JP2001248504A - 蒸発燃料処理用のキャニスタ - Google Patents
蒸発燃料処理用のキャニスタInfo
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 燃料蒸気の吸着、脱離を効率よく行える
ようにするとともに、脱離された炭化水素が急激にエン
ジン内に吸収されるのを防止する。 【解決手段】 大気に連通する大気連通口３ａが一端側
に形成され、他端側に燃料タンクに連通する燃料蒸気流
入口４ａおよびエンジン吸気路に連通する流出口４ｂが
形成されたケース２の一端側に一端との間に空間９を形
成して吸着室Ｒ１を他端側に他端との間に空間６を形成
して蓄熱吸着室Ｒ２とを設け吸着室Ｒ２に吸着材Ａ１お
よびこの吸着材Ａ１よりも熱伝導率および比熱の大きい
蓄熱材Ａ２を含む蓄熱吸着剤を収容し、吸着室Ｒ１に吸
着材Ａ１を収容するようにした。
ようにするとともに、脱離された炭化水素が急激にエン
ジン内に吸収されるのを防止する。 【解決手段】 大気に連通する大気連通口３ａが一端側
に形成され、他端側に燃料タンクに連通する燃料蒸気流
入口４ａおよびエンジン吸気路に連通する流出口４ｂが
形成されたケース２の一端側に一端との間に空間９を形
成して吸着室Ｒ１を他端側に他端との間に空間６を形成
して蓄熱吸着室Ｒ２とを設け吸着室Ｒ２に吸着材Ａ１お
よびこの吸着材Ａ１よりも熱伝導率および比熱の大きい
蓄熱材Ａ２を含む蓄熱吸着剤を収容し、吸着室Ｒ１に吸
着材Ａ１を収容するようにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両等のエンジン
の燃料タンク等からの燃料蒸気の放出量を減少させるた
め、燃料タンク等で発生した燃料蒸気を一時的に吸着
し、吸着した燃料蒸気をエンジンで燃焼させるために所
定のタイミングで脱離させる蒸発燃料処理用キャニスタ
に関する。このキャニスタは、自動車で特に好適に使用
される。
の燃料タンク等からの燃料蒸気の放出量を減少させるた
め、燃料タンク等で発生した燃料蒸気を一時的に吸着
し、吸着した燃料蒸気をエンジンで燃焼させるために所
定のタイミングで脱離させる蒸発燃料処理用キャニスタ
に関する。このキャニスタは、自動車で特に好適に使用
される。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動車は一般的に、燃料タンクで
発生する燃料蒸気を、ケース内に収容された吸着剤（例
えば、破さい活性炭、造粒活性炭）に吸着させ、吸着さ
せた燃料蒸気を、所定のタイミングで吸着剤から脱離さ
せ、燃焼器（エンジンの燃焼室または燃料電池車の燃焼
器等）に移送して燃焼させる。これにより燃料蒸気の大
気放出を防止している。燃料タンク内等で燃料蒸気が発
生する場合としては、例えば次の場合がある。 （１）自動車を放置しておくと、昼夜の温度変化によ
り、日中の高温時に燃料蒸気が発生する。 （２）自動車が走行を終了して停止したとき（特に高速
走行終了後に停止したとき）には、高温になったエンジ
ンの熱が燃料タンク等に伝達される。そのとき燃料タン
ク等の温度が上昇し、燃料蒸気が発生する。 （３）燃料タンクに燃料を補給するときに燃料蒸気が発
生する。
発生する燃料蒸気を、ケース内に収容された吸着剤（例
えば、破さい活性炭、造粒活性炭）に吸着させ、吸着さ
せた燃料蒸気を、所定のタイミングで吸着剤から脱離さ
せ、燃焼器（エンジンの燃焼室または燃料電池車の燃焼
器等）に移送して燃焼させる。これにより燃料蒸気の大
気放出を防止している。燃料タンク内等で燃料蒸気が発
生する場合としては、例えば次の場合がある。 （１）自動車を放置しておくと、昼夜の温度変化によ
り、日中の高温時に燃料蒸気が発生する。 （２）自動車が走行を終了して停止したとき（特に高速
走行終了後に停止したとき）には、高温になったエンジ
ンの熱が燃料タンク等に伝達される。そのとき燃料タン
ク等の温度が上昇し、燃料蒸気が発生する。 （３）燃料タンクに燃料を補給するときに燃料蒸気が発
生する。
【０００３】図１１は従来の蒸発燃料処理用のキャニス
タの説明図で、図１１Ａはキャニスタの断面図、図１１
Ｂはこのキャニスタ内の燃料蒸気吸着状態での各位置に
おける吸着剤の燃料蒸気吸着濃度を示す図である。図１
１においてキャニスタ０１はケース０２を有している。
ケース０２は円筒状で一端側に大気連通側端壁０３を有
し、他端側に燃料蒸気出入側端壁０４を有している。大
気連通側端壁０３には大気連通口０３ａが形成され、燃
料蒸気出入側端壁０４には燃料タンクに連通する燃料蒸
気の流入口０４ａおよびエンジン吸気路に連通する燃料
蒸気の流出口０４ｂが形成されている。燃料蒸気出入側
端壁０４の内側には周縁に環状の立上りフランジを有す
る多孔板０７が配置され、多孔板０７の立上りフランジ
の端部が端壁０４に突き当てられて空間０６が形成され
ている。多孔板０７の内側面にはポリエステル等の不織
布や発泡ウレタン製シート状のフィルタ部材０８が配置
されている。大気連通側端壁０３の内側には空間０９を
形成するように平板状の多孔板０１０が配置され、多孔
板０１０の内側面には前記フィルタ部材０８と同様のフ
ィルタ部材０１１が配置されている。フィルタ部材０８
および０１１の間の空室Ｒには、燃料蒸気の吸着剤Ａ１
とこの吸着剤Ａ１に比較して熱伝導率と比熱の大きな材
料からなる蓄熱材Ａ２とが混合した状態で充填されてい
る。多孔板０１０は大気連通側端壁０３との間に設けた
圧縮ばね０１２により左方（燃料蒸気出入側端壁０４
側）に押圧されている。
タの説明図で、図１１Ａはキャニスタの断面図、図１１
Ｂはこのキャニスタ内の燃料蒸気吸着状態での各位置に
おける吸着剤の燃料蒸気吸着濃度を示す図である。図１
１においてキャニスタ０１はケース０２を有している。
ケース０２は円筒状で一端側に大気連通側端壁０３を有
し、他端側に燃料蒸気出入側端壁０４を有している。大
気連通側端壁０３には大気連通口０３ａが形成され、燃
料蒸気出入側端壁０４には燃料タンクに連通する燃料蒸
気の流入口０４ａおよびエンジン吸気路に連通する燃料
蒸気の流出口０４ｂが形成されている。燃料蒸気出入側
端壁０４の内側には周縁に環状の立上りフランジを有す
る多孔板０７が配置され、多孔板０７の立上りフランジ
の端部が端壁０４に突き当てられて空間０６が形成され
ている。多孔板０７の内側面にはポリエステル等の不織
布や発泡ウレタン製シート状のフィルタ部材０８が配置
されている。大気連通側端壁０３の内側には空間０９を
形成するように平板状の多孔板０１０が配置され、多孔
板０１０の内側面には前記フィルタ部材０８と同様のフ
ィルタ部材０１１が配置されている。フィルタ部材０８
および０１１の間の空室Ｒには、燃料蒸気の吸着剤Ａ１
とこの吸着剤Ａ１に比較して熱伝導率と比熱の大きな材
料からなる蓄熱材Ａ２とが混合した状態で充填されてい
る。多孔板０１０は大気連通側端壁０３との間に設けた
圧縮ばね０１２により左方（燃料蒸気出入側端壁０４
側）に押圧されている。
【０００４】前記キャニスタ０１において、流入口０４
ａから流入した燃料蒸気は吸着剤Ａ１により吸着され
る。このときの吸着剤Ａ１の吸着濃度分布は、図１１Ｂ
に示すように、流入口０４ａに近い側から順次吸着濃度
が飽和していく。そして、吸着剤Ａ１の大気連通口０３
ａに近い側の部分が燃料蒸気を吸着するようになると、
その部分の吸着剤Ａ１の吸着濃度に応じた量の燃料蒸気
が大気連通口０３ａから放出されるようになる。なお、
吸着剤Ａ１は燃料蒸気を吸着する際、熱が発生して温度
が上昇する。吸着剤Ａ１の吸着可能な燃料蒸気量は、温
度が上昇すると減少するが、蓄熱材Ａ２は吸着剤Ａ１が
発生した熱を吸収して吸着剤Ａ１の温度上昇を防止する
ので、吸着剤Ａ１の吸着可能な燃料蒸気量の低下を防止
する。
ａから流入した燃料蒸気は吸着剤Ａ１により吸着され
る。このときの吸着剤Ａ１の吸着濃度分布は、図１１Ｂ
に示すように、流入口０４ａに近い側から順次吸着濃度
が飽和していく。そして、吸着剤Ａ１の大気連通口０３
ａに近い側の部分が燃料蒸気を吸着するようになると、
その部分の吸着剤Ａ１の吸着濃度に応じた量の燃料蒸気
が大気連通口０３ａから放出されるようになる。なお、
吸着剤Ａ１は燃料蒸気を吸着する際、熱が発生して温度
が上昇する。吸着剤Ａ１の吸着可能な燃料蒸気量は、温
度が上昇すると減少するが、蓄熱材Ａ２は吸着剤Ａ１が
発生した熱を吸収して吸着剤Ａ１の温度上昇を防止する
ので、吸着剤Ａ１の吸着可能な燃料蒸気量の低下を防止
する。
【０００５】自動車エンジン（図示せず）の吸気サイク
ルでは、流出口０４ｂに接続されたエンジン吸気路が負
圧になるため、キャニスタ０１内には大気連通口０３ａ
から大気が流入して流出口０４ｂから流出する空気の流
れが生じる。この空気流によりケース０２内の吸着剤Ａ
１に吸着されていた燃料蒸気(炭化水素)は脱離され、流
出口０４ｂからエンジン吸気路を通ってエンジンに吸入
され燃焼される。
ルでは、流出口０４ｂに接続されたエンジン吸気路が負
圧になるため、キャニスタ０１内には大気連通口０３ａ
から大気が流入して流出口０４ｂから流出する空気の流
れが生じる。この空気流によりケース０２内の吸着剤Ａ
１に吸着されていた燃料蒸気(炭化水素)は脱離され、流
出口０４ｂからエンジン吸気路を通ってエンジンに吸入
され燃焼される。
【０００６】図１２は吸着剤のみを収容したキャニスタ
と吸着剤と蓄熱材とを収容したキャニスタの脱離、吸着
時の蒸発燃料の吸着濃度変化を示した図で、図１２Ａは
図１１Ｂに示す吸着の後、吸着剤Ａ１に吸着された燃料
蒸気の脱離時のキャニスタ内の各位置における吸着剤の
燃料蒸気吸着濃度（残留レベル）の例を示す図、図１２
Ｂは再度燃料蒸気を吸着させた時のキャニスタ内の各位
置における吸着剤の燃料蒸気吸着濃度と残留レベルの例
を示す図である。
と吸着剤と蓄熱材とを収容したキャニスタの脱離、吸着
時の蒸発燃料の吸着濃度変化を示した図で、図１２Ａは
図１１Ｂに示す吸着の後、吸着剤Ａ１に吸着された燃料
蒸気の脱離時のキャニスタ内の各位置における吸着剤の
燃料蒸気吸着濃度（残留レベル）の例を示す図、図１２
Ｂは再度燃料蒸気を吸着させた時のキャニスタ内の各位
置における吸着剤の燃料蒸気吸着濃度と残留レベルの例
を示す図である。
【０００７】図１２Ａにおいて、ケース内に吸着剤Ａ１
と蓄熱材Ａ２とを収容した場合（破線）は、ケース内に
吸着剤Ａ１のみを収容した場合（実線）に比べてキャニ
スタ内の空気または燃料蒸気の移動方向に沿った各位置
での吸着剤の燃料蒸気の残留レベルが少なくなっている
（吸着濃度が低くなっている）。これは、吸着剤Ａ１お
よび蓄熱材Ａ２を含む蓄熱吸着剤使用した場合、吸着燃
料蒸気の脱離時の吸着剤Ａ１が蓄熱材Ａ２の保有熱を奪
うことにより吸着剤Ａ１の温度が低下しないので脱離量
の増加がはかれるためである。
と蓄熱材Ａ２とを収容した場合（破線）は、ケース内に
吸着剤Ａ１のみを収容した場合（実線）に比べてキャニ
スタ内の空気または燃料蒸気の移動方向に沿った各位置
での吸着剤の燃料蒸気の残留レベルが少なくなっている
