JP2001280304A - ダンプ車輌の油圧制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】高い精度を必要とせず容易に作製できる主制御
弁を用いることができるとともに、切換手段を小型にし
て運転席内の住居性の向上を図ることのできる油圧制御
装置を提供する。 【解決手段】車体上に荷箱が油圧シリンダ３により傾動
自在に搭載されたダンプ車輌において、油圧ポンプ５の
吐出口に連通された供給側油路４４１、４４３が主切換
弁４１、逆止弁４５を介して油圧シリンダ３に連通され
るとともに、油圧シリンダ３に連通された戻り側油路４
４４が切換式逆止弁４２を介してオイルタンク６に連通
され、車輌の運転席１ａに設けられた切換手段４７の操
作により主切換弁４１がエアシリンダ４３を介して切換
え制御されるとともに、主切換弁４１の切換動作に伴っ
て切換式逆止弁４２が切換え制御される。主制御弁４１
のスプール４１ａが切換式逆止弁４２に機械的に連係さ
れ、スプール４１ａの移動により切換式逆止弁４２が切
換え制御される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ダンプ車輌の油圧
制御装置に関し、特に荷箱を傾動させるダンプシリンダ
を制御する油圧制御装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、ダンプ車輌の荷箱を傾動させる油
圧シリンダの制御としては、主切換弁の切換え操作によ
り油圧ポンプから圧油を油圧シリンダに供給してこの油
圧シリンダを伸長させるとともに、主切換弁の切換え操
作により油圧シリンダから圧油をオイルタンクに戻して
油圧シリンダを縮退させることで、荷箱の傾動を行って
いた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のように、主切換弁の切換え操作のみによって、油圧
シリンダへの圧油の供給経路を切換えてこの油圧シリン
ダの縮退動作を行う制御では、伸長状態の油圧シリンダ
をこの状態で安全に保持するには油洩れの少ない高い精
度の主切換弁が必要になり、その為の特別な加工など作
製が難しく高価なものとなっていた。

【０００４】また、主切換弁は、運転席内に設けられた
操作レバーにワイヤ等を介して機械的に連結され、この
操作レバーにより切換え操作するようになされている
が、上述したように主切換弁が構造上高い精度を必要と
するため、この主切換弁の切換えに寄与するスプールに
大きな負荷がかかる構造にせざるを得えない。従って、
当該スプールを移動させるには大きな操作力が必要にな
り、これがため上記操作レバーも大型のものが必要にな
り、この大きな操作レバーが運転席内での作業等の邪魔
になって支障をきたすという問題があった。

【０００５】本発明は、上記問題点に鑑みなされたもの
で、高い精度を必要とせず容易に作製できる主切換弁を
用いて油圧シリンダを安全に伸縮作動させることができ
るとともに、運転席内に設置する切換手段を小型にして
当該運転席内の住居性の向上を図ることができる油圧制
御装置を提供することを目的とするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明のダ
ンプ車輌の油圧制御装置は、車体上に荷箱が油圧シリン
ダにより傾動自在に搭載されたダンプ車輌において、油
圧ポンプの吐出口に油路を通じて主切換弁が連通される
とともに、この油路から分岐された供給側油路が逆止弁
を介して前記油圧シリンダに連通される一方、該油圧シ
リンダに連通された戻り側油路が切換式逆止弁を介して
オイルタンクに連通され、車輌の運転席に設けられた切
換手段の操作により上記主切換弁がエアシリンダを介し
て切換え制御されるとともに、該主切換弁の切換動作に
伴って切換式逆止弁が切換え制御されるように構成され
たものである。

【０００７】請求項２に係る発明のダンプ車輌の油圧制
御装置は、前記主切換弁のスプールが前記切換式逆止弁
に機械的に連係され、このスプールの移動により切換式
逆止弁が切換え制御されるように構成されたものであ
る。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して説明する。

【０００９】図２は、ダンプ車輌の概略の全体構成を示
している。

【００１０】ダンプ車輌は、車体１上に荷箱２が油圧シ
リンダ３により後部ヒンジ２ａを中心にして傾動自在に
搭載されてなるものである。具体的には、荷箱２は、油
圧シリンダ３の伸長動作により車体１上において後部ヒ
ンジ２ａを中心にして傾動し、該油圧シリンダ３の縮退
動作により車体１上に伏倒するように構成されている。

【００１１】そして、前記油圧シリンダ３の伸縮動作
は、図１に示す油圧制御装置４により制御されている。

【００１２】油圧制御装置４は、主切換弁４１と、切換
式逆止弁４２と、主切換弁４１を切換えるエアシリンダ
４３と、逆止弁４５とを備えた油圧制御弁４ａを主要部
としてなるものである。

