JP2001247051A - 車体のフレーム取付構造、及びその組立方法 - Google Patents
車体のフレーム取付構造、及びその組立方法Info
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- JP2001247051A JP2001247051A JP2000059323A JP2000059323A JP2001247051A JP 2001247051 A JP2001247051 A JP 2001247051A JP 2000059323 A JP2000059323 A JP 2000059323A JP 2000059323 A JP2000059323 A JP 2000059323A JP 2001247051 A JP2001247051 A JP 2001247051A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 部品点数を削減し且つ生産性に優れ、コスト
ダウンを可能ならしめる車体のフレーム取付構造、及び
その組立方法の提供。 【解決手段】 サスペンションフレームをフロアパネル
１８に取り付ける取付用ナット１６を、ダブラー１２の
固定孔１２Ｂにかしめ止めることによって固定し、取付
用ナット１６をダブラー１２を介してフレームフロアサ
イド１０の下面に取り付けるとともに、取付用ナット１
６の頭部１６Ｃを、フレームフロアサイド１０の内側上
部に配設されているリンフォース１４の下面１４Ｂと接
合する。
ダウンを可能ならしめる車体のフレーム取付構造、及び
その組立方法の提供。 【解決手段】 サスペンションフレームをフロアパネル
１８に取り付ける取付用ナット１６を、ダブラー１２の
固定孔１２Ｂにかしめ止めることによって固定し、取付
用ナット１６をダブラー１２を介してフレームフロアサ
イド１０の下面に取り付けるとともに、取付用ナット１
６の頭部１６Ｃを、フレームフロアサイド１０の内側上
部に配設されているリンフォース１４の下面１４Ｂと接
合する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、フレーム等の取付
部の車体構造及びその組立方法に係り、例えば自動車の
モノコックボディを構成するフロアパネルにサスペンシ
ョンフレームを取り付ける部分の車体構造及びその組立
方法に関する。
部の車体構造及びその組立方法に係り、例えば自動車の
モノコックボディを構成するフロアパネルにサスペンシ
ョンフレームを取り付ける部分の車体構造及びその組立
方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、サスペンションフレームを車体に
取り付けるための車体構造として、図４ないし図６に示
される車体構造が公知である。これらの図のうち、図４
には車体後部のフロアパネル１００が示されている。こ
のフロアパネル１００の下面には、その両側部に沿っ
て、左右１対のフレームフロアサイド１０２，１０２が
配設されているとともに、フレームフロアサイド１０２
間はクロスメンバ１０４によって連結されている。フレ
ームフロアサイド１０２，１０２の所定の部位には、サ
スペンションフレーム用の取付部が設けられている。
取り付けるための車体構造として、図４ないし図６に示
される車体構造が公知である。これらの図のうち、図４
には車体後部のフロアパネル１００が示されている。こ
のフロアパネル１００の下面には、その両側部に沿っ
て、左右１対のフレームフロアサイド１０２，１０２が
配設されているとともに、フレームフロアサイド１０２
間はクロスメンバ１０４によって連結されている。フレ
ームフロアサイド１０２，１０２の所定の部位には、サ
スペンションフレーム用の取付部が設けられている。
【０００３】図５はフレームフロアサイド及びサスペン
ションフレーム取付部との関係を示す分解斜視図、図６
は、フレームフロアサイド及びサスペンションフレーム
取付部の構造を示す縦断面図である。これらの図に示さ
れるように、フレームフロアサイド１０２の内部には、
ダブラー１０８と、リンフォース１１０と、セパレータ
１１２と、取付ナット１１４とが配設されている。フレ
ームフロアサイド１０２の最下面には、サスペンション
フレームの一部であるサブフレーム１１８の一端がスト
ッパ１１６を介して取り付けられている。
