JPS5918033A

JPS5918033A - ダンプカ−の荷箱傾動制御装置

Info

Publication number: JPS5918033A
Application number: JP12548482A
Authority: JP
Inventors: Takeshi Hara; 健原
Original assignee: Kyokuto Kaihatsu Kogyo Co Ltd
Current assignee: Kyokuto Kaihatsu Kogyo Co Ltd
Priority date: 1982-07-19
Filing date: 1982-07-19
Publication date: 1984-01-30

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、ダンプカーの荷箱を傾動させるための制御装
置に関するもので、特に、車体枠と荷箱との間に設けら
れた油圧シリンダの伸縮によって荷箱を傾動させるとと
もに、荷箱を所定の傾動角で保持することのできる制御
装置に関するものである。

従来のこのような荷箱の傾動制御装置を第１図及び第２
図により説明すると、ダンプカーの車体枠１′上には、
荷箱２′がヒンジ軸３′のまわりに後方あるいは側方に
傾動できるように搭載されており、車体枠１′と荷箱２
′との間には単動の油圧シリンダ４′が連結されている
。この油圧シリンダ４′は、油圧ポンプ１ノにより油タ
ンクＰから吸い込まれ送給される作動油によって伸長さ
れるようになっている。

第２図に示すように、油圧ポンプＰがら油圧シ切換弁１
′が設けられている。この切換弁７′は左側に移動した
「上げ」位置と、中央の「中立」位置と、右側に移動し
た「下げ」位置とに切り換えられ、中立位置及び下げ位
置では、油圧ポンプＩかも送られる作動油が廃り油路８
′を通して油タンクＩＶに戻されるようになっている。

更に、切換弁７′から油圧シリンダ４′に至る油路６′
からは、油タンクＰにつながるバイパス油路９′が分岐
しており、このバイパス油路９′の途中には、この油路
９′を連通、遮断するバイパス弁１０’が設けられてい
る。

このバイパス弁１０’は、常時バイパス油路ｙを遮断す
る方向に付勢されており、第１図に示すように荷箱が所
定角に傾動されたとき、油圧シリンダ４′によって押圧
され、バイパス油路ｙを連通ずるようになっている。

したがって、切換弁７′を上げ位置に操作して、油圧ポ
ンプｙによって油圧シリンダ４′に作動油を送給すると
、油圧シリンダ４′が伸長して、荷箱２′をヒンジ軸３
′のまわりに傾動させることができる。

荷箱２′が所定の傾動角に達すると、油圧シリンダ４′
によりバイパス弁１０′が切り換えられてバイパス油路
９′が連通し、第２図に示すように油路６′が油タンク
Ｐに接続されるので、油圧ポンプγにより送給される作
動油は油タンクＴにバイパスして還流することになり、
油圧シリンダ４′はそれ以上伸長しない。−したがって
、荷箱２′の傾動角はその状梗で保持される。

ところで、このような制御装置においては、第２図に示
すように油圧ポンプｙかもの作動油がバイパス弁１０’
を通して油タンクＴに還流する状態にあるときにも、油
圧ポンプＩｆと油圧シリンダ４／とけ連通状となってい
る。そのために、例えばバイパス弁１ｒｆあるいはバイ
パス油路ダに目づまり等が生じた場合、油路６′内の圧
力が異常に高くなり、その作動油が油圧シリンダ４／内
に流入して、油圧シリンダ４′を更に伸長させることに
なる。このように油圧７リンダ４′が所定以上に伸長す
ると、荷箱２′が大きく傾動して非常に危険となる。

そこで、従来は、第１図に示すように車体枠１′と荷箱
２′との間にオーバーダンプ防止用ワイヤ１１′を連結
して、荷箱２′が過度に傾動するのを防止するようにし
ている。しかしながら、このようなワイヤ１１’によっ
て荷箱２ｔの傾動を防止しようとすれば、油圧シリンダ
４′に加えられる油圧力に対抗できるだけの強度をもっ
た丈夫なワイヤを用いなければならず、また、油圧シリ
ンダ４′が所定以上に伸長しようとするときには常にこ
のワイヤ１１′が緊張して大きな負荷が作用するため、
ワイヤ１１′が伸び、比較的短期間の使用にもかかわら
ず切断してしまうことがあり、更にはワイヤ１１’の取
付部が破損する恐れもある。

