JP2005248796A - 車両の制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 エンジンにより駆動される補機から供給される熱媒体との熱交換によって車室内への送風空気を加熱又は冷却する熱交換器を有する空調制御装置１を備えた車両において、該車両の停止時でかつ該空調制御装置１が所定の状態にあるときにエンジンを自動停止させる場合に、空調制御装置１における空調制御のための検出手段が故障したとしても、空調制御性能を高いレベルに維持して乗員に対し出来る限り不快感を与えないようにしつつ、車両停止時にエンジンが自動停止する頻度を出来る限り高める。
【解決手段】 空調制御装置１における空調制御のための複数の検出手段（内気センサ２１、外気センサ２２、水温センサ２５、温度コントロールスイッチ１４、モードスイッチ１５等）の故障が検知されたときに、該故障が検知された検出手段に応じて、エンジンの自動停止を許可又は禁止する。
【選択図】 図１

Description

本発明は、空調制御装置と、車両の停止時でかつ該空調制御装置が所定の状態にあるときに該車両のエンジンを自動停止させる自動停止手段とを備えた車両の制御装置に関する技術分野に属する。

従来より、燃費の向上や排気ガスの低減等を目的として、車両が信号待ち等で停止したときに、該車両のエンジンを自動停止（アイドリング停止）させるようにすることはよく知られている。この車両には、通常、エンジンにより駆動される補機としてのウォータポンプやコンプレッサから供給される熱媒体（エンジン冷却水や冷媒）との熱交換によって該車両の車室内への送風空気を加熱又は冷却する熱交換器（ヒータコアやエバポレータ）を有する空調制御装置が設けられている。この空調制御装置は、該空調制御装置が空調制御を行うための検出手段として、エンジン冷却水の温度、車両周囲の外気温度、車室内温度等を検出する検出手段（センサ）や、乗員の操作により設定された温度を検出する温度コントロールスイッチ等の検出手段を備えており、これら検出手段による検出状態に応じて空調制御が適切に行われる。

上記のような空調制御装置を備えた車両において該空調制御装置の作動中にエンジンを自動停止させると、補機も停止するために、上記熱媒体による送風空気の加熱又は冷却が十分に行われなくなり、空調制御性能が低下することになる。このため、上記空調制御装置の作動スイッチ（ブロワスイッチ）がＯＮ状態にあるときには、エンジンの自動停止を行わないようにすることが考えられるが、このようにすると、空調制御装置は作動状態にあることが多いので、エンジンの自動停止が殆ど行われないこととなり、燃費の向上や排気ガスの低減効果が殆ど得られなくなってしまう。

そこで、例えば特許文献１に示されているように、冷房要求とエンジンの自動停止とが重なった場合に、コンプレッサの駆動を停止するとともに、所定期間が経過するまではコンプレッサの駆動を再開しないようにしたり、乗員が設定した目標車室内温度と実際の車室内温度との差が予め定めたしきい値よりも大きくなった場合にコンプレッサの駆動を再開したりするようにして、燃費の向上や排気ガスの低減効果を得ながら乗員の冷房要求に対応できるようにすることが提案されている。
特開２０００−１７９３７４号公報

しかし、上記特許文献１のものでは、エンジンが自動停止する頻度は高くなるものの、空調制御装置の作動を一旦停止するので、特にエンジン始動からあまり時間が経過していないとき等のように、目標車室内温度と実際の車室内温度との差がかなり大きい場合には、車室内温度を目標車室内温度に素早く近づけることが困難となり、乗員に不快感を与えてしまう。

そこで、車両の停止時において、空調制御装置の空調制御性能を或る程度高く維持できるとき（例えばエンジン冷却水の温度が所定温度以上であるとき）等のように、空調制御装置が所定の状態にあるときに、エンジンを自動停止させるようにすれば、乗員に対し不快感を与えないようにしつつ、車両停止時にエンジンが自動停止する頻度を高めることができる。

ところで、上記空調制御装置における空調制御のための検出手段が故障した場合には、エンジンの自動停止により空調制御性能が格段に低下することが予想されるため、車両停止時において、空調制御装置が作動しているときには、エンジンを自動停止させないようにすることが考えられる。

しかしながら、このように検出手段が故障した場合であっても、乗員に対し出来る限り不快感を与えないようにしつつ、車両停止時にエンジンが自動停止する頻度を出来る限り高めるようにすることが望ましい。

本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、上記のように、空調制御装置と、車両の停止時でかつ該空調制御装置が所定の状態にあるときに該車両のエンジンを自動停止させる自動停止手段とを備えた車両の制御装置において、上記空調制御装置における空調制御のための検出手段が故障したとしても、空調制御性能の低下を抑制して乗員に対し出来る限り不快感を与えないようにしつつ、自動停止手段によるエンジンの自動停止の頻度を出来る限り高めようとすることにある。

上記の目的を達成するために、この発明では、空調制御装置における空調制御のための複数の検出手段の故障を検知する故障検知手段を設け、この故障検知手段により検出手段の故障が検知されたときに、該故障が検知された検出手段に応じて、自動停止手段によるエンジンの自動停止を許可又は禁止するようにした。

具体的には、請求項１の発明では、車両のエンジンにより駆動される補機から供給される熱媒体との熱交換によって該車両の車室内への送風空気を加熱又は冷却する熱交換器を有する空調制御装置と、該空調制御装置における空調制御のための複数の検出手段と、上記車両の停止時でかつ上記空調制御装置が所定の状態にあるときに上記エンジンを自動停止させる自動停止手段とを備えた車両の制御装置を対象とする。

そして、上記複数の検出手段の故障を検知する故障検知手段と、上記故障検知手段により上記検出手段の故障が検知されたときに、該故障が検知された検出手段に応じて、上記自動停止手段によるエンジンの自動停止を許可又は禁止する制御手段とを備えているものとする。