ションフレーム取付部との関係を示す分解斜視図、図６
は、フレームフロアサイド及びサスペンションフレーム
取付部の構造を示す縦断面図である。これらの図に示さ
れるように、フレームフロアサイド１０２の内部には、
ダブラー１０８と、リンフォース１１０と、セパレータ
１１２と、取付ナット１１４とが配設されている。フレ
ームフロアサイド１０２の最下面には、サスペンション
フレームの一部であるサブフレーム１１８の一端がスト
ッパ１１６を介して取り付けられている。
【０００４】前述した従来の取付構造の組み立ての順序
は以下の通りである。まず、ボルトが挿通される孔が穿
設されているダブラー１０８の内側に、孔の中心が一致
するように取付ナット１１４の下部１１４Ａを隅肉溶接
によって接合するとともに、セパレータ１１２の孔に取
付ナット１１４の上部１１４Ｂを挿通してセットし、同
様に隅肉溶接して接合する。
は以下の通りである。まず、ボルトが挿通される孔が穿
設されているダブラー１０８の内側に、孔の中心が一致
するように取付ナット１１４の下部１１４Ａを隅肉溶接
によって接合するとともに、セパレータ１１２の孔に取
付ナット１１４の上部１１４Ｂを挿通してセットし、同
様に隅肉溶接して接合する。
【０００５】そして、この状態でフレームフロアサイド
１０２に、ダブラー１０８の下面を当接させるととも
に、セパレータ１１２の側面をフレームフロアサイド１
０２の内面に当接させ、それぞれ所定の部位をスポット
溶接する。更に、リンフォース１１０の側面をセパレー
タ１１２の内側にスポット溶接する。リンフォース１１
０等が組み込まれたフレームフロアサイド１０２はフロ
アパネル１００に接合される。
１０２に、ダブラー１０８の下面を当接させるととも
に、セパレータ１１２の側面をフレームフロアサイド１
０２の内面に当接させ、それぞれ所定の部位をスポット
溶接する。更に、リンフォース１１０の側面をセパレー
タ１１２の内側にスポット溶接する。リンフォース１１
０等が組み込まれたフレームフロアサイド１０２はフロ
アパネル１００に接合される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
取付構造の場合は、セパレータ１１２が必要なため部品
点数が多く、製品のコスト高を招いている。また、その
組立については、取付ナット１１４を、隅肉溶接によっ
てダブラー１０８及びセパレータ１１２に接合する作業
が必要なため、これら個々の部品の組み立てに要する作
業手間により生産性を著しく悪化させるという問題点が
ある。
取付構造の場合は、セパレータ１１２が必要なため部品
点数が多く、製品のコスト高を招いている。また、その
組立については、取付ナット１１４を、隅肉溶接によっ
てダブラー１０８及びセパレータ１１２に接合する作業
が必要なため、これら個々の部品の組み立てに要する作
業手間により生産性を著しく悪化させるという問題点が
ある。
【０００７】本発明は、このような諸事情に対処するた
めに提案されたものであって、部品点数を削減し且つ生
産性に優れ、コストダウンを可能ならしめる車体のフレ
ーム取付構造、及びその組立方法を提供することを目的
とするものである。
めに提案されたものであって、部品点数を削減し且つ生
産性に優れ、コストダウンを可能ならしめる車体のフレ
ーム取付構造、及びその組立方法を提供することを目的
とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】（１）上記目的を達成す
るために、本発明は、車体のフロアパネル下面に接合さ
れ、その上面が開口して断面が略椀形に形成されたフレ
ームフロアサイドと、前記フレームフロアサイドの内側
下面に取り付けられる受け部材と、前記受け部材の下面
に穿設された固定孔に、その下端部がかしめ固定される
取付用ナットと、前記取付用ナットの頭部が下面に接合
され、前記フレームフロアサイドの内側上部に沿って取
り付けられるリンフォースとを具備する。
るために、本発明は、車体のフロアパネル下面に接合さ
れ、その上面が開口して断面が略椀形に形成されたフレ
ームフロアサイドと、前記フレームフロアサイドの内側
下面に取り付けられる受け部材と、前記受け部材の下面
に穿設された固定孔に、その下端部がかしめ固定される
取付用ナットと、前記取付用ナットの頭部が下面に接合
され、前記フレームフロアサイドの内側上部に沿って取