【００１３】主切換弁４１は、３位置切換弁であり、ス
プール４１ａの移動により右位置、中正位置、左位置に
切換えられ、油路４４１を通じて油圧供給源である油圧
ポンプ５に連通されるとともに、油路４４２を通じてオ
イルタンク６に連通されている。

【００１４】油圧ポンプ５は、図示しないが断接自在な
ＰＴＯを介して連結されたエンジンの駆動により作動さ
れ、オイルタンク６の油を吸込み当該油圧ポンプ５の吐
出口から前記油路４４１に圧油を吐出する。

【００１５】前記油路４４１からは油路（供給側油路）
４４３が分岐され、この油路４４３が油圧シリンダ３の
図１において左側となるピストン側室３ａに連通されて
いる。

【００１６】また、油路４４３には逆止弁４５が介装さ
れている。この逆止弁４５は、油圧ポンプ５側から油圧
シリンダ３側への圧油の流れを許容し、その逆方向の圧
油の流れを阻止するようになされている。

【００１７】切換式逆止弁４２は、油路（戻り側油路）
４４４を通じて前記逆止弁４５と油圧シリンダ３との間
となる油路４４３に連通されるとともに、油路（戻り側
油路）４４５を通じて前記オイルタンク６に通じる油路
４４２に連通されている。

【００１８】この切換式逆止弁４２は、逆止弁４２ａの
作用により油路４４４からの圧油の流れを遮断する左位
置と、油路４４４から油路４４５を通じてオイルタンク
６への圧油の流れを許容する右位置とに切換え可能に構
成されており、通常はスプリング４２ｂの付勢力により
左位置に配置されており、ロッド４２ｃの移動により左
位置から右位置に切換わるようになされている。

【００１９】上記ロッド４２ｃには、スプール４１ａの
一端が連結部材４１ｂを介して連係されており、後に詳
説するエアシリンダ４３の作動によるスプール４１ａの
移動に伴って切換式逆止弁４２が左位置から右位置に切
換わるようになされている。

【００２０】前記エアシリンダ４３は、そのロッド４３
ａの先端が前記主切換弁４１のスプール４１ａの他端に
連結されている。エアシリンダ４３のピストン４３ｂを
挟んだ左右の部屋４３ｃ、４３ｄは、エア供給路４６
１、４６２を通じて切換手段としてのエア切換弁４７に
連通されている。また、このピストン４３ｂは、後述す
るエアタンク７からエアが供給されていない状態では、
スプリング４３ｅ、４３ｆの付勢力により略中立の位置
に配置されるようになされている。

【００２１】前記エア切換弁４７は、車輌に搭載されて
いるエアタンク７に連通されている。エア切換弁４７
は、レバー４７ａの操作により切換えられる３位置切換
弁であり、中正位置ではエアタンク７から左右の部屋４
３ｃ、４３ｄへのエアの供給を遮断し、左位置ではエア
供給路４６１を通じて左の部屋４３ｃにエアを供給し、
右位置ではエア供給路４６２を通じて右の部屋４３ｄに
エアを供給するようになされている。そして、このエア
切換弁４７は、車輌の運転室１ａ内に配置されている。

【００２２】前記油路４４５には、油圧シリンダ３から
オイルタンク６に戻される圧油の流量を調整する流量調
整弁４８が介装されており、この流量調整弁４８により
荷箱２が安全な所定のスピードで伏倒するようになされ
ている。

【００２３】また、前記油圧シリンダ３のロッド側室３
ｂは油路４４２に連通されている。

【００２４】次に、このように構成された油圧制御装置
による油圧シリンダ３の制御について説明する。

【００２５】まず、図１に示す状態で車輌のＰＴＯをＯ
Ｎにして油圧ポンプ５を駆動させる。これにより油圧ポ
ンプ５から吐出された圧油が中正位置に配置された主切
換弁４１を経由してオイルタンク６に帰還するアンロー
ド状態になる。

【００２６】次に、運転席１ａ内に配置されたエア切換
弁４７のレバー４７ａを操作してエア切換弁４７を左位
置に切換える。これによりエアタンク７からエアがエア
供給路４６１を通じてエアシリンダ４３の左の部屋４３
ｃに導入され、そのエア圧によってピストン４３ｂが中
立の位置から右側に移動する。このピストン４３ｂの移
動によりロッド４３ａを通じてスプール４１ａが図中右
側に移動することで、主切換弁４１が中正位置から左位
置に切換わる。この際、切換式逆止弁４２は左位置の状
態を保持している。従って、油圧ポンプ５から吐出され
た圧油は油路４４１、４４３を通じて油圧シリンダ３の
ピストン側室３ａに導入され、これにより油圧シリンダ
３が伸長して荷箱２を傾動させる。

