JPH0734784Y2

JPH0734784Y2 - ステアリングダンパ

Info

Publication number: JPH0734784Y2
Application number: JP1988052421U
Authority: JP
Inventors: 勉吉本
Original assignee: KYB Corp
Current assignee: KYB Corp
Priority date: 1988-04-19
Filing date: 1988-04-19
Publication date: 1995-08-09
Anticipated expiration: 2003-04-19
Also published as: JPH01158290U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案は、二輪車の車体と車輪との間に介装してハンド
ル操作に適度の抵抗を与えるステアリングダンパの改良
に関する。

（従来の技術）二輪車の車体と車輪との間に介装してハンドル操作に適
度の抵抗を与えるステアリングダンパとして、例えば第
２図に示すように作動油を充填したシリンダ１の内側に
ピストン２を摺動自由に収装し、このピストン２の両側
に結合したピストンロッド３と４をシリンダ１の両側か
らそれぞれ軸方向に摺動自由に突出させたものが知られ
ている。ピストン２には両側の油室ＡとＢを相互に連通
する通路16が形成され、作動油の流通断面積を縮小して
減衰力を発生させるコントロールバルブ14がこの通路16
の途中に介装されている。このコントロールバルブ14は
外部から通油断面積を調整できるように一方のピストン
ロッド３を縦貫して設けた操作ロッド30の先端に構成さ
れている。

このステアリングダンパは車体または車輪の一方にシリ
ンダ１を、他方にピストンロッド４をそれぞれ係止し、
ハンドルを切るとピストンロッド４に結合したピストン
２がシリンダ１の内部を摺動し、通路16を作動油が流通
するのに伴い、コントロールバルブ14が減衰力を発生さ
せる。

なお、ピストンロッド３と４がシリンダ１から両方向へ
突出しているため、ピストン２の摺動方向によらず通路
16を通過する流量は等しく、したがって発生減衰力も等
しい。また、ピストン２の摺動位置によらずシリンダ１
内部の作動油の総量は一定に保たれる。

（考案の課題）ところで、このステアリングダンパの場合には繰り返し
の作動により内部の温度が上昇し、作動油の体積が増加
すると、シリンダ１内の圧力が異常に高くなり、オイル
シール５と６が圧迫されて作動不良を起こす恐れがある
ので、シリンダ１にはあらかじめ高温時の体積膨張分の
差し引いた分量の作動油が封入されている。ところが、
このために低温時には作動油が不足して、外部からエア
を吸い込んだりがたつきを生じるもとになっていた。

本考案は、以上の問題点に鑑みて、温度変化によらずス
ムーズに作動するステアリングダンパを提供することを
課題とする。

（課題を達成するための手段）本考案は、作動油を充填したシリンダにピストンを摺動
自由に収装し、このピストンの両側に結合したピストン
ロッドをシリンダの両端からそれぞれ摺動自由に突出さ
せるとともに、ピストンの摺動に伴ってシリンダ内部を
流通する作動油の通路に減衰力発生機構を介装したステ
アリングダンパにおいて、伸縮性のある体積補償体を収
装した作動油のサブタンクをシリンダに付設し、このサ
ブタンクとシリンダ内部とを微小断面の通路で連通して
いる。

さらに、本考案では前記微小断面の通路と並列にサブタ
ンク側からの作動油圧力に基づいて開弁するチェック弁
を設ける。

（作用）温度変化に伴いシリンダ内の作動油の体積が変化すると
サブタンク内の作動油が微小通路を出入りしてこの体積
変化を補う。一方、サブタンク内の作動油の油量の変化
は体積補償体の伸縮により補償される。

また、チェック弁は急激な温度降下によりシリンダ内の
作動油体積が急速に減少した時に開いてサブタンクの作
動油を速やかにシリンダに供給し、シリンダ内部が負圧
化するのを防止する。

（実施例）第１図に本考案の第１実施例を示す。

この図において、１は作動油を充填したシリンダ、２は
シリンダ１に摺動自由に収装したピストン、３と４はそ
れぞれピストン２の両側に結合してシリンダ１から摺動
自由に突出するピストンロッドである。