上記の構成により、故障が検知された検出手段が、空調制御に対する影響度合いが大きい検出手段であるときには、エンジンの自動停止を禁止するようにすることで、空調制御を優先して、乗員に対し大きな不快感を与えないようにすることができる。一方、故障が検知された検出手段が、空調制御に対する影響度合いが小さい検出手段であるときには、エンジンの自動停止を許可するようにする。このとき、空調制御に対する影響度合いが大きい検出手段（故障していないもの）の検出結果に基づいて、エンジンの自動停止を行っても空調制御性能の低下があまりないと判断できるときに、エンジンの自動停止を行うようにすれば、空調制御性能の低下を確実に抑制しつつ、エンジンの自動停止の頻度を高めることができる。

請求項２の発明では、請求項１の発明において、制御手段は、故障検知手段により故障が検知された検知手段が、熱媒体としてのエンジン冷却水の温度を検出する水温検出手段、車両周囲の外気温度を検出する外気温度検出手段、及び車両の車室内温度を検出する車室内温度検出手段のうちのいずれか１つの検出手段であるときには、イグニッションスイッチがＯＮ状態となったときから第１所定時間が経過するまでは、自動停止手段によるエンジンの自動停止を禁止するとともに、上記第１所定時間が経過した後においては、自動停止手段によるエンジンの自動停止を許可するように構成されているものとする。

このことにより、故障が検知された検出手段が、水温検出手段、外気温度検出手段及び車室内温度検出手段のうちのいずれか１つの検出手段であるとき、つまり空調制御に対する影響度合いが大きい検出手段であっても、イグニッションスイッチがＯＮ状態となったときから第１所定時間経過後にエンジンの自動停止を行うようにすることで、空調制御性能の低下を抑制しつつ、エンジンの自動停止の頻度を高めることができる。すなわち、第１所定時間を、エンジン冷却水の温度やコンプレッサによる冷媒の吐出圧力等が比較的高くなる時間に設定しておけば、第１所定時間経過後にエンジンの自動停止を行っても、空調制御性能は或る程度高いレベルに維持することができる。

請求項３の発明では、請求項２の発明において、乗員の操作により設定された温度を検出する設定温度検出手段を備え、制御手段は、イグニッションスイッチがＯＮ状態となったときから第１所定時間が経過した後において、上記設定温度手段により設定温度の変更が検出されたときには、自動停止手段によるエンジンの自動停止を禁止するように構成されているものとする。

すなわち、設定温度が変更されるということは、乗員が不快感を感じていると考えられる。したがって、このようなときにエンジンの自動停止を禁止すれば、乗員に対しより大きな不快感を与えないようにすることができる。

請求項４の発明では、請求項３の発明において、制御手段は、設定温度検出手段により設定温度の変更が検出されてから第２所定時間が経過するまでの間に、上記設定温度検出手段により設定温度の変更が再び検出されなかったときには、自動停止手段によるエンジンの自動停止を許可するように構成されているものとする。

このことで、乗員が大きな不快感を感じていないと判断して、エンジンの自動停止を行うことができる。よって、乗員の操作に応じて、エンジンの自動停止を禁止するか又は許可するかという選択を適切に行うことができる。

請求項５の発明では、請求項２の発明において、制御手段は、故障検知手段により故障が検知された検出手段が水温検出手段であるときにおいて、外気温度検出手段により検出された外気温度が基準温度以上であるときには、第１所定時間を上記外気温度が上記基準温度よりも小さいときに比べて短くするように構成されているものとする。

すなわち、外気温度が基準温度（例えば１５℃）以上であれば、該基準温度よりも小さいときに比べてエンジン冷却水の温度等が短時間で高くなる。したがって、第１所定時間を短くすることで、空調制御性能の低下を抑制しつつ、エンジンの自動停止の頻度をより一層高めることができる。

請求項６の発明では、請求項１の発明において、車両の車室内の湿度を検出する湿度検出手段を備え、制御手段は、故障検知手段により故障が検知された検出手段が、送風空気の吹出口の切り換えを行うために必要な検出手段であるときにおいて、上記湿度検出手段により検出された湿度が所定値よりも大きいときには、自動停止手段によるエンジンの自動停止を禁止する一方、上記湿度が上記所定値以下であるときには、自動停止手段によるエンジンの自動停止を許可するように構成されているものとする。

このことにより、車室内の湿度が所定値よりも大きいときには、送風空気の吹出口の切り換えを行うために必要な検出手段が故障していたとしても、自動停止手段によるエンジンの自動停止を禁止することで、空調制御を優先して、フロントガラス等の曇りを防止することができる。一方、車室内の湿度が上記所定値以下であるときには、フロントガラス等の曇る可能性は低いので、エンジンの自動停止を許可することで、エンジンの自動停止の頻度を高めることができる。

請求項７の発明では、請求項１の発明において、制御手段は、故障検知手段により故障が検知された検出手段が、太陽光の強度を検出する光強度検出手段、又は乗員の操作により設定された温度を検出する設定温度検出手段であるときには、自動停止手段によるエンジンの自動停止を許可するように構成されているものとする。

このことで、光強度検出手段及び設定温度検出手段は、空調制御に対する影響度合いがそれ程大きい検出手段ではないので、エンジンの自動停止を許可することで、エンジンの自動停止の頻度を高めることができる。尚、設定温度検出手段が故障した場合、設定温度を２５℃程度にすれば、通常は、乗員に不快感を与えないようにすることができる。

以上説明したように、本発明の車両の制御装置によると、空調制御装置における空調制御のための複数の検出手段の故障を検知する故障検知手段を設け、この故障検知手段により検出手段の故障が検知されたときに、該故障が検知された検出手段に応じて、自動停止手段によるエンジンの自動停止を許可又は禁止するようにしたことにより、空調制御性能の低下を抑制して乗員に対し出来る限り不快感を与えないようにしつつ、自動停止手段によるエンジンの自動停止の頻度を出来る限り高めることができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。