り付けられるリンフォースとを具備する。
【０００９】（２）上記（１）項において、前記取付用
ナットは、前記受け部材の固定孔に挿通されてかしめ固
定される突出部と、該突出部よりも太径の柱状部とによ
って段付形状に形成され、該柱状部の頭部には、前記リ
ンフォースの下面に対してプロジェクション溶接する際
に使用される突起部が形成されている。
ナットは、前記受け部材の固定孔に挿通されてかしめ固
定される突出部と、該突出部よりも太径の柱状部とによ
って段付形状に形成され、該柱状部の頭部には、前記リ
ンフォースの下面に対してプロジェクション溶接する際
に使用される突起部が形成されている。
【００１０】（３）また、本発明は、取付用ナットの下
端に形成した突出部を、受け部材の固定孔にかしめ止め
ることによって固定する工程と、前記受け部材をフレー
ムフロアサイドの内側に当接させて接合する工程と、前
記取付用ナットの頭部とリンフォースの下面とを接合
し、且つ該リンフォースを前記フレームフロアサイドの
内側に接合する工程と、前記フレームフロアサイドを、
前記受け部材、前記取付用ナット、及び前記リンフォー
スとともに、フロアパネルの下面に接合する工程とを具
備する。
端に形成した突出部を、受け部材の固定孔にかしめ止め
ることによって固定する工程と、前記受け部材をフレー
ムフロアサイドの内側に当接させて接合する工程と、前
記取付用ナットの頭部とリンフォースの下面とを接合
し、且つ該リンフォースを前記フレームフロアサイドの
内側に接合する工程と、前記フレームフロアサイドを、
前記受け部材、前記取付用ナット、及び前記リンフォー
スとともに、フロアパネルの下面に接合する工程とを具
備する。
【００１１】（４）上記（３）項において、前記受け部
材と前記フレームフロアサイドとの接合をスポット溶接
によって行うとともに、前記取付用ナットの頭部と前記
リンフォースの下面との接合をプロジェクション溶接に
よって行い、且つ該リンフォースと前記フレームフロア
サイドとの接合をスポット溶接によって行うようにして
いる。
材と前記フレームフロアサイドとの接合をスポット溶接
によって行うとともに、前記取付用ナットの頭部と前記
リンフォースの下面との接合をプロジェクション溶接に
よって行い、且つ該リンフォースと前記フレームフロア
サイドとの接合をスポット溶接によって行うようにして
いる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る車体のフレー
ム取付構造、及びその組立方法の好適な実施形態を添付
図面を参照して説明する。
ム取付構造、及びその組立方法の好適な実施形態を添付
図面を参照して説明する。
【００１３】図１は本発明の一実施例に係る車体構造の
各部材の配置状態を示す縦断面図、図２は本実施形態の
車体構造における主要な構成部材である取付ナットの概
略斜視図である。
各部材の配置状態を示す縦断面図、図２は本実施形態の
車体構造における主要な構成部材である取付ナットの概
略斜視図である。
【００１４】図１に示されるように、本実施形態はリア
サスペンションフレームの取付構造に適用されるもの
で、その車体構造は、フレームフロアサイド１０と、ダ
ブラー１２と、リンフォース１４と、取付用ナット１６
等とによって構成されている。フレームフロアサイド１
０は、上面が開口した断面略椀形に形成され、その両側
上部にはフロアパネル１８の下面に取り付けられる縁部
１０Ａが長手方向に亘って折り曲げ形成されている。
サスペンションフレームの取付構造に適用されるもの
で、その車体構造は、フレームフロアサイド１０と、ダ
ブラー１２と、リンフォース１４と、取付用ナット１６
等とによって構成されている。フレームフロアサイド１
０は、上面が開口した断面略椀形に形成され、その両側
上部にはフロアパネル１８の下面に取り付けられる縁部
１０Ａが長手方向に亘って折り曲げ形成されている。
【００１５】フレームフロアサイド１０の下面の所定位
置には、挿通孔１０Ｂが穿設され、サスペンションサブ
フレームの取付用ナット１６下端の突出部１６Ａが挿通
孔１０Ｂに挿入されている。これにより、取付用ナット
１６の図示しない雌ねじ部が下方に向けて露出し、この
雌ねじ部に、サスペンションフレーム取り付け用の図示
しないボルトを締め込むことにより、フロアパネル１８
の下面にサスペンションフレームを取り付けることがで
