JP2001260636A - 車両用空調制御装置 - Google Patents
車両用空調制御装置Info
- Publication number
- JP2001260636A JP2001260636A JP2000072199A JP2000072199A JP2001260636A JP 2001260636 A JP2001260636 A JP 2001260636A JP 2000072199 A JP2000072199 A JP 2000072199A JP 2000072199 A JP2000072199 A JP 2000072199A JP 2001260636 A JP2001260636 A JP 2001260636A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- vehicle
- temperature
- mix damper
- air mix
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エアミックスダンパの開度補正を適切に行
う。 【解決手段】 エンジンのウォームアップ時、内気セン
サ１０での検出温度に基づいてエアミックスダンパ５の
開度を決定する。また、安定後で車両がアイドリング状
態であると判断した場合にのみ、エンジン冷却水温度に
基づいてエアミックスダンパ５の開度を補正する。
う。 【解決手段】 エンジンのウォームアップ時、内気セン
サ１０での検出温度に基づいてエアミックスダンパ５の
開度を決定する。また、安定後で車両がアイドリング状
態であると判断した場合にのみ、エンジン冷却水温度に
基づいてエアミックスダンパ５の開度を補正する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用空調制御装
置、特に、ディーゼルエンジン車に適した車両用空調制
御装置に関するものである。
置、特に、ディーゼルエンジン車に適した車両用空調制
御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】ディーゼルエンジン等では、アイドリン
グ時、エンジン冷却水温度が低下し、吹出温度が低下し
た場合、乗員に不快感を与えないように、エアミックス
ダンパの開度を吹出温度が高くなるように補正してい
た。
グ時、エンジン冷却水温度が低下し、吹出温度が低下し
た場合、乗員に不快感を与えないように、エアミックス
ダンパの開度を吹出温度が高くなるように補正してい
た。
【０００３】ところが、内気温度が安定した後にアイド
リング状態となり、吹出温度が低下するような場合に
は、内気センサによる検出温度は吹出温度に比べて遅れ
て低下するため、エアミックスダンパの制御が遅れ、そ
の結果乗員に不快感を与えることがあった。
リング状態となり、吹出温度が低下するような場合に
は、内気センサによる検出温度は吹出温度に比べて遅れ
て低下するため、エアミックスダンパの制御が遅れ、そ
の結果乗員に不快感を与えることがあった。
【０００４】このため、吹出温度が変化しないように、
エンジン冷却水温度に基づいてエアミックスダンパの開
度を補正するものが種々提案されている（実公平２−２
６５７号公報、実開昭６０−１３８０５号公報、特開平
４−２４４４０９号公報等参照）。これによれば、エン
ジン冷却水温度が低下すれば、エアミックスダンパの開
度を補正し、ヒータコアを通過させる空気量を増大させ
ることにより、車内への吹出温度の低下を防止すること
が可能である。
エンジン冷却水温度に基づいてエアミックスダンパの開
度を補正するものが種々提案されている（実公平２−２
６５７号公報、実開昭６０−１３８０５号公報、特開平
４−２４４４０９号公報等参照）。これによれば、エン
ジン冷却水温度が低下すれば、エアミックスダンパの開
度を補正し、ヒータコアを通過させる空気量を増大させ
ることにより、車内への吹出温度の低下を防止すること
が可能である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述の
ように、エンジン冷却水温度のみによってエアミックス
ダンパの開度を補正すると、ウォームアップ時、適切な
空調制御ができなくなるという問題がある。具体的に
は、エンジン冷却水温度が同一であっても、ウォームア
ップ時と、内気温度が安定した後のアイドリング時とで
比較すると、ウォームアップ時の方が吹出温度は高く、
内気センサでの検出温度は低くなる。これは、内気温度
が安定した後のアイドリング時に於ける内気センサでの
検出温度の変化が、ウォームアップ時に於ける内気セン
サでの検出温度の変化に比べて遅れるためである。この
ため、内気温度の安定後のアイドリング時に、乗員に不
快感を与えないように、エンジン冷却水によるエアミッ