【００２７】そして、荷箱２が所定の位置まで傾動する
と、エア切換弁４７のレバー４７ａを操作してエア切換
弁４７を中正位置に切換える。これにより、エアタンク
７からエアシリンダ４３へのエアの供給が遮断され、ピ
ストン４３ｂがスプリング４３ｆの付勢力により右側か
ら中立の位置に移動し、これに伴いロッド４３ａを通じ
てスプール４１ａが左側に移動して主切換弁４１が左位
置から中正位置に切換わる。このように主切換弁４１が
中正位置に切換わることで、油圧ポンプ５から吐出され
る圧油は前述したアンロード状態になりオイルタンク６
に戻るとともに、切換式逆止弁４２及び逆止弁４５によ
って油圧シリンダ３からオイルタンク６への圧油の導入
を阻止し、荷箱２を所定の傾動位置で保持する。

【００２８】続いて、エア切換弁４７のレバー４７ａを
操作してエア切換弁４７を右位置に切換えると、エアタ
ンク７からエアがエア供給路４６２を通じてエアシリン
ダ４３の右の部屋４３ｄに導入され、そのエア圧によっ
てピストン４３ｂが左側に移動する。このピストン４３
ｂの移動によりロッド４３ａを通じてスプール４１ａが
図中左側に移動することで、主切換弁４１が中正位置か
ら左位置に切換わる。この際、切換式逆止弁４２は連結
部材４１ｂによりロッド４２ｃを移動させることで、左
位置から右位置に切換わる。従って、油圧ポンプ５から
吐出された圧油は油路４４１、４４２を通じてオイルタ
ンク６に帰還するとともに、油圧シリンダ３のピストン
側室３ａの油が荷箱２等の自重により油路４４４、切換
式逆止弁４２、油路４４５、４４２を通じてオイルタン
ク６に戻され、これにより油圧シリンダ３が縮退し荷箱
２を伏倒させて車体１上に載置する。

【００２９】このように、油圧シリンダ３を伸長させて
荷箱２を傾動させた際には、切換式逆止弁４２と逆止弁
４５とによりこの荷箱２の傾動状態を保持するととも
に、主切換弁４１のスプール４１ａの移動による切換え
に伴って切換式逆止弁４２を切換えて油圧シリンダ３を
縮退させて荷箱２を伏倒させるようにしたことで、主切
換弁４１にかかる負担を軽くできその精度の緩和を図る
ことができるので、この主切換弁４１を容易に作製する
ことができる。

【００３０】また、主切換弁４１にかかる負担が軽いの
で、スプール４ａを移動させる操作力も小さくてすみ、
このためエアシリンダ４３を小型にすることができる。

【００３１】さらに、運転席１ａ内に設置されるエア切
換弁４７も十分に小さく、従来のような大きな操作レバ
ーが不要になり、運転席１ａ内での作業等に支障をきた
すことがなく、当該運転席１ａ内の住居性の向上を図る
ことができる。

【００３２】また、主切換弁４１のスプール４１ａが連
結部材４１ｂを介して切換式逆止弁４２のロッド４２ｃ
に機械的に連係されているので、当該主切換弁４１を操
作するだけで切換式逆止弁４２の切換えも行なうことが
でき操作性がよい。

【００３３】なお、本実施の形態では、切換手段として
レバー４７ａで切換えるエア切換弁４７を用い、運転席
１ａ内でレバー４７ａを操作するものについて説明した
が、切換手段として電磁弁を用い、運転席１ａ内でスイ
ッチによりソレノイドの通電操作を行ってこの電磁弁を
切換えるようにしてもよい。

【００３４】図３は、図１の油圧回路図で説明した油圧
制御弁４ａの具体的構造を示している。

【００３５】この油圧制御弁４ａは、主切換弁４１のス
プール４１ａとエアシリンダ４３のロッド４３ａとが連
設され、主切換弁４１の上部に逆止弁４５が、主切換弁
４１の下部に切換式逆止弁４２が配設されてなる。

【００３６】エアシリンダ４３のピストン４３ｂを中立
の位置に配置するためのスプリングは、図１に示す油圧
回路図では２つのスプリング４３ｅ、４３ｆで説明した
が、図３に示す具体的構造では一つのスプリングによっ
てその役割を担っている。