本発明は、上述のような問題に鑑み、荷箱が所定の傾動
角に達したときには油圧ポンプから油圧シリンダに至る
油路が遮断され、油圧ポンプからの作動油が油圧シリン
ダから切り離された経路を通って油タンクにバイパスし
て還流されるようにしたもので、それによって荷箱を所
定の傾動角に確実に保持できるようにし；従来のものの
ようなオーバーダンプ防止用ワイヤ等を用いる必要のな
い、ダンプカーの荷箱傾動制御装置を得ることを目的と
するものである。

以下、図面により本発明を具体的に説明すると、第３図
は三転ダンプトラツクに適用した一実施例を示すもので
、ダンプトラックの車体枠１上には荷箱２が搭載され、
この荷箱２は、後部及び側部に設けられたヒンジ軸３の
ｉわりに後方あるいは側方に傾動できるよう、車体枠１
によって支持されている。車体枠１と荷箱２との間には
多段式の単動油圧シリンダ４が設けられており、この油
圧シリンダ４の伸縮によって荷箱２がヒンジ軸３のまわ
りに傾動して上昇あるいは１降するようになって℃・る
。

第４図はこの油圧シリンダ４の油圧作動系を示すもので
、油圧ポジプＰはその吸込側が油タンク７゛に、その吐
出］］が吐出油路５に連通されており、この油路５は切
換弁７の入口側ポートに接続されている。この切換弁７
はソレノイド操作型の三位買切換弁で、後述するスイッ
チの操作によってソレノイド１２を励磁すると右側に移
行して「下げ」位置となり、ソレノイ″ド１３を励磁す
ると左１ｉ１１に移行して「−ヒげ」位置となり、また
、ソレノイド１２．１３がともに励磁されていないとき
には両側のばね１４，１４によって中央の「中立」位置
に切り換えられるようになっている。そして、切換弁７
の下げ位置では、入口側ポートに接続された油路５と出
口側ポートに接続された油路６とが連通されるとと°も
に、これらの油路５，６と作動油を油タンクＴに戻す戻
り油路８とが連通され、中立位置では油路６が遮断され
るとともに油路５と油路６ど油路８とが連通され、上げ
位置では油路５と油路６とが連通されるとともに油路８
が遮断されるようになっている。

切換弁７の出口側ポートに接続された油路６は、バイパ
ス弁１０の主バルブ１５０入口側ポートに接続されてい
る。主バルブ１５の出口側ポートは二つ設けられており
、その一方は油タンクＴに連通ずるバイパス油路９に接
続され、他方は油圧シリンダ４に連通する油路１６に接
続されている。

この主バルブ１５は、パイロット操作型の三位買切換弁
で、通常はばね１７によって付勢されて左側に移行した
位置にあり、油路６と油路１６とを連通させるとともに
バイパス油路９を遮断しているが、パイロット油圧が加
えられると右側の位置に移行して、油路６とバイパス油
路９とを連通させるとともに油路１６を遮断するように
なっている。

バイパス弁１０は、この主バルブ１３のほかに副パルプ
１８を有している。この副パルプ１８の一側の入口側ポ
ートには、油路１６がら分岐したパイロット油路１９が
接続され、もう一つのポートは油タンクＴに連通してい
る。また、副パルプ１８の他側の出口側ポートには、主
バルブ１５の左側のパイロット油室に連通ずるパイロッ
ト油路２０が接続され、もう一つのポートには、主バル
ブ１５の右側のパイロット油室及びバイパス油路９に連
通ずるパイロット油路２１が接続されている。副パルプ
１８はソレノイド操作型の二位置切換弁で、通常はばね
２２によって付勢されて左側に移行した位置にあり、パ
イロット油路１９を遮断するとともにパイロット油路２
０，２１をともに油タンクＴに連通させているが、ソレ
ノイド２３が励磁されると右側の位置に切り換えられ、
パイロット油路１９をパイロット油路２０に連通させる
とともに、他のパイロット油路２１を油タンクＴに連通
させるようになっている。