シリンダ１の内側はピストン２より油室ＡとＢに画成さ
れる。これらの油室ＡとＢはピストンロッド３と４に摺
接するシリンダ１の両端のシール５と６及びベアリング
７と８によりそれぞれ密閉される。

ピストンロッド３のシリンダ１内の端部はピストン２の
中心部に形成した貫通孔2Aに挿入され、ピストンロッド
３を横断方向に貫通したピン10がピストン２に形成した
環状溝９に係合することによりピストン２に回転自由に
結合する。ピストンロッド３の先端には軸方向に突出す
る異形の突起12が形成される。ピストンロッド３を回転
操作するために、ピストンロッド３のシリンダ１の外側
に突出する端部にはダイヤル15が取り付けられ、この回
転の位置決めを行うためにピストンロッド３とピストン
２との間にディテント11が設けられている。

一方、ピストンロッド４の先端はピストンロッド３に相
対して貫通孔2Aに挿入され、ピン13を介してピストン２
と一体的に結合する。このピストンロッド４の先端には
凹部4Aが形成され、この凹部4Aに減衰力発生機構として
のコントロールバルブ14が先端を凹部4Aの底部に向けて
螺合する、。コントロールバルブ14の基端は前記ピスト
ンロッド３の突起12と軸方向変位可能に異形嵌合する。
ピストン２には両側に画成された油室ＡとＢを相互に連
通する通路16が凹部4Aを横断してクランク形に形成さ
れ、コントロールバルブ14は先端をこの通路16内に突出
することにより通油断面を縮小する。

シリンダ１にはサブタンク17が付設される。このサブタ
ンク17はプラグ18に密閉され、内部にはスポンジ等の伸
縮性の体積補償体19が収装される。サブタンク17はチェ
ック弁20を介して油室Ａに連通する。チェック弁20はリ
ターンスプリング21に油室Ａ側から支持されてサブタン
ク17に臨み、その中心部には微小断面の通路として常時
サブタンク17と油室Ａとを連通するオリフィス22が形成
される。このオリフィス22の断面はコントロールバルブ
14による通路16の縮小断面より大幅に小さく設定され
る。チェック弁20とオリフィス22はいずれも通路23を介
して油室Ａに連通する。なお、通路23はシリンダ１の反
対側の側面に形成したドレン孔24と同軸上に形成され
る。

次に作用を説明する。

ハンドルを左右いずれかに切ると、ピストン２がピスト
ンロッド３及び４とともにシリンダ１内を摺動し、通路
16を介して油室ＡとＢとの間で作動油が移動し、途中の
コントロールバルブ14の縮流抵抗により減衰力を発生さ
せる。

この発生減衰力はピストンロッド３の突出端に固設した
ダイヤル15の回転操作で任意に設定される。すなわち、
ダイヤル15を介してピストンロッド３を回転操作する
と、ピストンロッド４に螺合するコントロールバルブ14
が異形嵌合するピストンロッド２の先端の突起12を介し
て回転駆動され、ピストン２及びピストンロッド４に対
して相対回転しつつ軸方向に変位して通路16の通油断面
積を変化させる。なお、ピストンロッド３と４は同径の
ため、ピストン２の摺動によらず油室ＡとＢの合計容積
は変らず、通常の作動においてはサブダンク17と油室Ａ
との間の作動油の出入りはない。また、油室Ａが圧縮さ
れて高圧化したときに、サブタンク17へと作動油が流入
しようとするが、オリフィス22によって規制されるた
め、減衰力が変動することはほとんどない。

しかし、温度変化によりシリンダ１内の作動油の体積が
変化するとサブタンク17と油室Ａとの間で作動油が流通
して体積変化を補償する。すなわち、ステアリングダン
パの伸縮作動に伴う作動油の流動により、油温が上昇す
ると、シリンダ１内の作動油体積が増加するが、増加分
の作動油はオフィフィス22を介してサブタンク17に流入
し、体積補償体19を収縮させる。このため、作動油の体
積増加によりシリンダ１内の作動油圧力が大幅に上昇す
る心配ははなく、シール５や６に過大な圧力が作用して
作動不良を起こす恐れもない。