きる。
置には、挿通孔１０Ｂが穿設され、サスペンションサブ
フレームの取付用ナット１６下端の突出部１６Ａが挿通
孔１０Ｂに挿入されている。これにより、取付用ナット
１６の図示しない雌ねじ部が下方に向けて露出し、この
雌ねじ部に、サスペンションフレーム取り付け用の図示
しないボルトを締め込むことにより、フロアパネル１８
の下面にサスペンションフレームを取り付けることがで
きる。
【００１６】なお、後述するように、プロジェクション
溶接用のマルチ電極を突出部１６Ａの下面に当接させる
関係から、ナット１６の突出部１６Ａは、フレームフロ
アサイド１０の下面より突出していることが好ましい。
ただし、フレームフロアサイド１０の挿通孔１０Ｂが、
マルチ電極より大径となるように形成されている場合に
は、突出部１６Ａがフレームフロアサイド１０の底面よ
り突出している必要はなく、例えばそれと面一に形成す
ることも可能である。
溶接用のマルチ電極を突出部１６Ａの下面に当接させる
関係から、ナット１６の突出部１６Ａは、フレームフロ
アサイド１０の下面より突出していることが好ましい。
ただし、フレームフロアサイド１０の挿通孔１０Ｂが、
マルチ電極より大径となるように形成されている場合に
は、突出部１６Ａがフレームフロアサイド１０の底面よ
り突出している必要はなく、例えばそれと面一に形成す
ることも可能である。
【００１７】図２に示されるように、本実施形態の主要
構成部材の取付用ナット１６は、突出部１６Ａと柱状部
１６Ｂとを備え、突出部１６Ａは、受け部材としてのダ
ブラー１２の固定孔１２Ｂに対して、かしめ挿入し易い
ように多角形状に形成されている。柱状部１６Ｂは、突
出部１６Ａよりも太径に形成されることにより、取付用
ナット１６は全体として段付形状になっているととも
に、柱状部１６Ｂの頭部１６Ｃには、リンフォース１４
の下面１４Ｂに接合する際に使用するプロジェクション
溶接用の突起１６Ｄが合計３個突設されている。ダブラ
ー１２の固定孔１２Ｂは、ナット１６の突出部１６Ａの
外接円直径より僅かに小径に形成されており、ナット１
６の頭部から衝撃荷重を加えることにより固定孔１２Ｂ
の周縁が塑性変形し、突出部１６Ａが固定孔１２Ｂにか
しめ止められる。
構成部材の取付用ナット１６は、突出部１６Ａと柱状部
１６Ｂとを備え、突出部１６Ａは、受け部材としてのダ
ブラー１２の固定孔１２Ｂに対して、かしめ挿入し易い
ように多角形状に形成されている。柱状部１６Ｂは、突
出部１６Ａよりも太径に形成されることにより、取付用
ナット１６は全体として段付形状になっているととも
に、柱状部１６Ｂの頭部１６Ｃには、リンフォース１４
の下面１４Ｂに接合する際に使用するプロジェクション
溶接用の突起１６Ｄが合計３個突設されている。ダブラ
ー１２の固定孔１２Ｂは、ナット１６の突出部１６Ａの
外接円直径より僅かに小径に形成されており、ナット１
６の頭部から衝撃荷重を加えることにより固定孔１２Ｂ
の周縁が塑性変形し、突出部１６Ａが固定孔１２Ｂにか
しめ止められる。
【００１８】図３は本実施形態の車体構造において、フ
レームフロアサイド１０を省略した状態を示した概略斜
視図であって、特に、ダブラー１２と、リンフォース１
４と、取付用ナット１６との間の位置関係を示してい
る。図１及び図３に示されるように、ダブラー１２及び
リンフォース１４は、長手方向に向かって延出形成され
た樋状の形状を有するとともに、その両側部分には、そ
れぞれ左右１対の折曲片１２Ａ，１４Ａが折り曲げ形成
されている。ダブラー１２と、リンフォース１４とは、
それぞれ折曲片１２Ａ，１４Ａがフレームフロアサイド
１０の内壁と当接して、当接部分をスポット溶接するこ
とによって接合されている。なお、ダブラー１２はフレ
ームフロアサイド１０の下面に接合され、リンフォース
１４は取付用ナット１６を間に挟んだ状態でフレームフ
ロアサイド１０の上部の内壁に接合されている。
レームフロアサイド１０を省略した状態を示した概略斜
視図であって、特に、ダブラー１２と、リンフォース１
４と、取付用ナット１６との間の位置関係を示してい
る。図１及び図３に示されるように、ダブラー１２及び
リンフォース１４は、長手方向に向かって延出形成され
た樋状の形状を有するとともに、その両側部分には、そ
れぞれ左右１対の折曲片１２Ａ，１４Ａが折り曲げ形成
されている。ダブラー１２と、リンフォース１４とは、