（吸着濃度が低くなっている）。これは、吸着剤Ａ１お
よび蓄熱材Ａ２を含む蓄熱吸着剤使用した場合、吸着燃
料蒸気の脱離時の吸着剤Ａ１が蓄熱材Ａ２の保有熱を奪
うことにより吸着剤Ａ１の温度が低下しないので脱離量
の増加がはかれるためである。
【０００８】次に図１２Ｂにおいて、一端側の吸着濃度
と残留レベルとの差が放出ガス量となる。ケース内に吸
着剤Ａ１および蓄熱材Ａ２を収容した場合（破線）は、
ケース内に吸着剤Ａ１のみを収容した場合（実線）に比
べてキャニスタ内の空気または燃料蒸気の移動方向に沿
った燃料蒸気の吸着量が多くなっている。このため、吸
着剤Ａ１のみの場合は、吸着剤Ａ１および蓄熱材Ａ２を
含む蓄熱吸着剤に比べて、燃料蒸気の吸着量があまり多
くない時点で大気への燃料蒸気放出量が多くなる。これ
は、吸着剤Ａ１のみの場合には燃料蒸気吸着時の発熱に
より、吸着剤Ａ１の温度が上昇して吸着可能燃料蒸気量
が減少するためである。
と残留レベルとの差が放出ガス量となる。ケース内に吸
着剤Ａ１および蓄熱材Ａ２を収容した場合（破線）は、
ケース内に吸着剤Ａ１のみを収容した場合（実線）に比
べてキャニスタ内の空気または燃料蒸気の移動方向に沿
った燃料蒸気の吸着量が多くなっている。このため、吸
着剤Ａ１のみの場合は、吸着剤Ａ１および蓄熱材Ａ２を
含む蓄熱吸着剤に比べて、燃料蒸気の吸着量があまり多
くない時点で大気への燃料蒸気放出量が多くなる。これ
は、吸着剤Ａ１のみの場合には燃料蒸気吸着時の発熱に
より、吸着剤Ａ１の温度が上昇して吸着可能燃料蒸気量
が減少するためである。
【０００９】以上の説明から、キャニスタにより燃料蒸
気の吸着および脱離を高速に行う必要がある場合には、
吸着剤Ａ１のみを使用するよりも、吸着剤Ａ１および蓄
熱材Ａ２を含む蓄熱吸着剤を使用する方が有利な場合が
ある。
気の吸着および脱離を高速に行う必要がある場合には、
吸着剤Ａ１のみを使用するよりも、吸着剤Ａ１および蓄
熱材Ａ２を含む蓄熱吸着剤を使用する方が有利な場合が
ある。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】しかし、吸着剤および
蓄熱材を含む蓄熱吸着剤とが収容されているキャニスタ
内の吸着剤に多量の燃料蒸気が吸着されている状態で、
例えばエンジンを始動しアクセルペダルを踏んでエンジ
ンを高速回転させると、吸着剤に吸着された燃料蒸気の
急激な脱離が行われる。その際、吸着剤は燃料蒸気の急
速な脱離によって温度低下が生じるが、蓄熱材からの放
熱により温度低下が防止される。従って、吸着剤の中に
蓄熱材を含む場合、蓄熱材が存在しない場合に比べて、
吸着剤は温度の高い状態に維持される。その結果、急激
に多量の燃料蒸気が脱離されることになり、エンジン燃
焼室に吸入される燃料濃度が高くなって、エンジン不調
をもたらしたり、炭化水素（燃料）の過剰に伴い燃焼処
理が十分に行われずに不完全燃焼ガス（炭化水素）が大
気中に放出されることとなる。
蓄熱材を含む蓄熱吸着剤とが収容されているキャニスタ
内の吸着剤に多量の燃料蒸気が吸着されている状態で、
例えばエンジンを始動しアクセルペダルを踏んでエンジ
ンを高速回転させると、吸着剤に吸着された燃料蒸気の
急激な脱離が行われる。その際、吸着剤は燃料蒸気の急
速な脱離によって温度低下が生じるが、蓄熱材からの放
熱により温度低下が防止される。従って、吸着剤の中に
蓄熱材を含む場合、蓄熱材が存在しない場合に比べて、
吸着剤は温度の高い状態に維持される。その結果、急激
に多量の燃料蒸気が脱離されることになり、エンジン燃
焼室に吸入される燃料濃度が高くなって、エンジン不調
をもたらしたり、炭化水素（燃料）の過剰に伴い燃焼処
理が十分に行われずに不完全燃焼ガス（炭化水素）が大
気中に放出されることとなる。
【００１１】本発明は、エンジンの燃料蒸気を一時的に
吸着し且つ必要なタイミングで脱離する蒸発燃料処理用
のキャニスタにおいて、燃料蒸気の吸着、脱離を効率よ
く行えるようにするとともに、脱離された炭化水素が急
激にエンジン内に吸収されるのを防止し、併せてキャニ
スタの吸着剤収容空間を大きくせずに吸着剤の収容量を
多くし吸着可能量を増加させて、燃料蒸気の大気への放
出量をトータルで減少させることを課題とする。また本
発明は、吸着剤を収容する吸着室および蓄熱吸着剤を収
容する蓄熱吸着室を有するキャニスタにおいて、吸着室
で発生した熱が蓄熱吸着室に伝達するのを防止して、蓄
熱吸着室内の吸着剤の温度上昇に起因する燃料蒸気保持
能力の低下を防止することを課題とする。
吸着し且つ必要なタイミングで脱離する蒸発燃料処理用
のキャニスタにおいて、燃料蒸気の吸着、脱離を効率よ
く行えるようにするとともに、脱離された炭化水素が急
激にエンジン内に吸収されるのを防止し、併せてキャニ
スタの吸着剤収容空間を大きくせずに吸着剤の収容量を
多くし吸着可能量を増加させて、燃料蒸気の大気への放
出量をトータルで減少させることを課題とする。また本
発明は、吸着剤を収容する吸着室および蓄熱吸着剤を収
容する蓄熱吸着室を有するキャニスタにおいて、吸着室
で発生した熱が蓄熱吸着室に伝達するのを防止して、蓄
熱吸着室内の吸着剤の温度上昇に起因する燃料蒸気保持
能力の低下を防止することを課題とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】次に、前記課題を解決す
るために案出した本発明を説明するが、本発明の要素に
は、後述の実施例の要素との対応を容易にするため、実
施例の要素の符号をカッコで囲んだものを付記する。
るために案出した本発明を説明するが、本発明の要素に
は、後述の実施例の要素との対応を容易にするため、実
施例の要素の符号をカッコで囲んだものを付記する。
【００１３】（第１発明）第１発明のキャニスタ（１）
は、燃料タンクに連通する燃料蒸気の流入口（４ａ）お
よびエンジン吸気路に連通する燃料蒸気の流出口（４
ｂ）が形成された燃料蒸気流出入側端壁（４）と大気に
連通する大気連通口（３ａ）が形成された大気連通側端
壁（３）との間に空室（Ｒ）が形成され、この空室
（Ｒ）が燃料蒸気出入側端壁（４）側に位置する吸着室
（Ｒ１）と大気連通側端壁（３）側に位置する蓄熱吸着
室（Ｒ２）とを有するケース（２）を備え、吸着室（Ｒ
１）には吸着剤（Ａ１）が収容され、蓄熱吸着室（Ｒ
２）には吸着剤（Ａ１）とこの吸着剤（Ａ１）に比較し
て比熱の大きな材料からなる蓄熱材（Ａ２）とを含む蓄
熱吸着剤（Ａ）が収容されていることを特徴とする。
は、燃料タンクに連通する燃料蒸気の流入口（４ａ）お
よびエンジン吸気路に連通する燃料蒸気の流出口（４
ｂ）が形成された燃料蒸気流出入側端壁（４）と大気に
連通する大気連通口（３ａ）が形成された大気連通側端
壁（３）との間に空室（Ｒ）が形成され、この空室
（Ｒ）が燃料蒸気出入側端壁（４）側に位置する吸着室
（Ｒ１）と大気連通側端壁（３）側に位置する蓄熱吸着
室（Ｒ２）とを有するケース（２）を備え、吸着室（Ｒ
１）には吸着剤（Ａ１）が収容され、蓄熱吸着室（Ｒ
２）には吸着剤（Ａ１）とこの吸着剤（Ａ１）に比較し
て比熱の大きな材料からなる蓄熱材（Ａ２）とを含む蓄
熱吸着剤（Ａ）が収容されていることを特徴とする。
【００１４】前記第１発明において、前記「蓄熱吸着剤
（Ａ）」は、前記吸着剤（Ａ１）と前記蓄熱材（Ａ２）
との両者が存在しているものを意味し、それらが存在す
る形態はどのようなものであっても良く、存在する形態
の例としては、例えば次の形態がある。 （１）吸着剤（Ａ１）および蓄熱材（Ａ２）がそれぞれ
別々に粒状に形成され、それらが混合状態で存在するも
の、または層状に存在するもの。前記別々に粒状に形成
された吸着剤（Ａ１）および蓄熱材（Ａ２）は、原材料
のみにより構成されたもの、または原材料プラス樹脂に
より構成されたもの等を使用することができる。 （２）粉状または粒状の吸着剤材料および蓄熱材材料と
バインダとを混合したものを固めて粒状に成形したも
の。すなわち、１個の粒状体中に吸着剤（Ａ１）および
蓄熱材（Ａ２）が分散状態で存在する粒状体。 （３）粉状または粒状の吸着剤（Ａ１）および蓄熱材
（Ａ２）とバインダとを混合してハニカム状に形成した
もの。すなわち、１個の所定形状のハニカム構造体中に
吸着剤（Ａ１）および蓄熱剤（Ａ２）が分散状態で存在
するもの。
（Ａ）」は、前記吸着剤（Ａ１）と前記蓄熱材（Ａ２）
との両者が存在しているものを意味し、それらが存在す
る形態はどのようなものであっても良く、存在する形態
の例としては、例えば次の形態がある。 （１）吸着剤（Ａ１）および蓄熱材（Ａ２）がそれぞれ
別々に粒状に形成され、それらが混合状態で存在するも
の、または層状に存在するもの。前記別々に粒状に形成
された吸着剤（Ａ１）および蓄熱材（Ａ２）は、原材料
のみにより構成されたもの、または原材料プラス樹脂に
より構成されたもの等を使用することができる。 （２）粉状または粒状の吸着剤材料および蓄熱材材料と
バインダとを混合したものを固めて粒状に成形したも
の。すなわち、１個の粒状体中に吸着剤（Ａ１）および
蓄熱材（Ａ２）が分散状態で存在する粒状体。 （３）粉状または粒状の吸着剤（Ａ１）および蓄熱材
（Ａ２）とバインダとを混合してハニカム状に形成した
もの。すなわち、１個の所定形状のハニカム構造体中に
吸着剤（Ａ１）および蓄熱剤（Ａ２）が分散状態で存在
するもの。
【００１５】（第２発明）第２発明のキャニスタ（１）
は、燃料タンクに連通する燃料蒸気の流入口（４ａ）お
よびエンジン吸気路に連通する燃料蒸気の流出口（４
ｂ）が形成された燃料蒸気流出入側端壁（４）と大気に
連通する大気連通口（３ａ）が形成された大気連通側端
壁（３）との間に空室（Ｒ）が形成され、この空室
（Ｒ）が前記燃料蒸気出入側端壁（４）側に位置する吸
着室（Ｒ１）と大気連通側端壁側（３）に位置する蓄熱
吸着室（Ｒ２）とに区分されたケース（２）を備え、前
記吸着室（Ｒ１）と蓄熱吸着室（Ｒ２）とは断熱性およ
び通気性の有る仕切部材（Ｓ）により分割され、吸着室
（Ｒ１）には吸着剤（Ａ１）が収容され、蓄熱吸着室
（Ｒ２）には吸着剤（Ａ１）とこの吸着剤（Ａ１）に比
較して比熱の大きな材料からなる蓄熱材（Ａ２）とを含
む蓄熱吸着剤（Ａ）が収容されていることを特徴とす
る。
は、燃料タンクに連通する燃料蒸気の流入口（４ａ）お
よびエンジン吸気路に連通する燃料蒸気の流出口（４
ｂ）が形成された燃料蒸気流出入側端壁（４）と大気に
連通する大気連通口（３ａ）が形成された大気連通側端
壁（３）との間に空室（Ｒ）が形成され、この空室
（Ｒ）が前記燃料蒸気出入側端壁（４）側に位置する吸
着室（Ｒ１）と大気連通側端壁側（３）に位置する蓄熱
吸着室（Ｒ２）とに区分されたケース（２）を備え、前
記吸着室（Ｒ１）と蓄熱吸着室（Ｒ２）とは断熱性およ
び通気性の有る仕切部材（Ｓ）により分割され、吸着室
（Ｒ１）には吸着剤（Ａ１）が収容され、蓄熱吸着室
（Ｒ２）には吸着剤（Ａ１）とこの吸着剤（Ａ１）に比
較して比熱の大きな材料からなる蓄熱材（Ａ２）とを含
む蓄熱吸着剤（Ａ）が収容されていることを特徴とす
る。