油圧シリンダ４の近傍には、第３図に二点鎖線で示すよ
うに荷箱２が所定の傾動角に達したとき、油圧シリンダ
４によって作動される荷箱傾動角検出スイッチ２４が設
けられている。このスイッチ２４は常開型のもので、油
圧シリンダ４が接触していないときには回路を開いてお
り、油圧シリンダ４が伸長してその傾斜角度が変化し、
スイッチ２４に接触したときには回路を接続するように
なっている。

切換弁７のソレノイド１２，１３は、第５図に示すよう
に電源Ｅに対してそれぞれ並列に接続されており、これ
らはそれぞれ荷箱下げスイッチ２５、荷箱上げスイッチ
２６によって通電制御されるようになっている。これら
のスイッチ２５゜２６は、ダンプトラックの運転席（図
示せず）等に設けられ、運転者によってオン、オフ操作
されるようになっている。

電源Ｅには更に、バイパス弁１ｏのソレノイド２３の励
磁回路Ｓが、これらのソレノイド１２゜１３とスイッチ
２５．２６からなる回路に並列に接続されている。この
励磁回路Ｓは、常閉型の荷箱下げスイッチ２５と常開型
の荷箱傾動角検出スイッチ２４とソレノイド２３とが直
列に接続されて構成されている。したがって、荷箱下げ
スイッチ２５により荷箱２を下降させる方向に操作する
ときにはこの回路Ｓは開かれ、また、荷箱２を上昇させ
てその傾動角が所定の角度に達したときにはこの回路Ｓ
が閉じられる。

また、これらの回路及び油圧ポンプＰを駆動する電磁ク
ラッチ等の回路と電源Ｅとの接続をオン。

オフするメインスイッチ２Ｔが設けられ、メインスイッ
チ２７を接続したときに通電されて点灯するパイロット
ランプ２８が設けられている。

次に、上記実施例の作用について説明する。

油圧シリンダ４が収縮して荷箱２が下降している状態か
ら、荷箱２を上昇させるときには、メインスイッチ２７
をオンとし、パイロットランプ２８が点灯するのを確認
してから、荷箱上げスイッチ２６を入れる。それによっ
て切換弁７のソレノイド１３が励磁され、切換弁１は左
側へ移行して上げ位置に切り換えられる。したがって、
油圧ポンプＰから送給される作動油は油路５がも油路６
に導か＋する。そして、このとき荷箱傾動角検出スイッ
チ２４は開いているので、ソレノイド２３は励磁されて
いｔ［い。そのためバイパス弁１ｏの副バルブ１８は第
４図に示す状態にあり、パイロット油路２０は油タンク
Ｔに連通しているの′で・、主バルブ１５にはパイロッ
ト油圧は加わらなし・０その結果、主バルブ１５も第４
図の状態にあり、油路６を通して送給される作動油が油
路１６に導かれ、油圧シリンダ４内に流入するので、油
圧シリンダ４が伸長する。油圧シリンダ４が伸長すと、
荷箱２はヒンジ軸３のまわりに傾動しながら上昇し、そ
れに伴い油圧シリンダ４の傾きも変化する。

荷箱２が所定の角度まで傾動すると、油圧シリンダ４が
荷箱傾動角検出スイッチ２４に接触して、これを作動さ
せる。このスイッチ２４の作動によって第５図の励磁回
路Ｓが閉じられ、バイパス弁１０のソレノイド２３が励
磁される。それによって副バルブ１８が右１１ｔｊ＋に
移行して切り換わり、パイロット油路１９と２０とが接
続されるとともに、パイロット油路２１が油タンクＴに
連通される。

