JPH10274210A

JPH10274210A - 車両用油圧回路

Info

Publication number: JPH10274210A
Application number: JP9085830A
Authority: JP
Inventors: Kazumi Ooshima; 一監大嶋
Original assignee: Kayaba Industry Co Ltd
Current assignee: KYB Corp
Priority date: 1997-02-03
Filing date: 1997-03-19
Publication date: 1998-10-13

Abstract

(57)【要約】【課題】この発明の目的は、駆動源が止まったとして
も、両回路系統のアクチュエータを作動することが可能
な車両用油圧回路を提供することである。【解決手段】駆動源１によって作動するポンプ２に接
続した回路系統Ａと、ポンプ３に接続した回路系統Ｂ
と、回路系統Ａの上流に接続し、別駆動源１１によって
作動する非常用ポンプ１２とを備え、回路系統Ａの下流
側であって回路系統Ｂの上流側に連通切換弁１８を設け
て、駆動源１が動いている場合、回路系統Ａと回路系統
Ｂとを別々にタンクＴに連通し、駆動源１が止まった場
合、非常用ポンプ１２を作動するとともに連通切換弁１
８を切り換えて、回路系統Ａと回路系統Ｂとを連通し、
かつ、回路系統Ｂとポンプ２とを遮断する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、通常の駆動源と
は別に設けた駆動源によって作動する非常用ポンプを備
えた車両用油圧回路に関するもので、特に、複数のアク
チュエータを制御する複数の切換弁を備えた高所作業車
両に最適な車両用油圧回路に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に高所作業車両は、エンジンを駆動
源とするポンプの流体によって、複数のアクチュエータ
を動かしている。当然、エンジンが止まっている場合、
ポンプも動かない。そのため、作業中にエンジンが故障
してポンプが止まってしまうと、アクチュエータも動か
なくなる。特に、作業中にアクチュエータが操作不能に
なると危険である。そこで、従来、エンジンとは別駆動
源である電動モータ等で作動する非常用ポンプを設けて
いた。このようにした従来の車両用油圧回路を図３に示
す。

【０００３】エンジン１によって駆動する第１、第２ポ
ンプ２、３がある。これら第１、第２ポンプ２、３は、
それぞれ第１、第２通路４、８および第１、第２中立通
路２４、２５を介してタンクＴに連通している。第１中
立通路２４には、上流側から右走行用切換弁５、起伏用
切換弁６、旋回用切換弁７がタンデムに接続されている
が、これら切換弁５〜７で第１回路系統Ａを構成してい
る。第２中立通路２５には、上流側から左走行用切換弁
９、伸縮用切換弁１０がタンデムに接続されていて、こ
れら切換弁９、１０で第２回路系統Ｂを構成している。

【０００４】図３は、上記切換弁５、６、７、９、１０
が中立状態にあるときを示している。このとき各ポート
５ａ、６ａ、７ａ、９ａ、１０ａは開いていて、第１ポ
ンプ２の流体を、第１中立通路２４を介してタンクＴに
排出し、第２ポンプ３の流体を、第２中立通路２５を介
してタンクＴに排出する。この状態で、第１回路系統Ａ
の切換弁５、６、７のうちいずれかを切り換えれば、そ
の切換弁に連通する図示していないアクチュエータに第
１ポンプ２の流体が供給されて、アクチュエータが作動
する。同じように、第２回路系統Ｂの切換弁９又は１０
を切り換えれば、その切換弁に連通する図示していない
アクチュエータに第２ポンプ３の流体が供給されて、ア
クチュエータが作動する。

【０００５】一方、上記第２通路８の上流側には、電動
モータ１１によって駆動する非常用ポンプ１２を接続し
ている。この接続部分には、シャトル弁１３を設けてい
る。このシャトル弁１３は、第２ポンプ３と非常用ポン
プ１２との流体のうち、圧力の高い流体のみを選択して
第２通路８の下流側に流す。また、このシャトル弁１３
は、第２ポンプ３又は非常用ポンプ１２のうち、いずれ
か一方のポンプの流体が第２通路８に供給されている場
合、この一方のポンプの流体が他方のポンプに逆流しな
いように機能する。例えば、第２ポンプ３のみが作動し
ている場合、シャトル弁１３は図に示す状態になり、第
２ポンプ３と第２通路８とを連通し、第２ポンプ３と非
常用ポンプ１２とを遮断する。したがって、第２ポンプ
３の流体は、第２通路８にのみ供給される。