【００１６】（第３発明）第３発明のキャニスタ（１）
は、燃料タンクに連通する燃料蒸気の流入口（４ａ）お
よびエンジン吸気路に連通する燃料蒸気の流出口（４
ｂ）が形成された燃料蒸気流出入側端壁（４）と蓄熱吸
着室（Ｒ２）に連通する連通口（２４ａ）が形成された
蓄熱吸着室連通側端壁（２４）との間に吸着室（Ｒ１）
が形成された吸着用ケース（２２）と、前記吸着用ケー
ス（２２）の連通口（２４ａ）に連通する連通口（２５
ａ）を有する吸着室連通側端壁（２５）と大気に連通す
る大気連通口（３ａ）が形成された大気連通側端壁
（３）との間に蓄熱吸着室（Ｒ２）が形成された蓄熱吸
着用ケース（２３）とを備え、吸着室（Ｒ１）には吸着
剤（Ａ１）が収容され、蓄熱吸着室（Ｒ２）には吸着剤
（Ａ１）とこの吸着剤（Ａ１）に比較して比熱の大きな
材料からなる蓄熱材（Ａ２）とを含む蓄熱吸着剤（Ａ）
が収容されていることを特徴とする。
は、燃料タンクに連通する燃料蒸気の流入口（４ａ）お
よびエンジン吸気路に連通する燃料蒸気の流出口（４
ｂ）が形成された燃料蒸気流出入側端壁（４）と蓄熱吸
着室（Ｒ２）に連通する連通口（２４ａ）が形成された
蓄熱吸着室連通側端壁（２４）との間に吸着室（Ｒ１）
が形成された吸着用ケース（２２）と、前記吸着用ケー
ス（２２）の連通口（２４ａ）に連通する連通口（２５
ａ）を有する吸着室連通側端壁（２５）と大気に連通す
る大気連通口（３ａ）が形成された大気連通側端壁
（３）との間に蓄熱吸着室（Ｒ２）が形成された蓄熱吸
着用ケース（２３）とを備え、吸着室（Ｒ１）には吸着
剤（Ａ１）が収容され、蓄熱吸着室（Ｒ２）には吸着剤
（Ａ１）とこの吸着剤（Ａ１）に比較して比熱の大きな
材料からなる蓄熱材（Ａ２）とを含む蓄熱吸着剤（Ａ）
が収容されていることを特徴とする。
【００１７】（本発明の作用）本発明のキャニスタで
は、流入口（４ａ）から流入する燃料蒸気は吸着室（Ｒ
１）内の吸着剤（Ａ１）で吸着されてから、蓄熱吸着室
（Ｒ２）内の吸着剤（Ａ１）または蓄熱吸着剤（Ａ）で
吸着される。吸着剤（Ａ１）による蒸発燃料の吸着時に
は、発熱作用を伴うが、蓄熱吸着室（Ｒ２）には吸着剤
（Ａ１）およびそれよりも比熱の大きな材料からなる蓄
熱材料（Ａ２）を含む蓄熱吸着剤（Ａ）が収容されてお
り、蓄熱吸着室（Ｒ２）内の吸着剤（Ａ１）の吸着時に
発生する熱は蓄熱材（Ａ２）に吸収される。このため、
蓄熱吸着室（Ｒ２）内の吸着剤（Ａ１）は、温度上昇が
防止されるので、吸着濃度が飽和するまでの吸着剤（Ａ
１）の燃料蒸気の吸着量が多くなる。したがって、流入
口（４ａ）側から流入して大気連通口（３ａ）側に移動
する蓄熱吸着室（Ｒ２）内の燃料蒸気は、大気連通口
（３ａ）側の端部に移動するまでに、吸着剤（Ａ１）に
より効率良く吸着される。
は、流入口（４ａ）から流入する燃料蒸気は吸着室（Ｒ
１）内の吸着剤（Ａ１）で吸着されてから、蓄熱吸着室
（Ｒ２）内の吸着剤（Ａ１）または蓄熱吸着剤（Ａ）で
吸着される。吸着剤（Ａ１）による蒸発燃料の吸着時に
は、発熱作用を伴うが、蓄熱吸着室（Ｒ２）には吸着剤
（Ａ１）およびそれよりも比熱の大きな材料からなる蓄
熱材料（Ａ２）を含む蓄熱吸着剤（Ａ）が収容されてお
り、蓄熱吸着室（Ｒ２）内の吸着剤（Ａ１）の吸着時に
発生する熱は蓄熱材（Ａ２）に吸収される。このため、
蓄熱吸着室（Ｒ２）内の吸着剤（Ａ１）は、温度上昇が
防止されるので、吸着濃度が飽和するまでの吸着剤（Ａ
１）の燃料蒸気の吸着量が多くなる。したがって、流入
口（４ａ）側から流入して大気連通口（３ａ）側に移動
する蓄熱吸着室（Ｒ２）内の燃料蒸気は、大気連通口
（３ａ）側の端部に移動するまでに、吸着剤（Ａ１）に
より効率良く吸着される。
【００１８】また、吸着室（Ｒ）内の吸着剤（Ａ１）に
燃料蒸気が吸着されている状態で、脱離が行われる際、
大気連通口（３ａ）から流入した空気により蓄熱吸着室
（Ｒ２）内の吸着剤（Ａ１）に吸着された燃料蒸気は脱
離される。燃料蒸気の脱離に伴い蓄熱吸着室（Ｒ２）内
の吸着剤（Ａ１）の温度は下がろうとするが、蓄熱材
（Ａ２）からの放熱作用により、吸着剤（Ａ１）の温度
低下が緩和される結果、吸着されている燃料蒸気の脱離
が効率よく行われ、脱離後の燃料蒸気残留レベルを低く
する。蓄熱吸着室（Ｒ２）で脱離された燃料蒸気を含ん
だ脱離空気が吸着室（Ｒ１）内を通過するのに伴い、吸
着室（Ｒ１）内の吸着剤（Ａ１）の燃料蒸気は脱離され
るが吸着室（Ｒ１）内においては脱離に伴う温度低下が
発生して燃料蒸気の脱離率の低下をもたらす。従って、
脱離燃料蒸気が多量にエンジン内に吸入される現象がお
こらず、炭化水素の過剰に伴うエンジン不調やエンジン
からの炭化水素の放出が防止される。
燃料蒸気が吸着されている状態で、脱離が行われる際、
大気連通口（３ａ）から流入した空気により蓄熱吸着室
（Ｒ２）内の吸着剤（Ａ１）に吸着された燃料蒸気は脱
離される。燃料蒸気の脱離に伴い蓄熱吸着室（Ｒ２）内
の吸着剤（Ａ１）の温度は下がろうとするが、蓄熱材
（Ａ２）からの放熱作用により、吸着剤（Ａ１）の温度
低下が緩和される結果、吸着されている燃料蒸気の脱離
が効率よく行われ、脱離後の燃料蒸気残留レベルを低く
する。蓄熱吸着室（Ｒ２）で脱離された燃料蒸気を含ん
だ脱離空気が吸着室（Ｒ１）内を通過するのに伴い、吸
着室（Ｒ１）内の吸着剤（Ａ１）の燃料蒸気は脱離され
るが吸着室（Ｒ１）内においては脱離に伴う温度低下が
発生して燃料蒸気の脱離率の低下をもたらす。従って、
脱離燃料蒸気が多量にエンジン内に吸入される現象がお
こらず、炭化水素の過剰に伴うエンジン不調やエンジン
からの炭化水素の放出が防止される。
【００１９】前記吸着室（Ｒ１）と前記蓄熱吸着室（Ｒ
２）とを断熱性および通気性の有る仕切部材（Ｓ）によ
り分割した場合、または、前記吸着室（Ｒ１）と前記蓄
熱吸着室（Ｒ２）と別々のケースにより構成した場合に
は、吸着室（Ｒ１）と蓄熱吸着室（Ｒ２）との間の熱伝
達が防止されるので、吸着室（Ｒ１）の吸着剤（Ａ１）
の温度が高くなっても蓄熱吸着室（Ｒ２）の吸着剤（Ａ
１）の温度の上昇を防止することができる。このため、
蓄熱吸着室（Ｒ２）の吸着剤（Ａ１）の燃料蒸気保持能
力の低下を防止できるので、エンジンの排気ガス制御の
都合で吸着剤（Ａ１）からの燃料蒸気の脱離用空気量が
不十分な場合に蓄熱吸着室（Ｒ２）および蓄熱吸着室
（Ｒ２）内の吸着剤（Ａ１）に残留していた燃料蒸気
が、大気連通口（３ａ）から排出されるのを防止するこ
とができる。
２）とを断熱性および通気性の有る仕切部材（Ｓ）によ
り分割した場合、または、前記吸着室（Ｒ１）と前記蓄
熱吸着室（Ｒ２）と別々のケースにより構成した場合に
は、吸着室（Ｒ１）と蓄熱吸着室（Ｒ２）との間の熱伝
達が防止されるので、吸着室（Ｒ１）の吸着剤（Ａ１）
の温度が高くなっても蓄熱吸着室（Ｒ２）の吸着剤（Ａ
１）の温度の上昇を防止することができる。このため、
蓄熱吸着室（Ｒ２）の吸着剤（Ａ１）の燃料蒸気保持能
力の低下を防止できるので、エンジンの排気ガス制御の
都合で吸着剤（Ａ１）からの燃料蒸気の脱離用空気量が
不十分な場合に蓄熱吸着室（Ｒ２）および蓄熱吸着室
（Ｒ２）内の吸着剤（Ａ１）に残留していた燃料蒸気
が、大気連通口（３ａ）から排出されるのを防止するこ
とができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】次に図面を参照しながら、本発明
の実施の形態の具体例（実施例）を説明する。 （実施例１）図１は本発明の実施例１のキャニスタの説
明図で、図１Ａはキャニスタの断面図、図１Ｂはこのキ
ャニスタ内の各位置における吸着剤の燃料蒸気吸着濃度
を示す図である。図１においてキャニスタ１はナイロ
ン、ポリプロピレン等の合成樹脂材料からなり、断面円
形のケース２を有している。ケース２は一端側に大気連
通側端壁３を有し、他端側に燃料蒸気出入側端壁４を有
している。大気連通側端壁３には大気連通口３ａを形成
するパイプを有し、燃料蒸気出入側端壁４には燃料タン
クに連通する燃料蒸気の流入口４ａおよびエンジン吸気
路に連通する燃料蒸気の流出口４ｂをそれぞれ形成する
パイプを有しており、各端壁３，４はそれぞれ振動溶着
で接合一体化されて、ケース２を構成する。燃料蒸気出
入側端壁４の内側には空間６を形成するように周縁に環
状の立上りフランジを有して、合成樹脂製円形皿状の多
孔板７が立上りフランジの端面が端壁４に突き当てられ
た状態に配置され、多孔板７の内側面にはポリエステル
からなる不織布製円形シート状のフィルタ部材８が配置
されている。
の実施の形態の具体例（実施例）を説明する。 （実施例１）図１は本発明の実施例１のキャニスタの説
明図で、図１Ａはキャニスタの断面図、図１Ｂはこのキ
ャニスタ内の各位置における吸着剤の燃料蒸気吸着濃度
を示す図である。図１においてキャニスタ１はナイロ
ン、ポリプロピレン等の合成樹脂材料からなり、断面円
形のケース２を有している。ケース２は一端側に大気連
通側端壁３を有し、他端側に燃料蒸気出入側端壁４を有
している。大気連通側端壁３には大気連通口３ａを形成
するパイプを有し、燃料蒸気出入側端壁４には燃料タン
クに連通する燃料蒸気の流入口４ａおよびエンジン吸気
路に連通する燃料蒸気の流出口４ｂをそれぞれ形成する
パイプを有しており、各端壁３，４はそれぞれ振動溶着
で接合一体化されて、ケース２を構成する。燃料蒸気出
入側端壁４の内側には空間６を形成するように周縁に環
状の立上りフランジを有して、合成樹脂製円形皿状の多
孔板７が立上りフランジの端面が端壁４に突き当てられ
た状態に配置され、多孔板７の内側面にはポリエステル
からなる不織布製円形シート状のフィルタ部材８が配置
されている。
【００２１】大気連通側端壁３の内側には空間９を形成
するように合成樹脂製円形板状の多孔板１０が２つの圧
縮ばね１２を介して配置され、多孔板１０の内側面には
前記フィルタ部材８と同様のフィルタ部材１１が配置さ
れている。これらのフィルタ部材８および１１の間には
空室Ｒが形成されている。空室Ｒ内には、燃料蒸気出入
側端壁４側に位置する空間Ｒ１に、粒状活性炭からなる
吸着剤Ａ１が収容されており、フィルタ部材１１側に位
置する空間Ｒ２に吸着剤Ａ１とこの吸着剤Ａ１に比較し
て熱伝導率および比熱の大きな材料である蓄熱材Ａ２と
を含む蓄熱吸着剤Ａとが収容されている。この実施例１
では、粒状の蓄熱材Ａ２と粒状の吸着剤Ａ１とは積層状
に交互に収容されている。前記粒状の蓄熱材Ａ２の材料
としては、例えばアルミ材、アルミナ、等のセラミック
やステンレス鋼等を使用可能である。前記空間Ｒ１およ
びＲ２を、以下「吸着室Ｒ１」および「蓄熱吸着室Ｒ
２」と言うことにする。したがって、空室Ｒは、吸着剤
Ａ１が収容される「吸着室Ｒ１」と、粒状の蓄熱材Ａ２
および粒状の吸着剤Ａ１を交互に積層状に配置した蓄熱
吸着剤Ａが収容される「蓄熱吸着室Ｒ２」とを有してい
る。なお、蓄熱吸着室Ｒ２は、吸着室Ｒ１よりも狭く形
成されている。
するように合成樹脂製円形板状の多孔板１０が２つの圧
縮ばね１２を介して配置され、多孔板１０の内側面には
前記フィルタ部材８と同様のフィルタ部材１１が配置さ
