JP5426853B2 - 液圧緩衝器 - Google Patents
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Description
A)ロッドがシリンダ内から退出する場合、ロッドがシリンダから退出する体積分の液体が作動室内で不足することになるが、気室の容積を拡大するとともに液室から不足分の液体が作動室内に供給されて体積補償が行われ、反対に、ロッドがシリンダ内へ侵入する場合、ロッドがシリンダ内へ侵入する体積分の液体が作動室内で過剰となるが、気室の容積を減少せしめるとともに作動室2内から排出される上記過剰分の液体を液室の容積拡大によって吸収することによって体積補償が行われ、ロッドに設けた中空部がリザーバとして機能する。
B)また、ロッド内に体積補償を行うリザーバを設けるだけでは、リザーバ内に気室容積を確保しなければならないことも手伝って、ロッドがシリンダ内に進退する体積を補償するだけの液体量を確保することができず、液圧緩衝器のストローク量を充分に確保することができないが、本発明によれば、気室をエアバネに連通することで、気室の容積を中空部内のみで確保する必要が無く、液圧緩衝器の最収縮時に中空部の容積の大部分を液室に割り当てることができるので、液圧緩衝器のストロークを充分に確保することができる。
C)従って、本発明の液圧緩衝器によれば、シリンダ内に直接フリーピストンを摺動自在に挿入して気室を区画したり、複筒型としてリザーバを設けたりしなくとも、充分にストローク長を確保することができ、液圧緩衝器の全長を短縮化と外径の小径化を実現することができ、車両への搭載性も向上する。
2 シリンダ
3 ピストン
3a 通路
3b 減衰力発生要素
4 ロッド
4a 中空部
4b 透孔
5 エアバネ
6 フリーピストン
7 ロッドガイド
8 ベアリング
9 キャップ
10 エアチャンバ
11 エアピストン
12 ダイヤフラム
D 液圧緩衝器
G 気室
R1,R2 作動室
Claims (3)
- シリンダと、シリンダ内に摺動自在に挿入されてシリンダ内を二つの作動室に区画するピストンと、シリンダ内に移動自在に挿入されてピストンに連結されるロッドとを備えた緩衝器本体と、緩衝器本体のシリンダとロッドとの間に介装されるエアバネとを備えた液圧緩衝器において、緩衝器本体のロッド内に中空部を設け、中空部内に上記作動室のうち一方に連通される液室とエアバネ内に連通される気室を形成したことを特徴とする液圧緩衝器。
- 中空部内に摺動自在に挿入されて中空部内を上記作動室のうち一方に連通される液室と気室とを区画するフリーピストンを設けたことを特徴とする請求項1に記載の液圧緩衝器。
- エアバネは、ロッドに連結される筒状のエアチャンバと、シリンダに連結され筒状であってエアチャンバより小径のエアピストンと、エアチャンバとエアピストンとの間に介装されるダイヤフラムとを備えたことを特徴とする請求項1または2に記載の液圧緩衝器。
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