JPS5918034A - ダンプカ−の荷箱傾動制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、ダンプカーの荷箱を傾動させるための制御装
置に関するもので、特に、車体枠と荷箱との間に設けら
れた油圧シリンダの伸縮によって荷箱を傾動させるとと
もに、荷箱を所定の傾動角で保持することのできる制御
装置に関するものである。

従来のこのような荷箱傾動制御装置を第１図及び第２図
により説明すると、ダンプカーの車体枠１′上には、荷
箱２′がヒンジ軸３′のまわりに後方あるいは側方に傾
動できるように搭載されており、車体枠１′と荷箱２′
との間には、単動の油圧シリンダ４′が連結されている
。この油圧シリンダ４′は、油圧ポンプＰ′により油タ
ンクＴ′から吸い込まれ送給される作動油によって伸長
されるようになっている。

第２図に示゛すように、油圧ポンフリ′から油圧シリン
ダ４′に至る油路ｓ／、ｅ／間には、手動の三位首切換
弁７″が設けられている。この切換弁７′は、左側に移
動した「上げ」位置と、中央の「中立」位置と、右側に
移動した「下げ」位置とに切り換えられ、中立位置及び
下げ位置では、油圧ポンプＰ′から送られろ作動油が、
戻り油路８′を通して油タンクＴ′に戻されるようにな
って℃・る。更に、切換弁７′から油圧シリンダ４′に
至る油路６′からは、油タンクＴ′につながるバイパス
油路９′が分岐しており、このバイパス油路９′の途中
には、この油路９′を連通、遮断するバイパス弁１０′
が設けられている。

このバイパス弁１０′は、常時バイパス油路９′を遮断
する方向に付勢されており、第１図に示すように荷箱が
所定角に傾動されたとき、油圧シリンダ４′によって押
圧され、バイパス油路９′を連通ずるようになっている
。

したがって、切換弁７′を上げ位置に操作して、油圧ポ
ンプＰ′によって油圧シリンダ４′に作動油を送給する
と、油圧シリンダ４′が伸長して、荷箱２′をヒンジ軸
３′のまわりに傾動させることができる。

荷箱２′が所定の傾動角に達すると、油圧シリンダ４′
によりバイパス弁１０′が切り換えられてバイパス油路
９′が連通し、第２図に示すように油路６′が油タンク
Ｔ′に接続されるので、油圧ポンプＰ′により送給され
る作動油は油タンクＴ′にバイパスして還流することに
なり、油圧シリンダ４′はそれ以上伸長しない。したが
って、荷箱２′の傾動角はその状態で保持される。

ところで、このような制御装置においては、第２図に示
すように油圧ポンプＰ′からの作動油がバイパス弁１０
′を通して油タンクＴ′に還流する状態にあるときにも
、油圧ポンプＰ′と油圧シリンダ４′とは連通状となっ
ている。そのために、例えばバイパス弁１０′あるいは
バイパス油路９′に目づまり等が生じた場合、油路６′
内の圧力が異常に高くなり、その作動油が油圧シリンダ
４′内に流入して、油圧シリンダ４′を更に伸長させる
ことになる。このように油圧シリンダ４′が所定以上に
伸長すると、荷箱２′が大きく傾動して非常に危険とな
る。

そこで、従来は、第１図に示すように車体枠１′と荷箱
２′との間にオーバーダンプ防止用ワイヤ１１′を連結
して、荷箱２′が過度に傾動するのを防止するようにし
ている。しかしながら、このようなワイヤ１１′によっ
て荷箱２′の傾動を防止しようとすれば、油圧シリンダ
４′に加えられる油圧力に対抗できるだけの強度をもっ
た丈夫なワイヤを用いなければならず、また、油圧シリ
ンダ４′が所定以上に伸長しようとするときには常にこ
のワイヤ１１′が緊張して大きな負荷が作用するため、
ワイヤ１１′が伸び、比較的短期間の使用にもかかわら
ず切断してしまうことがあり、更にはワイヤ１１′の取
付部が破損する恐れもある。

本発明は、上述のよりな叫題に鑑み、荷箱が所定の傾動
角に達したときには油圧ポンプから油圧シリンダに至る
油路が遮断され、油圧ポンプからの作動油が油圧シリン
ダから切り離された経路を通って油タンクにバイパスし
て還流されるようにしたもので、それによって荷箱を所
定の傾動角に確実に保持できるようにし、従来のものの
ようなオーバーダンプ防止用ワイヤ等を用いる必要のな
い、ダンプカーの荷箱傾動制御装置を得ることを目的と
するものである。