【００３７】また、スプール４１ａの一端に設けられた
連結部材４１ｂと、切換式逆止弁４２のロッド４２ｃと
の連係構造は、連結部材４１ｂがロッド４２ｃに所定長
さ摺動自在な状態で連結されている。詳しくは、スプー
ル４１ａが図３に示す状態から図４に示すように左側に
移動する場合には、連結部材４１ｂがロッド４２ｃを摺
動することによって切換式逆止弁４２が油路４４４から
の圧油の流れを遮断する状態を保持するとともに、スプ
ール４１ａが図３に示す状態から図５に示すように右側
に移動する場合には、連結部材４１ｂがロッド４２ｃを
スプリング４２ｂの付勢力に抗して右側に移動させるこ
とによって切換式逆止弁４２が油路４４４からの圧油の
流れを許容するようにしている。

【００３８】即ち、図３の油圧制御弁４ａは、主切換弁
４１が図１の油圧回路図でいう中正位置に配置された状
態を示し、切換式逆止弁４２が図１の油圧回路図でいう
左位置に配置された状態を示している。また、図４の油
圧制御弁４ａは、主切換弁４１が図１の油圧回路図でい
う左位置に配置された状態を示し、切換式逆止弁４２が
図１の油圧回路図でいう左位置に配置された状態を示し
ている。さらに、図５の油圧制御弁４ａは、主切換弁４
１が図１の油圧回路図でいう右位置に配置された状態を
示し、切換式逆止弁４２が図１の油圧回路図でいう右位
置に配置された状態を示している。

【００３９】

【発明の効果】以上述べたように、本発明のダンプ車輌
の油圧制御装置によれば、油圧シリンダを伸長させた状
態で保持するのは、供給側油路に設けた逆止弁と、戻り
側油路に設けた切換式逆止弁とが担うとともに、主切換
弁の切換動作に伴って切換式逆止弁を切換えて油圧シリ
ンダを縮退させるようにしているため、主切換弁の精度
の緩和を図ることができる。この結果、主切換弁を容易
に作製することができるとともに、この主切換弁を用い
た油圧制御装置により安全な油圧シリンダの縮退動作を
制御することができる。

【００４０】また、主切換弁を切換える操作力も小さく
てすむため、主切換弁を切換えるエアシリンダ及びその
切換手段の小型を図ることができ、切換手段が運転席内
の作業等に支障をきたすことがなく、当該運転席内の住
居性の向上を図ることができる。

【００４１】さらに、主切換弁のスプールが切換式逆止
弁に機械的に連係され、このスプールの移動により切換
式逆止弁が切換え制御されるので、主切換弁を操作する
だけで切換式逆止弁の切換えも確実に行なうことができ
操作性がよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のダンプ車輌の油圧制御装置の制御系を
示す油圧回路図である。

【図２】ダンプ車輌の概略の全体構成を示す側面図であ
る。

【図３】油圧制御装置の油圧制御弁の具体的構造を示す
断面図である。

【図４】同じく油圧制御弁の切換え動作を示す断面図で
ある。

【図５】同じく油圧制御弁の切換え動作を示す断面図で
ある。

【符号の説明】

１ 車体 ２ 荷箱 ３ 油圧シリンダ ４ 油圧制御装置 ４１ 主切換弁 ４１ａ スプール ４２ 切換式逆止弁 ４３ エアシリンダ ４５ 逆止弁 ４７ エア切換弁（切換手段） ４４３ 油路（供給側油路） ４４４ 油路（戻り側油路） ４４５ 油路（戻り側油路）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3H063 AA09 BB08 BB15 BB32 BB50 CC02 DA15 DB46 DB50 EE07 GG13 GG19 3H089 AA61 BB15 BB27 BB28 CC01 CC06 DA02 DB33 DB44 DB46 DB49 DB75 GG02 GG03 JJ01

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体上に荷箱が油圧シリンダにより傾動
   自在に搭載されたダンプ車輌において、 油圧ポンプの吐出口に油路を通じて主切換弁が連通され
   るとともに、この油路から分岐された供給側油路が逆止
   弁を介して前記油圧シリンダに連通される一方、該油圧
   シリンダに連通された戻り側油路が切換式逆止弁を介し
   てオイルタンクに連通され、車輌の運転席に設けられた
   切換手段の操作により上記主切換弁がエアシリンダを介
   して切換え制御されるとともに、該主切換弁の切換動作
   に伴って切換式逆止弁が切換え制御されるように構成さ
   れたことを特徴とするダンプ車輌の油圧制御装置。
2. 【請求項２】 前記主切換弁のスプールが前記切換式逆
   止弁に機械的に連係され、このスプールの移動により切
   換式逆止弁が切換え制御されるように構成されたことを
   特徴とする請求項１記載のダンプ車輌の油圧制御装置。