れている。これらのフィルタ部材８および１１の間には
空室Ｒが形成されている。空室Ｒ内には、燃料蒸気出入
側端壁４側に位置する空間Ｒ１に、粒状活性炭からなる
吸着剤Ａ１が収容されており、フィルタ部材１１側に位
置する空間Ｒ２に吸着剤Ａ１とこの吸着剤Ａ１に比較し
て熱伝導率および比熱の大きな材料である蓄熱材Ａ２と
を含む蓄熱吸着剤Ａとが収容されている。この実施例１
では、粒状の蓄熱材Ａ２と粒状の吸着剤Ａ１とは積層状
に交互に収容されている。前記粒状の蓄熱材Ａ２の材料
としては、例えばアルミ材、アルミナ、等のセラミック
やステンレス鋼等を使用可能である。前記空間Ｒ１およ
びＲ２を、以下「吸着室Ｒ１」および「蓄熱吸着室Ｒ
２」と言うことにする。したがって、空室Ｒは、吸着剤
Ａ１が収容される「吸着室Ｒ１」と、粒状の蓄熱材Ａ２
および粒状の吸着剤Ａ１を交互に積層状に配置した蓄熱
吸着剤Ａが収容される「蓄熱吸着室Ｒ２」とを有してい
る。なお、蓄熱吸着室Ｒ２は、吸着室Ｒ１よりも狭く形
成されている。
【００２２】なお、前記多孔板１０は大気連通側端壁３
との間に設けた圧縮ばね１２により左方に押圧されてお
り、吸着室Ｒ１および蓄熱吸着室Ｒ２内の吸着剤Ａ１お
よび蓄熱材Ａ２は、燃料蒸気出入側端壁４側の多孔板７
側への力を受けて、密に充填された状態を維持する。吸
着室Ｒ１と蓄熱吸着室Ｒ２の容積の比率はエンジンの種
類、大きさ、使用条件等により決定される。
との間に設けた圧縮ばね１２により左方に押圧されてお
り、吸着室Ｒ１および蓄熱吸着室Ｒ２内の吸着剤Ａ１お
よび蓄熱材Ａ２は、燃料蒸気出入側端壁４側の多孔板７
側への力を受けて、密に充填された状態を維持する。吸
着室Ｒ１と蓄熱吸着室Ｒ２の容積の比率はエンジンの種
類、大きさ、使用条件等により決定される。
【００２３】（実施例１の作用）以上の構成を備えた実
施例１では、流入口４ａから流入した燃料蒸気は吸着室
Ｒ１および蓄熱吸着室Ｒ２内の吸着剤Ａ１により吸着さ
れる。この場合の燃料蒸気の吸着は、最初は主として吸
着室Ｒ１内の他端側（燃料蒸気流出入側端壁４側）部分
の吸着剤Ａ１により吸着され、徐々に一端側（大気連通
側端壁３側）部分の吸着剤Ａ１により吸着されるように
なる。すなわち、キャニスタ１内の各位置における吸着
剤の燃料蒸気吸着濃度を示す図１Ｂにおいて、燃料蒸気
の吸着が進行するに伴い、吸着剤Ａ１の吸着濃度の飽和
部分は徐々に右側（大気連通側端壁３側）に移動する。
初期状態では、大気連通端壁３側に近い部分の吸着剤Ａ
１は吸着に関与せず、蒸発燃料の吸着の進行につれて大
気連通側端壁３に近い吸着剤Ａ１も吸着に関与するよう
になり、蒸発燃料が端壁３付近の吸着剤Ａ１の位置まで
達すると吸着状態が飽和状態でなくても大気中に排出さ
れるようになり、この部分の吸着の進行につれてキャニ
スタ１からの燃料蒸気の大気中への放出が次第に増加す
る。
施例１では、流入口４ａから流入した燃料蒸気は吸着室
Ｒ１および蓄熱吸着室Ｒ２内の吸着剤Ａ１により吸着さ
れる。この場合の燃料蒸気の吸着は、最初は主として吸
着室Ｒ１内の他端側（燃料蒸気流出入側端壁４側）部分
の吸着剤Ａ１により吸着され、徐々に一端側（大気連通
側端壁３側）部分の吸着剤Ａ１により吸着されるように
なる。すなわち、キャニスタ１内の各位置における吸着
剤の燃料蒸気吸着濃度を示す図１Ｂにおいて、燃料蒸気
の吸着が進行するに伴い、吸着剤Ａ１の吸着濃度の飽和
部分は徐々に右側（大気連通側端壁３側）に移動する。
初期状態では、大気連通端壁３側に近い部分の吸着剤Ａ
１は吸着に関与せず、蒸発燃料の吸着の進行につれて大
気連通側端壁３に近い吸着剤Ａ１も吸着に関与するよう
になり、蒸発燃料が端壁３付近の吸着剤Ａ１の位置まで
達すると吸着状態が飽和状態でなくても大気中に排出さ
れるようになり、この部分の吸着の進行につれてキャニ
スタ１からの燃料蒸気の大気中への放出が次第に増加す
る。
【００２４】図１Ｂにおいて、蓄熱吸着室Ｒ２には、吸
着剤Ａ１に隣接して蓄熱材Ａ２が交互に配置されてい
て、この蓄熱材Ａ２が吸着剤Ａ１の燃料蒸気吸着時の発
熱を吸収し、吸着剤Ａ１自身の温度上昇を緩和する。こ
のため、吸着剤Ａ１の吸着性能の低下が小さい。したが
って、吸着剤Ａ１に他端側（燃料蒸気出入側端壁４側）
から流れてくる燃料蒸気は、温度上昇の低い吸着剤Ａ１
により効率良く吸着されるため、蒸発燃料が未吸着のま
ま大気連通口３ａから放出されるのが防止される。
着剤Ａ１に隣接して蓄熱材Ａ２が交互に配置されてい
て、この蓄熱材Ａ２が吸着剤Ａ１の燃料蒸気吸着時の発
熱を吸収し、吸着剤Ａ１自身の温度上昇を緩和する。こ
のため、吸着剤Ａ１の吸着性能の低下が小さい。したが
って、吸着剤Ａ１に他端側（燃料蒸気出入側端壁４側）
から流れてくる燃料蒸気は、温度上昇の低い吸着剤Ａ１
により効率良く吸着されるため、蒸発燃料が未吸着のま
ま大気連通口３ａから放出されるのが防止される。
【００２５】また、吸着室Ｒ１内および蓄熱吸着室Ｒ２
内の吸着剤Ａ１に燃料蒸気が吸着されている状態で、脱
離が行われる際、大気連通口３ａから流入した空気によ
り蓄熱吸着室Ｒ２内の吸着剤Ａ１に吸着された燃料蒸気
が脱離される。このとき、蓄熱吸着室Ｒ２内の蓄熱材Ａ
２の放熱作用（吸着剤Ａ１の蓄熱材Ａ２からの吸熱作
用）により、脱離作用に伴う吸着剤Ａ１の温度低下が緩
和される結果、吸着されている燃料蒸気の脱離が効率よ
く行われ、吸着剤Ａ１のみの場合に比べて脱離温度が高
い状態に維持され、燃料蒸気の残留レベルが低くなる。
次にこの脱離された燃料蒸気が燃料蒸気出入側端壁４側
に流れる際、吸着室Ｒ１内の吸着剤Ａ１内を通過する。
吸着室Ｒ１内に収容されているのは吸着剤Ａ１のみであ
るから、この吸着剤Ａ１は脱離により温度低下が発生し
て燃料蒸気の吸着可能量が増加、すなわち残留レベルが
高く維持され、従って、急激な脱離は発生しない。蓄熱
吸着室Ｒ２で急激に脱離された燃料蒸気は吸着室Ｒ１を
通過する際、吸着室Ｒ１に収容された吸着剤Ａ１がバッ
ファとなり、エンジンに吸引される燃料蒸気の濃度変化
は緩やかになる。
内の吸着剤Ａ１に燃料蒸気が吸着されている状態で、脱
離が行われる際、大気連通口３ａから流入した空気によ
り蓄熱吸着室Ｒ２内の吸着剤Ａ１に吸着された燃料蒸気
が脱離される。このとき、蓄熱吸着室Ｒ２内の蓄熱材Ａ
２の放熱作用（吸着剤Ａ１の蓄熱材Ａ２からの吸熱作
用）により、脱離作用に伴う吸着剤Ａ１の温度低下が緩
和される結果、吸着されている燃料蒸気の脱離が効率よ
く行われ、吸着剤Ａ１のみの場合に比べて脱離温度が高
い状態に維持され、燃料蒸気の残留レベルが低くなる。
次にこの脱離された燃料蒸気が燃料蒸気出入側端壁４側
に流れる際、吸着室Ｒ１内の吸着剤Ａ１内を通過する。
吸着室Ｒ１内に収容されているのは吸着剤Ａ１のみであ
るから、この吸着剤Ａ１は脱離により温度低下が発生し
て燃料蒸気の吸着可能量が増加、すなわち残留レベルが
高く維持され、従って、急激な脱離は発生しない。蓄熱
吸着室Ｒ２で急激に脱離された燃料蒸気は吸着室Ｒ１を
通過する際、吸着室Ｒ１に収容された吸着剤Ａ１がバッ
ファとなり、エンジンに吸引される燃料蒸気の濃度変化
は緩やかになる。
【００２６】前記説明から分かるように、燃料蒸気を含
む空気が図１Ａの空室Ｒ内を左側から右側に流れる場合
（吸着時）の空室Ｒ内の燃料蒸気の濃度分布、および外
部から流入した大気が図１Ａの空室Ｒ内を右側から左側
に流れる場合（脱離時）の空室Ｒ内の燃料蒸気の濃度分
布（残留レベル）は図２Ｂに示すように変化する。前記
実施例１において、吸着室Ｒ１と蓄熱吸着室Ｒ２との間
に多孔の金属プレート、樹脂プレート、または不織布製
円形シート部材等の通気性の有る仕切部材を配置するこ
とが可能である。また、それらの仕切部材として、断熱
性の低い部材や高い部材等を使用可能である。
む空気が図１Ａの空室Ｒ内を左側から右側に流れる場合
（吸着時）の空室Ｒ内の燃料蒸気の濃度分布、および外
部から流入した大気が図１Ａの空室Ｒ内を右側から左側
に流れる場合（脱離時）の空室Ｒ内の燃料蒸気の濃度分
布（残留レベル）は図２Ｂに示すように変化する。前記
実施例１において、吸着室Ｒ１と蓄熱吸着室Ｒ２との間
に多孔の金属プレート、樹脂プレート、または不織布製
円形シート部材等の通気性の有る仕切部材を配置するこ
とが可能である。また、それらの仕切部材として、断熱
性の低い部材や高い部材等を使用可能である。
【００２７】（実施例２）図２は本発明の実施例２のキ
ャニスタの説明図で、図２Ａはキャニスタの断面図、図
２Ｂはこのキャニスタ内の各位置における吸着剤の燃料
蒸気吸着濃度を示す図である。図２において、吸着室Ｒ
１と蓄熱吸着室Ｒ２とは、前記フィルタ部材８と同様の
不織布製円形シート状の通気性および断熱性を有するフ
ィルタ部材１４により構成された仕切部材Ｓにより仕切
られている。この実施例２のその他の構成は前記実施例
１と同様である。図２Ｂの実線は実施例２の燃料蒸気の
濃度分布を示し、点線は前記実施例１の図１Ｂの燃料蒸
気の濃度分布を示す。
ャニスタの説明図で、図２Ａはキャニスタの断面図、図
２Ｂはこのキャニスタ内の各位置における吸着剤の燃料
蒸気吸着濃度を示す図である。図２において、吸着室Ｒ
１と蓄熱吸着室Ｒ２とは、前記フィルタ部材８と同様の
不織布製円形シート状の通気性および断熱性を有するフ
ィルタ部材１４により構成された仕切部材Ｓにより仕切
られている。この実施例２のその他の構成は前記実施例
１と同様である。図２Ｂの実線は実施例２の燃料蒸気の
濃度分布を示し、点線は前記実施例１の図１Ｂの燃料蒸
気の濃度分布を示す。
【００２８】（実施例２の作用）以上の構成を備えた実
施例２では、吸着室Ｒ１と蓄熱吸着室Ｒ２とは、通気性
および断熱性を有する仕切部材Ｓにより仕切られている
ので、吸着時に吸着室Ｒ１で発生した熱は蓄熱吸着室Ｒ
２には伝達され難い。このため、吸着時に燃料蒸気を含
む空気が図２Ａ左端側の流入口４ａから流入して右側の
大気連通口３ａ側に流れる際、蓄熱吸着室Ｒ２内の温度
は仕切部材Ｓにより前記実施例１よりも低い温度に保持
される。したがって、図２Ｂから分かるように前記吸着
時に、仕切部材Ｓの右側に隣接する蓄熱吸着室Ｒ２内の
蓄熱吸着剤Ａは前記実施例１（図２Ｂの点線参照）に比
較して多くの燃料蒸気を吸着する。また、脱離時に外部
の空気が図２Ａの右端側の大気連通口３ａ側から流入口
４ａ側に流れる際、蓄熱吸着室Ｒ２内の温度は仕切部材
Ｓにより前記実施例１よりも高い温度に保持される。し
たがって、図２Ｂから分かるように前記脱離時に、仕切
部材Ｓの右側に隣接する蓄熱吸着室Ｒ２内の蓄熱吸着剤
Ａは前記実施例１（図２Ｂの点線参照）に比較して多く
の燃料蒸気を脱離させる。この実施例２のその他の作用
は前記実施例１と同様である。
施例２では、吸着室Ｒ１と蓄熱吸着室Ｒ２とは、通気性
および断熱性を有する仕切部材Ｓにより仕切られている
ので、吸着時に吸着室Ｒ１で発生した熱は蓄熱吸着室Ｒ
２には伝達され難い。このため、吸着時に燃料蒸気を含
む空気が図２Ａ左端側の流入口４ａから流入して右側の
大気連通口３ａ側に流れる際、蓄熱吸着室Ｒ２内の温度
は仕切部材Ｓにより前記実施例１よりも低い温度に保持