【０００６】図３において、上記右走行用切換弁５より
も上流側の第１通路４に設けた符号１４は、パイロット
圧を発生させるシーケンス弁を示し、符号１５は、上記
切換弁５、６、７、９、１０の比例減圧弁に適度な圧を
供給する減圧弁を示している。また、符号１６、１７
は、リリーフ弁を示し、第１通路４および第２通路８内
の圧力が、設定値以上になった場合にタンクＴに連通
し、上記第１、第２通路４、８内の流体をタンクに排出
する。

【０００７】このようにした従来の車両用油圧回路は、
エンジン１が駆動している場合、第１、第２ポンプ２、
３の流体を、それぞれ第１、第２回路系統Ａ、Ｂに供給
する。この状態で第１、第２回路系統Ａ、Ｂを構成する
切換弁のいずれかを切り換えれば、その切換弁に連通す
る図示していないアクチュエータが作動する。また、上
記第１、第２回路系統Ａ、Ｂは、それぞれ独立してい
て、第１ポンプ２の流体が第２回路系統Ｂに流入した
り、第２ポンプ３の流体が第１回路系統Ａに流入したり
しない。そのため、アクチュエータに安定した流量を供
給することができる。

【０００８】次に、エンジン１が故障した場合について
説明する。エンジン１が故障して、第１、第２ポンプ
２、３が止まってしまった場合、別駆動源である電動モ
ータ１１によって非常用ポンプ１２を作動させ、この非
常用ポンプ１２の流体をシャトル弁１３に供給する。こ
のとき、シャトル弁１３に接続した第２ポンプ３は作動
していないので、シャトル弁１３によって第２ポンプは
連通を断たれ、非常用ポンプ１２と第２通路８とが連通
する。したがって、非常用ポンプ１２の流体が、第２回
路系統Ｂに導かれる。この状態で左走行用切換弁９ある
いは伸縮用切換弁１０を切り換えれば、その切り換えた
切換弁に連通する図示していないアクチュエータへ流体
が供給されて、アクチュエータが作動する。このように
すれば、エンジン１が止まった場合でも、左走行用アク
チュエータや伸縮用アクチュエータを操作することがで
きる。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかし、従来の車両用
油圧回路は、非常用ポンプ１２の流体を、第１回路系統
Ａに供給することができなかった。そのため、エンジン
１が止まってしまうと、第１回路系統Ａの右走行用切換
弁５、起伏用切換弁６、旋回用切換弁７に連通するアク
チュエータを動かすことができなかった。仮に、第１回
路系統Ａと第２回路系統Ｂとを連通したとしても、エン
ジン１が作動している場合に、第１ポンプ２の流体が第
２回路系統に流入したり、第２ポンプの流体が第１回路
系統に流入したりして、アクチュエータが誤動作すると
いう問題があった。

【００１０】

【課題を解決するための手段】第１の発明は、駆動源に
よって作動する２つのポンプと、複数の切換弁を一方の
ポンプにタンデムに接続した一方の回路系統と、複数の
切換弁を他方のポンプにタンデムに接続した他方の回路
系統と、上記回路系統の下流に接続したタンクと、別駆
動源によって作動する非常用ポンプと、この非常用ポン
プと上記一方のポンプとの吐出圧のうち、いずれか圧力
の高い方の流体のみを一方の回路系統に供給するシャト
ル弁とを備えた車両用油圧回路において、一方の回路系
統の最下流の切換弁よりも下流側に接続し、かつ、他方
の回路系統の最上流の切換弁よりも上流側に接続した連
通切換弁を設け、上記駆動源が作動している場合、一方
の回路系統と他方の回路系統とを別々にタンクに連通
し、上記駆動源が停止した場合、上記非常用ポンプを作
動するとともに連通切換弁を切り換えて、一方の回路系
統と他方の回路系統とを連通し、かつ、他方の回路系統
と他方のポンプとを遮断する構成にした点に特徴を有す
る。第２の発明は、第１の発明において、連通切換弁に
パイロット室を設けるとともに、このパイロット室と非
常用ポンプとを連通する構成にした点に特徴を有する。