クスダンパの開度を補正すると、ウォームアップ時に補
正し過ぎとなり、乗員に不快感を与えてしまう。
ように、エンジン冷却水温度のみによってエアミックス
ダンパの開度を補正すると、ウォームアップ時、適切な
空調制御ができなくなるという問題がある。具体的に
は、エンジン冷却水温度が同一であっても、ウォームア
ップ時と、内気温度が安定した後のアイドリング時とで
比較すると、ウォームアップ時の方が吹出温度は高く、
内気センサでの検出温度は低くなる。これは、内気温度
が安定した後のアイドリング時に於ける内気センサでの
検出温度の変化が、ウォームアップ時に於ける内気セン
サでの検出温度の変化に比べて遅れるためである。この
ため、内気温度の安定後のアイドリング時に、乗員に不
快感を与えないように、エンジン冷却水によるエアミッ
クスダンパの開度を補正すると、ウォームアップ時に補
正し過ぎとなり、乗員に不快感を与えてしまう。
【０００６】そこで、本発明は、エアミックスダンパの
開度補正を適切に行うことのできる車両用空調制御装置
を提供することを課題とする。
開度補正を適切に行うことのできる車両用空調制御装置
を提供することを課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、前記課題を解
決するための手段として、車内外諸条件に基づいて決定
したエアミックスダンパの開度をエンジン冷却水温度に
基づいて補正する車両用空調制御装置において、前記エ
アミックスダンパの開度を、内気温度の安定後で、車両
がアイドリング状態であると判断した場合にのみエンジ
ン冷却水温度に基づいて補正可能としたものである。
決するための手段として、車内外諸条件に基づいて決定
したエアミックスダンパの開度をエンジン冷却水温度に
基づいて補正する車両用空調制御装置において、前記エ
アミックスダンパの開度を、内気温度の安定後で、車両
がアイドリング状態であると判断した場合にのみエンジ
ン冷却水温度に基づいて補正可能としたものである。
【０００８】この構成により、エアミックスダンパの開
度は、ウォームアップ時には補正しないため、安定後で
車両がアイドリング状態にある場合に最も適した値とす
ることができる。
度は、ウォームアップ時には補正しないため、安定後で
車両がアイドリング状態にある場合に最も適した値とす
ることができる。
【０００９】特に、前記エアミックスダンパの開度を、
外気温度に基づいて二次補正すると、運転状況に応じた
適切な吹出温度を得ることができる点で好ましい。
外気温度に基づいて二次補正すると、運転状況に応じた
適切な吹出温度を得ることができる点で好ましい。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る実施形態を添
付図面に従って説明する。
付図面に従って説明する。
【００１１】図１は、本実施形態に係る車両用空調装置
の概略図を示す。この車両用空調装置では、車内前方部
に配設した空調ユニット１内に、上流側から内外気切替
ダンパ２、送風ファン３、エバポレータ４、エアミック
スダンパ５、ヒータコア６をそれぞれ配設したものであ
る。エアミックスダンパ５の開度は制御装置７からの制
御信号に基づいて決定する。
の概略図を示す。この車両用空調装置では、車内前方部
に配設した空調ユニット１内に、上流側から内外気切替
ダンパ２、送風ファン３、エバポレータ４、エアミック
スダンパ５、ヒータコア６をそれぞれ配設したものであ
る。エアミックスダンパ５の開度は制御装置７からの制
御信号に基づいて決定する。
【００１２】内外気切替ダンパ２は、その回動位置によ
って空調ユニット１を車内又は車外に連通する。
って空調ユニット１を車内又は車外に連通する。
【００１３】送風ファン３は、ブロアモータ８の駆動に
より回転し、空調ユニット１内に内気又は外気を導入
し、車内側へと送風する。
より回転し、空調ユニット１内に内気又は外気を導入
し、車内側へと送風する。
【００１４】エバポレータ４は、内部を図示しないクー
ラーサイクルを循環する冷媒が通過することにより、外
部を通過する内気又は外気を冷却及び除湿する。
ラーサイクルを循環する冷媒が通過することにより、外
部を通過する内気又は外気を冷却及び除湿する。
【００１５】エアミックスダンパ５は、エバポレータ４
で冷却及び除湿された空気を分流し、一方をそのまま通
過させると共に、他方をヒータコア６へと導く。
で冷却及び除湿された空気を分流し、一方をそのまま通
過させると共に、他方をヒータコア６へと導く。
【００１６】制御装置７は、外気センサ９、内気センサ
１０、日射センサ１１、エンジン冷却水温度センサ１２
等からの検出信号に基づいて、後述するようにして所定
の演算を行い、エアミックスダンパ５の開度を決定す
る。外気センサ９は、車両前方部に配設されて外気温度
を検出する。内気センサ１０は、車内前方部の足元に配