される。したがって、図２Ｂから分かるように前記吸着
時に、仕切部材Ｓの右側に隣接する蓄熱吸着室Ｒ２内の
蓄熱吸着剤Ａは前記実施例１（図２Ｂの点線参照）に比
較して多くの燃料蒸気を吸着する。また、脱離時に外部
の空気が図２Ａの右端側の大気連通口３ａ側から流入口
４ａ側に流れる際、蓄熱吸着室Ｒ２内の温度は仕切部材
Ｓにより前記実施例１よりも高い温度に保持される。し
たがって、図２Ｂから分かるように前記脱離時に、仕切
部材Ｓの右側に隣接する蓄熱吸着室Ｒ２内の蓄熱吸着剤
Ａは前記実施例１（図２Ｂの点線参照）に比較して多く
の燃料蒸気を脱離させる。この実施例２のその他の作用
は前記実施例１と同様である。
【００２９】（実施例３）図３は本発明の実施例３のキ
ャニスタの側断面図である。図４は図３のキャニスタの
各位置における断面図で、図４Ａは図３のIＶＡ−IＶＡ
断面図、図４Ｂは図３のIＶＢ−IＶＢ断面図、図４Ｃは
図４ＢのIＶＣ−IＶＣ断面図である。なお、この実施例
３の説明において、前記実施例１の構成要素に対応する
構成要素には同一の符号を付して、その詳細な説明を省
略する。図３、図４において、キャニスタ１のケース２
は、実施例１の場合と同様の材料からなり、並んで配置
した断面長方形で筒状の第１ケース部２ａおよび第２ケ
ース部２ｂと、これら両ケース部２ａ，２ｂの側壁を縦
方向に連結する連結壁２ｃおよび図の左端側において両
ケース部２ａ，２ｂを連結する端部連結壁２ｄと、各ケ
ース部２ａ，２ｂの左端および端部連結壁２ｄとに連結
された第３ケース部２ｅとを有しており、これらは一体
形成されている。図４Ａから分かるように、第１ケース
部２ａの断面積は第２ケース部２ｂの断面積の約２倍と
なっている。
ャニスタの側断面図である。図４は図３のキャニスタの
各位置における断面図で、図４Ａは図３のIＶＡ−IＶＡ
断面図、図４Ｂは図３のIＶＢ−IＶＢ断面図、図４Ｃは
図４ＢのIＶＣ−IＶＣ断面図である。なお、この実施例
３の説明において、前記実施例１の構成要素に対応する
構成要素には同一の符号を付して、その詳細な説明を省
略する。図３、図４において、キャニスタ１のケース２
は、実施例１の場合と同様の材料からなり、並んで配置
した断面長方形で筒状の第１ケース部２ａおよび第２ケ
ース部２ｂと、これら両ケース部２ａ，２ｂの側壁を縦
方向に連結する連結壁２ｃおよび図の左端側において両
ケース部２ａ，２ｂを連結する端部連結壁２ｄと、各ケ
ース部２ａ，２ｂの左端および端部連結壁２ｄとに連結
された第３ケース部２ｅとを有しており、これらは一体
形成されている。図４Ａから分かるように、第１ケース
部２ａの断面積は第２ケース部２ｂの断面積の約２倍と
なっている。
【００３０】第２ケース部２ｂの右端には長方形板状の
大気連通側端壁３が設けられ、第１ケース部２ａの右端
には燃料蒸気出入側端壁４が設けられている。大気連通
側端壁３には大気連通口３ａを形成するパイプを有し、
燃料蒸気出入側端壁４には燃料タンクに連通する燃料蒸
気の流入口４ａおよびエンジン吸気路に連通する燃料蒸
気の流出口４ｂをそれぞれ形成するパイプを有してお
り、各端壁３，４はそれぞれ第２ケース部２ｂ、第１ケ
ース部２ａに溶着接合されている。さらに、第３ケース
部２ｅの端部（図で左端）には、長方形板状で内側面に
断面が長方形の多数のエンボス１９が形成され、各エン
ボス１９の間に通気路２０が形成されている底端壁１８
が溶着されている。ケース２は各ケース部材２ａ，２
ｂ，２ｅ，連結壁２ｃ，端部連結壁２ｄおよび各端壁
３，４，１８とで構成される。
大気連通側端壁３が設けられ、第１ケース部２ａの右端
には燃料蒸気出入側端壁４が設けられている。大気連通
側端壁３には大気連通口３ａを形成するパイプを有し、
燃料蒸気出入側端壁４には燃料タンクに連通する燃料蒸
気の流入口４ａおよびエンジン吸気路に連通する燃料蒸
気の流出口４ｂをそれぞれ形成するパイプを有してお
り、各端壁３，４はそれぞれ第２ケース部２ｂ、第１ケ
ース部２ａに溶着接合されている。さらに、第３ケース
部２ｅの端部（図で左端）には、長方形板状で内側面に
断面が長方形の多数のエンボス１９が形成され、各エン
ボス１９の間に通気路２０が形成されている底端壁１８
が溶着されている。ケース２は各ケース部材２ａ，２
ｂ，２ｅ，連結壁２ｃ，端部連結壁２ｄおよび各端壁
３，４，１８とで構成される。
【００３１】第３ケース部２ｅ内側には実施例１と同様
の材料からなり長方形シート状のフィルタ部材１６が底
端壁１８のエンボス１９に支えられて装着されている。
第１ケース部２ａ内部は第１吸着室Ｒ１ａが形成されて
おり、第２ケース部２ｂ内部は、フィルタ部材１４によ
り第３ケース部材２ｅの底端壁１８側に位置する第２吸
着室Ｒ１ｂと大気連通側端壁３側に位置する蓄熱吸着室
Ｒ２とに分割されている。第１吸着室Ｒ１ａ、第２吸着
室Ｒ１ｂおよび通気路２０とで吸着室Ｒ１を構成する。
第１吸着室Ｒ１ａと第２吸着室Ｒ１ｂは前記フィルタ部
材１６および底端壁１８の通気路２０を介して連通して
いる。前記吸着室Ｒ１を構成する第１吸着室Ｒ１ａおよ
び第２吸着室Ｒ１ｂは、フィルタ部材１４により構成さ
れる仕切部材Ｓにより分割されており、前記仕切部材Ｓ
は断熱性および通気性を有している。
の材料からなり長方形シート状のフィルタ部材１６が底
端壁１８のエンボス１９に支えられて装着されている。
第１ケース部２ａ内部は第１吸着室Ｒ１ａが形成されて
おり、第２ケース部２ｂ内部は、フィルタ部材１４によ
り第３ケース部材２ｅの底端壁１８側に位置する第２吸
着室Ｒ１ｂと大気連通側端壁３側に位置する蓄熱吸着室
Ｒ２とに分割されている。第１吸着室Ｒ１ａ、第２吸着
室Ｒ１ｂおよび通気路２０とで吸着室Ｒ１を構成する。
第１吸着室Ｒ１ａと第２吸着室Ｒ１ｂは前記フィルタ部
材１６および底端壁１８の通気路２０を介して連通して
いる。前記吸着室Ｒ１を構成する第１吸着室Ｒ１ａおよ
び第２吸着室Ｒ１ｂは、フィルタ部材１４により構成さ
れる仕切部材Ｓにより分割されており、前記仕切部材Ｓ
は断熱性および通気性を有している。
【００３２】第１吸着室Ｒ１ａおよび第２吸着室Ｒ１ｂ
には前記実施例１の場合と同様の吸着剤Ａ１のみが収容
されている。第１吸着室Ｒ１ａに収容された吸着剤Ａ１
の燃料蒸気出入側端壁４側（右端側）には前記実施例１
の場合と同様の材料からなり長方形シート状のフィルタ
部材８および合成樹脂製の多孔板７が配置されており、
多孔板７は、燃料蒸気出入側端壁４との間に設けた２つ
の圧縮ばね１２′により底壁部材１８側（左端側）に押
圧されている。蓄熱吸着室Ｒ２には吸着剤Ａ１および前
記実施例１の場合と同様の蓄熱材Ａ２が交互に積層状に
配置・収容されている。蓄熱吸着室Ｒ２の大気連通側端
壁３ａ側（右端側）には前記フィルタ部材８と同様のフ
ィルタ部材１１および前記多孔板７と同様の多孔板１０
が配置されており、多孔板１０は、大気連通側端壁３と
の間に設けた２つの圧縮ばね１２により底端壁１８側
（左端側）に押圧されている。吸着室Ｒ１ａ，Ｒ１ｂ、
通気路２０および蓄熱吸着室Ｒ２により、空室Ｒが構成
されている。
には前記実施例１の場合と同様の吸着剤Ａ１のみが収容
されている。第１吸着室Ｒ１ａに収容された吸着剤Ａ１
の燃料蒸気出入側端壁４側（右端側）には前記実施例１
の場合と同様の材料からなり長方形シート状のフィルタ
部材８および合成樹脂製の多孔板７が配置されており、
多孔板７は、燃料蒸気出入側端壁４との間に設けた２つ
の圧縮ばね１２′により底壁部材１８側（左端側）に押
圧されている。蓄熱吸着室Ｒ２には吸着剤Ａ１および前
記実施例１の場合と同様の蓄熱材Ａ２が交互に積層状に
配置・収容されている。蓄熱吸着室Ｒ２の大気連通側端
壁３ａ側（右端側）には前記フィルタ部材８と同様のフ
ィルタ部材１１および前記多孔板７と同様の多孔板１０
が配置されており、多孔板１０は、大気連通側端壁３と
の間に設けた２つの圧縮ばね１２により底端壁１８側
（左端側）に押圧されている。吸着室Ｒ１ａ，Ｒ１ｂ、
通気路２０および蓄熱吸着室Ｒ２により、空室Ｒが構成
されている。
【００３３】（実施例３の作用）以上の構成を備えた実
施例３では、燃料タンク（図示せず）で発生した燃料蒸
気は流入口４ａから、第１吸着室Ｒ１ａ、通気路２０、
第２吸着室Ｒ１ｂを順次流れて蓄熱吸着室Ｒ２に流入す
る。したがって、燃料蒸気吸着時には、燃料蒸気の流れ
の上流側の空室に収容された吸着剤Ａ１から順に燃料蒸
気を吸着する。この実施例３は、前記実施例１と同様
に、ケース２内の大気連通側端壁３側に設けられた蓄熱
吸着室Ｒ２には、吸着剤Ａ１および蓄熱材Ａ２が収容さ
れているため、燃料蒸気の吸着時および脱離時において
実施例１で説明した作用と同様の作用を奏する。また、
吸着剤Ａ１のみを収容した第１、第２吸着室Ｒ１ａ，Ｒ
２ｂを合わせた空間は、吸着剤Ａ１および蓄熱材Ａ２を
収容する蓄熱吸着室Ｒ２の空間に比べて広いため前記実
施例１と同様に、空室Ｒ全体としては、蓄熱材Ａ２が少
なく、燃料蒸気吸着剤Ａ１が多くなるので、昼夜の温度
差により燃料タンクで徐々に蒸発する燃料蒸気を長期間
にわたって多量に吸着することが可能となる。
施例３では、燃料タンク（図示せず）で発生した燃料蒸
気は流入口４ａから、第１吸着室Ｒ１ａ、通気路２０、
第２吸着室Ｒ１ｂを順次流れて蓄熱吸着室Ｒ２に流入す
る。したがって、燃料蒸気吸着時には、燃料蒸気の流れ
の上流側の空室に収容された吸着剤Ａ１から順に燃料蒸
気を吸着する。この実施例３は、前記実施例１と同様
に、ケース２内の大気連通側端壁３側に設けられた蓄熱
吸着室Ｒ２には、吸着剤Ａ１および蓄熱材Ａ２が収容さ
れているため、燃料蒸気の吸着時および脱離時において
実施例１で説明した作用と同様の作用を奏する。また、
吸着剤Ａ１のみを収容した第１、第２吸着室Ｒ１ａ，Ｒ
２ｂを合わせた空間は、吸着剤Ａ１および蓄熱材Ａ２を
収容する蓄熱吸着室Ｒ２の空間に比べて広いため前記実
施例１と同様に、空室Ｒ全体としては、蓄熱材Ａ２が少
なく、燃料蒸気吸着剤Ａ１が多くなるので、昼夜の温度
差により燃料タンクで徐々に蒸発する燃料蒸気を長期間
にわたって多量に吸着することが可能となる。
【００３４】（実施例４）図５は本発明の実施例４のキ
ャニスタの側断面図である。なお、この実施例４の説明
において、前記実施例１の構成要素に対応する構成要素
には同一の符号を付して、その詳細な説明を省略する。
図５において、キャニスタ１のケース２内部のフィルタ
部材８および１１の間に形成される空室Ｒは、空気室形
成部材２１およびその両側に配置したフィルタ部材１
４，１４により構成された断熱性、通気性を有する仕切
部材Ｓにより、燃料蒸気出入側端壁４側に位置する吸着
室Ｒ１と大気連通側端壁３側に位置する蓄熱吸着室Ｒ２
とに分割されている。空気室形成部材２１は、ケース２
と同じ合成樹脂材料よりなり、吸着室Ｒ１側および蓄熱
吸着室Ｒ２側に配置された一対の多孔壁２１ａ，２１ｂ
とそれらの間隔を保持する間隔保持壁２１ｃとにより形
成されており、多孔壁２１ａ，２１ｂには多数の通気孔
が形成されている。すなわち、前記実施例１では吸着室