それぞれ折曲片１２Ａ，１４Ａがフレームフロアサイド
１０の内壁と当接して、当接部分をスポット溶接するこ
とによって接合されている。なお、ダブラー１２はフレ
ームフロアサイド１０の下面に接合され、リンフォース
１４は取付用ナット１６を間に挟んだ状態でフレームフ
ロアサイド１０の上部の内壁に接合されている。
【００１９】このように、本実施形態の取付構造によれ
ば、図５に示される従来の車体構造では必要だったセパ
レータ１１２が不要となるので、部品点数を削減するこ
とができ、製品コストを低減することができる。
ば、図５に示される従来の車体構造では必要だったセパ
レータ１１２が不要となるので、部品点数を削減するこ
とができ、製品コストを低減することができる。
【００２０】次に、前述した本実施形態の車体構造の組
立方法について説明する。まず、取付用ナット１６の突
出部１６Ａを、ダブラー１２の固定孔１２Ｂに打入する
ことによって、固定孔１２Ｂ周縁を塑性変形させて取付
用ナット１６を固定する。すると、取付用ナット１６
は、ダブラー１２に対し垂直方向に立設される。次い
で、ダブラー１２の左右の折曲片１２Ａを、フレームフ
ロアサイド１０の内側に当接させながら、それぞれスポ
ット溶接して接合する。この状態で、取付用ナット１６
の突出部１６Ａはフレームフロアサイド１０の下面に穿
設されている挿通孔１０Ｂに挿通されており、突出部１
６Ａの下面がフレームフロアサイド１０の下面より突出
している。その結果、後述するプロジェクション溶接を
行う際に、マルチ電極の一方を突出部１６Ａに当接する
ことができる。
立方法について説明する。まず、取付用ナット１６の突
出部１６Ａを、ダブラー１２の固定孔１２Ｂに打入する
ことによって、固定孔１２Ｂ周縁を塑性変形させて取付
用ナット１６を固定する。すると、取付用ナット１６
は、ダブラー１２に対し垂直方向に立設される。次い
で、ダブラー１２の左右の折曲片１２Ａを、フレームフ
ロアサイド１０の内側に当接させながら、それぞれスポ
ット溶接して接合する。この状態で、取付用ナット１６
の突出部１６Ａはフレームフロアサイド１０の下面に穿
設されている挿通孔１０Ｂに挿通されており、突出部１
６Ａの下面がフレームフロアサイド１０の下面より突出
している。その結果、後述するプロジェクション溶接を
行う際に、マルチ電極の一方を突出部１６Ａに当接する
ことができる。
【００２１】次に、リンフォース１４を、その下面１４
Ｂが取付用ナット１６の頭部１６Ｃに接触するようにフ
レームフロアサイド１０にセットし、その折曲片１４Ａ
をフレームフロアサイド１０の内壁にスポット溶接す
る。また、取付用ナット１６については、図１に示すよ
うに、マルチ電極２０Ａをリンフォース１４の底面１４
Ｃに当接するとともに、マルチ電極２０Ｂを突出部１６
Ａに当接して、所定の電圧を取付用ナット１６に印加す
ることにより、頭部１６Ｃの突起１６Ｄを溶着させてプ
ロジェクション溶接し、頭部１６Ｃを下面１４Ｂに対し
て接合する。そして、フレームフロアサイド１０を、一
体となったダブラー１２、リンフォース１４、及び取付
用ナット１６とともに、フロアパネル１８の下面に接合
して、当該部分の組立作業は終了する。
Ｂが取付用ナット１６の頭部１６Ｃに接触するようにフ
レームフロアサイド１０にセットし、その折曲片１４Ａ
をフレームフロアサイド１０の内壁にスポット溶接す
る。また、取付用ナット１６については、図１に示すよ
うに、マルチ電極２０Ａをリンフォース１４の底面１４
Ｃに当接するとともに、マルチ電極２０Ｂを突出部１６
Ａに当接して、所定の電圧を取付用ナット１６に印加す
ることにより、頭部１６Ｃの突起１６Ｄを溶着させてプ
ロジェクション溶接し、頭部１６Ｃを下面１４Ｂに対し
て接合する。そして、フレームフロアサイド１０を、一
体となったダブラー１２、リンフォース１４、及び取付
用ナット１６とともに、フロアパネル１８の下面に接合
して、当該部分の組立作業は終了する。
【００２２】このように、本実施形態の組立方法によれ
ば、従来の車体構造で取付ナット１１４を、セパレータ
１１２及びダブラー１０８に隅肉溶接によって接合して
いた工程が不要となるので、作業の煩雑化を回避するこ
とができるとともに、作業手間を省略でき、生産性の向
上に寄与する。
ば、従来の車体構造で取付ナット１１４を、セパレータ
１１２及びダブラー１０８に隅肉溶接によって接合して