図１は、本発明の実施形態に係る車両の制御装置を示し、この制御装置は、空調制御装置１と、車両の停止時（この実施形態では、車両の停止に加えて、更に自動変速機のセレクトレバーがニュートラルレンジ又はパーキングレンジに位置しかつブレーキペダルの踏み込み操作がなされているとき）でかつ上記空調制御装置１が所定の状態にあるときに該車両のエンジンを自動停止させる自動停止手段としての車両制御ユニット２と、上記エンジンの点火装置４や燃料噴射装置５等を制御するエンジンコントロールユニット３とを備えている。

上記空調制御装置１は、当該車両の車室内へ空気を送風するブロワと、この送風空気を加熱する熱交換器としてのヒータコアと、送風空気を冷却する熱交換器としてのエバポレータとを有している。上記ヒータコアには、上記エンジンにより駆動される補機としてのウォータポンプから熱媒体としてのエンジン冷却水が供給され、該ヒータコアにおいて上記送風空気がこのエンジン冷却水との熱交換によって加熱されるようになっている。一方、上記エバポレータには、上記エンジンにより駆動される補機としてのコンプレッサ６から熱媒体としての冷媒がコンデンサ等を介して供給され、該エバポレータにおいて上記送風空気がこの冷媒との熱交換によって冷却されるようになっている。

また、上記空調制御装置１は、乗員が操作する各種操作スイッチやセンサ（後述する）等からの入力情報に基づいて、各種アクチュエータ（後述する）を制御するエアコン制御ユニット１１を有している。

上記乗員が操作する操作スイッチとしては、上記コンプレッサ６を作動させるためのエアコンスイッチ１２と、上記ブロワを作動させて車室内へ空気を送風するためのブロワスイッチ１３と、目標車室内温度を設定するための温度コントロールスイッチ１４（温度コントロールスイッチ１４により乗員が設定した温度が目標車室内温度となる）と、上記送風空気の吹出口（ベント吹出口やデフロスタ吹出口等）を切り換えるためのモードスイッチ１５と、空調制御を優先してエンジンを自動停止させないようにするためのエアコン優先スイッチ１６とが操作部に設けられている。尚、上記ブロワスイッチ１３は、空調制御装置１を作動させるスイッチであり、このブロワスイッチ１３がＯＮ状態にあるとき、空調制御装置１が作動していることになる。

これらの操作スイッチは、乗員の操作状態を検出するものであって、空調制御装置１における空調制御のための検出手段を構成する。そして、上記温度コントロールスイッチ１４は、乗員の操作により設定された温度を検出する設定温度検出手段であって、ポテンショメータで構成されている。また、上記モードスイッチ１５は、送風空気の吹出口の切り換えを行うために必要な検出手段であって、温度コントロールスイッチ１４と同様に、ポテンショメータで構成されている。

上記センサとしては、車両の車室内温度を検出する車室内温度検出手段としての内気センサ２１（インストルメントパネルに配設）と、車両周囲の外気温度を検出する外気温度検出手段としての外気センサ２２と、太陽光の強度（日射熱負荷）を検出する光強度検出手段としての日射センサ２３と、エバポレータ温度を検出するエバセンサ２４と、エンジン冷却水の温度を検出する水温検出手段としての水温センサ２５と、車両の車室内の湿度を検出する湿度検出手段としての湿度センサ２６とが設けられている。これらのセンサは、上記操作スイッチと同様に、空調制御装置１における空調制御のための検出手段を構成する。

上記アクチュエータとしては、上記ブロワを作動させるブロワモータ３１と、上記エバポレータにより冷却された送風空気の一部を上記ヒータコアに導く開口部に設けられたエアミックスダンパによる該開口部の開度を調整するエアミックスアクチュエータ３２と、上記モードスイッチ１５に応じて、上記送風空気の複数の吹出口にそれぞれ設けられた複数の吹出口切換え用ダンパを作動させて吹出口の切り換えを行うモードアクチュエータ３３と、吸込空気の内外気を切り換える内外気切換え用ダンパを作動させる内外気アクチュエータ３４とが設けられている。

尚、上記エアミックスダンパには、開口部の開度に対応した該エアミックスダンパの位置を検出してエアミックスアクチュエータ３２を制御するためのエアミックスダンパ位置検出手段２７（例えばポテンショメータで構成）が設けられており、上記複数の吹出口切換え用ダンパ及び内外気切換え用ダンパにも、各々、エアミックスダンパ位置検出手段２７と同様の吹出口切換え用ダンパ位置検出手段２８及び内外気切換え用ダンパ位置検出手段２９が設けられている。これらダンパ位置検出手段２７〜２９も、空調制御装置１における空調制御のための検出手段を構成し、吹出口切換え用ダンパ位置検出手段２８は、上記モードスイッチ１５と同様に、送風空気の吹出口の切り換えを行うために必要な検出手段となる。

上記コンプレッサ６には、該コンプレッサ６をエンジンに対して機械的に連結したり非連結にしたりするクラッチが設けられており、このクラッチの作動がエアコン制御ユニット１１によりエンジンコントロールユニット３を介して制御される。すなわち、エアコン制御ユニット１１がコンプレッサ６を作動させる必要があると判断したときには、コンプレッサＯＮ信号をエンジンコントロールユニット３に送信し、このコンプレッサＯＮ信号を受けてエンジンコントロールユニット３はクラッチを連結状態にする。

そして、上記エアコン制御ユニット１１は、上記内気センサ２１により検出された車室内温度（実車室内温度）が、上記温度コントロールスイッチ１４による設定温度（目標車室内温度）となるように上記エアミックスアクチュエータ１１等を制御する。

上記車両制御ユニット２には、乗員が操作するセレクトレバーがどの変速レンジ位置にあるかを検出するインヒビタスイッチ４１、当該車両の車速を検出する車速センサ４２、及びブレーキペダルの踏み込み操作を検出するブレーキスイッチ４３からの各情報が入力されるとともに、上記エアコン制御ユニット１１を介して、エアコンスイッチ１２、ブロワスイッチ１３、温度コントロールスイッチ１４、エアコン優先スイッチ１６、内気センサ２１、外気センサ２２及び水温センサ２５からの各情報や、空調制御に関する情報、後述する該空調制御のための検出手段の故障情報、エンジン自動停止の許可／禁止情報（後述の許可フラグＦ）が入力されるようになっている。