パイロット油路１９，２０が接続されることによって、
油路１６内の油路が油路１９，２０−を通して主バルブ
１５の左側のパイロット油室に導かれ、主バルブ１５を
右側に移行させて切り換える。このとき、主バルブ１５
０反対側のパイロット油圧内の作動油は、油路２１を通
して油タンク７′に戻される。主バルブ１５が右側位置
に切り換わると、主バルブ１５は油路１６を遮断すると
ともに、油路６とバイパス油路９とを連通させる。した
がって、油圧シリンダ４はその状態でロックされ、荷箱
２はその傾動角で保持される。一方、油圧ポンプＰから
送給される作動油は、油路５，６及びバイパス油路９を
通して油タンクＴにバイパスして還流される。

この状態で荷箱上げスイッチ２６の操作を止め、回路を
開℃・てソレノイド１３への通電を解除すると、切換弁
７はばね１４の付勢力により中立位置に切り換えられる
。その結果、油圧ポンプｌ）から送給される作動油は、
油路５、切換弁７、戻り油路８を経て油タンク１゛に戻
されるようになるが、他の油圧系統はそのままの状態に
保たｈろので、荷箱２は所定の傾動角に保持さｉする。

次いで、荷箱下げスイッチ２５を操作すると、ソレノイ
ド１２が励磁されて切換弁７が下げ位置切り換えら」し
る。同時にソレノイド２３の励磁回路Ｓが開かれ、ソレ
ノイド２３の励磁が解かれる。

そ’ｉシによって副パルプ１Ｂばばね２２により左側に
抑圧移動され、第４図の状態に切り換えられる。

この状態では、パイロット油路２０が油タンク１゛に連
通するので、主バルブ１５にはパイロット油圧が加わら
なくなり、主バルブ１５はばね１７によって左側に抑圧
移動され、やはり第４図の状態に切り換えられる。この
状態では、油圧ポンプＰから送給される作動油が、油路
５、切換弁７、戻り油路８を経て油タンクＴに戻される
とともに、油圧シリンダ４が油路１６、主バルブ１５、
油路６、切換弁７、及び戻り油路８を通して油タンクＴ
に連通ずるので、油圧シリンダ４内の作動油は油タンク
Ｔに還流し、油圧シリンダ４が収縮する。

油圧シリンダ４が収縮してその傾きが変わると、荷箱傾
動角検出スイッチ２４が油圧シリンダ４から離れ、その
回路を開くことになるが、ソレノイド２３の励磁回路Ｓ
は既に荷箱下げスイッチ２５の操作によって開かれてい
るので、こ１のときはスイッチ２４の開動作による変化
はない。このように油圧シリンダ４が収縮することによ
って、荷箱２はヒンジ軸のまわりに傾動しながら下降す
る。

油圧シリンダ４が収縮した状態で荷箱下げスイッチ２５
の操作を解くと、切換弁７は再び中立位置に戻り、荷箱
傾動角検出スイッチ２４及び荷箱上げスイッチ２６は開
の状態に、また、荷箱下げスイッチ２５はソレノイド１
２の励磁回路を開くとともにソレノイド２３の励磁回路
Ｓを閉じる状態にそれぞれ保持される。こうして、第４
，５図の状態となる。

なお、荷箱２を傾動させて貨物を落下させたとき、その
反動によって油圧シリンダ４を伸長させる力が生じるこ
とがあるが、本装置では、油圧シリンダ４が所定の大き
さに伸長したときには油圧シリンダ４側の油圧系統がロ
ックされるので、その力に抗する力が生じ、油圧シリン
ダ４が引き抜かれるようなことは防止される。この実施
例では、このような油圧シリンダ４の引き抜きを完全に
防止するために、第３図に示すような車体枠１と荷箱２
とを連結するワイヤ１１を設けているが、このワイヤ１
１は従来のオーバーダンプ防止用のワイヤとは異なり、
油圧シリンダ４が伸長したときにも通常は緊張するよう
なものではなく、ワイヤ１１に加わる荷重も小さいので
、ワイヤ１１としては軽量のものを用（・ることかでき
、その取付部につし・ても特に強度を大きくする必要は
ない。