以下、図面により本発明を具体的に説明すると、第３図
は三転ダンプトランクに適用した一実施例を示すもので
、ダンプトランクの車体枠１上には荷箱２が搭載され、
この荷箱２は、後部及び側部ニ設ケられたヒンジ軸３の
まわりに後方あるいはれている。車体枠１と荷箱２との
間には多段式の単動油圧シリンダ４が設けられており、
この油圧シリンダ４の伸縮によって荷箱２がヒンジ軸３
のまわりに傾動して上列あるいは下降するようになって
いる。

第４図はこの油圧シリンダ４の油圧作動系を示すものて
゛、油圧ポンプＰはその吸込側が油タンク１゛に、その
吐出［」が吐出油路５に連通されており、この油路５は
切換弁７０入ロ側ポートに接続されている。この切換弁
７は正位置切換弁で、運転席等に設けられた手動操作レ
バー１２を「下げ」位置、「中立］位置、「上げ」位置
に操作することによって、それぞれ右側に移行した「下
げ」−位置、中央の１中立」位置、左側に移行した「上
げ」位置に切り換えられるようになっている。そして、
切換弁７の下げ位置では、入口側ポートに接続された油
路５と出口側ポートに接続された油路６とが連通される
とともに、これらの油路５，６と作動油を油タンクＴに
戻す戻り油路８とが連通され、中立位置では油路６が遮
断されるとともに油路５と油路８とが連通され、上げ位
置では油路５と油路６とが連通されるとともに油路８が
遮断されるようになっている。

切換弁７の出口側ポートに接続された油路６は、バイパ
ス弁１０の主パルプ１３０入口側ポートに接続されてい
る。主バルブ１３の出口側ポートは二つ設けられており
、その一方は油タンクＴに連通ずるバイパス油路９に接
続され、他方は油圧シリンダ４に連通する油路１４に接
続されている。

この主バルブ１３は、パイロット操作型の二位置切換弁
で、通常はばね１５によって付勢されて左側に移行した
位置にあり、油路６と油路１４とを連通させるとともに
バイパス油路９を遮断しているが、パイロット油圧が加
えられると右側位置に移行し、油路６とバイパス油路９
とを連通させるとともに油路１４を遮断するようになっ
ている。

バイパス弁１０は、この主バルブ１３のほかに副パルプ
１６を有している。この副バルブ１６の一側の入口側ボ
ートには、油路１４がら分岐したパイロット油路１７が
接続され、もう一つのポートは油タンクＴに連通してい
る。また、副バルブ１６の他側の出口側ポートには、主
バルブ１３の左側のパイロット油室に連通するパイロッ
ト油路１８が接続され、もう一つのポートには、主バル
ブ１３の右側のパイロット油室及びバイパス油路９に連
通ずる還流パイロット油路１９が接続されている。副バ
ルブ１６はソレノイド操作型の二位置切換弁で、通常は
ばね２０により付勢されて左側に移行した位置にあり、
パイロット油路１７を遮断するとともにパイロット油路
１８及び還流パイロント油路１９をともに油タンクＴに
連通させているが、ソレノイド２１が励磁されると右側
位置に移行し、パイロット油路１７をパイロット油路１
８に連通させるとともに、還流パイロット油路１９を油
タンクＴに連通させるようになっている。

操作レバー１２の近傍には、操作レバー１２の下げ位置
で作動される第１のリミットスイッチ２２が設けられて
いる。このリミットスイッチ２２は常閉型のスイッチで
、操作レバー１２が上げ位置あるいは中立位置にあると
きには回路を接続し、操作レバー１２が下げ位置にある
ときのみ回路を開（ものである。また、油圧シリンダ４
の近傍には、第３図に二点鎖線で示すように荷箱２が所
定の傾動角に達したとき、油圧シリンダ４によって作動
される第２のリミットスイッチ２３が設けられている。

このリミットスイッチ２３は常開型のスイッチで、油圧
シリンダ４が接触していないときには回路を開き、油圧
シリンダ４が伸長して傾斜し、リミットスイッチ２３に
接触したときには回路を接続する。これらのりミツトス
イソ゛チ２２゜２３は、第５図に示すように電源Ｅとバ
イパス弁１゜のソレノイド２１との間に直列に接続され
ている。