そして、車両制御ユニット２は、車両が停止し（車速センサ４２により検出された車速が０であり）かつインヒビタスイッチ４１によりセレクトレバーがニュートラルレンジ又はパーキングレンジに位置していることが検出されかつブレーキスイッチ４３によりブレーキペダルの踏み込み操作が検出されたとき、つまりエンジンの自動停止条件が成立したときであって、上記空調制御装置１が作動中（ブロワスイッチ１３がＯＮ状態）で所定の状態にあるときに、エンジンを所定期間だけ自動停止させるようになっている（但し、所定期間経過前に自動停止条件が成立しなくなったときには、その時点で自動停止を終了する）。尚、車両制御ユニット２がエンジンを自動停止させる際には、エンジンコントロールユニット３に対して停止信号を送信して、点火装置４や燃料噴射装置５を非作動状態にさせる。

この実施形態では、上記所定の状態にあるときとは、熱媒体の送風空気加熱又は冷却能力に関連する値が所定条件を満たすとき、具体的には、水温センサ２５により検出されたエンジン冷却水の温度Ｔｗが所定温度Ｔｗ０以上であるときをいう。

尚、上記自動停止条件が成立したときにおいて、空調制御装置１が作動していなければ（ブロワスイッチ１３がＯＦＦ状態であれば）、自動停止条件が成立しなくなるまでエンジンを自動停止させた状態にする。

一方、上記自動停止条件が成立しても、空調制御装置１が作動中であって熱媒体の送風空気加熱又は冷却能力に関連する値が所定条件を満たさない（エンジン冷却水の温度Ｔｗが上記所定温度Ｔｗ０よりも低い）ときには、エンジンコントロールユニット２に対して停止信号は送信せず、エンジンの自動停止は行わない。

ここで、上記エンジン冷却水の温度Ｔｗは、該エンジン冷却水の送風空気加熱能力に関連する値であり（エンジン冷却水の温度Ｔｗが高いほど送風空気加熱能力が高くなる）、水温センサ２５は、熱媒体の送風空気加熱能力に関連する値を検出する空調能力検出手段を構成する。そして、上記所定温度Ｔｗ０は、エンジンが上記所定期間停止してもエンジン冷却水の送風空気加熱能力を或る程度高いレベルに維持できる温度（例えば６５℃））に設定されている。この実施形態では、エンジン冷却水の温度Ｔｗは、冷媒の送風空気冷却能力に関連する値を兼ねており、水温センサ２５は、熱媒体の送風空気冷却能力に関連する値を検出する空調能力検出手段をも構成する。つまり、エンジン冷却水の温度Ｔｗが所定温度Ｔｗ０以上であれば、エンジンが始動されてから或る程度の時間が経過しており、その間コンプレッサ６が作動していれば、コンプレッサ６による冷媒の吐出圧力が所定圧力（エンジンが上記所定期間停止しても冷媒の送風空気冷却能力を或る程度高いレベルに維持できる圧力）以上となっていると推定することができる。したがって、エンジン冷却水の温度Ｔｗが所定温度Ｔｗ０以上であれば、エンジンが所定期間停止しても熱媒体の送風空気加熱及び冷却の両能力を或る程度高いレベルに維持できることになる。

尚、空調能力検出手段として、コンプレッサ６による冷媒の吐出圧力を検出する圧力センサを設けて、送風空気を冷却している場合には、該圧力センサにより検出された冷媒の吐出圧力が所定圧力以上であるときに、エンジンを所定期間だけ自動停止させ、送風空気を加熱している場合には、エンジン冷却水の温度が所定温度以上であるときに、エンジンを所定期間だけ自動停止させるようにしてもよい。

また、この実施形態では、車両制御ユニット２は、空調制御装置１の作動中でかつエンジン冷却水の温度Ｔｗが所定温度Ｔｗ０以上であるときにおいて、上記外気センサ２２により検出された外気温度Ｔａが所定範囲内にあるときに、エンジンを所定期間だけ自動停止させるようになっている。

上記所定期間は、上記温度コントロールスイッチ１４により設定された目標車室内温度と上記内気センサ２１により検出された実車室内温度との差に基づいて設定した期間であって、目標車室内温度と実車室内温度との差が大きいほど、短い期間とするのがよい（図４参照）また、この所定期間は、外気温度Ｔａに応じて設定した最大期間ｔｍａｘ（図２及び図３参照）以下に制限される。

上記の外気温度Ｔａと所定期間（自動停止期間）との関係の一例を図２及び図３に示す（図２は、エアコンスイッチ１２及びブロワスイッチ１３が共にＯＮである場合を示し、図３は、エアコンスイッチ１２がＯＦＦでありかつブロワスイッチ１３がＯＮである場合を示す）。また、目標車室内温度と実車室内温度との差と、所定期間との関係の一例を図４に示す。この例では、エアコンスイッチ１２及びブロワスイッチ１３が共にＯＮである場合、上記所定範囲は０℃（ｔａ２）以上３７．５℃（ｔａ１）以下であり、外気温度が所定範囲外にあるときには、エンジンを自動停止させない。また、エアコンスイッチ１２がＯＦＦでありかつブロワスイッチ１３がＯＮである場合、上記所定範囲は０℃（ｔａ２）以上２０℃（ｔａ０）以下であり、外気温度が０℃（ｔａ２）未満であるときには、エアコンスイッチ１２及びブロワスイッチ１３が共にがＯＮである場合と同様にエンジンを自動停止させないが、２０℃（ｔａ０）を越えるときには、自動停止条件の成立によりエンジンを自動停止させるとともに、自動停止条件が成立しなくなるまでエンジンを自動停止させた状態にする。

