置依存型油圧緩衝器の
全体構造を示す断面図である。

【図２】ユニット化したリリーフ弁の構造を示す断面図
である。

【図３】ピストンに設けた主減衰力発生機構としてのリ
リーフ弁の構造を示す断面図である。

【図４】図２に示したリリーフ弁の変形構造を示す断面
図である。

【図５】図４に示したリリーフ弁の変形構造を示す断面
図である。

【図６】ピストンに設けるリリーフ弁をユニット化した
構造を示す断面図である。

【図７】従来のピストン位置依存型油圧緩衝器の全体構
造を示す断面図である。

【符号の説明】

１シリンダ、２外筒、３ピストン４ピストンロッド、５ロッドガイド６ロッド側室、７反ロッド側室、８リザ
ーバ９、１０主減衰力発生機構（リリーフ弁）１１、１２逆止弁１４、１５第１副減衰力発生機構（固定オリフィス）２０、２０´、２０" 第２副減衰力発生機構（リリ
ーフ弁…ユニット）２１、２２ポート２４、４０、４１ポペット弁２６圧縮ばね（ばね手段）２８、２９シリンダに設けた油路４５追加のばね

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】油液が封入されたシリンダと、シリンダ
内に摺動可能に嵌装されたピストンと、一端が該ピスト
ンに連結され、他端が前記シリンダの外部へ延出された
ピストンロッドと、伸び行程で異なる特性の減衰力を発
生する複数の伸び側減衰力発生機構と、縮み行程で異な
る特性の減衰力を発生する複数の縮み側減衰力発生機構
とを備え、前記ピストンのストロークに応じて前記特性
の異なる減衰力発生機構を選択的に作動させる油圧緩衝
器において、前記複数の減衰力発生機構のうち、伸び側
および縮み側で対をなす少なくとも１組の減衰力発生機
構を１つのユニットに集約したことを特徴とする油圧緩
衝器。
【請求項２】ユニットが、シリンダ内のロッド側室ま
たは反ロッド側室の油圧上昇に応じて開弁するリリーフ
弁からなることを特徴とする請求項１に記載の油圧緩衝
器。
【請求項３】リリーフ弁が、シリンダ内のロッド側室
および反ロッド側室に通じる２つのポートと、該２つの
ポートから共通に圧力を受ける１つのポペット弁と、該
ポペット弁を閉弁方向へ付勢するばね手段とを備えてい
ることを特徴とする請求項２に記載の油圧緩衝器。
【請求項４】２つのポートが、異なる流路面積を有し
ていることを特徴とする請求項３に記載の油圧緩衝器。
【請求項５】リリーフ弁が、シリンダ内のロッド側室
および反ロッド側室に通じる２つのポートと、該２つの
ポートから独立に圧力を受ける、伸縮可能に連結された
２つのポペット弁と、該２つのポペット弁を閉弁方向へ
付勢するばね手段とを備えていることを特徴とする請求
項２に記載の油圧緩衝器。
【請求項６】２つのポートが、異なる流路面積を有し
ており、ばね手段が、２つのポペット弁に共用されるこ
とを特徴とする請求項５に記載の油圧緩衝器。
【請求項７】２つのポートが、同じ流路面積を有して
おり、ばね手段が、前記２つのポペット弁の何れか一方
を付勢する追加のばね部材を備えていることを特徴とす
る請求項５に記載の油圧緩衝器。