Ｒ１および蓄熱吸着室Ｒ２がフィルタ部材１４のみから
なる仕切部材Ｓにより分割されていたのに対して、この
実施例４では空気室形成部材２１およびその両側に配置
されたフィルタ部材１４，１４により構成された断熱
性、通気性を有する仕切部材Ｓにより分割している。実
施例４のその他の構成は前記実施例１と同様である。
ャニスタの側断面図である。なお、この実施例４の説明
において、前記実施例１の構成要素に対応する構成要素
には同一の符号を付して、その詳細な説明を省略する。
図５において、キャニスタ１のケース２内部のフィルタ
部材８および１１の間に形成される空室Ｒは、空気室形
成部材２１およびその両側に配置したフィルタ部材１
４，１４により構成された断熱性、通気性を有する仕切
部材Ｓにより、燃料蒸気出入側端壁４側に位置する吸着
室Ｒ１と大気連通側端壁３側に位置する蓄熱吸着室Ｒ２
とに分割されている。空気室形成部材２１は、ケース２
と同じ合成樹脂材料よりなり、吸着室Ｒ１側および蓄熱
吸着室Ｒ２側に配置された一対の多孔壁２１ａ，２１ｂ
とそれらの間隔を保持する間隔保持壁２１ｃとにより形
成されており、多孔壁２１ａ，２１ｂには多数の通気孔
が形成されている。すなわち、前記実施例１では吸着室
Ｒ１および蓄熱吸着室Ｒ２がフィルタ部材１４のみから
なる仕切部材Ｓにより分割されていたのに対して、この
実施例４では空気室形成部材２１およびその両側に配置
されたフィルタ部材１４，１４により構成された断熱
性、通気性を有する仕切部材Ｓにより分割している。実
施例４のその他の構成は前記実施例１と同様である。
【００３５】（実施例４の作用）エンジン排気ガスの制
御の都合で脱離用空気量（吸着された燃料蒸気を脱離さ
せるための空気量）が十分とれないシステム（車）で
は、燃料蒸気の吸着時に大気連通口３ａから基準濃度以
上の燃料蒸気が排出される場合が生じる。この原因は、
燃料蒸気吸着時に吸着室Ｒ１で燃料蒸気吸着により発生
した熱が蓄熱吸着室Ｒ２に伝わり、蓄熱吸着室Ｒ２の吸
着剤Ａ１の温度を上昇させて吸着剤Ａ１の燃料蒸気保持
能力が低下し、脱離用空気量が不十分な場合に蓄熱吸着
室Ｒ２および蓄熱吸着室Ｒ２内の吸着剤Ａ１に残留して
いた燃料蒸気が、大気連通口３ａから追い出されるため
と考えられる。しかしながら、前記構成を備えた実施例
４のキャニスタでは、吸着室Ｒ１と蓄熱吸着室Ｒ２との
間に断熱性、通気性を有する仕切部材Ｓが配置されてお
り、前記仕切部材Ｓは吸着室Ｒ１と蓄熱吸着室Ｒ２との
間の気体の流通は許すが熱伝達を防止する。このため、
前記蓄熱吸着室Ｒ２の吸着剤Ａ１の温度の上昇を防止
し、且つ蓄熱吸着室Ｒ２の吸着剤Ａ１の燃料蒸気保持能
力の低下を防止する。このため、前記脱離用空気量が不
十分な場合に蓄熱吸着室Ｒ２および蓄熱吸着室Ｒ２内の
吸着剤Ａ１に残留していた燃料蒸気が、大気連通口３ａ
から排出されるのを防止することができる。
御の都合で脱離用空気量（吸着された燃料蒸気を脱離さ
せるための空気量）が十分とれないシステム（車）で
は、燃料蒸気の吸着時に大気連通口３ａから基準濃度以
上の燃料蒸気が排出される場合が生じる。この原因は、
燃料蒸気吸着時に吸着室Ｒ１で燃料蒸気吸着により発生
した熱が蓄熱吸着室Ｒ２に伝わり、蓄熱吸着室Ｒ２の吸
着剤Ａ１の温度を上昇させて吸着剤Ａ１の燃料蒸気保持
能力が低下し、脱離用空気量が不十分な場合に蓄熱吸着
室Ｒ２および蓄熱吸着室Ｒ２内の吸着剤Ａ１に残留して
いた燃料蒸気が、大気連通口３ａから追い出されるため
と考えられる。しかしながら、前記構成を備えた実施例
４のキャニスタでは、吸着室Ｒ１と蓄熱吸着室Ｒ２との
間に断熱性、通気性を有する仕切部材Ｓが配置されてお
り、前記仕切部材Ｓは吸着室Ｒ１と蓄熱吸着室Ｒ２との
間の気体の流通は許すが熱伝達を防止する。このため、
前記蓄熱吸着室Ｒ２の吸着剤Ａ１の温度の上昇を防止
し、且つ蓄熱吸着室Ｒ２の吸着剤Ａ１の燃料蒸気保持能
力の低下を防止する。このため、前記脱離用空気量が不
十分な場合に蓄熱吸着室Ｒ２および蓄熱吸着室Ｒ２内の
吸着剤Ａ１に残留していた燃料蒸気が、大気連通口３ａ
から排出されるのを防止することができる。
【００３６】（実施例５）図６は本発明の実施例５のキ
ャニスタの側断面図である。なお、この実施例５の説明
において、前記実施例１の構成要素に対応する構成要素
には同一の符号を付して、その詳細な説明を省略する。
図６において、キャニスタ１は、吸着室Ｒ１を形成する
吸着用ケース２２と蓄熱吸着室Ｒ２を形成する蓄熱吸着
用ケース２３とを有している。吸着用ケース２２は、燃
料タンクに連通する燃料蒸気の流入口４ａおよびエンジ
ン吸気路４ｂに連通する燃料蒸気の流出口４ｂが形成さ
れた燃料蒸気流出入側端壁４と蓄熱吸着室Ｒ２に連通す
る連通口２４ａが形成された蓄熱吸着室連通側端壁２４
とを有している。また、前記吸着用ケース２２の内部に
は、前記実施例１のケース２と同様に、多孔板７，１
０、フィルタ部材８，１１が配置されている。フィルタ
部材８，１１間には吸着剤Ａ１が収容されている。
ャニスタの側断面図である。なお、この実施例５の説明
において、前記実施例１の構成要素に対応する構成要素
には同一の符号を付して、その詳細な説明を省略する。
図６において、キャニスタ１は、吸着室Ｒ１を形成する
吸着用ケース２２と蓄熱吸着室Ｒ２を形成する蓄熱吸着
用ケース２３とを有している。吸着用ケース２２は、燃
料タンクに連通する燃料蒸気の流入口４ａおよびエンジ
ン吸気路４ｂに連通する燃料蒸気の流出口４ｂが形成さ
れた燃料蒸気流出入側端壁４と蓄熱吸着室Ｒ２に連通す
る連通口２４ａが形成された蓄熱吸着室連通側端壁２４
とを有している。また、前記吸着用ケース２２の内部に
は、前記実施例１のケース２と同様に、多孔板７，１
０、フィルタ部材８，１１が配置されている。フィルタ
部材８，１１間には吸着剤Ａ１が収容されている。
【００３７】蓄熱吸着用ケース２３は、前記吸着室Ｒ１
に連通する連通口２５ａが形成された吸着室連通側端壁
２５と大気に連通する大気連通口３ａが形成された大気
連通側端壁３とを有している。前記連通口２４ａおよび
２５ａは連結パイプ２６により連通している。また、蓄
熱吸着用ケース２３の内部には、前記実施例１のケース
２と同様に、多孔板７′，１０′、フィルタ部材８′，
１１′が配置されている。前記フィルタ部材８′，１
１′間には吸着剤Ａ１および蓄熱材Ａ２が交互に積層状
に収容されている。この実施例５は吸着室Ｒ１を形成す
る吸着用ケース２２と蓄熱吸着室Ｒ２を形成する蓄熱吸
着用ケース２３とが別々に構成されているので、それら
の間の熱伝達が防止される。このため前記実施例４と同
様に、前記脱離用空気量が不十分な場合に蓄熱吸着室Ｒ
２および蓄熱吸着室Ｒ２内の吸着剤Ａ１に残留していた
燃料蒸気が、大気連通口３ａから排出されるのを防止す
ることができる。
に連通する連通口２５ａが形成された吸着室連通側端壁
２５と大気に連通する大気連通口３ａが形成された大気
連通側端壁３とを有している。前記連通口２４ａおよび
２５ａは連結パイプ２６により連通している。また、蓄
熱吸着用ケース２３の内部には、前記実施例１のケース
２と同様に、多孔板７′，１０′、フィルタ部材８′，
１１′が配置されている。前記フィルタ部材８′，１
１′間には吸着剤Ａ１および蓄熱材Ａ２が交互に積層状
に収容されている。この実施例５は吸着室Ｒ１を形成す
る吸着用ケース２２と蓄熱吸着室Ｒ２を形成する蓄熱吸
着用ケース２３とが別々に構成されているので、それら
の間の熱伝達が防止される。このため前記実施例４と同
様に、前記脱離用空気量が不十分な場合に蓄熱吸着室Ｒ
２および蓄熱吸着室Ｒ２内の吸着剤Ａ１に残留していた
燃料蒸気が、大気連通口３ａから排出されるのを防止す
ることができる。
【００３８】（実施例６）図７は本発明の実施例６のキ
ャニスタの側断面図である。なお、この実施例６の説明
において、前記図３に示す実施例３の構成要素に対応す
る構成要素には同一の符号を付して、その詳細な説明を
省略する。図７において、キャニスタ１の第２ケース部
２ｂ内部を第２吸着室Ｒ１ｂと蓄熱吸着室Ｒ２とに分割
するフィルタ部材１４は、前記実施例３のフィルタ部材
１４に比較して厚さが分厚く形成されており、断熱性お
よび通気性を有する仕切部材Ｓとして構成されている。
このため、第２吸着室Ｒ１ｂから蓄熱吸着室Ｒ２への熱
伝達が防止されるので、前記実施例４と同様に、前記脱
離用空気量が不十分な場合に蓄熱吸着室Ｒ２および蓄熱
吸着室Ｒ２内の吸着剤Ａ１に残留していた燃料蒸気が、
大気連通口３ａから排出されるのを防止することができ
る。
ャニスタの側断面図である。なお、この実施例６の説明
において、前記図３に示す実施例３の構成要素に対応す
る構成要素には同一の符号を付して、その詳細な説明を
省略する。図７において、キャニスタ１の第２ケース部
２ｂ内部を第２吸着室Ｒ１ｂと蓄熱吸着室Ｒ２とに分割
するフィルタ部材１４は、前記実施例３のフィルタ部材
１４に比較して厚さが分厚く形成されており、断熱性お
よび通気性を有する仕切部材Ｓとして構成されている。
このため、第２吸着室Ｒ１ｂから蓄熱吸着室Ｒ２への熱
伝達が防止されるので、前記実施例４と同様に、前記脱
離用空気量が不十分な場合に蓄熱吸着室Ｒ２および蓄熱
吸着室Ｒ２内の吸着剤Ａ１に残留していた燃料蒸気が、
大気連通口３ａから排出されるのを防止することができ
る。
【００３９】（実施例７）図８は本発明の実施例７のキ
ャニスタの側断面図である。なお、この実施例７の説明
において、前記図３に示す実施例３の構成要素に対応す
る構成要素には同一の符号を付して、その詳細な説明を
省略する。図８において、キャニスタ１の第２ケース部
２ｂ内部のフィルタ部材１６および１１の間に形成され
る空間は、前記図５に示す実施例４と同様の空気室形成
部材２１およびその両側に配置したフィルタ部材１４，
１４により構成された断熱性、通気性を有する仕切部材
Ｓにより、第２吸着室Ｒ１ｂと蓄熱吸着室Ｒ２とに分割
され、第２吸着室Ｒ１ｂには吸着剤Ｒ１が収容され、蓄
熱吸着室Ｒ２には吸着剤Ａ１および蓄熱材Ａ２が混合状
態で収容されている。図８に示す実施例７のその他の構
成は前記図３、図４に示す実施例３と同様である。この
実施例７も第２吸着室Ｒ１ｂから蓄熱吸着室Ｒ２への熱
伝達が防止されるので、前記脱離用空気量が不十分な場
合に蓄熱吸着室Ｒ２および蓄熱吸着室Ｒ２内の吸着剤Ａ
１に残留していた燃料蒸気が、大気連通口３ａから排出
されるのを防止することができる。
ャニスタの側断面図である。なお、この実施例７の説明
において、前記図３に示す実施例３の構成要素に対応す
る構成要素には同一の符号を付して、その詳細な説明を
省略する。図８において、キャニスタ１の第２ケース部
２ｂ内部のフィルタ部材１６および１１の間に形成され
る空間は、前記図５に示す実施例４と同様の空気室形成
部材２１およびその両側に配置したフィルタ部材１４，
１４により構成された断熱性、通気性を有する仕切部材
Ｓにより、第２吸着室Ｒ１ｂと蓄熱吸着室Ｒ２とに分割
され、第２吸着室Ｒ１ｂには吸着剤Ｒ１が収容され、蓄
熱吸着室Ｒ２には吸着剤Ａ１および蓄熱材Ａ２が混合状