上記空調制御装置１における空調制御のための複数の検出手段が正常である場合には、上記の如く、自動停止条件が成立しかつ空調制御装置１が作動中で所定の状態にあるときに、車両制御ユニット２によってエンジンが自動停止されることになるが、上記エアコン制御ユニット１１は、上記検出手段の故障が検知されたときには、該故障が検知された検出手段に応じて、車両制御ユニット２によるエンジンの自動停止を許可又は禁止するようになっている。

具体的には、上記エアコン制御ユニット１１は、上記検出手段（エアコンスイッチ１２、ブロワスイッチ１３及びエアコン優先スイッチ１６を除く）の故障を検知する故障検知手段を構成していて、他の検出手段の検出結果等から明らかに異常であると見なせる検出値を示したり全くあり得ない検出値値を示したりする検出手段や、検出値が全く変化しない検出手段等を故障であると判断するようになっている。

そして、この実施形態では、エアコン制御ユニット１１は、車両制御ユニット２によるエンジンの自動停止を許可又は禁止する制御手段をも構成していて、故障が検知された検出手段が、内気センサ２１、外気センサ２２、水温センサ２５、モードスイッチ１５、エアミックスダンパ位置検出手段２７又は吹出口切換え用ダンパ位置検出手段２８（以下、これら６つの検出手段を特定検出手段という）であるときには、空調制御に対する影響度合いが大きい検出手段が故障しているとして、基本的には、車両制御ユニット２によるエンジンの自動停止を禁止する（後述のフローチャートで説明するように許可フラグＦを０に設定して車両制御ユニット２に送信する）。

但し、イグニッションスイッチがＯＮ状態となったときから第１所定時間Ｔ１が経過するまでは、車両制御ユニット２によるエンジンの自動停止を禁止するが、上記第１所定時間Ｔ１が経過した後においては、車両制御ユニット２によるエンジンの自動停止を許可する（許可フラグＦを１に設定して車両制御ユニット２に送信する）。すなわち、第１所定時間Ｔ１を、エンジン冷却水の温度やコンプレッサによる冷媒の吐出圧力等が比較的高くなる時間（例えば１０分）に設定しておけば、第１所定時間Ｔ１経過後にエンジンの自動停止を行っても、空調制御性能は或る程度高いレベルに維持することができる。

また、イグニッションスイッチがＯＮ状態となったときから第１所定時間Ｔ１が経過した後において、温度コントロールスイッチ１４により設定温度の変更が検出されたときには、車両制御ユニット２によるエンジンの自動停止を禁止し、さらに、温度コントロールスイッチ１４により設定温度の変更が検出されてから第２所定時間Ｔ２（例えば５分〜１０分）が経過するまでの間に、温度コントロールスイッチ１４により設定温度の変更が再び検出されなかったときには、車両制御ユニット２によるエンジンの自動停止を許可する。すなわち、設定温度が変更されるということは、乗員が不快感を感じていると考えられるので、このように乗員の操作に応じて、エンジンの自動停止を禁止するか又は許可するかという選択を適切に行うことができる。

さらにまた、エアコン制御ユニット１１は、故障が検知された検出手段が水温センサ２５であるときにおいて、外気センサ２２により検出された外気温度が基準温度（例えば１５℃）以上であるときには、上記第１所定時間Ｔ１を上記外気温度が上記基準温度よりも小さいときに比べて短くする。これは、外気温度が基準温度以上であれば、該基準温度よりも小さいときに比べてエンジン冷却水の温度等が短時間で高くなるので、第１所定時間Ｔ１を短くしても問題はないからである。

さらに、エアコン制御ユニット１１は、故障が検知された検出手段が、モードスイッチ１５又は吹出口切換え用ダンパ位置検出手段２８であるときにおいて、湿度センサ２６により検出された湿度Ｈが所定値Ｈ０（フロントガラス等の曇りが生じ易い湿度）よりも大きいときには、車両制御ユニット２によるエンジンの自動停止を禁止する一方、湿度Ｈが上記所定値Ｈ０以下であるときには、車両制御ユニット２エンジンの自動停止を許可する。尚、この実施形態では、故障が検知された検出手段が、モードスイッチ１５又は吹出口切換え用ダンパ位置検出手段２８であるときには、イグニッションスイッチがＯＮ状態となったときから第１所定時間Ｔ１が経過するまでは、エンジンの自動停止を禁止するとともに、第１所定時間Ｔ１経過後において湿度の所定値に対する大小によりエンジンの自動停止を許可又は禁止するようにしているが、第１所定時間Ｔ１の経過に関係なく湿度の所定値に対する大小によりエンジンの自動停止を許可又は禁止するようにしてもよい（第１所定時間Ｔ１の経過前であっても、湿度Ｈが上記所定値Ｈ０以下であるときには、車両制御ユニット２エンジンの自動停止を許可する）。

一方、故障が検知された検出手段が、日射センサ２３や温度コントロールスイッチ１４を初め、上記特定検出手段でないときには、空調制御に対する影響度合いが小さい検出手段が故障しているとして、車両制御ユニット２によるエンジンの自動停止を許可する。

尚、２つ以上の検出手段の故障が検知されたときには、その故障が検知された検出手段の組み合わせに応じて、車両制御ユニット２によるエンジンの自動停止を許可又は禁止するようにしてもよいが、このようなときには、空調制御を優先して、故障が検知された検出手段に関係なくエンジンの自動停止を禁止するようにすることが好ましい。

ここで、上記エアコン制御ユニット１１におけるエンジン自動停止の許可／禁止に関する具体的な制御動作を図５のフローチャートに基づいて説明する。尚、この制御は、イグニッションスイッチがＯＮとなったときにスタートする。

先ず、最初のステップＴ１で、空調制御装置１における空調制御のための検出手段の故障診断を行い、次のステップＴ２で、検出手段の故障が有るか否かを判定する。このステップＴ２の判定がＮＯであるときには、そのまま終了する一方、判定がＹＥＳであるときには、ステップＴ３に進んで、特定検出手段が故障であるか否かを判定する。