また、ステアリングダンパの作動停止に伴う温度降下に
よりシリンダ１内の作動油体積が減少すると、サブタン
ク17の作動油がオリフィス22から油室Ａに流入し、さら
に一部がコントロールバルブ14を介して油室Ｂに流入す
ることにより、シリンダ１内に空隙が生じるのを防止す
る。一方、作動油をシリンダ１内に供給したサブタンク
17においては、体積補償体19が膨張して作動油の流出に
よる圧力の以下を補う。したがって、ステアリングダン
パは温度が降下した後もがたつくことなくスムーズに作
動し、応答良く減衰力を発生させる。

ところで、このような温度変化は一般にはゆっくりと行
なわれるので、サブタンク17と油室Ａとの作動油流通も
通常はオリフィス22を介して行なわれる。しかしなが
ら、作動停止時の使用条件によっては温度が急降下する
ことがあり、オリフィス22を介したサブタンク17からシ
リンダ１への作動油供給がシリンダ１内の作動油体積の
減少に追いつかなくなった場合には、油室Ａとサブタン
ク17との圧力差によりチェック弁20が開いてサブタンク
17の作動油を油室Ａに供給し、シリンダ１内が負圧する
のを阻止する。なお、チェック弁20はサブタンク17が油
室Ａより高圧化した時にのみ開くため、例えばピストン
２の油室Ａ側への摺動により油室Ａの圧力上昇時にチェ
ック弁20が開く恐れはなく、シリンダ１内で行なわれる
作動油の流通には何等影響しない。

なお、チェック弁20及びオリフィス22を油室Ａに接続す
る通路23はドレン孔24と同軸上に形成されるため、製造
時にはシリンダ１の側面からのドリル加工等によりドレ
ン孔24と一緒に形成することができる。

（考案の効果）以上のように、本考案はシリンダに体積補償体を収装し
たサブタンクを付設し、サブタンクとシリンダ内部と微
小断面の通路で連通したため、温度変化によりシリンダ
内部の作動油の体積が変化すると、サブタンクの作動油
が微小断面の通路を介してこの体積変化を補償し、高温
時にシリンダの作動油圧力が異常に上昇したり、低温時
にシリンダ内に空隙が生じるのを防止する。このため、
シールへの過大圧力の負荷による作動不良や負圧化によ
るステアリングダンパのがたつきなど、作動油の体積変
化による不具合を防止でき、ステアリングダンパを温度
に関係なくスムーズに作動させて、応答良く減衰力を発
生させることができる。

さらに、微小断面通路と並列にチェック弁を設けること
により急激な温度低下時にも作動油体積の補償を迅速に
行うことができ、ステアリングダンパのスムーズな作動
を一層確実にすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示すステアリングダンパの縦
断面図、第２図は従来例を示すステアリングダンパ要部
の縦断面図である。１……シリンダ、２……ピストン、3,4……ピストンロ
ッド、5,6……シール、14……コントロールバルブ、16
……通路、17……サブタンク、19……体積補償体、20…
…チェック弁、22……オリフィス（微小断面通路）、A,
B……油室。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】作動油を充填したシリンダにピストンを摺
動自由に収装し、このピストンの両側に結合したピスト
ンロッドをシリンダの両端からそれぞれ摺動自由に突出
させるとともに、ピストンの摺動に伴ってシリンダ内部
を流通する作動油の通路に減衰力発生機構を介装したス
テアリングダンパにおいて、伸縮性のある体積補償体を
収装した作動油のサブタンクをシリンダに付設し、この
サブタンクとシリンダ内部とを、微小断面の通路と、こ
の通路と並列に位置してサブタンク側からの作動油圧力
に基づいて開弁するチェック弁とを介して連通したこと
を特徴とするステアリングダンパ。