設されて内気温度を検出する。日射センサ１１は、車内
前方部に配設されて日射量を検出する。エンジン冷却水
温度センサ１２は、ヒータコア６に配設され、エンジン
冷却水温度を検出する。
１０、日射センサ１１、エンジン冷却水温度センサ１２
等からの検出信号に基づいて、後述するようにして所定
の演算を行い、エアミックスダンパ５の開度を決定す
る。外気センサ９は、車両前方部に配設されて外気温度
を検出する。内気センサ１０は、車内前方部の足元に配
設されて内気温度を検出する。日射センサ１１は、車内
前方部に配設されて日射量を検出する。エンジン冷却水
温度センサ１２は、ヒータコア６に配設され、エンジン
冷却水温度を検出する。
【００１７】ヒータコア６は、エアミックスダンパ５に
よって分流された通路の一方に配設され、内部をエンジ
ン冷却水が流動することにより、外部を通過する空気を
加熱する。
よって分流された通路の一方に配設され、内部をエンジ
ン冷却水が流動することにより、外部を通過する空気を
加熱する。
【００１８】次に、前記車両用空調装置の動作を図２の
フローチャートに従って説明する。
フローチャートに従って説明する。
【００１９】まず、各種センサから入力される検出信号
（車内外諸条件）を読み込む（ステップＳ１）。そし
て、これら車内外諸条件に基づいて従来同様の演算を行
い、内外気切替ダンパ２の回動位置を決定し（ステップ
Ｓ２）、ブロアモータ８の駆動（ステップＳ３）及びコ
ンプレッサの駆動（ステップＳ４）を開始すると共に、
従来同様、車内外諸条件に基づいて所定の演算処理を行
うことによりエアミックスダンパ５の開度を決定する
（ステップＳ５）。
（車内外諸条件）を読み込む（ステップＳ１）。そし
て、これら車内外諸条件に基づいて従来同様の演算を行
い、内外気切替ダンパ２の回動位置を決定し（ステップ
Ｓ２）、ブロアモータ８の駆動（ステップＳ３）及びコ
ンプレッサの駆動（ステップＳ４）を開始すると共に、
従来同様、車内外諸条件に基づいて所定の演算処理を行
うことによりエアミックスダンパ５の開度を決定する
（ステップＳ５）。
【００２０】続いて、エンジン始動直後のウォームアッ
プ時であるか否かを判断する（ステップＳ６）。例え
ば、エンジンの始動からの経過時間が所定時間（例え
ば、１５分）を越えていなければ、ウォームアップ時で
あると判断する。
プ時であるか否かを判断する（ステップＳ６）。例え
ば、エンジンの始動からの経過時間が所定時間（例え
ば、１５分）を越えていなければ、ウォームアップ時で
あると判断する。
【００２１】ウォームアップ時であれば、前記ステップ
Ｓ５で演算した値をエアミックスダンパ５の開度とす
る。これは、ウォームアップ時、車内全体が低温状態で
あり、吹出温度と内気センサ１０の検出温度との間に一
定の相関関係があるので、従来のようにエンジン冷却水
温度を利用することなく、従来通りに演算を行っても問
題がないからである。
Ｓ５で演算した値をエアミックスダンパ５の開度とす
る。これは、ウォームアップ時、車内全体が低温状態で
あり、吹出温度と内気センサ１０の検出温度との間に一
定の相関関係があるので、従来のようにエンジン冷却水
温度を利用することなく、従来通りに演算を行っても問
題がないからである。
【００２２】ウォームアップ時でなければ、内気温度が
ほぼ設定した目標温度となった安定時であると推測され
るので、今度は車両がアイドリング状態にあるか否かを
判断する（ステップＳ７）。車両がアイドリング状態で
あるか否かは、例えば、車速に基づいて判断する（ここ
では、車速が０km/hのときをアイドリング状態としてい
る。）。アイドリング状態になければ、前記ステップＳ
５で演算した値をエアミックスダンパ５の開度とする。
アイドリング状態であれば、前記ステップＳ１で読み込
んだエンジン冷却水温度センサ１２及び外気センサ９で
の検出温度に基づいて次式に従って開度の補正値を演算
する（ステップＳ８）。すなわち、従来同様の演算によ
り得られた値に、次式で得られた補正値を加算する二次
補正を行うことにより、エアミックスダンパ５の開度を
決定する（ステップＳ９）。なお、エアミックスダンパ
５がフルコールド位置（ヒータコア６への空気の流入を
阻止した状態）にある場合の開度が０％、フルホット位
置（全空気がヒータコア６を通過する状態）にある場合
の開度が１００％である。
ほぼ設定した目標温度となった安定時であると推測され
るので、今度は車両がアイドリング状態にあるか否かを
判断する（ステップＳ７）。車両がアイドリング状態で
あるか否かは、例えば、車速に基づいて判断する（ここ
では、車速が０km/hのときをアイドリング状態としてい
る。）。アイドリング状態になければ、前記ステップＳ
５で演算した値をエアミックスダンパ５の開度とする。
アイドリング状態であれば、前記ステップＳ１で読み込
んだエンジン冷却水温度センサ１２及び外気センサ９で