上記ステップＴ３の判定がＮＯであるときには、ステップＴ４に進んで、許可フラグＦを１に設定し、しかる後に終了する。

一方、上記ステップＴ３の判定がＹＥＳであるときには、ステップＴ５に進んで、許可フラグＦを０に設定し、次のステップＴ６で、タイマＴＡをスタートさせる。そして、次のステップＴ７で、タイマカウントを行い、次のステップＴ８で、カウント時間ＴＡが第１所定時間Ｔ１よりも大きいか否かを判定する。尚、このフローチャートでは省略しているが、第１所定時間Ｔ１は、水温センサ２５が故障であるときにおいて、外気センサ２２により検出された外気温度Ｔａが基準温度以上であるときには、基準温度よりも小さいときに比べて短くする。

上記ステップＴ８の判定がＮＯであるときには、上記ステップＴ９に進んで、モードスイッチ１５又は吹出口切換え用ダンパ位置検出手段２８が故障であるか否かを判定し、このステップＴ９の判定がＹＥＳであるときには、ステップ１０に進む一方、ステップＴ９の判定がＮＯであるときには、ステップＴ１２に進む。

上記ステップ１０では、湿度センサ２６により検出された湿度Ｈが所定値Ｈ０よりも大きいか否かを判定する。このステップ１０の判定がＹＥＳであるときには、ステップ１１に進んで、許可フラグＦを０に設定し、しかる後に上記ステップＴ１０に戻る。一方、ステップ１０の判定がＮＯであるときには、ステップＴ１２に進む。

上記ステップＴ９又はＴ１０の判定がＮＯであるときに進むステップＴ１２では、温度コントロールスイッチ１４により設定温度の変更が検出されたか否かを判定する。このステップＴ１２の判定がＮＯであるときには、ステップＴ１３に進んで、許可フラグＦを１に設定し、しかる後にステップＴ９に戻る一方、ステップＴ１２の判定がＹＥＳであるときには、ステップＴ１４に進んで、許可フラグＦを０に設定し、次のステップＴ１５で、タイマＴＢをスタートさせる。そして、次のステップＴ１６で、タイマカウントを行い、次のステップＴ１７で、カウント時間ＴＢが第２所定時間Ｔ２よりも大きいか否かを判定する。

上記ステップＴ１７の判定がＮＯであるときには、上記ステップＴ１６に戻る一方、判定がＹＥＳであるときには、上記ステップＴ９に戻る。

次に、上記車両制御ユニット２の具体的な制御動作を図６〜図８のフローチャートに基づいて説明する。尚、この制御も、イグニッションスイッチがＯＮとなったときにスタートする。

先ず、ステップＳ１で、各種スイッチやセンサからの情報を入力し、次のステップＳ２で、自動停止条件が成立したか否かを判定する。このステップＳ２の判定がＮＯであるときには、上記ステップＳ１に戻る一方、ステップＳ２の判定がＹＥＳであるときには、ステップＳ３に進む。

上記ステップＳ３では、ブロワスイッチ１３がＯＮであるか否かを判定する。このステップＳ３の判定がＮＯであるときには、ステップＳ４に進んで、エンジンを自動停止させ、次のステップＳ５で、自動停止条件が不成立となったか否かを判定し、このステップＳ５の判定がＮＯであるときには、ステップＳ５の処理動作を繰り返し、判定がＹＥＳとなったときに、ステップＳ６に進んで、自動停止を終了し（エンジンを始動させ）、しかる後にリターンする。

一方、上記ステップＳ３の判定がＹＥＳであるときには、ステップＳ７に進んで、エアコン優先スイッチ１６がＯＮであるか否かを判定する。このステップＳ７の判定がＹＥＳであるときには、上記ステップＳ１に戻る一方、ステップＳ７の判定がＮＯであるときには、ステップＳ８に進む。

上記ステップＳ８では、モードスイッチ１５、エアミックスダンパ位置検出手段２７又は吹出口切換え用ダンパ位置検出手段２８が故障したか否かを判定し、このステップＳ８の判定がＹＥＳであるときには、ステップＳ９に進んで、許可フラグＦが０であるか否かを判定する。そして、このステップＳ９の判定がＹＥＳであるときには、ステップＳ９の処理動作を繰り返し、判定がＮＯとなったときに、ステップＳ１０に進む。

上記ステップＳ１０では、設定温度が最大値又は最小値とされていて暖房又は冷房のフル制御状態にあるか否かを判定する。このステップＳ１０の判定がＹＥＳであるときには、上記ステップＳ１に戻る一方、ステップＳ１０の判定がＮＯであるときには、ステップＳ１１に進む。

上記ステップＳ１１では、水温センサ２５が故障であるか否かを判定する。このステップＳ１１の判定がＹＥＳであるときには、ステップＳ１２に進んで、許可フラグＦが０であるか否かを判定する。そして、このステップＳ１２の判定がＹＥＳであるときには、ステップＳ１２の処理動作を繰り返し、判定がＮＯとなったときに、ステップＳ１４に進む。

一方、上記ステップＳ１１の判定がＮＯであるときには、ステップＳ１３に進んで、エンジン冷却水の温度Ｔｗが所定温度Ｔｗ０以上であるか否かを判定し、このステップＳ１３の判定がＮＯであるときには、上記ステップＳ１に戻る一方、判定がＹＥＳであるときには、ステップ１４に進む。

上記ステップＳ１２の判定がＮＯであるか又はステップＳ１３の判定がＹＥＳであるときに進むステップＳ１４では、外気センサ２２が故障であるか否かを判定する。このステップＳ１４の判定がＹＥＳであるときには、ステップＳ１５に進んで、許可フラグＦが０であるか否かを判定する。そして、このステップＳ１５の判定がＹＥＳであるときには、ステップＳ１５の処理動作を繰り返し、判定がＮＯとなったときに、ステップＳ１６に進んで、最大期間ｔｍａｘ（外気センサ２２が故障しているので、後述のステップＳ２４の如く外気温度Ｔａに応じて設定するのではなくて、一定値とする）を設定し、しかる後にステップＳ２５に進む。