いた工程が不要となるので、作業の煩雑化を回避するこ
とができるとともに、作業手間を省略でき、生産性の向
上に寄与する。
【００２３】尚、本実施形態では、リアサスペンション
サブフレームが車体下部に取り付けられる部分の取付構
造として、本発明を適用した場合に説明したが、これに
限らず、例えばフロントサスペンションフレームが車体
下部に取り付けられる部分の取付構造にも適用可能であ
る。また、本発明は、サスペンションサブフレーム等を
車体底部に取り付けるための構造だけではなく、車体の
他のフレーム構造に対しても適用可能である。この場合
においても、フレームを構成する部品点数の削減、コス
ト低減と言った効果を奏することは勿論である。
サブフレームが車体下部に取り付けられる部分の取付構
造として、本発明を適用した場合に説明したが、これに
限らず、例えばフロントサスペンションフレームが車体
下部に取り付けられる部分の取付構造にも適用可能であ
る。また、本発明は、サスペンションサブフレーム等を
車体底部に取り付けるための構造だけではなく、車体の
他のフレーム構造に対しても適用可能である。この場合
においても、フレームを構成する部品点数の削減、コス
ト低減と言った効果を奏することは勿論である。
【００２４】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、サスペン
ションフレーム等の取付用ナットを、受け部材の固定孔
にかしめ止めることによって固定し、且つその頭部をリ
ンフォース下面に接合するようにしているので、従来必
要だったセパレータが不要となり、部品点数を削減する
ことができる。
ションフレーム等の取付用ナットを、受け部材の固定孔
にかしめ止めることによって固定し、且つその頭部をリ
ンフォース下面に接合するようにしているので、従来必
要だったセパレータが不要となり、部品点数を削減する
ことができる。
【００２５】請求項２記載の発明によれば、取付用ナッ
トの頭部に、プロジェクション溶接用の突起部を形成
し、この突起部をプロジェクション溶接によって、リン
フォース下面に対して溶着させることにより接合するよ
うにしている。このため、隅肉溶接による接合作業が不
要となり、作業の煩雑化の解消、及び作業手間を省略す
ることが可能となって生産性が向上する。
トの頭部に、プロジェクション溶接用の突起部を形成
し、この突起部をプロジェクション溶接によって、リン
フォース下面に対して溶着させることにより接合するよ
うにしている。このため、隅肉溶接による接合作業が不
要となり、作業の煩雑化の解消、及び作業手間を省略す
ることが可能となって生産性が向上する。
【００２６】請求項３及び４記載の発明によれば、取付
用ナットを、受け部材の固定孔にかしめることによって
固定し、取付用ナットの頭部をプロジェクション溶接に
よって、リンフォース下面に対して溶着させた後、取付
用ナット、受け部材、及びリンフォースを、フレームフ
ロアサイドにスポット溶接によって接合するようにして
いる。これにより、従来必要だったセパレータと取付用
ナットとの隅肉溶接を行う工程を省略できるので、特に
量産段階に至っては作業時間を大幅に短縮することがで
きる。
用ナットを、受け部材の固定孔にかしめることによって
固定し、取付用ナットの頭部をプロジェクション溶接に
よって、リンフォース下面に対して溶着させた後、取付
用ナット、受け部材、及びリンフォースを、フレームフ
ロアサイドにスポット溶接によって接合するようにして
いる。これにより、従来必要だったセパレータと取付用
ナットとの隅肉溶接を行う工程を省略できるので、特に
量産段階に至っては作業時間を大幅に短縮することがで
きる。
【図１】本発明の一実施形態に係る車体構造の各部材の
配置状態を示す縦断面図である。
配置状態を示す縦断面図である。
【図２】同じく、一実施形態の車体構造における主要な
構成部材である取付ナットの概略斜視図である。
構成部材である取付ナットの概略斜視図である。
【図３】同じく、一実施形態の車体構造において、フレ
ームフロアサイドを省略した状態を示した概略斜視図で
ある。
ームフロアサイドを省略した状態を示した概略斜視図で
ある。
【図４】車体後部のフロアパネルを示した概略図であ
る。
る。
【図５】従来のフレームフロアサイド及びサスペンショ
ンフレーム取付部との関係を示す分解斜視図である。