次に、上記実施例の作用について説明する。

油圧シリンダ４が収縮して荷箱２が下降しているとき、
操作レバー１２を上げ位置に操作すると、切換弁７は左
側へ移行して上げ位置に切り換えられる。しため１って
、油圧ポンプＰがら送給される作動油は油路５から油路
６に導かれる。そして、このとき第１のリミットスイッ
チ２２は接の状態にあるが、第２のリミットスイッチ２
３が断の状態となっているので、ソレノイド２１は励磁
されていない。そのためバイパス弁１０の副バルブ１６
は第４図に示す状態にあり、パイロット油路１８ハ油タ
ンクＴに連通しているので、主バルブ１３にはパイロッ
ト油圧は加わらない。その結果、主バルブ１３も第４図
の状態にあり、油路６を通して送給される作動油が油路
１４に導かれ、油圧シリンダ４内に流入するので、油圧
シリンダ４が伸長する。油圧シリンダ４が伸長すると、
荷箱２はヒンジ軸３のまわりに傾動しながら上昇し、そ
れに伴い油圧シリンダ４の傾きも変化する。

荷箱２が所定の角度まで傾動すると、油圧シリンダ４が
リミットスイッチ２３に接触Ｉして作動させる。このリ
ミットスイッチ２３の作動によって第５図に示す回路が
閉じられ、バイパス弁１００ソレノイド２１が励磁され
る。それによって副バルブ１６が右側に移行して切り換
わり、パイロット油路１１と１８とが接続されるととも
に、還流パイロット油路１９が油タンクＴに連通される
。

パイロット油路１７と１８とが接続されることによって
、油路１４内の油圧が油路１７，１８を通して主バルブ
１３の左側のパイロット油室に導かれ、主バルブ１３を
右側に移行させて切り換えろ。。

このとき、主バルブ１３０反対側のパイロット油室内の
作動油は、油路１９を通して油タンク７゛に戻される。

主バルブ１３が右側位置に切り換わると、主バルブ１３
は油路１４を遮断するとともに油路６とバイパス油路９
とを連通させる。したがって、油圧シリンダ４はその状
態でロックされ、荷箱２はその傾動角で保持される。一
方、油圧ポンプＰから送給される作動油は、油路５，６
及びバイパス油路９を通して油タンク１゛にバイパスし
て還流される。

この状態で操作レバー１２を操作し、切換弁７を中立位
置に切り換えると、油圧ポンプＰから送給される作動油
は、油路５、切換弁７、戻り油路８を経て油タンク７゛
に戻されるようになるが、他の油圧系統はそのままの状
態に保たれるので、荷箱２は所定の傾動角に保持される
。

次に操作レバー１２を下げ位置に操作すると、切換弁７
が下げ位置に切り換えられるとともに、リミットスイッ
チ２２が作動してソレノイド２１の励磁回路が開かれる
。そのために副バルブ１６はばね２０によって左側に抑
圧移動され、第４図の状態に切り換えられる。この状態
では、パイロット油路１８が油タンクＴに連通ずるので
、主バルブ１３にはパイロット油圧が加わらなくなり、
主バルブ１３はばね１５によって左側に抑圧移動され、
やはり第４図の状態に切り換えられる。こうして、切換
弁７、バイパス弁１０の主バルブ１３及び副パルプ１６
は、いずれも第４図に示された状態となる。この状態で
は、油圧ポンプＰから送給される作動油が、油路５、切
換弁７、戻り油路８を経て油タンクＴに戻されるととも
に、油圧シリンダ４が油路１４、主バルブ１３、油路６
、切換弁７、及び戻り油路８を経て油タンク１°に連通
ずるので、油圧シリンダ４内の作動油は油タンク１゛に
還流し、油圧シリンダ４が収縮する。油圧シリンダ４が
収縮してその傾きが変わると、リミットスイッチ２３が
油圧シリンダ４かも離れ、その回路を開の状態とするめ
１、このときはソレノイド２１の励磁回路は既にリミッ
トスイッチ２２によ′つて開かれているので、リミット
スイッチ２３の動作による変化はない。このように油圧
シリンダ４が収縮することによって、荷箱２はヒンジ軸
３のまわりに傾動しながら下降する。