一方、上記ステップＳ１４の判定がＮＯであるときには、ステップＳ１７に進んで、エアコンスイッチ１２がＯＮであるか否かを判定し、このステップＳ１２の判定がＮＯであるときには、ステップＳ１８に進む一方、ステップＳ１７の判定がＹＥＳであるときには、ステップＳ２２に進む。

上記ステップＳ１８では、外気温度ＴａがＴａ０（図３の２０℃に相当）よりも高いか否かを判定し、このステップＳ１８の判定がＹＥＳであるときには、ステップＳ１９に進んで、エンジンを自動停止させ、次のステップＳ２０で、自動停止条件が不成立になったか否かを判定し、このステップＳ２０の判定がＮＯであるときには、上記ステップＳ１８に戻る一方、ステップＳ２０の判定がＹＥＳであるときには、ステップＳ２１に進んで、自動停止を終了し、しかる後にリターンする。一方、上記ステップＳ１８の判定がＮＯであるときには、ステップＳ２３に進む。

上記ステップＳ１７の判定がＹＥＳであるときに進むステップＳ２２では、外気温度ＴａがＴａ１（図２の３７．５℃に相当）よりも高いか否かを判定し、このステップＳ２２の判定がＹＥＳであるときには、上記ステップＳ１に戻る一方、ステップＳ２２の判定がＮＯであるときには、ステップＳ２３に進む。

上記ステップＳ１８又はＳ２２の判定がＮＯであるときに進むステップＳ２３では、外気温度ＴａがＴａ２（図２及び図３の０℃に相当）以上であるか否かを判定し、このステップＳ２３の判定がＮＯであるときには、上記ステップＳ１に戻る一方、ステップＳ２３の判定がＹＥＳであるときには、ステップＳ２４に進んで、外気温度Ｔａに応じて最大期間ｔｍａｘを設定し（図２及び図３参照）、しかる後にステップＳ２５に進む。

上記ステップＳ１６又はＳ２４の後に進むステップＳ２５では、内気センサ２１が故障であるか否かを判定する。このステップＳ２５の判定がＹＥＳであるときには、ステップＳ２６に進んで、許可フラグＦが０であるか否かを判定する。そして、このステップＳ２６の判定がＹＥＳであるときには、ステップＳ２６の処理動作を繰り返し、判定がＮＯとなったときに、ステップＳ２７に進んで、固定タイマｔ１を設定し（内気センサ２１が故障しているので、後述のステップＳ２８の如く目標車室内温度と実車室内温度との差に基づいて設定した期間ではなくて一定値とする）、しかる後にステップＳ２９に進む。

一方、上記ステップＳ２５の判定がＮＯであるときには、ステップＳ２８に進んで、目標車室内温度と実車室内温度との差に基づいて可変タイマｔ１（図４参照）を設定し、しかる後にステップＳ２９に進む。

上記ステップＳ２９では、ｔ１がｔｍａｘよりも大きいか否かを判定し、このステップＳ２９の判定がＹＥＳであるときには、ステップＳ３０に進んで、所定期間をカウントするために総合タイマｔｓｅｔをｔｍａｘに設定し、しかる後にステップＳ３２に進む一方、ステップＳ２９の判定がＮＯであるときには、ステップＳ３１に進んで、総合タイマｔｓｅｔをｔ１に設定し、しかる後にステップＳ３２に進む。

上記ステップＳ３２では、エンジンを自動停止させ、次のステップＳ３３で、タイマカウントを行い、次のステップＳ３４で、カウント時間ｔがｔｓｅｔよりも大きいか否かを判定する。

上記ステップＳ３４の判定がＮＯであるときには、ステップＳ３５に進んで、自動停止条件が不成立となったか否かを判定し、このステップＳ３５の判定がＮＯであるときには、上記ステップＳ３３に戻る一方、ステップＳ３５の判定がＹＥＳであるときには、ステップＳ３６に進んで、自動停止を終了し、しかる後にリターンする。

一方、上記ステップＳ３４の判定がＹＥＳであるときには、ステップＳ３７に進んで、自動停止を終了し、次のステップＳ３８で、自動停止条件が不成立となったか否かを判定し、このステップＳ３８の判定がＮＯであるときには、ステップＳ３８の処理動作を繰り返し、ＹＥＳとなったときにリターンする。

上記車両制御ユニット２及びエアコン制御ユニット１１の制御により、自動停止条件が成立しかつ空調制御装置１が作動中で所定の状態にあるとき（ブロワスイッチ１３がＯＮでありかつエアコン優先スイッチ１６がＯＦＦであってエンジン冷却水の温度Ｔｗが所定温度Ｔｗ０以上でありかつ外気温度Ｔａが所定範囲内にあるとき）において、故障が検知された検出手段が特定検出手段でなければ、エンジンが所定時間だけ自動停止される。

一方、故障が検知された検出手段が特定検出手段であれば、自動停止条件が成立しかつ空調制御装置１が作動中で所定の状態にあっても、イグニッションスイッチがＯＮ状態となったときから第１所定時間Ｔ１が経過するまでは、エンジンの自動停止はなされない。そして、第１所定時間Ｔ１が経過した後は、エンジンが所定時間だけ自動停止される。但し、第１所定時間Ｔ１が経過した後において、温度コントロールスイッチ１４により設定温度の変更が検出されたときには、エンジンの自動停止はなされず、さらに、設定温度の変更が検出されてから第２所定時間Ｔ２が経過するまでの間に、設定温度が再び変更されなかったときには、エンジンが所定時間だけ自動停止される。また、故障が検知された検出手段が、モードスイッチ１５又は吹出口切換え用ダンパ位置検出手段２８であるときにおいて、第１所定時間Ｔ１経過後に、湿度Ｈが所定値Ｈ０よりも大きいときには、エンジンの自動停止はなされず、湿度Ｈが上記所定値Ｈ０以下であるときには、エンジンが所定時間だけ自動停止される。