の検出温度に基づいて次式に従って開度の補正値を演算
する（ステップＳ８）。すなわち、従来同様の演算によ
り得られた値に、次式で得られた補正値を加算する二次
補正を行うことにより、エアミックスダンパ５の開度を
決定する（ステップＳ９）。なお、エアミックスダンパ
５がフルコールド位置（ヒータコア６への空気の流入を
阻止した状態）にある場合の開度が０％、フルホット位
置（全空気がヒータコア６を通過する状態）にある場合
の開度が１００％である。
【００２３】
【数１】ＳＴW＝（８５−ＴWM）×ＳＴK ＳＴW：補正開度（％） ＴWM：エンジン冷却水温度（℃） ＳＴK：補正係数（％／℃）
【００２４】補正係数ＳＴKは、図３のグラフに示すよ
うに、外気センサ９で検出される外気温度によって変化
させる。すなわち、外気温度が０℃を越えるまでは、一
律に０．６を使用し、０℃を越え、１０℃に至るまでは
徐々に小さくし、１０℃を越えた後は０とする。ここで
は、外気温度が０℃以下では、エンジン冷却水の温度低
下が吹出温度低下に与える影響が大きいことが予想され
るので、補正係数ＳＴ Kを最大値にしている。しかし、
外気温度が０℃を越えると、エンジン冷却水の温度低下
が吹出温度低下に与える影響が小さくなることが予想さ
れるため、補正係数ＳＴKを徐々に小さくしている。そ
して、外気温度が１０℃を越えれば、エンジン冷却水温
度の低下による影響がないものと判断し、補正係数ＳＴ
Kは０としている。
うに、外気センサ９で検出される外気温度によって変化
させる。すなわち、外気温度が０℃を越えるまでは、一
律に０．６を使用し、０℃を越え、１０℃に至るまでは
徐々に小さくし、１０℃を越えた後は０とする。ここで
は、外気温度が０℃以下では、エンジン冷却水の温度低
下が吹出温度低下に与える影響が大きいことが予想され
るので、補正係数ＳＴ Kを最大値にしている。しかし、
外気温度が０℃を越えると、エンジン冷却水の温度低下
が吹出温度低下に与える影響が小さくなることが予想さ
れるため、補正係数ＳＴKを徐々に小さくしている。そ
して、外気温度が１０℃を越えれば、エンジン冷却水温
度の低下による影響がないものと判断し、補正係数ＳＴ
Kは０としている。
【００２５】なお、前記実施形態では、ウォームアップ
時であるか否かをエンジンの始動からの経過時間で判断
したが、内気センサ１０での検出温度に基づいて判断し
てもよい。すなわち、目標温度と内気センサ１０での検
出温度の差が所定温度（例えば、５℃）以上のときはウ
ォームアップ時であると判断してもよい。
時であるか否かをエンジンの始動からの経過時間で判断
したが、内気センサ１０での検出温度に基づいて判断し
てもよい。すなわち、目標温度と内気センサ１０での検
出温度の差が所定温度（例えば、５℃）以上のときはウ
ォームアップ時であると判断してもよい。
【００２６】また、前記実施形態では、車両がアイドリ
ング状態にあるか否かを車速で判断したが、エンジン回
転数や車両からのアイドリング状態信号に基づいて判断
してもよい。すなわち、エンジン回転数が所定回転数
（例えば、1000rpm）以下であれば、アイドリング状態
であると判断してもよいし、ＥＣＵ（エンジンコントロ
ールユニット）から車速が０km/hのときに出力させる信
号に基づいて判断してもよい。
ング状態にあるか否かを車速で判断したが、エンジン回
転数や車両からのアイドリング状態信号に基づいて判断
してもよい。すなわち、エンジン回転数が所定回転数
（例えば、1000rpm）以下であれば、アイドリング状態
であると判断してもよいし、ＥＣＵ（エンジンコントロ
ールユニット）から車速が０km/hのときに出力させる信
号に基づいて判断してもよい。
【００２７】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
に係る車両用空調制御装置によれば、エアミックスダン
パの開度を、エンジンのウォームアップ時、安定後で車
両がアイドリング状態であると判断した場合にのみ補正
するので、従来のように、ウォームアップ時と、安定後
で車両がアイドリング状態である場合のいずれかの時期
で不具合が発生することがなく、空調状態を快適なもの
とすることが可能となる。
に係る車両用空調制御装置によれば、エアミックスダン
パの開度を、エンジンのウォームアップ時、安定後で車
両がアイドリング状態であると判断した場合にのみ補正
するので、従来のように、ウォームアップ時と、安定後
で車両がアイドリング状態である場合のいずれかの時期
で不具合が発生することがなく、空調状態を快適なもの
とすることが可能となる。
【００２８】特に、外気温度に基づいてエアミックスダ
ンパの開度を二次補正するので、運転状況の変化に拘わ
らず、適切な吹出温度を得ることができ、空調状態をよ
り一層快適なものとすることが可能となる。