【００１１】

【発明の実施の形態】図１に示した第１実施例は、従
来、第２回路系統Ｂの上流に接続していた非常用ポンプ
１２を、第１回路系統Ａ側に接続した点と、第１回路系
統Ａと第２回路系統Ｂとを連通する連通切換弁１８を設
けた点とに特徴を有する。その他の点は上記従来例と同
じなので、従来と同じ構成については同じ符号を使用す
るとともに、その詳細な説明を省略する。上記非常用ポ
ンプ１２は、シャトル弁１３を介して第１通路４に連通
している。上記シャトル弁１３は、第１ポンプ２にも接
続していて、非常用ポンプ１２と第１ポンプ２とのう
ち、いずれか一方のポンプの流体のみを第１通路４に供
給する。

【００１２】一方、上記連通切換弁１８は、第１回路系
統Ａと第２回路系統Ｂとを連通したり遮断したりするも
ので、ソレノイド１９を励磁することによって切り換わ
る２位置切換弁である。この連通切換弁１８は、両回路
系統に接続していて、第１回路系統においては、旋回用
切換弁７とタンクＴとの間に位置し、第２回路系統にお
いては、第２通路８と第２中立通路２５との間に設けた
切換通路２６の上流に位置している。図１に示す状態
は、ソレノイド１９が非励磁の場合であり、このとき連
通切換弁１８は、第１回路系統Ａの第１中立通路２４と
タンクＴとを連通し、第２回路系統Ｂの第２通路８と切
換通路２６とを連通している。ソレノイド１９が励磁状
態になると、切換弁１８は図中下側の位置に切り換わ
り、第１中立通路２４と切換通路２６とを連通し、第２
通路８と切換通路２６とを遮断する。したがって、非常
用ポンプ１２は、第１回路系統Ａと第２回路系統Ｂとに
連通する。

【００１３】次に、この第１実施例の作用を説明する。
ただし、エンジン１が作動している場合については、従
来と同じ作動なので、ここでは説明を省略し、以下にエ
ンジン１が故障した場合について説明する。エンジン１
が故障などによって止まった場合、電動モータ１１を動
かすとともに、ソレノイド１９を励磁する。電動モータ
１１が動くと非常用ポンプ１２が作動し、ソレノイド１
９が励磁すると連通切換弁１８が切り換わる。なお、上
記の場合、電動モータ１１とソレノイド１９とを連係し
ておいて、電動モータ１１を動かすことによりソレノイ
ド１９が自動的に励磁するようにしてもよい。このよう
にすれば、非常時に電動モータ１１を作動するだけで、
自動的に連通切換弁１８が切り換わる。

【００１４】非常用ポンプ１２が作動すると、シャトル
弁１３に流体を供給するが、このとき、シャトル弁１３
に連通する第１ポンプ２は止まっているので、シャトル
弁１３は非常用ポンプ１２と第１通路４とを連通し、第
１ポンプ２を遮断する。そのため、非常用ポンプ１２の
流体は、第１通路４を介して第１回路系統Ａに供給され
る。

【００１５】一方、ソレノイド１９の励磁によって切り
換わった連通切換弁１８は、第１中立通路２４と切換通
路２６とを連通し、第２通路８と切換通路２６とを遮断
する。このようにすると、上記非常用ポンプ１２は、第
１回路系統Ａと第２回路系統Ｂとの両方に連通する。し
たがって、非常用ポンプ１２の流体は、シャトル弁１３
→第１通路４→第１中立通路２４→連通切換弁１８→切
換通路２６→第２中立通路２５→タンクＴの順に流れ
る。この状態で、第１、第２回路系統Ａ、Ｂの切換弁
５、６、７、９、１０のいずれかを切り換えれば、その
切り換えた切換弁に連通する図示していないアクチュエ
ータが作動する。

【００１６】なお、このとき非常用ポンプ１２は、第
１、第２ポンプ２、３との連通をシャトル弁１３あるい
は連通切換弁１８によって遮断されている。そのため、
非常用ポンプ１２の流体が、第１、第２ポンプ２、３へ
逆流したりしない。

【００１７】以上述べた実施例の車両用油圧回路によれ
ば、エンジン１が停止した場合でも、非常用ポンプ１２
を作動するとともに、連通切換弁１８を切り換えれば、
非常用ポンプ１２の流体を第１、第２回路系統Ａ、Ｂの
両方に導くことができる。したがって、第１、第２回路
系統Ａ、Ｂの切換弁５、６、７、９、１０のうちいずれ
かを切り換えれば、これら切換弁に連通するアクチュエ
ータを動かすことができる。つまり、エンジン１が止ま
った場合にも、左右走行、伸縮、旋回、起伏といった動
作をすることができる。また、非常用ポンプ１２の流
体が第１、第２ポンプ２、３へ逆流することがないの
で、安定した流体を確実にアクチュエータに供給するこ
とができる。

【００１８】図２に示す第２実施例は、第１実施例の連
通切換弁１８を、非常用ポンプ１２からのパイロット圧
によって作動させるものであり、その他の構成および作
用は上記第１実施例と同じである。非常用ポンプ１２と
シャトル弁１３との間から分岐した分岐通路２０には、
連通切換弁用減圧弁２１に接続している。一方、連通切
換弁１８には、パイロット室２２を設けている。このパ
イロット室２２と上記連通切換弁用減圧弁２１とをパイ
ロット通路２３を介して連通している。

【００１９】このようにした第２実施例は、電動モータ
１１によって非常用ポンプ１２が作動した場合、この非
常用ポンプ１２の流体を分岐通路２０を介して連通切換
弁用減圧弁２１に供給する。この連通切換弁用減圧弁２
１は、上記非常用ポンプ１２の流体を減圧するととも
に、この減圧した流体をパイロット通路２２を介してパ
イロット室２３に供給する。パイロット室２３に供給さ
れた圧によって連通切換弁１８が切り換わる。したがっ
て、非常用ポンプ１２を作動するだけで、連通切換弁１
８を自動的に切り換えることができる。そして、流体に
よって連通切換弁１８を切り換えているので、ソレノイ
ド１９で切り換える場合に心配される電気的な問題も生
じない。

【００２０】

【発明の効果】第１の発明によれば、駆動源が止まって
しまった場合でも、別駆動源によって非常用ポンプを作
動させるとともに連通切換弁を切り換えれば、第１回路
系統と第２回路系統との両方に流体を供給することがで
きる。このようにすれば、上記第１、第２回路系統の右
走行用切換弁、起伏用切換弁、旋回用切換弁、左走行用
切換弁、伸縮用切換弁を切り換えて、各切換弁に連通す
るアクチュエータを作動させることができる。したがっ
て、駆動源が止まってしまった場合でも、右走行、起
伏、旋回、左走行、伸縮といった作動をすることができ
る。

【００２１】第２の発明によれば、非常用ポンプを作動
するだけで、自動的に連通切換弁を切り換えることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例の車両用油圧回路を示す。

【図２】第２実施例の車両用油圧回路を示す。

【図３】従来の車両用油圧回路を示す。

【符号の説明】

Ａこの発明の一方の回路系統に相当する第１回路系統Ｂこの発明の他方の回路系統に相当する第２回路系統Ｔタンク１この発明の駆動源に相当するエンジン２この発明の一方のポンプに相当する第１ポンプ３この発明の他方のポンプに相当する第２ポンプ１１この発明の別駆動源に相当する電動モータ１２非常用ポンプ１３シャトル弁１８連通切換弁２２パイロット室

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】駆動源によって作動する２つのポンプと、
複数の切換弁を一方のポンプにタンデムに接続した一方
の回路系統と、複数の切換弁を他方のポンプにタンデム
に接続した他方の回路系統と、上記回路系統の下流に接
続したタンクと、別駆動源によって作動する非常用ポン
プと、この非常用ポンプと上記一方のポンプとの吐出圧
のうち、いずれか圧力の高い方の流体のみを一方の回路
系統に供給するシャトル弁とを備えた車両用油圧回路に
おいて、一方の回路系統の最下流の切換弁よりも下流側
に接続し、かつ、他方の回路系統の最上流の切換弁より
も上流側に接続した連通切換弁を設け、上記駆動源が作
動している場合、一方の回路系統と他方の回路系統とを
別々にタンクに連通し、上記駆動源が停止した場合、上
記非常用ポンプを作動するとともに連通切換弁を切り換
えて、一方の回路系統と他方の回路系統とを連通し、か
つ、他方の回路系統と他方のポンプとを遮断する構成に
したことを特徴とする車両用油圧回路。
【請求項２】連通切換弁にパイロット室を設けるととも
に、このパイロット室と非常用ポンプとを連通する構成
にした請求項１記載の車両用油圧回路。