再び荷箱２を上列させるには、操作レバー１２を上げ位
置に操作するだけでよい。こうして、操作レバー１２の
操作によって荷箱２の」−列、下降を任意に行うことが
できる。しかも、荷箱２の傾動は所定の角度で自動的に
停止され〜その傾動角で確実に保持される。

なお、荷箱２を傾動させて貨物を落下させたとき、その
反動によって油圧シリンダ４を伸長させる力が生じるこ
とがあるが、本装置では、油圧シリンダ４が所定量伸長
したときには油圧シリンダ４　ｆｌ！ｌの油圧系統がロ
ックされるので、その力に抗する力が生じ、油圧シリン
ダ４が引き抜かれるようなことは防止される。更に、こ
の実施例では、この油圧シリンダ４の引き抜き防止のた
めに、第３図に示すような車体枠１と荷箱２とを連結す
るワイヤ１１を設けているが、このワイヤ１１は従来の
オーバーダンプ防止用のワイヤとは異なり、通常は油圧
シリンダ４カー伸長したときにも緊張するようなもので
はな（、ワイヤ１１に加わる荷重も小さいので、ワイヤ
１１としては軽量のものを用いることができ、その取付
部についても特に強度を太き（する必要はない。

以上のように本発明によれば、油圧ポンプから油圧シリ
ンダに至る油路の途中に、この油路な選択的に連通、遮
断するとともに、その遮断時に油圧ポンプからの作動油
を油タンクにバイパスして還流させるバイパス弁を設け
、操作レバーが上げ位置ないし中立位＠にあり、かつ荷
箱が所定の傾動角をとっているときにのみ、このバイパ
ス弁を作動させるようにしているので、荷箱が所定の傾
動角に達した後は操作レバーを下げ位置に操作しない限
り油圧シリンダ側の油圧系統が他から完全に遮断され、
油圧シリンダが伸縮して荷箱の傾動角が変化するような
ことを防止することができ、荷箱を所定の傾動角で完全
かつ確実に、しかも自動的に保持することができるよう
になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の荷箱の傾動制御装置を備えたダンプカー
の要部縦断側面図、第２図はその油圧作動系の系統図、
第３図は本発明による荷箱の傾動制御装置を備えたダン
プカーの一実施例を示す要部縦断側面図、第４図はその
油圧作動系の系統図、第５図はその制御用の電気回路図
である。 １・・・車体枠、２・・・荷箱、４・・・油圧シリンダ
、５・・・油路、６・・・油路、７・・・切換弁、８・
・・戻り油路、９・・・バイパス油路、１０・・・バイ
パス弁、１２・・・操作レバー、１３・・・主ハル７’
、１４・・・油路、　１６・・・副バルブ、２１・・・
ンレノイド、２２・・・第１のリミントスイッチ、２３
・・・第２のリミントスイッチ、Ｐ・・・油圧ポンプ、
Ｔ・・・油タンク。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 車体枠（１）に傾動可能に支持された荷箱（２）の傾動
   を制御する油圧シリンダ（４）と；油圧ポンプ（Ｐ）か
   らこの油圧シリンダ（４）に至る油路（５，６，１４）
   中に設けられ、油圧ポンプ（Ｐ）からの作動油を油圧シ
   リンダ（４）内に流入させる」二げ位置と、油圧シリン
   ダ（４）内の作動油を油タンク（Ｔ）に還流させる下げ
   位置とに切り換えられる切換弁（７）と；を備えたダン
   プカーの荷箱傾動制御装置において； 前記切換弁（７）の切り換え操作に応じて作動される第
   １のリミットスイッチ（２２）と；前記荷箱の傾動に応
   じて作動される第２のリミットスイッチ（２３）と； 前記切換弁（７）と油圧シリンダ（４）とを結ぶ油路（
   ６，１４）中に設けられ、これらのリミットスイッチ（
   ２２，２３）により制御されて、前記荷箱（２）が所定
   の傾動角に達し、かつ前記切換弁（７）が下げ位置以夕
   （の位置にあるとき、この油路（６，１４）を遮断する
   とともに前記油圧ポンプＣＰ）からの作動油を油タンク
   （７゛）に還流させるバイパ、Ｊ（１０）、！：；を備
   えてなるダンプカーの荷箱傾動制御装置。