したがって、上記実施形態では、検出手段の故障が検知されたときに、該故障が検知された検出手段に応じて、車両制御ユニット２によるエンジンの自動停止を許可又は禁止するようにしたことにより、故障が検知された検出手段の空調制御に対する影響度合いを考慮してエンジンの自動停止を許可又は禁止することで、空調制御性能の低下を抑制しつつ、エンジンの自動停止の頻度を高めることができる。

尚、上記実施形態では、自動停止手段を車両制御ユニット２で構成し、エアコン制御ユニット１１を、この車両制御ユニット２によるエンジンの自動停止を許可又は禁止する制御手段を構成するようにしたが、自動停止手段及び制御手段は、車両制御ユニット２、エアコン制御ユニット１１及びエンジンコントロールユニット３のいずれのユニットで構成してもよく、自動停止手段及び制御手段の少なくとも一方を、これら複数のユニットで構成してもよい。

本発明は、エンジンにより駆動される補機から供給される熱媒体との熱交換によって車室内への送風空気を加熱又は冷却する熱交換器を有する空調制御装置を備えた車両において、該車両の停止時にエンジンを自動停止させるようにする場合に有用である。

本発明の実施形態に係る車両の制御装置の構成を示すブロック図である。 エアコンスイッチ及びブロワスイッチが共にＯＮである場合における外気温度と所定期間（自動停止期間）との関係の一例を示す図である。 エアコンスイッチがＯＦＦでありかつブロワスイッチがＯＮである場合における外気温度と所定期間（自動停止期間）との関係の一例を示す図である。 目標車室内温度と実車室内温度との差と、所定期間（可変タイマｔ１）との関係の一例を示す図である。 エアコン制御ユニットの制御動作を示すフローチャートである。 車両制御ユニットの制御動作の一部を示すフローチャートである。 車両制御ユニットの制御動作の一部を示すフローチャートである。 車両制御ユニットの制御動作の一部を示すフローチャートである。

符号の説明

１ 空調制御装置
２ 車両制御ユニット（自動停止手段）
６ コンプレッサ（補機）
１１ エアコン制御ユニット（故障検知手段）（制御手段）
１４ 温度コントロールスイッチ（設定温度手段）
１５ モードスイッチ（送風空気の吹出口の切り換えを行うために必要な検出手段）
２１ 内気センサ（車室内温度検出手段）
２２ 外気センサ（外気温度検出手段）
２３ 日射センサ（光強度検出手段）
２５ 水温センサ（水温検出手段）
２６ 湿度線センサ（湿度検出手段）
２８ 吹出口切換え用ダンパ位置検出手段
（送風空気の吹出口の切り換えを行うために必要な検出手段）

Claims (7)

1. 車両のエンジンにより駆動される補機から供給される熱媒体との熱交換によって該車両の車室内への送風空気を加熱又は冷却する熱交換器を有する空調制御装置と、該空調制御装置における空調制御のための複数の検出手段と、上記車両の停止時でかつ上記空調制御装置が所定の状態にあるときに上記エンジンを自動停止させる自動停止手段とを備えた車両の制御装置であって、
   上記複数の検出手段の故障を検知する故障検知手段と、
   上記故障検知手段により上記検出手段の故障が検知されたときに、該故障が検知された検出手段に応じて、上記自動停止手段によるエンジンの自動停止を許可又は禁止する制御手段とを備えていることを特徴とする車両の制御装置。
2. 請求項１記載の車両の制御装置において、
   制御手段は、故障検知手段により故障が検知された検知手段が、熱媒体としてのエンジン冷却水の温度を検出する水温検出手段、車両周囲の外気温度を検出する外気温度検出手段、及び車両の車室内温度を検出する車室内温度検出手段のうちのいずれか１つの検出手段であるときには、イグニッションスイッチがＯＮ状態となったときから第１所定時間が経過するまでは、自動停止手段によるエンジンの自動停止を禁止するとともに、上記第１所定時間が経過した後においては、自動停止手段によるエンジンの自動停止を許可するように構成されていることを特徴とする車両の制御装置。
3. 請求項２記載の車両の制御装置において、
   乗員の操作により設定された温度を検出する設定温度検出手段を備え、
   制御手段は、イグニッションスイッチがＯＮ状態となったときから第１所定時間が経過した後において、上記設定温度手段により設定温度の変更が検出されたときには、自動停止手段によるエンジンの自動停止を禁止するように構成されていることを特徴とする車両の制御装置。
4. 請求項３記載の車両の制御装置において、
   制御手段は、設定温度検出手段により設定温度の変更が検出されてから第２所定時間が経過するまでの間に、上記設定温度検出手段により設定温度の変更が再び検出されなかったときには、自動停止手段によるエンジンの自動停止を許可するように構成されていることを特徴とする車両の制御装置。
5. 請求項２記載の車両の制御装置において、
   制御手段は、故障検知手段により故障が検知された検出手段が水温検出手段であるときにおいて、外気温度検出手段により検出された外気温度が基準温度以上であるときには、第１所定時間を上記外気温度が上記基準温度よりも小さいときに比べて短くするように構成されていることを特徴とする車両の制御装置。
6. 請求項１記載の車両の制御装置において、
   車両の車室内の湿度を検出する湿度検出手段を備え、
   制御手段は、故障検知手段により故障が検知された検出手段が、送風空気の吹出口の切り換えを行うために必要な検出手段であるときにおいて、上記湿度検出手段により検出された湿度が所定値よりも大きいときには、自動停止手段によるエンジンの自動停止を禁止する一方、上記湿度が上記所定値以下であるときには、自動停止手段によるエンジンの自動停止を許可するように構成されていることを特徴とする車両の制御装置。
7. 請求項１記載の車両の制御装置において、
   制御手段は、故障検知手段により故障が検知された検出手段が、太陽光の強度を検出する光強度検出手段、又は乗員の操作により設定された温度を検出する設定温度検出手段であるときには、自動停止手段によるエンジンの自動停止を許可するように構成されていることを特徴とする車両の制御装置。

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