ンパの開度を二次補正するので、運転状況の変化に拘わ
らず、適切な吹出温度を得ることができ、空調状態をよ
り一層快適なものとすることが可能となる。
【図１】 本実施形態に係る車両用空調装置の概略図で
ある。
ある。
【図２】 図１の車両用空調装置の動作を示すフローチ
ャートである。
ャートである。
【図３】 図１のエアミックスダンパの開度補正処理に
於ける補正係数を決定するためのグラフである。
於ける補正係数を決定するためのグラフである。
１…空調ユニット ５…エアミックスダンパ ６…ヒータコア ７…制御装置 ９…外気センサ １０…内気センサ １１…日射センサ １２…エンジン冷却水温度センサ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 西井 秀明 広島県東広島市八本松町大字吉川5658番 株式会社日本クライメイトシステムズ内 Ｆターム(参考） 3L011 CL04
Claims (2)
- 【請求項１】 車内外諸条件に基づいて決定したエアミ
ックスダンパの開度をエンジン冷却水温度に基づいて補
正する車両用空調制御装置において、 前記エアミックスダンパの開度を、内気温度の安定後
で、車両がアイドリング状態であると判断した場合にの
みエンジン冷却水温度に基づいて補正可能としたことを
特徴とする車両用空調制御装置。 - 【請求項２】 前記補正されたエアミックスダンパの開
度を、外気温度に基づいて二次補正するようにしたこと
を特徴とする請求項１に記載の車両用空調制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000072199A JP4410902B2 (ja) | 2000-03-15 | 2000-03-15 | 車両用空調制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000072199A JP4410902B2 (ja) | 2000-03-15 | 2000-03-15 | 車両用空調制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001260636A true JP2001260636A (ja) | 2001-09-26 |
| JP4410902B2 JP4410902B2 (ja) | 2010-02-10 |
Family
ID=18590658
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000072199A Expired - Fee Related JP4410902B2 (ja) | 2000-03-15 | 2000-03-15 | 車両用空調制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4410902B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011011723A (ja) * | 2009-07-06 | 2011-01-20 | Denso Corp | 車両用空調装置の制御方法 |
| JP2012201234A (ja) * | 2011-03-25 | 2012-10-22 | Japan Climate Systems Corp | 車両の制御装置 |
| KR101453365B1 (ko) | 2008-04-29 | 2014-10-21 | 한라비스테온공조 주식회사 | 차량용 공조장치의 제어방법 |
| WO2017056806A1 (ja) * | 2015-10-01 | 2017-04-06 | 株式会社デンソー | 車両用空調装置 |
-
2000
- 2000-03-15 JP JP2000072199A patent/JP4410902B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101453365B1 (ko) | 2008-04-29 | 2014-10-21 | 한라비스테온공조 주식회사 | 차량용 공조장치의 제어방법 |
| JP2011011723A (ja) * | 2009-07-06 | 2011-01-20 | Denso Corp | 車両用空調装置の制御方法 |
| JP2012201234A (ja) * | 2011-03-25 | 2012-10-22 | Japan Climate Systems Corp | 車両の制御装置 |
| WO2017056806A1 (ja) * | 2015-10-01 | 2017-04-06 | 株式会社デンソー | 車両用空調装置 |
| JPWO2017056806A1 (ja) * | 2015-10-01 | 2018-02-22 | 株式会社デンソー | 車両用空調装置 |