態で収容されている。図８に示す実施例７のその他の構
成は前記図３、図４に示す実施例３と同様である。この
実施例７も第２吸着室Ｒ１ｂから蓄熱吸着室Ｒ２への熱
伝達が防止されるので、前記脱離用空気量が不十分な場
合に蓄熱吸着室Ｒ２および蓄熱吸着室Ｒ２内の吸着剤Ａ
１に残留していた燃料蒸気が、大気連通口３ａから排出
されるのを防止することができる。
【００４０】（実施例８）図９は本発明の実施例８のキ
ャニスタの側断面図である。なお、この実施例８の説明
において、前記図３に示す実施例３の構成要素に対応す
る構成要素には同一の符号を付して、その詳細な説明を
省略する。図８において、キャニスタ１の第２ケース部
２ｂ内部のフィルタ部材１６および１１の間には蓄熱吸
着室Ｒ２が形成されており、吸着剤Ａ１および蓄熱材Ａ
２が収容されている。したがって、この実施例８では、
第１ケース部２ａ内部に形成された吸着室Ｒ１に吸着剤
Ａ１が収容され、第２ケース部２ｂ内部形成された蓄熱
吸着室Ｒ２に吸着剤Ａ１および蓄熱材Ａ２が交互に積層
状に収容されている。図９に示す実施例８のその他の構
成は前記図３、図４に示す実施例３と同様である。この
実施例８は吸着室Ｒ１から蓄熱吸着室Ｒ２への熱伝達が
仕切部材Ｓにより防止されるので、前記脱離用空気量が
不十分な場合に蓄熱吸着室Ｒ２および蓄熱吸着室Ｒ２内
の吸着剤Ａ１に残留していた燃料蒸気が、大気連通口３
ａから排出されるのを防止することができる。
ャニスタの側断面図である。なお、この実施例８の説明
において、前記図３に示す実施例３の構成要素に対応す
る構成要素には同一の符号を付して、その詳細な説明を
省略する。図８において、キャニスタ１の第２ケース部
２ｂ内部のフィルタ部材１６および１１の間には蓄熱吸
着室Ｒ２が形成されており、吸着剤Ａ１および蓄熱材Ａ
２が収容されている。したがって、この実施例８では、
第１ケース部２ａ内部に形成された吸着室Ｒ１に吸着剤
Ａ１が収容され、第２ケース部２ｂ内部形成された蓄熱
吸着室Ｒ２に吸着剤Ａ１および蓄熱材Ａ２が交互に積層
状に収容されている。図９に示す実施例８のその他の構
成は前記図３、図４に示す実施例３と同様である。この
実施例８は吸着室Ｒ１から蓄熱吸着室Ｒ２への熱伝達が
仕切部材Ｓにより防止されるので、前記脱離用空気量が
不十分な場合に蓄熱吸着室Ｒ２および蓄熱吸着室Ｒ２内
の吸着剤Ａ１に残留していた燃料蒸気が、大気連通口３
ａから排出されるのを防止することができる。
【００４１】（実施例９）図１０は本発明の実施例９の
キャニスタの側断面図である。なお、この実施例９の説
明において、前記図３に示す実施例３の構成要素に対応
する構成要素には同一の符号を付して、その詳細な説明
を省略する。図１０において、キャニスタ１は、吸着室
Ｒ１を形成する吸着用ケース２２と蓄熱吸着室Ｒ２を形
成する蓄熱吸着用ケース２３とを有している。吸着用ケ
ース２２は、第１ケース部２ａおよび第２ケース部２ｂ
を有しており、第１ケース部２ａ内部には第１吸着室Ｒ
１ａが形成され、第２ケース部２ｂ内部には第２吸着室
Ｒ１ｂが形成されている。第２ケース部２ｂは図１０の
左端側で前記第１ケース部２ａと連通しており、図１０
の右端部には蓄熱吸着用ケース２３の蓄熱吸着室Ｒ２に
連通する連通口２４ａが形成された蓄熱吸着室連通側端
壁２４を有している。また、前記吸着用ケース２２の内
部の第１吸着室Ｒ１ａおよび第２ケース部２ｂ内部には
吸着剤Ａ１が吸着ケースＡ２３の内部の蓄熱吸着室Ｒ２
には、吸着剤Ａ１および蓄熱剤Ａ２が混合状態で収容さ
れている。
キャニスタの側断面図である。なお、この実施例９の説
明において、前記図３に示す実施例３の構成要素に対応
する構成要素には同一の符号を付して、その詳細な説明
を省略する。図１０において、キャニスタ１は、吸着室
Ｒ１を形成する吸着用ケース２２と蓄熱吸着室Ｒ２を形
成する蓄熱吸着用ケース２３とを有している。吸着用ケ
ース２２は、第１ケース部２ａおよび第２ケース部２ｂ
を有しており、第１ケース部２ａ内部には第１吸着室Ｒ
１ａが形成され、第２ケース部２ｂ内部には第２吸着室
Ｒ１ｂが形成されている。第２ケース部２ｂは図１０の
左端側で前記第１ケース部２ａと連通しており、図１０
の右端部には蓄熱吸着用ケース２３の蓄熱吸着室Ｒ２に
連通する連通口２４ａが形成された蓄熱吸着室連通側端
壁２４を有している。また、前記吸着用ケース２２の内
部の第１吸着室Ｒ１ａおよび第２ケース部２ｂ内部には
吸着剤Ａ１が吸着ケースＡ２３の内部の蓄熱吸着室Ｒ２
には、吸着剤Ａ１および蓄熱剤Ａ２が混合状態で収容さ
れている。
【００４２】蓄熱吸着用ケース２３は、前記吸着室Ｒ１
に連通する連通口２５ａが形成された吸着室連通側端壁
２５と大気に連通する大気連通口３ａが形成された大気
連通側端壁３とを有している。前記連通口２４ａおよび
２５ａは連結パイプ２６により連通している。また、蓄
熱吸着用ケース２３の内部には、前記実施例２のケース
２と同様に、多孔板７′，１０′、フィルタ部材８′，
１１′が配置されている。前記フィルタ部材８′，１
１′間には吸着剤Ａ１および蓄熱材Ａ２が収容されてい
る。この図１０に示す実施例９は吸着室Ｒ１を形成する
吸着用ケース２２と蓄熱吸着室Ｒ２を形成する蓄熱吸着
用ケース２３とが別々に構成されているので、それらの
間の熱伝達が防止される。このため前記実施例４と同様
に、前記脱離用空気量が不十分な場合に蓄熱吸着室Ｒ２
内および蓄熱吸着室Ｒ２内の吸着剤Ａ１に残留していた
燃料蒸気が、大気連通口３ａから排出されるのを防止す
ることができる。
に連通する連通口２５ａが形成された吸着室連通側端壁
２５と大気に連通する大気連通口３ａが形成された大気
連通側端壁３とを有している。前記連通口２４ａおよび
２５ａは連結パイプ２６により連通している。また、蓄
熱吸着用ケース２３の内部には、前記実施例２のケース
２と同様に、多孔板７′，１０′、フィルタ部材８′，
１１′が配置されている。前記フィルタ部材８′，１
１′間には吸着剤Ａ１および蓄熱材Ａ２が収容されてい
る。この図１０に示す実施例９は吸着室Ｒ１を形成する
吸着用ケース２２と蓄熱吸着室Ｒ２を形成する蓄熱吸着
用ケース２３とが別々に構成されているので、それらの
間の熱伝達が防止される。このため前記実施例４と同様
に、前記脱離用空気量が不十分な場合に蓄熱吸着室Ｒ２
内および蓄熱吸着室Ｒ２内の吸着剤Ａ１に残留していた
燃料蒸気が、大気連通口３ａから排出されるのを防止す
ることができる。
【００４３】（変更例）本発明の実施例の変更例を下記
に例示する。 （Ｈ01）各実施例では大気連通側端壁、燃料蒸気出入側
端壁、底端壁は溶着一体化構造となっているが、それら
の一部を成形時に一体構造にしてもよい。 （Ｈ02）燃料蒸気の流入口および流出口は別々に形成す
る代わりに、流入口および流出口兼用の１つの流出入口
を形成し、流出入口に接続する管から燃料タンクおよび
エンジン吸気路に分岐して連通させる構成を採用するこ
とが可能である。 （Ｈ03）各実施例では、キャニスタのケース内の空室を
フィルタ部材で仕切って吸着室と蓄熱吸着室とに区別し
たが、フィルタ部材は必ずしも必要としない。また、吸
着室と蓄熱吸着室との間に多孔板を配設またはケースと
一体に設けるなどして、吸着室と蓄熱吸着室とに区別し
てもよい。 （Ｈ04）蓄熱吸着室内に積層状に配置した吸着剤および
蓄熱材を含む蓄熱吸着剤を使用する代わりに、蓄熱吸着
室内に両者を混合した状態の蓄熱吸着剤を使用したり、
粉末活性炭等の吸着剤母材に、この吸着母材と比較して
熱伝導率および比熱の大きな材料、例えば粉末アルミ
材、粉末セラミック等の蓄熱材料を混入して成形した蓄
熱吸着剤を使用したりすることが可能である。
に例示する。 （Ｈ01）各実施例では大気連通側端壁、燃料蒸気出入側
端壁、底端壁は溶着一体化構造となっているが、それら
の一部を成形時に一体構造にしてもよい。 （Ｈ02）燃料蒸気の流入口および流出口は別々に形成す
る代わりに、流入口および流出口兼用の１つの流出入口
を形成し、流出入口に接続する管から燃料タンクおよび
エンジン吸気路に分岐して連通させる構成を採用するこ
とが可能である。 （Ｈ03）各実施例では、キャニスタのケース内の空室を
フィルタ部材で仕切って吸着室と蓄熱吸着室とに区別し
たが、フィルタ部材は必ずしも必要としない。また、吸
着室と蓄熱吸着室との間に多孔板を配設またはケースと
一体に設けるなどして、吸着室と蓄熱吸着室とに区別し
てもよい。 （Ｈ04）蓄熱吸着室内に積層状に配置した吸着剤および
蓄熱材を含む蓄熱吸着剤を使用する代わりに、蓄熱吸着
室内に両者を混合した状態の蓄熱吸着剤を使用したり、
粉末活性炭等の吸着剤母材に、この吸着母材と比較して
熱伝導率および比熱の大きな材料、例えば粉末アルミ
材、粉末セラミック等の蓄熱材料を混入して成形した蓄
熱吸着剤を使用したりすることが可能である。
【００４４】
【発明の効果】本発明の蒸発燃料処理用のキャニスタ
は、ケース内の燃料蒸気出入側端壁側に吸着室を形成し
て、その中に吸着剤を収容し、大気連通側端壁側に蓄熱
吸着室を形成して、その中に吸着剤および蓄熱材を含む
蓄熱吸着剤を収容する構成としたので、蒸発燃料の吸着
時には、蓄熱吸着室内の蓄熱吸着剤の温度上昇を防止で
き、蓄熱吸着室内での吸着が確実に行われ、従って蒸発
燃料の大気中への放出を防止できる。また、蒸発燃料の
脱離時には、大気連通側端壁側に位置する蓄熱吸着室内
では、蓄熱吸着室内の蓄熱材からの放熱作用により吸着
剤または蓄熱吸着剤の温度低下が緩和でき、吸着剤また
は蓄熱吸着剤からの燃料蒸気の脱離が効率よく行われて
脱離後の残留レベルが低くなり、従って次のサイクルに
おける蒸発燃料の吸着が確実なものとなり、そして、燃
料蒸気出入側端壁側に位置する吸着室内では、吸着蒸発
燃料の脱離に伴う吸着剤温度の低下が起こり、急激な脱
離とならず徐々に脱離が行われて脱離燃料が急激にエン
ジン内に吸入される現象が起こらず、従ってエンジンの
不調や炭化水素（燃料）の過剰に伴うエンジンからの排
気ガス中の炭化水素の排出が防止される。さらにまた、
蓄熱吸着剤は蓄熱吸着室内のみに収容される構成である
ので蓄熱材の使用量を少なくすることができ、キャニス
タのケースを大きくせずに吸着剤を多く使用することが
できる。このため、キャニスタを大型化することなく、
燃料蒸気の吸着能力を増加させることができる。
は、ケース内の燃料蒸気出入側端壁側に吸着室を形成し
て、その中に吸着剤を収容し、大気連通側端壁側に蓄熱
吸着室を形成して、その中に吸着剤および蓄熱材を含む
蓄熱吸着剤を収容する構成としたので、蒸発燃料の吸着
時には、蓄熱吸着室内の蓄熱吸着剤の温度上昇を防止で
き、蓄熱吸着室内での吸着が確実に行われ、従って蒸発
燃料の大気中への放出を防止できる。また、蒸発燃料の
脱離時には、大気連通側端壁側に位置する蓄熱吸着室内
では、蓄熱吸着室内の蓄熱材からの放熱作用により吸着
剤または蓄熱吸着剤の温度低下が緩和でき、吸着剤また
は蓄熱吸着剤からの燃料蒸気の脱離が効率よく行われて
脱離後の残留レベルが低くなり、従って次のサイクルに
おける蒸発燃料の吸着が確実なものとなり、そして、燃