ンフレーム取付部との関係を示す分解斜視図である。
【図６】同じく、従来のフレームフロアサイド及びサス
ペンションフレーム取付部の構造を示す縦断面図であ
る。
ペンションフレーム取付部の構造を示す縦断面図であ
る。
１０ フレームフロアサイド １０Ａ 縁部 １０Ｂ 挿通孔 １２ ダブラー（受け部材） １２Ａ 折曲片 １２Ｂ 固定孔 １４ リンフォース １４Ａ 折曲片 １４Ｂ 下面 １４Ｃ 底面 １６ 取付用ナット １６Ａ 突出部 １６Ｂ 柱状部 １６Ｃ 頭部 １６Ｄ 突起部 １８ フロアパネル
Claims (4)
- 【請求項１】 車体のフロアパネル下面に接合され、そ
の上面が開口して断面が略椀形に形成されたフレームフ
ロアサイドと、 前記フレームフロアサイドの内側下面に取り付けられる
受け部材と、 前記受け部材の下面に穿設された固定孔に、その下端部
がかしめ固定される取付用ナットと、 前記取付用ナットの頭部が下面に接合され、前記フレー
ムフロアサイドの内側上部に沿って取り付けられるリン
フォースとを具備することを特徴とする車体のフレーム
取付構造。 - 【請求項２】 前記取付用ナットは、前記受け部材の固
定孔に挿通されてかしめ固定される突出部と、該突出部
よりも太径の柱状部とによって段付形状に形成され、該
柱状部の頭部には、前記リンフォースの下面に対してプ
ロジェクション溶接する際に使用される突起部が形成さ
れていることを特徴とする請求項１に記載の車体のフレ
ーム取付構造。 - 【請求項３】 取付用ナットの下端に形成した突出部
を、受け部材の固定孔にかしめ止めることによって固定
する工程と、 前記受け部材をフレームフロアサイドの内側に当接させ
て接合する工程と、 前記取付用ナットの頭部とリンフォースの下面とを接合
し、且つ該リンフォースを前記フレームフロアサイドの
内側に接合する工程と、 前記フレームフロアサイドを、前記受け部材、前記取付
用ナット、及び前記リンフォースとともに、フロアパネ
ルの下面に接合する工程とを具備することを特徴とする
車体のフレーム取付構造の組立方法。 - 【請求項４】 前記受け部材と前記フレームフロアサイ
ドとの接合をスポット溶接によって行うとともに、前記
取付用ナットの頭部と前記リンフォースの下面との接合
をプロジェクション溶接によって行い、且つ該リンフォ
ースと前記フレームフロアサイドとの接合をスポット溶
接によって行うようにしたことを特徴とする請求項３に
記載の車体のフレーム取付構造の組立方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000059323A JP2001247051A (ja) | 2000-03-03 | 2000-03-03 | 車体のフレーム取付構造、及びその組立方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000059323A JP2001247051A (ja) | 2000-03-03 | 2000-03-03 | 車体のフレーム取付構造、及びその組立方法 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001247051A true JP2001247051A (ja) | 2001-09-11 |
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ID=18579795
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|---|---|---|---|
| JP2000059323A Pending JP2001247051A (ja) | 2000-03-03 | 2000-03-03 | 車体のフレーム取付構造、及びその組立方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001247051A (ja) |
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- 2000-03-03 JP JP2000059323A patent/JP2001247051A/ja active Pending
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