| CN108136873A (zh) * | 2015-10-01 | 2018-06-08 | 株式会社电装 | 车辆用空调装置 |
| CN108136873B (zh) * | 2015-10-01 | 2021-02-23 | 株式会社电装 | 车辆用空调装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4410902B2 (ja) | 2010-02-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5445514B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| US7647786B2 (en) | Automotive air-conditioning system | |
| US6978629B2 (en) | Vehicle air conditioner | |
| JP4445642B2 (ja) | 車両用空調装置における空調制御方法及び車両用空調装置における外気温度処理方法並びに車両用空調装置 | |
| JP2001260636A (ja) | 車両用空調制御装置 | |
| JP2005248796A (ja) | 車両の制御装置 | |
| JPH07215045A (ja) | 車輌用空調装置の送風量制御方法 | |
| JPH0688487B2 (ja) | 自動車用外気温検出装置 | |
| JP2001199217A (ja) | 車両用空調装置 | |
| US10787057B2 (en) | Air conditioner for vehicle | |
| JP5245537B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| KR101076608B1 (ko) | 증발기 아이싱 방지 제어방법 | |
| JPH11151930A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP2002301928A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP4877168B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP2000247127A (ja) | 車両用空調装置の制御装置 | |
| JP2008143406A (ja) | 自動車のオートエアコン制御装置 | |
| JP2006281901A (ja) | 車両用冷却水温度推定装置、および車両用空調装置 | |
| JP3767196B2 (ja) | 車輌用空調制御装置 | |
| JP2006224825A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP2816386B2 (ja) | 車両用空調装置の圧縮機作動制御装置 | |
| JP3264062B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JPH07172139A (ja) | 車両用前後席独立温調制御装置 | |
| JP2005247107A (ja) | 車両の制御装置 | |
| JP2005014756A (ja) | 車両用空調制御装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20070213 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20090624 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20090707 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20090828 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20091104 |
|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20091116 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121120 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121120 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131120 Year of fee payment: 4 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |