JPH0115420B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はダンプ車の荷箱傾動規制装置に関する
ものである。

一般にダンプ車はホイスト機構を利用して荷箱
を車体に対して傾動するようになつており、この
ホイスト機構は油圧ポンプに連結される、P.T.O
機構の断接と制御弁の切換とを行う一本の操作レ
バーによつて制御されている。

したがつて、荷箱を所望の傾動角度位置に保持
するためには、前述の制御レバーによつて制御弁
を傾動位置により中正位置に切換操作しなければ
ならなかつた。

すなわち、屋内など上部に障害物がある位置に
積載物を排出する場合には、荷箱が最大傾動角度
迄傾動すると、荷箱が障害物と衝突するため、作
業者は荷箱の傾動を観察して操作レバーを切換え
る必要があり、その際誤操作によつてて荷箱や家
屋を損傷する恐れが予想される。

また、前記ホイスト機構をサーボ機構によつて
制御する方式も案出されているが、価格が高くい
まだ実用化には至つていない。

本発明は上記の点に鑑みてなされたもので、荷
箱の傾動角度を検出する複数の電気接点と、前記
所望の傾倒角度を選択するスイツチとの簡単な組
合わせにより荷箱の傾動角度を規制することを目
的とするものである。

以下本発明の実施例を図面に基づいて説明する
と、車枠１後部には荷箱２後部が枢支３されてお
り、車枠１と荷箱２との間には適宜ホイスト機構
４が配設されている。このホイスト機構は、一頂
部を荷箱２に枢支されたリフトプレート５と、一
端を前記車枠１に、他端を前記リフトプレート５
の他頂部にそれぞれ枢支されたテンシヨンリンク
６と、シリンダ本体基部を車枠１に、ピストンロ
ツド先部を前記リフトプレート５の中間頂部にそ
れぞれ枢支された油圧シリンダ７とより構成され
ており、後述するように油圧ポンプよりの圧油を
制御弁を介して前述の油圧シリンダ７に供給する
ことにより油圧シリンダ７を伸長させ、ホイスト
機構４により荷箱２を車枠１に対して傾動させる
ようになつている。

そして、前述の油圧シリンダ７の伸縮を制御す
るため、図示しないP.T.O機構を介して断接可能
に連結された油圧ポンプＰと、左方、中正、、右
方の各位置に切換可能な制御弁Ｖとが前記油圧シ
リンダ７と配管接続されており、詳細には図示し
ないが、前述のP.T.O機構の断接と制御弁の各位
置への切換は一本の操作レバー８によつて操作可
能となつている。すなわち、操作レバー８が下降
位置にあるとき、P.T.O機構が断位置にあつて、
制御弁Ｖは左方位置にあり、操作レバー８が中中
位置にあるとき、P.T.O機構が接位置にあつて、
制御弁Ｖは中正位置にあり、更に操作レバー８を
傾動位置に操作すると、P.T.O機構を接位置に保
持したまま制御弁Ｖを右方位置に切換えるように
なつている。

ところで、制御弁Ｖと油圧シリンダ７とを接続
する配管９には、２位置３ポート電磁弁１０が配
置されており、ソレノイド１０ａへの通電で右方
位置に切換制御されるようになつている。

したがつて、電磁弁１０が左方位置にあるとき
には油圧ポンプＰよりの圧油は制御弁Ｖがいかな
る位置にあつても油圧シリンダ７には供給される
ことはなく、また油圧シリンダ７の伸長側油室は
電磁弁１０に阻止されてその伸縮作動が停止され
ている。

一方、ソレノイド１０ａに通電して電磁弁１０
が右方位置にあるときには、制御弁Ｖが右方位置
にあるときのみ、油圧ポンプＰよりの圧油がチエ
ツク弁CK、電磁弁１０を経て油圧シリンダ７の
伸長側油室に供給されるようになつている。

ところで、荷箱２にはリミツトスイツチLS１，
LS２が配置されており、これらのリミツトスイ
ツチLS１，LS２は車枠側に設けたカムＣ１，Ｃ
２によつて断接制御されるものである。

すなわち、荷箱傾動角度を略三等分して、荷箱
が走行状態より一定角度の低位置に傾動した場合
にはLS１がまず作動し、更に中位置に傾動した
場合にはLS２が作動する。

なお、リミツトスイツチとカムとの取付関係は
前述とは逆にカムを荷箱側に、リミツトスイツチ
を車枠側にそれぞれ設けてもよい。

一方、運転席には前述の操作レバー８が枢支さ
れており、この操作レバー８の下降位置への操作
を検出するリミツトスイツチLS３が配設されて
いる。また運転席には荷箱の傾動角度を低位置、
中位置および最大位置に選択するスイツチSW
１，SW２およびSW３と、それらの作動状態を
検知するパイロツトランプＬ１，Ｌ２およびＬ３
が配置されている。

一方、第４図にはこれらの電気部品を配線接続
する電気回路が示されており、Ｒ１，Ｒ２および
Ｒ３はリレー、ｒ１，ｒ２およびｒ３はそのリレ
ー接点である。

次に本発明の作用について説明すると、まず、
操作レバー８が下降位置にあるとき、制御弁Ｖは
左方位置にある他、リミツトスイツチLS３は下
方位置に切換つており、電源Ｂよりの電流はリミ
ツトスイツチLS３を介してソレノイド１０ａに
通電し、電磁弁１０を右方位置に切換えている。

この状態ではP.T.O機構が断位置にあるため、
油圧ポンプＰは作動せず、油圧シリンダ７の伸長
側油室の圧油は自重で電磁弁１０、制御弁Ｖを経
て油圧シリンダ７の縮小側油室に流入する。

したがつて、油圧シリンダ７は縮小し、荷箱２
は走行位置にある。

次に、操作レバー８を中立位置に操作すると、
P.T.O機構が接となると同時に、制御弁Ｖは中正
位置に切換わる。その結果、油圧ポンプＰよりの
圧油は制御弁Ｖとの間を循環し、一方電磁弁１０
は左方位置にありた油圧シリンダ７は縮小しない
ため荷箱２はその状態を保持する。

次に、操作レバー８を傾動位置に操作すると、、
油圧ポンプＰが中断されることなく継続して作動
しており、かつ制御弁Ｖは右方位置に切換つてい
る。今、荷箱２を低位置に傾動させようとする場
合には、スイツチSW１を操作すればよい。

スイツチSW１の接によつて、スイツチSW２，
SW３、リミツトスイツチLS１を介してリレーＲ
１に通電し、そのａ接点ｒ１を切換えるためリレ
ーＲ１を自己保持すると同時に、ソレノイド１０
ａに通電する。したがつて、油圧ポンプＰよりの
圧油はチエツク弁CK、電磁弁１０を経て油圧シ
リンダ７の伸長側油室に流入し、ホイスト機構４
を作動し、荷箱２を傾動させる。

荷箱２が予め設定された低位置迄傾動すると、
リミツトスイツチLS１が断に切換わるため、リ
レーＲ１への通電を断つたことになり、リレー接
点ｒ１が復帰し、ソレノイド１０ａの通電を中断
する。この結果電磁弁１０が左方位置に切換わ
り、圧油は電磁弁１０を経て油圧ポンプＰの吸込
側に還流する。この場合、油圧シリンダ７の伸長
側油室は電磁弁１０に阻止されており、荷箱２は
低位置に保持される。

また、予め設定された中位置迄荷箱２を傾動さ
せる場合には、スイツチSW２を操作すればよ
い。

スイツチSW２の操作によつて前述と同様に、
リレーＲ２へ通電し、ａ接点ｒ２を介してリレー
Ｒ２を自己保持すると同時にソレノイド１０ａに
通電する。したがつて、油圧シリンダ７が伸長
し、荷箱２が傾動する。荷箱２が中位置迄傾動す
ると、リミツトスイツチLS２が切換わり、リレ
ーＲ２の自己保持を断つてソレノイド１０ａへの
通電を断たれる。このため、荷箱２は中位置に保
持される。

更に、荷箱２を最大傾動角度位置迄傾動させる
場合は、スイツチSW３を操作すればよい。すな
わち、リレーＲ３への通電の結果、リレー接点ｒ
３を介してリレーＲ３を自己保持すると同時にソ
レノイド１０ａに通電する。したがつて、油圧シ
リンダ７は最大ストローク迄伸長し、その後、伸
長側油室の圧油を縮小側油室にバイパスさせ、油
圧ポンプＰの吸込側に還流させる。

なお、本実施例においては、所望の荷箱傾動角
度を選択するスイツチの接点を利用して、それ以
外の傾動角度を選択するスイツチよりの通電を阻
止しているが、リレー接点をスイツチに替えて配
置してもよいものである。

以上のように本発明によれば、所望の傾動角度
を選択するスイツチを操作すると、その所望の傾
動角度を検出するリミツトスイツチが切換制御す
る迄の間のみ荷箱を傾動させ、所望の荷箱傾動角
度を自動的に得ることが可能となり、作業者のカ
ンなどによることなく所望の荷箱傾動を確実に得
ることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は
ダンプ車を一部省略して示す側面図、第２図は油
圧回路図、第３図は電気部分の配置図、第４図は
電気回路図である。 ２……荷箱、７……油圧シリンダ、１０……電
磁弁、LS１〜３……リミツトスイツチ、SW１〜
３……スイツチ、Ｒ１〜３……リレー。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 車枠上に荷箱を枢支し、ホイスト機構を介し
   て荷箱を傾倒させるダンプ車において、前記荷箱
   の傾動角度を検出する電気接点を設け、操作レバ
   ーの操作によつて切換えられる制御弁とホイスト
   機構の油圧シリンダとを接続する配管に電磁弁を
   配設するとともに、所望の傾動角度を選択するス
   イツチを配設し、前記スイツチの操作により前記
   電磁弁を切換制御し、スイツチに対応する電気接
   点が切換制御される迄油圧シリンダを伸長制御す
   るように構成したことを特徴とするダンプ車の荷
   箱傾動規制装置。