料蒸気出入側端壁側に位置する吸着室内では、吸着蒸発
燃料の脱離に伴う吸着剤温度の低下が起こり、急激な脱
離とならず徐々に脱離が行われて脱離燃料が急激にエン
ジン内に吸入される現象が起こらず、従ってエンジンの
不調や炭化水素（燃料）の過剰に伴うエンジンからの排
気ガス中の炭化水素の排出が防止される。さらにまた、
蓄熱吸着剤は蓄熱吸着室内のみに収容される構成である
ので蓄熱材の使用量を少なくすることができ、キャニス
タのケースを大きくせずに吸着剤を多く使用することが
できる。このため、キャニスタを大型化することなく、
燃料蒸気の吸着能力を増加させることができる。
【００４５】また、吸着室から蓄熱吸着室への熱伝達を
防止する仕切部材を設けたり、吸着室を形成する吸着用
ケースと蓄熱吸着室を形成する蓄熱吸着用ケースを別体
に構成したりすることにより、吸着室から蓄熱吸着室へ
の熱伝達を防止することができる。その場合、蓄熱吸着
室の吸着剤の温度の上昇を防止し、且つ蓄熱吸着室の吸
着剤の燃料蒸気保持能力の低下を防止することができ
る。このため、前記脱離用空気量が不十分な場合に蓄熱
吸着室および蓄熱吸着室内の吸着剤に残留していた燃料
蒸気が、大気連通口から排出されるのを防止することが
できる。
防止する仕切部材を設けたり、吸着室を形成する吸着用
ケースと蓄熱吸着室を形成する蓄熱吸着用ケースを別体
に構成したりすることにより、吸着室から蓄熱吸着室へ
の熱伝達を防止することができる。その場合、蓄熱吸着
室の吸着剤の温度の上昇を防止し、且つ蓄熱吸着室の吸
着剤の燃料蒸気保持能力の低下を防止することができ
る。このため、前記脱離用空気量が不十分な場合に蓄熱
吸着室および蓄熱吸着室内の吸着剤に残留していた燃料
蒸気が、大気連通口から排出されるのを防止することが
できる。
【図１】 図１は本発明の実施例１のキャニスタの説明
図で、図１Ａはキャニスタの断面図、図１Ｂはこのキャ
ニスタ内の各位置における吸着剤の燃料蒸気吸着濃度を
示す図である。
図で、図１Ａはキャニスタの断面図、図１Ｂはこのキャ
ニスタ内の各位置における吸着剤の燃料蒸気吸着濃度を
示す図である。
【図２】 図２は本発明の実施例２のキャニスタの説明
図で、図２Ａはキャニスタの断面図、図２Ｂはこのキャ
ニスタ内の各位置における吸着剤の燃料蒸気吸着濃度を
示す図である。
図で、図２Ａはキャニスタの断面図、図２Ｂはこのキャ
ニスタ内の各位置における吸着剤の燃料蒸気吸着濃度を
示す図である。
【図３】 図３は本発明の実施例３のキャニスタの側断
面図である。
面図である。
【図４】 図４は図３の各位置における断面図で、図４
Ａは図３のIＶＡ−IＶＡ断面図、図４Ｂは図３のIＶＢ
−IＶＢ断面図、図４Ｃは図４ＢのIＶＣ−IＶＣ断面図
である。
Ａは図３のIＶＡ−IＶＡ断面図、図４Ｂは図３のIＶＢ
−IＶＢ断面図、図４Ｃは図４ＢのIＶＣ−IＶＣ断面図
である。
【図５】 図５は本発明の実施例４のキャニスタの側断
面図である。
面図である。
【図６】 図６は本発明の実施例５のキャニスタの側断
面図である。
面図である。
【図７】 図７は本発明の実施例６のキャニスタの側断
面図である。
面図である。
【図８】 図８は本発明の実施例７のキャニスタの側断
面図である。
面図である。
【図９】 図９は本発明の実施例８のキャニスタの側断
面図である。
面図である。
【図１０】 図１０は本発明の実施例９のキャニスタの
側断面図である。
側断面図である。
【図１１】 図１１は従来のキャニスタの説明図で、図
１１Ａはキャニスタの断面図、図１１Ｂはこのキャニス
タ内の各位置における吸着剤の燃料蒸気吸着濃度を示す
図である。
１１Ａはキャニスタの断面図、図１１Ｂはこのキャニス
タ内の各位置における吸着剤の燃料蒸気吸着濃度を示す
図である。
【図１２】 図１２は吸着剤のみを収容したキャニスタ
と吸着剤と蓄熱材とを収容したキャニスタの脱離、吸着
時の蒸発燃料の吸着濃度変化を示した図で、図１２Ａは
図１１Ｂに示す吸着の後、吸着剤Ａ１に吸着された燃料
蒸気の脱離時のキャニスタ内の各位置における吸着剤の
燃料蒸気吸着濃度（残留レベル）の例を示す図、図１２
Ｂは再度燃料蒸気を吸着させた時のキャニスタ内の各位
置における吸着剤の燃料蒸気吸着濃度と残留レベルの例
を示す図である。
と吸着剤と蓄熱材とを収容したキャニスタの脱離、吸着
時の蒸発燃料の吸着濃度変化を示した図で、図１２Ａは
図１１Ｂに示す吸着の後、吸着剤Ａ１に吸着された燃料
蒸気の脱離時のキャニスタ内の各位置における吸着剤の
燃料蒸気吸着濃度（残留レベル）の例を示す図、図１２
Ｂは再度燃料蒸気を吸着させた時のキャニスタ内の各位
置における吸着剤の燃料蒸気吸着濃度と残留レベルの例
を示す図である。
Ａ１…吸着剤、Ａ２…蓄熱材、Ａ…蓄熱吸着剤、Ｒ…空
室、Ｒ１…吸着室、Ｒ２…蓄熱吸着室。１…キャニス
タ、２…ケース、３ａ…大気連通口、４ａ…流入口、４
ｂ…流出口、１４…仕切部材（フィルタ）、２２…吸着
用ケース、２３…蓄熱吸着用ケース、２４…蓄熱吸着室
連通側端壁、２４ａ…連通口、２５…吸着室連通側端
壁、２５ａ…連通口、Ｓ…断熱性および通気性の有る仕
切部材、
室、Ｒ１…吸着室、Ｒ２…蓄熱吸着室。１…キャニス
タ、２…ケース、３ａ…大気連通口、４ａ…流入口、４
ｂ…流出口、１４…仕切部材（フィルタ）、２２…吸着
用ケース、２３…蓄熱吸着用ケース、２４…蓄熱吸着室
連通側端壁、２４ａ…連通口、２５…吸着室連通側端
壁、２５ａ…連通口、Ｓ…断熱性および通気性の有る仕
切部材、
Claims (3)
- 【請求項１】 燃料タンクに連通する燃料蒸気の流入口
およびエンジン吸気路に連通する燃料蒸気の流出口が形
成された燃料蒸気流出入側端壁と大気に連通する大気連
通口が形成された大気連通側端壁との間に空室が形成さ
れ、この空室が前記燃料蒸気出入側端壁側に位置する吸
着室と大気連通側端壁側に位置する蓄熱吸着室とを有す
るケースを備え、 吸着室には吸着剤が収容され、 蓄熱吸着室には吸着剤とこの吸着剤に比較して比熱の大
きな材料からなる蓄熱材とを含む蓄熱吸着剤が収容され
ている蒸発燃料処理用のキャニスタ。 - 【請求項２】 燃料タンクに連通する燃料蒸気の流入口
およびエンジン吸気路に連通する燃料蒸気の流出口が形
成された燃料蒸気流出入側端壁と大気に連通する大気連
通口が形成された大気連通側端壁との間に空室が形成さ
れ、この空室が前記燃料蒸気出入側端壁側に位置する吸
着室と大気連通側端壁側に位置する蓄熱吸着室とに区分
されたケースを備え、 前記吸着室と蓄熱吸着室とは断熱性および通気性の有る
仕切部材により分割され、 吸着室には吸着剤が収容され、 蓄熱吸着室には吸着剤とこの吸着剤に比較して比熱の大
きな材料からなる蓄熱材とを含む蓄熱吸着剤が収容され
ている蒸発燃料処理用のキャニスタ。 - 【請求項３】 燃料タンクに連通する燃料蒸気の流入口
およびエンジン吸気路に連通する燃料蒸気の流出口が形
成された燃料蒸気流出入側端壁と蓄熱吸着室に連通する
連通口が形成された蓄熱吸着室連通側端壁との間に吸着
室が形成された吸着用ケースと、前記吸着用ケースの連
通口に連通する連通口を有する吸着室連通側端壁と大気
に連通する大気連通口が形成された大気連通側端壁との
間に蓄熱吸着室が形成された蓄熱吸着用ケースとを備
え、 吸着室には吸着剤が収容され、 蓄熱吸着室には吸着剤とこの吸着剤に比較して比熱の大
きな材料からなる蓄熱材とを含む蓄熱吸着剤が収容され
ている蒸発燃料処理用のキャニスタ。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000386086A JP3995881B2 (ja) | 1999-12-28 | 2000-12-19 | 蒸発燃料処理用のキャニスタ |
| DE60023094T DE60023094T2 (de) | 1999-12-28 | 2000-12-21 | Aktivkohlefilter für Brennstoffdampf |
| EP00128191A EP1113163B1 (en) | 1999-12-28 | 2000-12-21 | Fuel vapor treatment canister |
| DE1113163T DE1113163T1 (de) | 1999-12-28 | 2000-12-21 | Aktivkohlefilter für Brennstoffdampf |
| US09/746,812 US6503301B2 (en) | 1999-12-28 | 2000-12-26 | Fuel vapor treatment canister |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP37515199 | 1999-12-28 | ||
| JP11-375151 | 1999-12-28 | ||
| JP2000386086A JP3995881B2 (ja) | 1999-12-28 | 2000-12-19 | 蒸発燃料処理用のキャニスタ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001248504A true JP2001248504A (ja) | 2001-09-14 |
| JP3995881B2 JP3995881B2 (ja) | 2007-10-24 |
Family
ID=26582665
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000386086A Expired - Fee Related JP3995881B2 (ja) | 1999-12-28 | 2000-12-19 | 蒸発燃料処理用のキャニスタ |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6503301B2 (ja) |
| EP (1) | EP1113163B1 (ja) |
| JP (1) | JP3995881B2 (ja) |
| DE (2) | DE60023094T2 (ja) |
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| WO2015088143A1 (ko) * | 2013-12-10 | 2015-06-18 | 코리아에프티 주식회사 | 자동차용 가스 흡착수단 |
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| JP3727224B2 (ja) * | 2000-05-15 | 2005-12-14 | 愛三工業株式会社 | キャニスタ |
| US7008470B2 (en) * | 2000-12-25 | 2006-03-07 | Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha | Canister |
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