また、上記実施例においては、−個の荷箱下げスイッチ
２５によってソレノイド１２の励磁回路とソレノイド２
３の励磁回路Ｓとの両方を制御するようにしているが、
荷箱下げスイッチ２５とソレノイド２３の励磁回路Ｓの
制御用スイッチとは別体のものとして、これらが連動さ
Ｊ］るようにすることもできる。

以上のように本発明によれば、油圧ポンプから油圧シリ
ンダに至る油路の途中に、この油路を選択的に連通、遮
断するとともに、その遮断時に油圧ポンプからの作動油
を油タンクにバイパスして還流させるバイパス弁を設け
、このバイパス弁を、荷箱が上昇して所定の傾動角に達
したときに自動的に作動させ、荷箱を下降さぜるときに
のみその作動を解除させるようにしているので、荷箱な
上昇させるスイッチの操作のみで、荷箱が所定の傾動角
に達した後は油圧シリンダ側の油圧系統が他から完全に
遮断され、油圧シリンダが伸縮して荷箱のｆ頃を同角が
変化するようなことはなく　ｆ、ｃす、また、荷箱を干
降させるスイッチを操作すれば、バイパス弁の作動が解
除されて荷箱は円ｉｔ　Ｋ　”Ｆ降する。したがって、
簡単なスイッチ操作のみて荷箱の昇降を行うことができ
るとともに、荷箱を所定の傾動角で完全かつ確実に、し
かも自動的に保持ずろことのできろダンプカーの荷箱傾
動制御装置を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の荷箱傾動制御装置を備えたダンプカーの
要部縦断側面図、第２図はその油圧作動系の系統図、第
３図は本発明による荷箱傾動制御装置を備えたダンプカ
ーの一実施例を示す要部縦断側面図、第４図はその油圧
作動系の系統図、第５図はその制御用の電気回路図で）
）る。Ｐ・・・油圧ポンプ、Ｔ・・・油タンク、１・・・車体
枠、２・・・荷箱、４・・・油圧シリンダ、５・・・油
路、６・・・油路、７・・・切換弁、８・・・戻り油路
、９・・・バイパス油路、１０・・・バイパス弁、１２
・・・ソレノイド、１３・・・ソレノイド、１５・・・
主バルブ、１６・・・油路、１８・・・副パルプ、２３
・・・ソレノイド、２４・・・荷箱傾動角検出スイッチ
、２５・・・荷箱下げスイッチ、２６・・・荷箱上げス
イッチ特許出願人　極東開発工業株式会社

Claims

【特許請求の範囲】

車体枠（１）に傾動可能に支持された荷箱（２）の傾動
を制御する油圧シリンダ（４）と；油圧ポンプ（１）　
）からこの油圧シリンダ（４）に至る油路（５，６，１
６）中に設けられ、油圧ポンプ（Ｐ）からの作動油を油
圧シリンダ（４）内に流入させる上げ位置と、油圧シリ
ンダ（４）内の作動油を油タンクＣＴ）に還流させる下
げ位置とに切り換えられる切換弁（７）と；を備えたダ
ンプカーの荷箱傾動制御装置において；前記切換弁（７
）を下げ位置に切り換え操作する荷箱下げスイッチ（２
５）と；前記荷箱（２）の傾動に応じて作動される荷箱
傾動角検出スイッチ（２４）と；前記切換弁（７）と油
圧シリンダ（４）とを結ぶ油路（６，１６）中に設けら
れ、これら荷箱下げスイッチ（２５）の操作と荷箱傾動
角検出スイッチ（２４−）の作動とにより制御されて、
前記荷箱下げスイッチ（２５）が操作されておらず、か
つ前記荷箱（２）が所定の傾動角にあるとき、この油路
（６，１６）を遮断するとともに前記油圧ポンプ（Ｐ、
　）からの作動油を油タンク（１゛）に還流させるバイ
パス弁（１０）と；を備えてなるダンプカーの荷箱傾動
制御装置。